生產現場工作中的七種浪費

2024-06-20 1287

　　生產現場工作中的“七種浪費”

　　七種浪費之一：等待的浪費

　　等待就是閑著沒事，等著下一個動作的來臨，這種浪費是無庸置疑的。造成等待的原因通常有：作業不平衡、安排作業不當、停工待料、品質不良等。以性能試驗課等待電控盤為例，由于電控盤不能按要求及時入廠，有可能無法按期交貨，而當電控盤入廠后，又需要搶進度，可能會出現加班、質量問題等。另有一種就是“監視機器”的浪費，有些工廠買了一些速度快、價格高的自動化機器，為了使其能正常運轉或其他原因，例如：排除小故障、補充材料等等，通常還會另外安排人員站在旁邊監視。所以，雖然是自動設備，但仍需人員在旁照顧，特稱之為“閑視”的浪費。例如在產品檢測過程中，調試人員和氦檢人員站在產品旁邊等待，這種情況是否還有?

　　除了在直接生產過程中有等待外，其他管理工作中就沒有等待這種浪費發生嗎?當制造部在生產新產品發生一些問題時，技術部和品質保證部是否能立即解決而不需要現場人員長時間等待?如何減少這種等待?

　　七種浪費之二：搬運的浪費

　　大部分人皆會認同搬運是一種無效的動作，也有人會認為搬運是必須的動作，因為沒有搬運，如何做下一個動作?很多人都有這種想法。正因為如此，大多數人默認它的存在，而不設法消除它。有些人想到用輸送帶的方式來克服，這種方式僅能稱之為花大錢減少體力的消耗，但搬運本身的浪費并沒有消除，反而被隱藏了起來。搬運的浪費若分解開來，又包含放置、堆積、移動、整理等動作的浪費。

　　今年以來，生產管理部和制造部每月均對總生產工時進行匯總分析，發現在實際作業時間減少的同時，總工時卻在增加，經仔細分析后發現，是兩個工廠間的運輸工時居高不下，特別是由二工廠向一工廠搬運原材料的工時占大多數。怎么樣克服?日本三洋大型課為減少搬運，把四個車間合并成兩個，一些零部件的加工由原來在別處加工變成在生產線旁進行加工，從而減少搬運。在不可能完全消除搬運的情況下，應重新調整生產布局，盡量減少搬運的距離。大家可以考慮一下本公司的生產布局應該怎樣變更?如何最大限度地減少搬運?

　　七種浪費之三：不良品的浪費

　　產品制造過程中，任何的不良品產生，皆造成材料、機器、人工等的浪費。任何修補都是額外的成本支出。豐田的生產方式，能及早發掘不良品，容易確定不良的來源，從而減少不良品的產生。這一條比較好理解，關鍵是第一次要做正確，但實施起來卻很困難。大家不妨仔細想一想，除了產品生產，管理工作中是否也存在類似的浪費情況?

　　豐田生產方式的思想之一就是要用一切辦法來消除、減少一切非增值活動，例如檢驗、搬運和等待等造成的浪費，具體方法就是推行“零返修率”，必須做一個零件，在生產的源頭就杜絕不合格零部件、原材料流入生產后道工序。追求零廢品率，這是和我們公司“3C質量管理法”基本相同的，今后我們應該繼續發揚“3C”，并合理地壓縮“3C”中“三確認”的時間，進一步完善“3C”。

　　七種浪費之四：動作的浪費

　　要達到同樣作業的目的，會有不同的動作，哪些動作是不必要的呢?是不是要拿上、拿下如此頻繁?有沒有必要有反轉的動作、步行的動作、彎腰的動作、對準的動作、直角轉彎的動作等?若設計得好，有很多動作皆可被省掉!在管理理論中，專門有一種“動作研究”，但實施起來比較復雜，我們完全可以用上述的基本思想，反思一下日常工作中有哪些動作不合理?如何改進?

　　七種浪費之五：加工的浪費

　　在制造過程中，為了達到作業的目的，有一些加工程序是可以省略、替代、重組或合并的，若是仔細地加以檢查，你將可發現，又有不少的浪費等著你去改善。

　　在參觀日本三洋家用空調機生產線時，日方課長把我們領到熱交換器的組裝線旁，給我們講述了如何通過重組和合并來消除浪費的事例：

　　原來的熱交換器組裝流水線，是需要一個員工把穿完管的熱交裝箱后，用手推車運送到漲管設備旁，然后由另一個員工操作設備漲管，最后再由第三名員工把漲完管后的熱交搬運到另一條懸臂運輸線上。經過革新，他們把熱交組裝線的傳送帶延伸到漲管設備旁，可減少一名運輸工人，今后還準備把漲管設備遷移到懸臂線旁，由漲管工人直接把熱交送到懸掛臂上，又節省一名搬運工人。通過兩次對工序進行重組和合并，操作人員由3人減為1人。類似這種需要改進的地方在我們公司內有多少?是熟視無睹?是不愿意去改進?還是心有余力而力不足?怎樣在力所能及的范圍內先進行改進，然后再加以推廣?

　　七種浪費之六：庫存的浪費

　　豐田生產方式認為：“庫存是萬惡之源”。這是豐田對浪費的見解與傳統見解最大不同的地方，也是豐田能帶給企業很大利益的原動力。

　　豐田生產方式中幾乎所有的改善行動皆會直接或間接地和消除庫存有關。豐田生產方式為什么將庫存看做是萬惡之根源，而要想盡辦法來降低它呢?因為庫存會造成下列的浪費：

　　1、產生不必要的搬運、堆積、放置、防護處理、找尋等浪費。

　　當庫存增加時，搬運量將增加，需要增加堆積和放置的場所，需要增加防護措施，日常管理和領用時需要增加額外時間等，甚至盤點的時間都要增加，這些都是浪費。

　　2、使先進先出的作業困難。

　　當庫存增加時，以銅管為例，新入廠的銅管壓在原來的銅管上，先入庫的要想優先使用，就必須進行額外的搬運。而如果為省事，先使用新入廠的銅管，原來的銅管長期放置會帶來質量等一系列問題的發生。

　　3、損失利息及管理費用。

　　當庫存增加時，用于生產經營活動的資金會大量沉淀在庫存上，不僅造成資金總額增大，還會增加利息和庫房的管理費用。而這些常常是隱含在公司的管理費用中，只有專門列出，才能發現存在問題的嚴重性，進而正視它，并努力解決。

　　4、物品的價值會減低，變成呆滯品。

　　當庫存增加時，庫存量會大于使用量，甚至會造成長期的積壓，特別是當產品換型時，這種問題可能會顯得更加嚴重。本公司在國產化和C型機向G型機轉換過程中，就因為原來庫存過多而造成大量物資積壓，而且為盤活這些積壓物資，又需要進行額外的投入。此外由于放置的時間較長，原來貪圖便宜批量買進的物資，現在六折也許元就可能買到一個新型號，從而造成實際價值降低，成本升高，利潤減少。想一想庫存中的積壓物資，當初是以什么價格購入，而目前的價格是多少，就會明白了。

　　5、占用廠房空間、造成多余的工場、倉庫建設投資的浪費。

　　當庫存增加時，就需要額外增加放置場所。近年來，由于鋼材等的增多，我們二工廠北側又新增了材料置場，新增加了投資，卻不帶來效益。

　　另外，因庫存所造成的無形損失，絕不亞于上述的有形損失，豐田生產方式認為庫存會隱藏問題點，而“問題”在豐田生產方式中被認為是寶藏，問題如果能不斷地被發現解決，則利益便會不斷地產生。庫存隱藏問題點，造成下列后果：

　　沒有管理的緊張感，阻礙改進：庫存量一多，因機械故障、不良產品所帶來的不利后果不能馬上顯現出來，因而也不會產生對策。由于有了充足的庫存，出現問題時可以用庫存先頂上，問題就可以慢慢解決甚至不用解決，最起碼是被掩蓋住了，不急迫了，不會被上級追究了，于是乎本部門的工作成績就出來了。

　　6、設備能力及人員需求的誤判：由于庫存量的存在，設備能力不平衡時也看不出(庫存越多，越不容易看出來)。人員是否過剩，也無法了解。由于有較多的庫存，供應部門需要增加人員，制造一線需要更多的人員來生產產品用于補充庫存，需要增添設備來保證生產庫存所需要的設備能力，從而形成新一輪的浪費。

　　到底為什么要有庫存量，最大的理由是“怕出問題”--出現故障怎么辦?會不會因部分設備出問題，而影響整條生產線或工廠的生產呢?于是乎為了不使影響擴大，庫存便成了必要，眾多的問題也被隱藏起來，所有進步、賺錢(發現問題、解決問題就是賺錢)的步調自然變慢了。無怪乎豐田生產方式

　　稱庫存為萬惡之源，絕對不允許它存在，如果現在已經有了庫存，也要行進一切辦法，將之降低，力爭零庫存。(注：零庫存的“零”并非指數學意義上的“完全沒有”的意思，而是指把庫存“盡量減到最少的必要程度”。)

　　七種浪費之七：制造過多(早)的浪費

　　上面提到庫存是萬惡之源，而制造過多或提早完成，在豐田則被視為最大的浪費。

　　豐田生產方式所強調的是“適時生產”，也就是在必要的時候，做出必要的數量的必要的東西。此外都屬于浪費。而所謂必要的東西和必要的時候，就是指顧客已決定要買的數量與時間。假設客戶只要100個，而每個1元，如果生產了150個，這售價卻不會是150元，因為多余的50個并沒有賣出去，僅是變成庫存，因此利潤也就無從產生，換句話說，多做了是浪費。

　　而制造過早同樣也是浪費，但為什么有很多工廠會一而在地過多與過早制造呢?最大的原因在于他們不明白這是一種浪費，反而以為多做能提高效率，提早做好能減少產能損失(不做白不做，機器還不是一樣停著?)，顯然這是一種極大的誤解。

　　認為制造過多與過早能夠提高效率或減少產能的損失，是見樹不見林的看法，因為真利潤的產生是從銷售而來，而不是效率與產能。為了看到更多的效率與產能，制造過多與過早而銷售量并沒增加，僅是增加了庫存量，你說這合算嗎?

　　因此，豐田生產方式強調，絕不允許制造過多(早)，因為：

　　1、它只是提早用掉了費用(材料費、人工費)而已，并不能得到什么好處。

　　2、它也會把“等待的浪費”隱藏起來，使管理人員漠視等待的發生和存在。

　　3、它會自然而然地積壓在制品，其結果不但會使生產周期變長(無形的)，而且會使現場工作的空間變大，機器間的距離因此會使現場工作的空間變大，機器間的距離因此加大，這樣在不知不覺中，將逐漸地吞蝕我們的利潤。

　　4、它也會產生搬運、堆積的浪費，并使得先進先出的作業產生困難。一些制造部的老員工也許還會記得95和96年間在制造部各課間發生的自制件放置場所的事情吧：

　　因為生產能力的增長大于銷售能力的增長，沒有控制住產量，各工序都在“努力”生產，現場中堆滿了自制零部件，各課間為放置場所爭執不休，最后需要部門協調才解決，“零庫存”的生產管理思想一文就是在此背景下寫出的。在此后的工作中雖然有較大的改進，但仍然存在一些問題，有待大家群策群力加以解決。除在制品外，產成品制造過多顯得更為可怕，98年初成品庫存超多百臺的場景仿佛就在眼前：

　　綠色通道上已開始擺上了產品;產品的轉序幾乎變得不可能，一臺產品要從總裝移動到氦檢，至少要先后吊裝三臺產品來騰出空地;產品間的距離一個人側身也進不去，吊裝時多次發生產品相撞事故。要求尋找一個能存放大型機產品倉庫的呼聲日益高漲。

　　造成這種可怕狀況的原因是什么?

　　營銷部門發貨不暢，但面對激烈的市場競爭，希望公司內的主要機型均有庫存，以便一旦簽訂合同就可以發貨。

　　營銷部門和生產制造部門間的信息溝通不暢，交貨期確認不準，不是按照實際交貨期生產，而是按合同交貨期生產，為補充庫存而生產。

　　生產制造部門為提高效率和設備利用率而成批投入和生產。

　　這種情況目前雖然基本上得到扭轉，但是每月仍有一些按交貨期完成的產品入庫后較長時間不發貨，造成浪費。因此，應要求各事務所對交貨期的確認工作真正重視起來，應該在合同交貨期前一個月把信息及時準確地反饋回來，避免在進入上下筒組裝后才通知的情況發生，則可預防大部分的過多成品制造。

　　以上七種浪費，都是橫亙在我們面前的敵人，我們對它了解的越多，將來獲得的利益也越多。對于這七種浪費，絕對不能半信半疑，否則效果便會打折扣。敵人就是敵人，一定要想盡辦法消滅它!要知道，消滅它的同時，利益就產生了。在競爭激烈的環境中，我們要比別人獲得更多的效益，才能夠順利地生存下去。我們不能有絲毫的浪費。上面簡單地介紹了七種浪費的概念并結合本公司的實際情況進行了進一步的說明，但所提出的問題僅是冰山露出海面的部分，大量的問題隱藏在水面之下，而且生產現場中的問題由于目視可見，解決起來相對容易一些，而管理部門存在的問題則隱藏較深，解決起來較困難，但如果解決了，則見效大。希望本次經營管理革新活動的開展，避免重復出現生產一線轟轟烈烈，而管理部門春風拂面的局面，真正從思想上認清“浪費”帶來的危害，從而真正在行動上去排除“浪費”，降低成本，提高效率，增加效益。

　　希望大家能把自己看到、想到、聽到的各種浪費列舉出來，以改善提案的方式提交上來，把解決問題的真知灼見貢獻出來，努力從本崗位做起，排除現有的各種浪費，主動參與到經營管理革新活動中去。

篇2：日產(NISSAN)現場管理手冊：現場浪費的徹底排除

　　日產(NISSAN)現場管理手冊：現場浪費的徹底排除

　　第1章

　　日產生產方式中的現場管理

　　質量基礎·浪費的徹底排除

　　日產生產方式中的基本思想

　　我們是以將滿足用戶放在第一位作為企業經營的理念，向全世界的用戶提供更加便宜，更加合適的優質商品為企業的生產經營目標的。按照這一企業經營目標，從生產方面而言，當100%地發揮了人·物·設備所具有的能量時，就意味著可以生產出符合質量(Q)·交貨期(D)·成本(C)預期目標的商品。

　　在日產生產方式中，為了很好地發揮生產活動的效率，將產品制造中的基本思想定義為：“質量基準·浪費的徹底排除”。以這個為基準去追求目標的實現。

　　基本思想

　　質量基準、浪費的徹底排除

　　生產的三要素=投入的資源有價值的商品

　　人質量

　　物交貨期

　　設備成本

　　行為規范

　　完成、根源、徹底

　　(1)一次性完成

　　(2)正確根源完成、根源、徹底

　　(3)工作徹底

　　那么，如何在現場管理中實施“質量基準、杜絕浪費”呢?

　　1.質量基準

　　質量基準意味著：在與日產的產品制造有關的所有的部門和所有的人所從事的所有活動中，通常優先考慮獲得用戶滿意的質量問題后才付諸行動。為了獲得市場競爭的優先權，首先確保質量是第一位的。即使一萬臺車有一臺車不好，這臺不好的車如果送到用戶手中，對于那位用戶來說，他可能不會再第二次購買日產品牌的汽車了。

　　采用現場管理中的“質量基準”方式進行工作時，要將達到用戶滿意程度的恰當質量水平的理念貫穿整個自己所在的工序，而且要制定對后續工序提供100%質量保證的生產方式。另外，及時捕捉后工序的質量信息，通過在本工序內確切的循環運行，以提高每一個人的工作質量也是極為重要的。

　　當然，樹立“后期工序就是用戶”的觀念，進行“全數保證質量”的實踐，才能談得上質量基準的工作方法。

　　品質世界第一

　　質量基準

　　依賴、滿意

　　恰當的質量：在滿足用戶要求的基礎上，生產方追求效率的質量水準。

　　2.浪費的徹底排除

　　日產生產方式中將浪費分成三大部分。

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生產現場工作中的七種浪費