20**年設(shè)計(jì)年終工作總結(jié)范本

　　**年設(shè)計(jì)年度工作總結(jié)

　　彈指一揮間，一年的時間又過去了，從福廈線轉(zhuǎn)戰(zhàn)到廈深線，在從事工程部的工作中收獲頗多，有領(lǐng)導(dǎo)的信任、有同事的關(guān)心、有父母的支持和自己的不懈努力，現(xiàn)將自己一年來的工作做如下總結(jié)：

　　一、福廈線工作

　　福廈線ⅱ類變更簽認(rèn)的工作做得很滯后，導(dǎo)致我們的簽認(rèn)工作很被動，在簽認(rèn)的艱辛過程中我吸取了很多教訓(xùn)，也總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。簽認(rèn)工作要對所簽認(rèn)的資料和施工現(xiàn)場非常熟悉，在和監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主交涉的過程中，有足夠的膽量，既要表明由于施工現(xiàn)場的實(shí)際情況不能按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，和設(shè)計(jì)單位溝通后，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數(shù)量及時簽認(rèn)，還要與計(jì)財(cái)部溝通，保證簽認(rèn)資料中的簽認(rèn)項(xiàng)目合理、有效，這樣才真正意義上達(dá)到我們二次經(jīng)營中變更索賠的目的。

　　福廈線竣工資料從前期的收集整理到竣工組卷、移交，讓我對福廈線竣工資料產(chǎn)生了濃厚的感情，也從中受益匪淺。竣工資料主要有開竣工報告、工程小結(jié)、工程數(shù)量表、建交表(13、25)、設(shè)計(jì)變更通知單、軌節(jié)表、檢驗(yàn)批、現(xiàn)場資料、試驗(yàn)資料、物資合格證、機(jī)械說明書、工程日志、單位工程驗(yàn)收記錄表等內(nèi)容組成，根據(jù)業(yè)主和線路接管單位的要求將資料分為正本和副本。在竣工資料的移交過程中我狠狠的接受了一回南昌局、廈門工務(wù)段、中鐵一局這些正規(guī)軍的教育，深知檔案資料的完整性和重要性。

　　在從事技術(shù)工作中，我很幸運(yùn)的接觸到福廈線客運(yùn)專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對于一名出入茅廬的技術(shù)員來說，高標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝和嚴(yán)格的驗(yàn)收要求，都是對自己的一種挑戰(zhàn)。裝卸隊(duì)的裝車工作看似簡單，其實(shí)不然，長軌車裝車前要先跟現(xiàn)場技術(shù)員溝通，核照軌節(jié)表，再按照軌道設(shè)計(jì)說明、線路說明和無縫線路布置圖的要求，進(jìn)行裝車，時刻掌握前方鋪軌進(jìn)度，及時下發(fā)裝車單，以滿足鋪軌要求。

　　二、廈深線工作

　　鷹廈線二次轉(zhuǎn)線角美油庫專用線的材料計(jì)劃，由于我對道岔圖紙的不清楚，將岔后無枕區(qū)的軌枕未扣除，造成將軌枕從現(xiàn)場二次倒運(yùn)回鋪軌基地。做為一名技術(shù)員，我沒有將圖紙和標(biāo)準(zhǔn)掌握，給現(xiàn)場施工帶來了不便，足以說明技術(shù)工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。鷹廈線二次轉(zhuǎn)線的交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術(shù)資料都要及時跟上，來不得半點(diǎn)馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

　　三、今后工作中的要求

　　有了福廈線的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在今后的工作中，我對自己充滿了信心，無規(guī)矩不成方圓，我對自己提以下要求：認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，及時完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作。

　　總之，在今后的工作中，我將不斷地總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，更好的提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平。

篇2：吊車梁設(shè)計(jì)總結(jié)

　　吊車梁的設(shè)計(jì)總結(jié)

　　一、吊車梁所承受的荷載

　　吊車在吊車梁上運(yùn)動產(chǎn)生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計(jì)算吊車梁截面時不予考慮。吊車梁的豎向荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用吊車最大輪壓或最小輪壓。吊車沿軌道運(yùn)行、起吊、卸載以及工件翻轉(zhuǎn)時將引起吊車梁振動。特別是當(dāng)?shù)踯囋竭^軌道接頭處的空隙時還將發(fā)生撞擊。因此在計(jì)算吊車梁及其連接強(qiáng)度時吊車豎向荷載應(yīng)乘以動力系數(shù)。對懸掛吊車（包括電動葫蘆）及工作級別A1~A5的軟鉤吊車，動力系數(shù)可取1.05；對工作級別A6~A8的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數(shù)可取為1.1。

　　吊車的橫向水平荷載由小車橫行引起，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分?jǐn)?shù)，并乘以重力加速度：

　　1）軟鉤吊車：當(dāng)額定起重量不大于10噸時，應(yīng)取12%；當(dāng)額定起重量為16~50噸時，應(yīng)取10%；當(dāng)額定起重量不小于75噸時，應(yīng)取8%。

　　2）硬鉤吊車：應(yīng)取20%。

　　橫向水平荷載應(yīng)等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個方向的剎車情況。對于懸掛吊車的水平荷載應(yīng)由支撐系統(tǒng)承受，可不計(jì)算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。

　　計(jì)算重級工作制吊車梁及其制動結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及連接（吊車梁、制動結(jié)構(gòu)、柱相互間的連接）的強(qiáng)度時，由于軌道不可能絕對平行、軌道磨損及大車運(yùn)行時本身可能傾斜等原因，在軌道上產(chǎn)生卡軌力，因此鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定應(yīng)考慮吊車擺動引起的橫向水平力，此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時考慮。

　　二、吊車梁的形式

　　吊車梁應(yīng)該能夠承受吊車在使用中產(chǎn)生的荷載。豎向荷載在吊車梁垂直方向產(chǎn)生彎矩和剪力，水平荷載在吊車梁上翼緣平面產(chǎn)生水平方向的彎矩和剪力。吊車的起重量和吊車梁的跨度決定了吊車梁的形式。吊車梁一般設(shè)計(jì)成簡支梁，設(shè)計(jì)成連續(xù)梁固然可節(jié)省材料，但連續(xù)梁對支座沉降比較敏感，因此對基礎(chǔ)要求較高。吊車梁的常用截面形式，可采用工字鋼、H型鋼、焊接工字鋼、箱型梁及桁架做為吊車梁。桁架式吊車梁用鋼量省，但制作費(fèi)工，連接節(jié)點(diǎn)在動力荷載作用下易產(chǎn)生疲勞破壞，故一般用于跨度較小的輕中級工作制的吊車梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超過6米，起重量不超過30噸）的情況下，吊車梁可通過在翼緣上焊鋼板、角鋼、槽鋼的辦法抵抗橫向水平荷載，對于焊接工字鋼也可采用擴(kuò)大上翼緣尺寸的方法加強(qiáng)其側(cè)向剛度。

　　對于跨度或起重量較大的吊車梁應(yīng)設(shè)置制動結(jié)構(gòu)，即制動梁或制動桁架；由制動結(jié)構(gòu)將橫向水平荷載傳至柱，同時保證梁的整體穩(wěn)定。制動梁的寬度不宜小于1~1.5米，寬度較大時宜采用制動桁架。吊車梁的上翼緣充當(dāng)制動結(jié)構(gòu)的翼緣或弦桿，制動結(jié)構(gòu)的另一翼緣或弦桿可以采用槽鋼或角鋼。制動結(jié)構(gòu)還可以充當(dāng)檢修走道，故制動梁腹板一般采用花紋鋼板，厚度6~10毫米。對于跨度大于或等于12米的重級工作制吊車梁，或跨度大于或等于18米的輕中級工作制吊車梁宜設(shè)置輔助桁架和下翼緣（下弦）水平支撐系統(tǒng)，同時設(shè)置垂直支撐，其位置不宜設(shè)在發(fā)生梁或桁架最大撓度處，以免受力過大造成破壞。對柱兩側(cè)均有吊車梁的中柱則應(yīng)在兩吊車梁間設(shè)置制動結(jié)構(gòu)。

　　三、吊車梁的設(shè)計(jì)

　　1、吊車梁鋼材的選擇

　　吊車梁承受動態(tài)荷載的反復(fù)作用，因此，其鋼材應(yīng)具有良好的塑性和韌性，且應(yīng)滿足鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50017條款3.3.2~3.3.4的要求。

　　2、吊車梁的內(nèi)力計(jì)算

　　由于吊車荷載為移動荷載，計(jì)算吊車梁內(nèi)力時必須首先用力學(xué)方法確定使吊車梁產(chǎn)生最大內(nèi)力（彎矩和剪力）的最不利輪壓位置，然后分別求梁的最大彎矩及相應(yīng)的剪力和梁的最大剪力及相應(yīng)彎矩，以及橫向水平荷載在水平方向產(chǎn)生的最大彎矩。計(jì)算吊車梁的強(qiáng)度及穩(wěn)定時按作用在跨間荷載效應(yīng)最大的兩臺吊車或按實(shí)際情況考慮，并采用荷載設(shè)計(jì)值。

　　計(jì)算吊車梁的疲勞及撓度時應(yīng)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的一臺吊車確定，并采用不乘荷載分項(xiàng)系數(shù)和動力系數(shù)的荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算。求出最不利內(nèi)力后選擇梁的截面和制動結(jié)構(gòu)。

　　3、吊車梁的強(qiáng)度、穩(wěn)定承載力驗(yàn)算

　　（1）強(qiáng)度驗(yàn)算

　　假定吊車橫向水平荷載由梁加強(qiáng)的上翼緣或制動梁或桁架承受，豎向荷載則由吊車梁本身承受，同時忽略橫向水平荷載對制動結(jié)構(gòu)的偏心作用。

　　對于無制動結(jié)構(gòu)的吊車梁按下式驗(yàn)算受壓區(qū)最大正應(yīng)力：

　　對于焊接組合梁尚應(yīng)驗(yàn)算翼緣與腹板交界處的折算應(yīng)力。

　　梁的支座截面的最大剪應(yīng)力，在選截面時已予保證，不必驗(yàn)算。

　　（2）局部穩(wěn)定驗(yàn)算

　　對于焊接組合梁，應(yīng)進(jìn)行局部穩(wěn)定設(shè)計(jì)及驗(yàn)算

　　（3）整體穩(wěn)定驗(yàn)算

　　當(dāng)采用制動梁或制動桁架時，梁的整體穩(wěn)定能夠保證，不必驗(yàn)算。無制動結(jié)構(gòu)的梁應(yīng)按下式驗(yàn)算：

　　4、吊車梁疲勞驗(yàn)算

　　吊車梁直接承受動力荷載，對重級工作制吊車梁和重級、中級工作制吊車桁架可作為常幅疲勞，驗(yàn)算疲勞強(qiáng)度。驗(yàn)算的部位一般包括：受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區(qū)加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。

　　5、吊車梁剛度驗(yàn)算

　　吊車梁在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制為A7、A8的吊車梁，按一臺最大吊車的橫向水平荷載（按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》/GB50009或本節(jié)5.6.1款取值）產(chǎn)生的撓度不宜超過制動結(jié)構(gòu)跨度的1/2200。應(yīng)注意的是：在計(jì)算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一臺吊車計(jì)算。

　　6、吊車梁的合理構(gòu)造設(shè)計(jì)

　　應(yīng)力集中是造成疲勞破壞的主要原因，因而應(yīng)特別關(guān)注吊車梁的細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)。焊接組合吊車梁的翼緣宜用一層鋼板，當(dāng)采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設(shè)置，并應(yīng)在設(shè)計(jì)和施工中采取措施使上翼緣

兩層鋼板緊密接觸。吊車梁的翼緣板或腹板的焊接拼接應(yīng)采用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應(yīng)予打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地整段拼接應(yīng)采用焊接或高強(qiáng)螺栓的摩擦型連接。

　　吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小于90mm。在支座處的橫向加勁肋應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，并與梁上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應(yīng)與梁的上翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車梁中，中間橫向加勁肋亦應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，而中、輕級工作制吊車梁則可單側(cè)設(shè)置或兩側(cè)錯開設(shè)置。在焊接吊車梁中，橫向加勁肋（含短加勁肋）不得與受拉翼緣相焊，但可與受壓翼緣焊接，端加勁肋可與梁上下翼緣相焊，中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當(dāng)?shù)踯嚵菏芾砭壟c支撐相連時，不宜采用焊接連接。

　　重級工作制吊車梁中，上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜采用高強(qiáng)度螺栓的磨擦型連接，而上翼緣與制動梁的連接，可采用高強(qiáng)度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。

　　吊車梁端部與柱的連接構(gòu)造應(yīng)設(shè)法減少由于吊車梁彎曲變形而在連接處產(chǎn)生的附加應(yīng)力。吊車梁的受拉翼緣邊緣，宜為軋制邊或自動氣割邊，當(dāng)用手工氣割或剪切機(jī)切割時，應(yīng)沿全長刨邊。吊車梁的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設(shè)備的零件，并不宜在該處打火或焊接夾具。

篇3：物業(yè)管理系寢室設(shè)計(jì)大賽總結(jié)

　　第一屆物業(yè)管理系寢室設(shè)計(jì)大賽活動總結(jié)

　　為活躍我物業(yè)管理系同學(xué)的課余文化生活, 營造溫馨寢室環(huán)境,打造經(jīng)典寢室文化,增強(qiáng)大學(xué)生自主創(chuàng)新意識, 體現(xiàn)同學(xué)們良好的精神風(fēng)貌,在3月27日至4月7日期間,系團(tuán)總支、學(xué)生會特舉辦以"我愛我家,我行我宿"為口號的首屆寢室設(shè)計(jì)大賽 ,在系部領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和廣大同學(xué)的積極配合下,此次活動取得了圓滿成功。

　　寢室文化,是大學(xué)生活的重要文化之一,為了讓此次活動達(dá)到預(yù)期的目的,我生活部用了將進(jìn)一個月的時間做好前期準(zhǔn)備工作:在獎品設(shè)置方面,此次寢室設(shè)計(jì)大賽以較高檔次的獎品為特色,與其他系相比我系的獎品是最好的;在活動宣傳方面,我部充分借用一切有利的條件,在各個班級里進(jìn)行宣傳,并張貼海報及印發(fā)傳單分發(fā)到每個宿舍,盡全力做好宣傳工作,鼓勵同學(xué)們積極參加此次活動。

　　經(jīng)過緊張的籌備,活動在3月27日如期舉行,同學(xué)們都很積極踴躍的參加此次寢室設(shè)計(jì)大賽,全系共有七十一個寢室,就有二十六個寢室參加了此次活動,已經(jīng)達(dá)到預(yù)期的參賽寢室數(shù)量。各參賽寢室的同學(xué)都很精心的布置自己的寢室,打造出了自己獨(dú)特的寢室文化,有的是以"書香門第"為主題,有的是以"環(huán)保節(jié)約"為主題,有的是以"友誼團(tuán)結(jié)"為主題,有的是以"溫馨舒適"為主題等等,這都較好的貼近此次活動的口號,較好的體現(xiàn)了我系學(xué)生積極向上精神風(fēng)貌。

　　此次大賽分為初評和復(fù)評,初評是由各班進(jìn)行自評,復(fù)評是由我生活部組織人員進(jìn)行評比。經(jīng)過4月5日初評的第一輪篩選,::共有二十個寢室進(jìn)入了復(fù)評,復(fù)評也在4月7號如期進(jìn)行,由系里的領(lǐng)導(dǎo)和老師及學(xué)生會主要干部組成的評委組,對進(jìn)入復(fù)評的參賽寢室進(jìn)行了現(xiàn)場評比,并進(jìn)行了現(xiàn)場拍照,評比時,評委組都會根據(jù)具體情況對每一個參賽寢室作出現(xiàn)場評講,并給予相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。經(jīng)過緊張而激烈的角逐,共評出以B2611為首的9個得獎寢室,并將舉行表彰大會,為獲獎寢室頒發(fā)獎品及證書,肯定先進(jìn)者,激勵后進(jìn)者。

　　此次寢室設(shè)計(jì)大賽已經(jīng)結(jié)束,總結(jié)一下活動具體的工作情況,我生活部在一些細(xì)節(jié)工作上做得不是很到位,比如在現(xiàn)場評比過程中的工作人員安排得不夠合理,讓評比現(xiàn)場有點(diǎn)混亂等等的問題,我生活部將吸取此次活動的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),讓以后的工作更好更順利的開展,特別是要搞好6月份學(xué)院舉辦的寢室文化節(jié),打造出我系的寢室文化品牌,為系部爭光。

　　物業(yè)管理系團(tuán)總支學(xué)生會

　　二〇〇九年四月十六日