挖方路基施工方法

　　一、挖方路基施工特點

　　挖方路基施工是路基工程中的一個重點。在山嶺重丘地區修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養路部門養護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。

　　路基出現的病害大多發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。

　　二、挖方路基施工前準備工作

　　1.征地拆遷工作

　　征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區、生產區、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前應提供給業主一份施工用地平地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結構類型、建筑面積以及共它構造物的規格、數量。

　　2.測量放樣

　　施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。承包人應根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，應根據設計圖、施工工藝和有關規定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。

　　承包人經過準確放樣后，應提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批。經批準后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規定標準。

　　3.施工前的復查和試驗

　　路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。

　　土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規或試驗的。

　　《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）規定，挖方、借土場用做填料的土應進行下列試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）辦理：

　　(1)液限、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數：

　　(2)顆粒大小分析試驗：

　　(3)含水量試驗：

　　(4)密度試驗：

　　(5)相對密度試驗：

　　(6)土的擊實試驗：

　　(7)土的強度試驗（CBR值）；

　　(8)有機質含量試驗（必要時）；

　　(9)易溶鹽含量試驗（必要時）。

　　4.開挖前路塹的排水設施

　　由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。應做到：

　　(1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。

　　(2)臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

　　(3)路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。

　　(4)引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

　　三、土方路塹的開挖

　　1.土方路塹的開挖方式

　　土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

　　(1)橫挖法

　　對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。

　　多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。

　　(2)縱挖法

　　分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其適當運距為20~70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。

　　通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業。

　　分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。

　　(3)混合式開挖法

　　即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開

挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業。

　　2.挖方路基機械化施工

　　高速公路路基施工的特點是，合同工期要求短，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業受季節影響，因此，必須很好地組織機械化施工。

　　(1)項目機械化施工組織機構

　　(2)機械配套及選型

　　高速公路，質量要求高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。

　　a.設備的適應性、可靠性

　　土方運距：當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機；100~500m或＞500m時應選自卸車運土。

　　施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。

　　機械組合盡可能并列化：這里指的是主要設備最好能配備2臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經常遇到的問題。

　　b.同一流程上各種機械的生產率應相互匹配

　　在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，例如挖方施工作業程序

　　填方段

　　推土開挖→裝車→運輸→，其中有一個環節不匹配就會造成待裝車過多或自卸

　　棄土場

　　車不足的現象，因此要求在施工組織中要及時合理地調度和安排。

　　C.科學地進行機械保養與維修

　　由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產能力。

　　D.保證燃油料和機械配件的供應

　　燃油料的供應是機械施工的保證，工地柴、汽油的供應一般有兩個渠道，交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結算；工地交通不便時，可經有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理應有相應的辦法和制度。

　　除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），必須配備有專用的加油車輛加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應進行市場調查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。

　　(3)土方機械施工機械配置

　　土方機械配置表（一）

　　機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注

　　推土機TY2201推土國產運距為300m時，日產量可達1500m3/8h平均運距500~1000m時，為1000m3/8h，此時可增加運輸車輛調整產量

　　TY1201推草皮國產

　　推土機紅旗1001拖羊角碾天津

　　裝載機ZL1502裝土廈門

　　自卸汽車日野14t4運土日本

　　平地機GPS11A-11日本

　　土方機械配置表（二）

　　機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注

　　推土機TY2201推土國產平均運距為500m時，日產量可達1200m3/臺

　　紅旗1001推草皮天津

　　裝載機ZL501裝土廈工

　　ZL1401裝土臨沂

　　自卸車黃河8t6運土濟南

　　土方機械配置表（三）

　　機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注

　　推土機D851推土日本平均運距為500m時，日產量可達1600m3/臺班

　　D7H1推土日本

　　裝載機FL3301裝土美國

　　FL2301裝土美國

　　自卸車三菱15t8運土日本

　　土方機械配置表（四）

　　機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注

　　推土機D8U1推土機集堆美國卡特匹勒D8U單機生產率1634m3/8h，征山200單機生產率876m3/8h，運土距離為1000~2000m

　　征山1中國

　　裝載機CAT9732裝土單機生產率870m3/8h美國卡特匹勒

　　CAT9501單機生產率710m3/8h美國卡特匹勒

　　CAT9361單機生產率590m3/8h美國卡特匹勒

　　運土機卡瑪斯55115載重10t運距1.5km以內俄羅斯

　　紅巖（10t）2中國

　　日野（12t）9運距1.0km內日本

　　（4）注意事項：

　　a.作業面段落的劃分：路基土石方機械施工都是流水作業，作業面設置是否合理直接影響工程進度、機械效率和質量要求。較為合理的做法是，每一個土方機械作業班應設置2~3個作業面，每個作業面長150~200m，日完成土方量1000m3~2000m3之間，汽車運輸道路應保證裝車，會車不受影響，做好排水工作。

　　b.每一配套組內必須配有一名機械保養工，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯系，發現故障，及時維修。

　　c.嚴格執行機械操作、駕駛、保養、安全各項規章制度和交通部已頒布《公路筑養路機械操作規程》（人民交通出版社，1996）。

　　軟基處理

　　豎向塑料排水板施工

　　A．施工方法

　　a.恢復中線，放出作業路段邊樁，清理平整原地基。做好排水系統，保證排水通道暢通以利于軟土排水固結。

　　b.將質量合格的砂運至施工現場，按計算用量卸料，用人工配合推土機按設計厚度鋪設砂墊層并壓實。

　　c.繪制方格網圖并現場放樣，用方格網控制，標示插板位置，使板距誤差控制在允許范圍內。

　　d.選擇插板機（有輪胎式，鏈條式，軌道式），機上應刻有明顯的進尺標志。如選用軌道式插板機時，要事先鋪設與路基中線垂直的軌道。

　　e.就位插板機，調好機架的平整度和套管的垂直度，使排水板的垂直度偏差控制在允許范圍內。

　　f.將排水板插入套管，起動振動錘，將套管和排水板壓入土中。

　　g.排水板進尺長度要定夠，不允許使用搭接延續的排水板。排水板的入土深度不得小于設計深度。

　　h.輸送滾軸反轉，松開排水板，套管上提，排隊水板留在土中滿足設計深度，套管上提時，跟

帶排水板的長度不大于50cm。

　　i.在地面以上20cm處切斷排水板，移向下一孔位施工。

　　j.一個作業段插板完成后移走插板機，整平砂墊，埋位板頭，盡快轉入下一工序的施工。

　　B．工藝流程框圖

　　主要機械設備：插板機，推土機，發電機，自卸汽車。

　　塑料排水板施工

　　對表土進行清理整平，在達到規定壓實度的基底上，鋪設第一層砂礫墊層（即1/2厚度）為減小對原地面的擾動，計算好砂礫墊層的方量，集中鋪設1.0m高，11m寬的砂道，然后推平碾壓，再進行塑料排水板施工，同時安排土工格柵的施工，施工中要注意保證土工格柵的搭接長度，土工格柵施工結束后，鋪設第二層砂礫層，同樣鋪設一條砂道然后推平碾壓。該方法的實施被證明可以減少對已打設的塑料排水板的損壞和不擾動地基。

　　第一層砂礫填筑完畢后，在其上面按照設計圖紙指示繪制方格網，在塑料排水板位置標設小竹簽，然后在定位處將塑料排水板打入，再在上面鋪設土工格柵和砂礫層。

　　塑料排水板施工注意事項和解決方法：

　　①塑料排水板施工采用鏈條式插板機施工，在插板機上裝設有人操作的機械平衡裝置，保證設備的平衡度和垂直度，控制已完工塑料排水板的垂直度。

　　②塑料排水板的打設

　　在鉆機上做標志以控制深度，在塑料板的跟帶問題上，對插板的頭部作一改進，用竹簽封頭。在經過我單位以往塑插板的施工中，沒發現一例跟帶，保證了塑料排水板的有效深度。

　　③打設后外露的排水板彎貼于鋪筑好的下半層砂礫上，外露的長度視砂礫層的厚度而定，但保證塑料排水板的頂部伸入砂礫層不小于20cm，使其與砂礫石貫通，保證排水暢通，并盡快鋪筑第一層土工格柵及上層砂礫，整平碾壓，減少塑料排水板的外露污染。保證排水性能。

　　④對打設過程中，插板跟出的泥土隨時帶隨時撿，確保砂礫層的排水板的清潔。

　　粉體噴射攪拌樁施工

　　A．施工方法

　　a.恢復中線，放出施工路段邊線樁，清理平整原地基使之滿足粉噴攪拌樁現場施工要求。

　　b.測量繪制方格網圖，準確定出樁位，其偏差不應超過設計規定。

　　c.標定輸灰泵的輸灰量，灰粉到達噴灰口的時間，預攪下沉速度，噴灰攪拌提升速度，重復攪拌下沉速度，重攪拌提升速度等施工參數，并進行試樁，使其強度達到設計要求。

　　d.樁機，設備安裝就位，調好平整度及導向架的垂直度，使粉體噴射攪拌樁的垂直度符合設計要求。

　　e.攪拌機預攪下沉，下沉過程中一般不沖水，如遇堅硬土層必須適量沖水時，要報經監理工程師批準，并考慮沖水對樁身強度的影響。

　　f.預攪下沉至設計深度后，起動輸灰泵，將符合質量要求的固化材料（水泥或石灰），按設計用量、次數、速度，在規定深度，經噴灰口邊續噴射，攪拌機械連續攪拌，并提升至距地面0.5m處。

　　g.重復攪拌下沉至樁底，再重復攪拌提升至距地面0.5m，最后用水泥土回填樁頭，并壓實養護。

　　h.設專人記錄泵送固化材料的時間，用量以及攪拌機每次下沉或提升所需的時間，如不符合預定的工藝規定，應采取措施，進行調整，確保成樁質量。

　　i.關閉攪拌機械，移向下一樁位。

　　B．工藝流程框圖

　　主要機械設備：樁機及附屬設備，發電機

　　粉噴樁施工方法

　　利用已有機耕路和村道，在電力沒有架通的情況下，盡快安排柴油發電機作為GPD-5型粉噴樁機的動力施工，爭取早開工、早結束，以利路基填筑，延長路基沉降期，減少工后沉降，使全段施工流暢進行。在施工粉噴樁前7天做好一切準備工作，并將制定的施工技術措施，一切材料的樣品，試驗報告和機械設備情況提交監理工程師審批同意后，再開始施工。

　　粉噴樁施工，在按照施工規范規定對表土進行清理平整，并達到規定壓實度的基礎上，根據設計圖紙進行樁位放樣，并用小竹樁在實地定位，然后安放粉噴樁機械就位，鉆進至樁底標高，邊噴水泥邊攪拌，提升至離地面50cm處，重復攪拌下沉至樁底，重復攪拌提升至離地面50cm以下，關閉攪拌機械、移位進行下一樁施工。

　　粉噴樁施工采用GPD-5型帶計算機控制的粉噴樁機施工，可以嚴格控制噴粉量，使之達到規范的要求。施工前先進行成樁試驗，數量不少于5根，以掌握對該區段的成樁工藝及各項技術參數，其內容如下：

　　（1）滿足設計要求的噴粉量和施工工藝參數，即：鉆進速度、提升速度、攪拌速度和均勻度、氣體流量、空氣壓力等。

　　（2）掌握各種土質下鉆進下沉和鉆桿提升的困難程度及噴粉情況，以確定合適的技術措施。

　　（3）成樁7天后進行開挖檢查，用目測法、輕便觸探、取芯試檢查樁體成型情況，攪拌均勻程度，檢查深度1.0m，28天后進行無側限抗壓強度檢驗，取樣深度在樁頂下0.5m、1.5m處截取。

　　在確定原定施工工藝和水泥土配合比可以滿足設計要求時，試樁完畢，原則應重復試驗，直止合格。

　　粉噴樁施工過程中應當注意如下事項：

　　a隨時復核樁位和樁架垂直度，以確保樁位和成樁垂直度。

　　b嚴格控制噴粉時間和停噴粉的連續性。增強控制手段，使用計算機控制，確保噴粉量和均勻度，嚴禁在尚未噴粉的情況下提升鉆桿作業，隨時檢查儲粉罐內的儲灰量，保證儲灰量比一根樁的用量多50kg以上，以防噴粉中斷。

　　c如遇停電、機械故障等原因，噴粉中斷時，及時記錄中斷深度和時間，在12小時內采取補噴措施，否則采取補樁措施。

　　砂墊層施工

　　A．施工方法

　　a．恢復中線，放出路段邊線樁。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。

　　b．用自卸汽車將質量合格的中粗砂運至路段選用適宜的機具按設計厚度分層整平、灑水、壓實。

　　c．砂墊層施工過程中，嚴防塵土、泥土和雜物污染，對受到污染的部分必須返工或更換。

　　d．砂墊層的高程、厚度、干密度、平整度滲透系數也應符合要求必須符合設計要求。

　　e．砂墊層成活后，應及時灑水養護，限制人員、機動車通行，并盡快安排下一道工序的施工。

　　B．工藝流程框圖

　　C．主要機械設備：水車，自卸汽車，推土機，裝載機，平地機，壓路機。

　　砂墊層施工

　　對表土進行清理和平整，在達到規定壓實度的基底上鋪設第一層砂礫墊層，為減小對原地面的擾動，計算好砂礫墊層的方量，集中鋪設1.0m高6.6m寬的砂道，然后推平碾壓至設計規定的壓實度后，施工土工格柵，施工時要注意保證土工格柵的搭接長度。土工格柵施工結束后，鋪設第二層砂礫層，同樣鋪設一條砂道，然后推

平碾壓。

　　砂墊層施工應注意：

　　a．砂礫墊層材料應符合規范要求。

　　b．鋪設時應從路基中間向橫向兩側攤鋪，厚度應均勻一致，并滿足設計要求。

　　c．鋪設寬度應達至設計要求的位置。

篇2：國道建設工程路基挖方施工方法

　　國道建設工程路基挖方施工方法

　　（一）土方開挖

　　（1）按設計圖紙精確恢復中線，放出開挖邊界和縱斷高程，將開挖的工程斷面圖提交監理工程師批準。開挖時，采用挖掘機進行挖裝，自卸汽車運輸至填方路段，機械施工做到挖、裝、運合理配合。

　　（2）土方開挖應按圖紙要求自上而下地分層進行，不得亂挖或超挖。

　　（3）開挖中如發現土層性質有變化時，應修改施工方案，并及時報監理工程師批準。

　　（4）邊坡按坡度由人工輔以刷坡，防止超挖、深刷，另外在整個施工期間做好臨時排水設施，使溝渠暢通，排水順利。

　　（5）土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下300mm的壓實度，或路床頂面以下換土超過300mm時，其壓實度均應不小于95%。

　　（6）路基土方完成后，測量人員應及時恢復中線，測量標高，如達到設計標高，即進行路基整形工作。路基整平采用先平地機整平，后人工掛線整平，靜碾壓路機碾壓的方法進行，直到其寬度、平整度、壓實度、橫坡度及中線平面位置等均符合設計要求為止。

　　（二）排水設施的開挖

　　水是造成路塹各種病害的主要原因，所以在路塹開挖前應作好截水溝，并根據土質情況做好防滲工作。施工期間應修建臨時排水設施。臨時排水設施應與永久性排水設施相結合，水流不得排入農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積或沖刷。

　　對排水溝渠開挖的具體要求如下：

　　（1）排水溝渠的位置、斷面尺寸和溝底縱坡應符合圖紙或監理工程師的要求。當其需要鋪砌時，應按圖紙或監理工程師的指示，增加開挖深度和寬度。

　　（2）在有超高段的邊溝溝底縱坡，應與曲線段前后溝底相銜接，不允許曲線段內側邊溝積水或外溢。

　　（3）路塹與路堤相接處，邊溝應緩順引向路堤兩側的自然溝或排水溝，勿使路堤附近積水，亦不得沖蝕路堤。

　　（4）排水溝渠應從下游出口向上游開挖。同時，應保證排水設施溝基穩固，嚴禁將排水溝挖筑在未加處理的棄土上；溝形整齊，溝坡、溝底平順，溝內無浮土雜物；溝水排泄不得對路基產生危害；截水溝的棄土應用于路塹與截水溝間筑土臺，并分層夯實，臺頂設2%傾向截水溝的橫坡，土臺邊緣坡腳距路塹頂的距離不應小于設計規定。

篇3：國道工程路基填方施工方法

　　國道工程路基填方施工方法

　　1、土方路基填方施工

　　土方路基填方施工在進行施工前，要用18-21t壓路機對基底進行檢驗性的碾壓，并進行平整度的修整，對發生軟彈現象的地段，及時處理，杜絕隱患。

　　對于清理場地后的地面，當地面橫坡不陡于1:10時，填土高度小于等于80cm的路段，對挖除表土后的土質基底應再翻挖30cm，整平碾壓，其壓實度不小于95%，填土高度大于80cm的路段，應將清表后的土質基底用自重大于15t的壓路機碾壓6-8遍，直至無輪跡，且實測壓實度不小于93%，填土高度大于150cm時，實測壓實度不小于90%。即可直接填筑路堤，在穩定的斜坡上，橫坡在1:10-1:5時，應將表土翻松后再進行填筑，地面橫坡陡于1:5時，應將原地面挖成不小于1m寬的臺階，并作成2%-4%的內傾斜坡，用小型夯實機從最低層分層夯實，逐臺向上填筑，當作業面滿足壓路機作業要求時，即可按一般填土要求進行。

　　在填方正式施工前，應先鋪筑一段不少于100m的試驗路段，以確定合理的施工方法，有效壓實設備的組合及壓實遍數、壓實厚度、松鋪厚度、最佳含水量控制辦法等，將其成果以書面形式報工程師批準后，方可大面積鋪筑。

　　填土施工時，每層松鋪厚度不宜超過30cm，利用推土機攤鋪、平地機整平，將路基頂面做成2%-4%的橫坡，碾壓用激振力不小于25t的振動壓路機、羊足碾和18-21t的三輪靜碾壓路機進行，遵循"先輕后重，先慢后快，先靜后振，先弱后強"的原則，在直線段由兩側向中間碾壓，在曲線段由內側向外側進行，輪跡重合不小于1/2輪，前后段重疊不小于2m，為保證路肩壓實度，路堤每邊應超填30-50cm，確保無漏壓，無死角。

　　路堤鋪筑到結構物附近的地方或鋪筑到采用壓路機無法壓實的地方，采用機夯，夯錘予以夯實，使這些地方壓實度達到規范規定。

　　對于相鄰作業段的交接處，若非同時填筑，則先填段宜按1:1坡度留好臺階，若同時填筑，則分層相互交迭銜接，搭頭長度不得小于2m。

　　2、高填方路段的壓實度保證措施

　　路堤填筑高度在8m以上時即為高填方路段，為保證高填方路段的壓實度，我們計劃采取以下措施：

　　①提高壓實標準，在路基頂面80cm以下達到95%的壓實度，路床部分應達到98%。

　　②優先選用CBR值高的土質，在最優機具組合和最佳含水量狀態下進行碾壓作業。

　　③加大自檢力度和自檢頻率，從施工各環節提高壓實度的保證系數。

　　④盡早安排高填方段施工，增加其自然沉降的時間，如條件允許，可用棄方進行超填加載，加快其沉降速度。

　　⑤高填方路堤嚴格按圖紙要求的邊坡填筑，填筑方法應根據不同填方材料按照試驗路段確定的松鋪厚度、含水量、碾壓遍數及壓實度控制。

　　⑥加強對成型路基的排水防護工作，確保高填土路堤的安全與穩定。

　　⑦填筑時，當填土高度小于3m時，在路床頂面用25KJ沖擊壓路機補壓，填土高度在每填筑2m時補壓一次，當填土高度超過6m時，每填筑90cm補壓一次，每次補壓需壓實20遍，且原地面應采用強夯等方法進行處理。