20**年公路局養護中心主任查擺整改報告

　　我現任養護中心主任，**年，在市公路局黨委的正確領導和支持下，以“****”重要思想為指導，努力實踐***，認真貫徹學習黨的**屆五中全會精神，積極開展“一創雙優”學習活動，認真學習領會上級廉政建設規定，全面提高政治素質和業務素質，認真貫徹落實廉政建設責任制，認真貫徹執行上級黨委的各項決議和精神，帶領團結全體職工，銳意進取，奮力拼搏，各項工作又上了一個新的臺階。結合本職工作，我從下面幾個方面談談我的認識：

　　存在的問題及思想根源

　　作為一名黨員干部，如何在當前的新形勢下抓好黨員干部隊伍建設，發揮好黨支部的戰斗堡壘作用，是擺在面前的一個新課題。自深入學習“一創雙優”學習活動開展以來，通過系統的學習，對我的思想觸動很大，我和領廣大黨員干部一起，按照實施方案要求，認真做好每個階段的工作，撰寫了心得體會，按照工作目標任務安排，將目標層層分解落實到人，制定下發了工作安排計劃，調動了廣大職工的工作積極性，目前各項工作正有條不紊的開展。對于我個人雖然做了一定的工作，但也存在一些問題,主要表現在:

　　1、學習方面：學習熱情比較高，但時緊時松不夠系統、不夠深刻，缺乏持之以很的精神。

　　2、工作方面：工作的標準定位不高，主動性和創造性不強，工作不夠細的問題。

　　3、從作風方面：工作中調查研究少，深入淺出，了解情況少，與職工溝通少，需進一步加強和改進。

　　4、從管理方面：思想還比較保守，工作中有些放不開，循規蹈矩，責任感不夠強、缺乏超前意識和開拓創新精神。

　　作為一名黨員領導干部必須要有責任感，特別是學習“一創雙優”學習活動開展以來，我感到一種前所未有的壓力。這壓力一方面來自組織對我的信任，另一方面來自我自身素質和信心的不足。俗話說，有壓力才有動力，有緊張感才有緊迫感。身為黨員領導干部必須率先垂范。做官如做人，為人正派為官才能公正嚴明。這是我的一個觀點。領導干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀律方面還是在廉潔自律方面都為干部起著表率作用。應該放下一些私心雜念，全心全意地投入到工作中去。思想工作很關鍵，如何去做，我認為既要嚴格管理又要愛護有佳。首先是“嚴管”，放任自流等于害干部。要從制度上約束他們自覺地遵守紀律，執行制度要嚴肅，落實政策要到位。其次是“愛護”，不愛護職工的領導不是好領導。只有關心職工的疾苦，了解大家所想的事情，才能充分調動大家的工作積極性，這樣大家才能全心全意地投入到實際工作中去。

　　5、從廉潔自律方面看，自我約束能力不強，自重、自強、自警、自勵意識應當進一步加強。管住自己，才能管得住下屬，要求下屬和職工做到的，自己首先必須做到。威信是自己樹起來的，不是別人吹出來的;廉政是自己做出來的，不是別人寫出來的;路是自己走出來的，不是別人鋪出來的。想讓干部廉潔自律，自己本身要廉潔。在這方面我還是從嚴要求自己的，不論是財務審批、經費劃撥還是設備購置、出差消費，同時，我也深深地認識到，在某些具體事務的處理上我管得是比較嚴了一點，大至吃飯接待、小到筆墨紙張、郵資話費、對大家要求的有些過嚴，但我覺得這是責任，不在其位、不謀其政，誰都理解其中的含意。把誰放在主要領導崗位上，都會認真思考和加以對待的，決不會做出讓不負責任的事來。

篇2：公路養護工程質量保證措施

　　公路養護工程質量保證措施

　　(1)提高全員質量意識，做好全面質量管理，建立健全質量保證體系：工程質量是一個系統工程，領導是關鍵，群眾是基礎，制度是手段，技術是保證。隊伍進場后，將實行分項分工序實施專項質量意識教育，有的放矢，做到人人明白，個個清楚質量的要求標準，成立以項目經理、項目技術負責人和總自檢工程師為核心的領導小組，建立嚴格的質量承包責任制，同經濟掛鉤，加強對工程質量的全面管理的領導。

　　建立質量檢查機構，制定嚴格的工程質量內部監理制度，確定群眾質檢為基礎，專業骨干質檢、互檢與專業檢查相結合的質量"三檢"制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的試驗工作制度。自檢工程師可行使質量一票否決權，項目經理對質量工作全權負責。

　　充分發揮技術監控機構對工程質量的控制作用。維護監理工程師的權威，每道工序完成轉入下一步工序之前，必須請監理工程師簽證，確保各工序質量合格。

　　編制工序作業細則，搞好試驗段工作。對各項、各部工程的施工，嚴格按《技術規范》、《驗標》及有關要求采取相應的技術、工藝、措施來實施。

　　(2)嚴把原材料檢驗關

　　建好現場試驗室，引進先進試驗設備，工程所用全部材料進場前必須首先按照技術規范和監理工程師的要求進行檢驗，不合格的原材料杜絕進入施工現場。

　　(3)強化工程質量創優措施：投入精干的質量管理人員，先進的機械設備及嚴密的檢測手段，科學管理。采用我公司正在推廣的ISO9001：2000 先進的國際質量認證體系，來確保該項目全過程受控狀態。實行全員、全過程、全方位的質量管理方法，用工作質量保證工序質量，以工序質量保證整個工程質量。

　　(4)嚴格按規范、規程組織施工。嚴把施工操作關。本標段所有工程都應嚴格按技術規范及技術組織施工，其所有過程必須滿足ISO9001：2000 的程序要求，其施工方法同時也應取得監理工程師認可。堅決杜絕違章、蠻干等錯誤施工方法做到文明施工。

　　根據工程特點，適時組織各種技術培訓，提高施工人員的技術水平，培訓不合格者不得上崗施工。在提高技術水平的基礎上，促進工程質量的提高。

　　(5)積極配合監理工程師的工作，服從監理工程師的監督。

　　(6)采用先進的施工技術投入先進設備。

　　(7)事前控制：在每項工程開工前對原材料進行質量控制，按規范和監理工程師的標準要求進行試驗，確保擬用于各項工程的材料質量。開工前制定詳細的施工技術方案，經技術負責人、工程師討論認定，重大項目的施工技術方案在項目經理部開會討論通過。確保施工方案的科學性、實用性及有效性。

　　(8)事中控制：各分項工程在施工過程中嚴格按既定的施工方案進行，嚴守操作規程，排除不合理工序，在天氣惡劣時不安排施工或采用保護措施，施工時保證有備用設備，確保工序的連續性和完整性。施工方案中制訂應急措施，施工前由技術工程師向施工人員解釋。

　　(9)事后控制：各分項工程完工后按規范要求的實測項目進行驗收，驗收不合格的分項工程按業主和監理工程師的要求進行補救，業主或監理工程師不同意挽救并認為必須報廢的分項工程將無條件翻工，費用自理。

　　(10)質量目標控制：本工程的最終質量目標為優良工程，因此，優良工程是我單位在該項目質量要求上必須達到的目標。

篇3：公路養護各分項工程質量保證措施

　　公路養護各分項工程質量保證措施

　　（1）技術保證措施：

　　①投入配套的性能良好的大型機械設備，實行機械化作業。

　　①各工序實行規范化、標準化作業，嚴格執行崗位責任制，對生產過程進行及時有效的質量監控。

　　②通過實驗選定最佳工藝參數，嚴格按其組織施工。對難度較大，技術性較強的操作，組織工前示范和專門講解，加強施工人員的培訓和考核，關鍵工序實行持證上崗。

　　（2）路基填方質量保證措施：

　　① 路基填筑之前，應對原地面進行必要的技術處理，并進行壓實并達到規定的壓實度。

　　② 路堤位于水田、池塘或泥沼地時，先抽水或開挖排水溝，疏干積水，將淤泥及腐植根莖全部挖除，直至設計要求或監理工程師滿意的程度后，才能進行路堤填筑。

　　③ 施工過程中，采取適當措施對排水系統給予保護，使其始終保持暢通，以防路基范圍集水，影響填筑質量。

　　④ 施工期間，現場提供足夠的、合適的、性能良好的壓實設備。每層填料壓實度經檢測符合《規范》要求后，在進行下道工序。

　　⑤ 路堤填筑到結構物附近，無法采用壓路機壓實的地段，使用小型打夯機或夯錘人工夯實，保證其壓實度符合要求。

　　⑥ 設置現場實驗室，配備必要的檢測儀器，試驗人員持證上崗。對壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等作認真的試驗記錄，并指導施工。

　　⑦ 用于填方的各種類型的材料，均應進行現場壓實試驗。

　　壓實試驗進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度止。

　　⑧ 填土路堤，其頂面應作成4％雙向橫坡。路堤表層不得積水。

　　（3）瀝青混凝土路面工程質量保證措施：

　　①平整度控制措施：

　　路面平整度的好壞直接影響行車的安全、速度、舒適。平整度作為衡量高速公路質量的一個重要指標，愈來愈引起公路建設者的高度重視。因此近年來在高速公路施工中，我們引進了性能先進的德國ABG 路面攤鋪機，并在施工中摸索施工工藝流程，琢磨施工細節。總結經驗，應用于現場施工，使路面平整度有了很大的提高。現把施工控制措施敘述如下：

　　a.標高基準控制線。一般采用鋼弦線，直徑選定為5mm～8mm，柔軟性較好的，抗張拉力大的。支撐鋼弦線的采用鋼釬。

　　Ⅰ.鋼弦線

　　鋼弦線應張緊，不能松弛，光滑，無結點。因為鋼弦線過松，鋼弦線垂度過大，攤鋪后的路面形成微小凸凹波浪，影響平整度。

　　鋼弦線如有結點，自動找平儀的拖拉導管滑過時碰撞，會引起攤鋪路面起伏。

　　Ⅱ.標高鋼釬布設

　　路線直線段，鋼釬應盡量打成一直線，消除因綁扎牢固后，張緊的鋼弦線因受力方向不一致而拉歪鋼釬，引起標高錯誤，從而影響路面平整度。

　　鋼釬應橫桿水平，若不水平，拖拉導管經過時，碰撞橫桿引起波浪。

　　b.碾壓：

　　瀝青面層的平整度是在初壓和復壓階段實現的，終壓只是消除較小的軌跡，因此要重視碾壓壓實，不能靠終壓、造面來保證平整度。

　　碾壓溫度（應按照規范要求施工）并根據經驗，建議如下：

　　**初壓溫度不高于130℃，不低于120℃；

　　**復壓溫度不低于120℃～90℃；

　　**終壓終止時，溫度不低于70℃～80℃。

　　在施工中用明顯的標志標出初壓，復壓段，可停放壓實機械區。

　　c.壓實機具選型組合的影響

　　壓實機具選型組合要結合工程實際，考慮各種施工因素，諸如攤鋪機的生產率和前進速度，混合料特性，攤鋪厚度，拌和能力，施工現場條件等。但從直接影響平整度的角度上，壓實機具選型組合應考慮以下幾點：

　　Ⅰ.與攤鋪機的生產率相匹配。即保證攤鋪機連續運行條件下，有足夠的壓實能力。

　　Ⅱ.與壓實工序相適應。即根據初壓、復壓和終壓各工序的不同特點選擇適宜的壓實機型。由此初壓宜選用靜作用壓路機，或振動壓路機（關閉振動裝置）；復壓選用重型壓路機，如振動壓路機或相應噸位輪胎壓路機；終壓選用雙輪壓路機或振動壓路機（關閉振動裝置）。

　　d.壓實方式的影響及施工建議

　　碾壓時壓路機應從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯進行。壓路機每次重疊的寬度不得少于路面施工規范的規定值。壓路機的碾壓速度宜取規范規定值的下限。

　　e.壓實過程中有關注意事項

　　Ⅰ.初壓后應立即檢查平整度，必要時及時修復，如出現碾壓推移現象，可待溫度稍低后再壓。

　　Ⅱ. 壓路機在碾壓過程中應勻速行駛，起步和換檔要平緩。

　　Ⅲ. 壓路機變更碾壓道時，要在碾壓區溫度較低的一端，并關閉振動裝置。

　　Ⅳ. 壓路機加油加水應退出碾壓區段，在停放機械區進行。

　　Ⅴ. 碾壓后的路面在冷卻后（50℃以下），壓路機和其它車輛才可在其上停放。

　　f.路面接縫

　　Ⅰ．路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當，會引起跳車，嚴重影響平整度，因此應特別引起重視。

　　碾壓過程中，隨時用3m 平整度尺細致地縱橫兩個方向檢測。

　　碾壓至檢測值符合規定，這樣快速行車時無跳車現象。

　　Ⅱ．路面接縫時注意當天收尾時接頭處的平整度，用3m 直尺縱橫兩個方向檢測，直到找出滿足要求的一個齊面時為止，做為當天結束的最后斷面進行處理。

　　Ⅲ． 路面與橋涵的接合處

　　路面與橋面連續鋪筑，引導攤鋪機行走的標高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護欄邊部設立標高木樁，以保證攤鋪機遇橋涵結構物不停止運轉。

　　g.攤鋪的影響及施工注意事項

　　Ⅰ．ABG 攤鋪機勻速不間斷行駛（行駛2-4m/min），這樣會避免頻繁起步造成布料不勻而導致混合料表面起伏。

　　Ⅱ．調節縱坡控制器時，應緩慢調節，不宜一次快速調節量過大，這樣會引起路面波浪。

　　Ⅲ．剛攤鋪后的路面，如發現混合料異常或有公司部漏白，大石塊等現象應及時采用措施修補。

　　Ⅳ．剛攤鋪的路面，未靜壓前，不得在其上行走。

　　h.運輸車輛的組織及注意事項

　　Ⅰ．運輸車輛數量應能保證攤鋪機不間斷運行，一般攤鋪機前至少保證有4 輛料車待攤鋪。

　　Ⅱ．司機倒車時，應謹慎而行，聽從指揮，不能撞擊攤鋪機，應在距攤鋪機約20cm 時停止，待攤鋪機運行觸及后輪，此時卡車在輕微剎車的情況下，讓攤鋪機推著走。在攤鋪過程中，司機絕對不能鎖死剎車，因為這樣會使攤鋪阻力增大，致

　　②混合料碾壓及壓實度的控制：

　　瀝青砼即使具有非常好的配合比，混合料的壓實也必需兩個重要條件--"限制"和適宜的混合料溫度，限制意味著瀝青混合料被固定在其位置上，不能向四周移動，只能被壓實，擠緊嵌牢集料同時空隙必然減小。當碾壓瀝青混合料時，來自下面的限制是其下承層，下承層必須穩定；來自上面的限制是壓路機與混合料的接觸面，來自周邊的限制是被碾壓區域周圍的混合料，這些周圍的混合料必須抵抗流動和推移。

　　適宜的混合料溫度也非常重要。混合料太熱，瀝青起的潤滑作用太大而粘結作用太小，混合料只能提供微弱的周邊限制；如果混合料太涼，瀝青的作用太像膠水，集料顆粒不易變換位置，難于擠壓密實。適宜碾壓的范圍一般為85℃-149℃，最有效的碾壓溫度為100℃-130℃。

　　因此，瀝青砼面層施工時，碾壓步驟分為三步：初壓、復壓、終壓；所有的壓實度是在初壓、復壓過程中實現的，終壓是在路面還能夠消除輪跡而又不產生新的輪跡時進行的，終壓一般不會增加壓實度，終壓太多反而減小壓實度。

　　a.檢測方法：壓實過程中壓實度的檢測最有效、最直接的方法是核子密度儀，核子密度儀在試驗段中已準確地定出校正系數，在碾壓過程中隨時跟機檢測，發現不合格，在有效溫度范圍內再進一步壓實。

　　b.瀝青路面的碾壓方式、方法，

　　Ⅰ.在鋪筑試驗段時用核子密度儀監測碾壓效果，并確定全寬碾壓一遍需行駛的次數；確定碾壓的遍數，確定碾壓速度和各種型號壓路機作業順序。確定以上的數據很有必要，它能保證混合料在適宜的溫度范圍得到充分壓實。根據經驗，以及拌和、攤鋪能力，壓路機，確定壓路機組合方式，碾壓遍數視具體情況一般為4-6 遍，也是最大壓實度出現的時間。

　　Ⅱ.影響瀝青混合料溫度的因素:有攤鋪厚度，混合料出料溫度，下承層溫度以及風速、氣溫，這些因素作用下，提供的有效碾壓時間長短不一樣，必要時動用備用的壓路機。

　　Ⅲ.振動壓路機的使用。振動壓路機終壓時不掛振，壓路機減速欲停，甚至慢速倒車時關掉振動，重新開始時再掛振。通常頻率范圍是1500-3000 次/min，施工作用時采取最大頻率，通過調整振幅來調整擊振力，厚度越大振幅越大，厚度越小振幅越小。

　　c.瀝青砼面層碾壓的經驗

　　Ⅰ.保持碾壓方式不變，除混合料改變或厚度改變，不能輕易改變既定的方式。

　　Ⅱ.碾壓時階梯形推進，不在同一斷面結束。

　　Ⅲ.驅動輪面向攤鋪機行駛（上坡行駛時除外）不致于把熱的混合料推移。

　　Ⅳ.混合料過熱時不能碾壓，易產生波浪和駝峰。

　　Ⅴ.斜向450 停在已冷卻的路面上待命。

　　③保證路面厚度的控制措施

　　路面厚度直接關系到路面的使用壽命，保證路面厚度就能保證路面在設計荷載及交通量下達到預期的目的，路面厚度是驗收路面質量的重要指標。控制路面厚度最有效的方法是預控，即在基層甚至底基層施工階段進行控制。經驗方法如下：

　　a.基層及底基層施工時采用標高及厚度進行雙控，盡量取標高及厚度的允許范圍的下限，以保證路面的厚度及標高。

　　b.在攤鋪路面前每10m 斷面仔細檢查下承層的標高，發現超限的及時采取措施進行處理，直到滿足規范要求，再開始攤鋪上層。

　　c．攤鋪過程中隨時用厚度檢測尺量測路面的松鋪厚度并記錄，發現不合格情況及時處理。

　　（3）對橋臺、涵臺跳車的控制措施

　　橋臺、涵臺跳車一直是困擾路面平整度和行車舒適性的主要因素，如何能有效地控制橋臺、涵臺跳車，保證路面平整度和行車舒適性，是我們在這個項目上研究的一個課題。在按照設計圖施工的同時，我們將采取如下一些措施來控制橋臺、涵臺的跳車問題：

　　①橋臺和涵臺填土選用石灰土作為填料并和路基填土同時施工，以保證填土的均勻性和碾壓的整體性，但在壓實標準上應區別對待，橋臺涵臺填土沒有"90 區"和"93 區"，從填前碾壓一直到最后一層，壓實度均要求大于95%。

　　②在橋臺和涵臺的填土區域，控制填石灰土厚度每層不超過15CM，并在立柱和涵背上做出明顯標記，填土高度與路基填土高度的高差不得大于1 米。

　　③橋臺和涵臺處用重型壓路機壓實，層層抽檢，壓實度合格后方可上土。橋臺錐坡處和邊坡處以及涵臺邊坡處要留夠富裕寬度，以保證壓實質量。

　　④立柱和涵背處重型壓路機無法壓到的地方，采用人工處理。

　　用沖擊夯或蛙式夯壓實，人工整平。

　　⑤橋臺填土應超過橋臺蓋梁或搭板的底部標高，在進行橋臺蓋梁或搭板施工時再開挖至設計標高，未達到設計標高時，不得進行橋臺蓋梁的施工。

　　⑥在橋臺和涵背處做好臨時排水設施，防止雨水浸泡橋臺和涵背填土，影響壓實質量。