建筑工程事故案例:吊運鋼筋高空散落
事故經(jīng)過及概況：1999年4月5日下午1：30，由某建筑公司承建的某市某花園二期工程37號房，2名鋼筋工用井字架吊臂吊鋼筋時，在吊運過程中索具斷裂，鋼筋墜落擊中施工員頭部，造成一起物體打擊死亡事故。該工程從1998年12月18日開工至1999年4月5日已施工至三層樓面。4月5日下午1：30左右，2名鋼筋工用井字架吊臂吊三層柱子鋼筋，他們用直徑18mm的生麻繩，捆綁了約74根平均長度為3．2m的直徑14mm螺紋鋼，重量約270kg。當(dāng)?shù)跷锲鸬踔?3m高處，工地施工員唐**經(jīng)過吊臂下，工地有人叫喊“老唐，老唐，吊臂在吊鋼筋危險”，約喊了三、四聲，因當(dāng)時工地上切割機、砂漿機雜音較大，唐**未能聽見，這時吊在空中的鋼筋捆綁索具(生麻繩)突然斷裂，鋼筋在空中散落，正巧砸在唐**的頭部和身上，施工現(xiàn)場人員立即將傷者送至市第二人民醫(yī)院進行搶救，經(jīng)搶救無效死亡。施工員唐**，男，48歲，江蘇省錫山市人。
事故原因分析
1．現(xiàn)場二名鋼筋工負責(zé)捆綁鋼筋，采用了生麻繩作為索具，現(xiàn)場所使用的直徑18mm生麻繩破斷力為254.34kg，而起吊鋼筋重量約270kg，索具的破斷力不夠是造成這起事故的直接原因。用生麻繩捆綁鋼筋的情況見圖2—l。
2．施工員唐**安全意識淡薄，站位不當(dāng)，不應(yīng)站在吊臂下，在吊運鋼筋索具斷裂時，散落的鋼筋正巧擊中唐**的頭部和身子，其中6根鋼筋擊穿安全帽，進入頭部鋼筋最深有12cm，這是事故的主要原因。從圖2—2中可見鋼筋穿透紅色安全帽，其中2根鋼筋抽去后，在安全帽上留有2個洞。
3．施工現(xiàn)場安全管理薄弱，安全教育不到位，施工安全技術(shù)措施不落實，對作業(yè)人員使用生麻繩吊運鋼筋的違章行為沒有及時提出制止，這是事故發(fā)生的間接原因。
事故教訓(xùn)與防范措施
1．吊運物件起重索具必須有足夠的抗拉強度。
2．在起重吊運過程中必須有專人指揮，設(shè)定警戒區(qū)。
3．加強現(xiàn)場安全巡回檢查，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)行為必須立即制止。
麻繩捆綁鋼筋情況
事故現(xiàn)場
篇2：建筑工程事故案例:吊運鋼筋高空散落
建筑工程事故案例:吊運鋼筋高空散落
事故經(jīng)過及概況：1999年4月5日下午1：30，由某建筑公司承建的某市某花園二期工程37號房，2名鋼筋工用井字架吊臂吊鋼筋時，在吊運過程中索具斷裂，鋼筋墜落擊中施工員頭部，造成一起物體打擊死亡事故。該工程從1998年12月18日開工至1999年4月5日已施工至三層樓面。4月5日下午1：30左右，2名鋼筋工用井字架吊臂吊三層柱子鋼筋，他們用直徑18mm的生麻繩，捆綁了約74根平均長度為3．2m的直徑14mm螺紋鋼，重量約270kg。當(dāng)?shù)跷锲鸬踔?3m高處，工地施工員唐**經(jīng)過吊臂下，工地有人叫喊“老唐，老唐，吊臂在吊鋼筋危險”，約喊了三、四聲，因當(dāng)時工地上切割機、砂漿機雜音較大，唐**未能聽見，這時吊在空中的鋼筋捆綁索具(生麻繩)突然斷裂，鋼筋在空中散落，正巧砸在唐**的頭部和身上，施工現(xiàn)場人員立即將傷者送至市第二人民醫(yī)院進行搶救，經(jīng)搶救無效死亡。施工員唐**，男，48歲，江蘇省錫山市人。
事故原因分析
1．現(xiàn)場二名鋼筋工負責(zé)捆綁鋼筋，采用了生麻繩作為索具，現(xiàn)場所使用的直徑18mm生麻繩破斷力為254.34kg，而起吊鋼筋重量約270kg，索具的破斷力不夠是造成這起事故的直接原因。用生麻繩捆綁鋼筋的情況見圖2—l。
2．施工員唐**安全意識淡薄，站位不當(dāng)，不應(yīng)站在吊臂下，在吊運鋼筋索具斷裂時，散落的鋼筋正巧擊中唐**的頭部和身子，其中6根鋼筋擊穿安全帽，進入頭部鋼筋最深有12cm，這是事故的主要原因。從圖2—2中可見鋼筋穿透紅色安全帽，其中2根鋼筋抽去后，在安全帽上留有2個洞。
3．施工現(xiàn)場安全管理薄弱，安全教育不到位，施工安全技術(shù)措施不落實，對作業(yè)人員使用生麻繩吊運鋼筋的違章行為沒有及時提出制止，這是事故發(fā)生的間接原因。
事故教訓(xùn)與防范措施
1．吊運物件起重索具必須有足夠的抗拉強度。
2．在起重吊運過程中必須有專人指揮，設(shè)定警戒區(qū)。
3．加強現(xiàn)場安全巡回檢查，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)行為必須立即制止。
麻繩捆綁鋼筋情況
事故現(xiàn)場
篇3：電動汽車和充電樁火災(zāi)事故現(xiàn)場處置預(yù)案
電動汽車和充電樁火災(zāi)事故現(xiàn)場處置預(yù)案
01前言
1.目的：制定并實施電動汽車(EV)及充電樁火災(zāi)事故現(xiàn)場處置方案，旨在迅速有效地控制火勢，保護人員生命安全，減少財產(chǎn)損失，并防止環(huán)境污染。
2.范圍：本方案適用于電動汽車充電站、停車場、居民小區(qū)等涉及電動汽車和充電樁的場所發(fā)生的火災(zāi)事故。
3.責(zé)任：明確消防、應(yīng)急管理、公安、醫(yī)療機構(gòu)、電動車制造商、充電樁運營商等各方的責(zé)任與協(xié)作機制。
02預(yù)案準(zhǔn)備
1.風(fēng)險評估：對電動汽車及充電樁進行定期安全檢查，識別潛在火災(zāi)風(fēng)險，制定預(yù)防措施。
2.培訓(xùn)與演練：定期組織消防演練和應(yīng)急培訓(xùn)，提高員工應(yīng)對火災(zāi)事故的能力。
3.資源準(zhǔn)備：配備足夠的消防設(shè)備、防護裝備、急救器材等，確保隨時可用。
4.通訊聯(lián)絡(luò)：建立有效的通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，確保各部門之間信息暢通，及時傳遞火警信息。
03事故發(fā)現(xiàn)與報警
1.發(fā)現(xiàn)程序：員工一旦發(fā)現(xiàn)火情，應(yīng)立即啟動手動報警裝置，并向消防部門報警。
2.報警內(nèi)容：報警時應(yīng)詳細說明火災(zāi)地點、火勢大小、是否有人員被困等信息。
3.內(nèi)部通報：同時，向公司內(nèi)部應(yīng)急管理部門報告，啟動應(yīng)急預(yù)案。
04初步應(yīng)對措施
1.疏散人員：立即啟動疏散程序，引導(dǎo)人員按照疏散指示標(biāo)志迅速撤離現(xiàn)場。
2.初期滅火：在消防人員到達前，使用現(xiàn)場配備的滅火器材進行初期滅火，控制火勢蔓延。
3.斷電隔離：迅速切斷事故車輛和充電樁的電源，防止電氣火災(zāi)擴大。
05專業(yè)消防介入
1.現(xiàn)場指揮：消防人員到達現(xiàn)場后，由消防指揮官接管現(xiàn)場指揮權(quán)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)滅火行動。
2.火情評估：消防人員對火勢、風(fēng)向、火源等進行評估，制定滅火方案。
3.滅火行動：采用合適的滅火器材和戰(zhàn)術(shù)，進行滅火作業(yè)，確保人員安全。
4.污染控制：采取措施防止火災(zāi)產(chǎn)生的有害氣體和化學(xué)物質(zhì)對環(huán)境和人體造成危害。
06事故現(xiàn)場安全保障
1.現(xiàn)場警戒：設(shè)立警戒區(qū)域，禁止非救援人員進入，確保救援行動順利進行。
2.人員防護：救援人員應(yīng)佩戴必要的防護裝備，確保自身安全。
3.證據(jù)保全：在滅火過程中，注意保護現(xiàn)場證據(jù)，為后續(xù)事故調(diào)查提供依據(jù)。
07事后處理
1.傷員救治：及時將受傷人員送往醫(yī)療機構(gòu)進行救治。
2.現(xiàn)場清理：在確保安全的前提下，對現(xiàn)場進行清理，恢復(fù)秩序。
3.事故調(diào)查：組織相關(guān)部門進行事故調(diào)查，分析原因，提出改進措施。
08復(fù)原與恢復(fù)
1.系統(tǒng)檢查：對受損的電動汽車和充電樁進行全面檢查，確保其安全性。
2.業(yè)務(wù)恢復(fù)：制定恢復(fù)計劃，逐步恢復(fù)受影響的服務(wù)和運營。
3.心理輔導(dǎo)：為受事故影響的員工和周邊居民提供心理支持和輔導(dǎo)。
09總結(jié)與改進
1.事故報告：編寫詳細的事故報告，記錄事故經(jīng)過、應(yīng)對措施和救援效果。
2.經(jīng)驗教訓(xùn)：總結(jié)事故應(yīng)對過程中的經(jīng)驗教訓(xùn)，提出改進措施。
3.預(yù)案修訂：根據(jù)事故應(yīng)對的實際情況和新的風(fēng)險點，修訂完善應(yīng)急預(yù)案。