高速公路隧道工程施工方案

　　1 施工原則

　　隧道施工根據整體施工組織考慮，進行雙幅進出同時開挖。明洞按明挖法施工，暗洞按"新奧法"組織施工。對洞口段施工堅持"短進尺、少擾動、強支護、實回填、嚴治水、勤量測、早封閉"的原則，穩妥進洞。洞內開挖堅持光面爆破，控制超欠挖，減小對圍巖的擾動，充分利用圍巖自身的承載力。實時監控，調整方案，實現信息化施工。在施工過程中，做好巖石構造節理的產狀與分布情況的調查。對因構造節理切割而形成的不穩定部分，在施工時加強支護措施，防止坍塌。

　　2 施工方案

　　(1)場地布置：隧道進出口都屬陡峭山坡，場地狹小，便道施工難度很大，首先打通便道至進出口，做好施工廣場，先開挖出口，然后修筑便道至進口段，進行場地布置，再開挖進口。保證隧道施工所需風、水、電以及材料供應的需求。

　　(2)進洞方案：堅持機械化施工，形成開挖(鉆、爆、運)、支護(拌、錨、掛、噴)及襯砌(拌、運、灌)三條機械化作業。預留管棚鉆機作業平臺，在進洞前2m做套拱，打設超前長管棚，對洞口淺埋段進行加固，長管棚打設長度為30m。在長管棚的保護下采用微臺階法進洞。必要時拱部開挖采用環形留核心土，下部斷面開挖采用拉中槽跳間挖馬口，馬口長度2.5～3.0m。進尺達到10m左右后，由洞內向外澆筑襯砌、施工明洞，完善洞外防護及排水體系。

　　(3)洞身開挖：

　　本隧道為分離式，根據圍巖級別，按臺階分部法、臺階法和全斷面法開挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循環進尺和臺階長度根據方法不同進行調節，鉆孔采用自制作業臺架風槍打眼。上導坑直眼掏槽實施光面爆破開挖，下導坑采用預裂非揚棄松動爆破設計，滿足保護中墻及初期支護的目的。仰拱開挖采用左右錯開，先與墻拱襯砌施工，以維持正常的出渣運輸。采用裝載機配合自卸車出渣。

　　(4)初期支護：噴砼采用洞外強制式拌合機集中拌合，砼攪拌運輸車運輸，濕噴法施噴；錨桿采用自制錨桿作業臺架，風槍鉆孔，專用注漿泵注漿；型鋼鋼架在工廠熱彎加工成型，洞內拴接成拱。

　　(5)防水板施工：洞外拼裝成幅，洞內作業臺架懸掛無釘孔法鋪設。

　　(6)二次襯砌：采用電動液壓自行襯砌鋼模臺車，臺車模板長度為9m。砼集中拌和，砼輸送泵灌注砼，插入式振搗棒配合臺車上的附著式振搗器進行振搗。臺車施工前預先灌注兩側墻底矮邊墻，其頂面標高位于電纜溝底面。

　　(7)路面施工：自進口端后退法澆筑路面砼。震動梁振動，整平機整平。

　　(8)附屬設施施工：消防設施基礎澆注及涂刷。

　　(9)通風：由于隧道較短，采用管路壓入式通風，選用大風量、中高風壓的風機，風量2400m3/min；風管直徑選用140cm，風機前50m用鐵皮管，以防止風機起動時氣錘效應對風管的沖擊破壞，其余地段均采用高強、阻燃抗防靜電軟管，節長30m～50m，接頭為拉鏈式。

篇2：高速公路隧道工程施工測量施工方案

　　高速公路隧道工程施工測量施工方案

　　隧道測量包括控制測量和施工測量，由于各自的用途、精度要求不同，采用的測量儀器和施工方法也不同。

　　1)控制測量

　　施工中，導線控制測量采用全站儀測設控制導線點，高程控制點采用自動安平水準儀測設，按如下方法進行。

　　①布設洞外控制導線點。

　　②據隧道長度、擬定的貫通里程、貫通誤差要求，求算導線測距精度、測角精度以及水準測量精度。

　　③按求算的精度要求，提高一個精度等級，測量洞外導線長度、轉角、水準點高程。

　　④認真進行內業，平差計算。

　　⑤按洞外控制測量結果布設洞口投點。

　　⑥將測設結果匯總，報監理審查。

　　⑦據洞口投點測設隧道中線及標高，指導洞身開挖，并定期復測。

　　⑧洞身開挖進展，布設洞內控制導線及水準點，按求算的精度要求，提高一個精度等級測設洞內導線長度、轉角以及水準點標高，并定期復測。

　　⑨貫通后，將洞內導線繼續延測，測定貫通誤差，并按《施工規范》要求進行貫通誤差調整。

　　2)洞內施工測量

　　洞內施工測量采用J2全站儀和DS3普通水準儀進行，洞內臨時中線及標高測量由洞內控制點引測，洞內施工測量包括開挖和襯砌的測量。

　　①開挖時，采用激光導向儀測定斷面圓心，用全站儀每20m設一臨時中線點，控制隧道開挖方向，并校正激光導向儀。同時，用水平儀測定起拱線高程，控制隧道坡度。

　　②襯砌前，用全站儀、水準儀自洞內控制點引點重新設立中線點和高程點，用于校正襯砌臺車，每10m一點，高程點設于起拱線部位。立模前要復核中線高程，保證樁點正確無誤未受破壞。