變電所橋梁工程施工方案

　　1**變電所進所橋梁，是正擬建中的**變電所的配套項目。橋梁下部結構為樁柱式橋墩，重力式橋臺鉆孔灌注樁基礎，上部結構為20mm 預應力砼空心板梁。橋面凈寬：8.0m，橋梁跨度24m。

　　2 主要工作量

　　鉆孔灌注樁? 1000： 6 根

　　鉆孔灌注樁? 800： 8 根

　　砼： 351.49m3

　　3 設計要求

　　3.1 設計荷載：汽車－超20，驗算荷載:QG150 型平板車,設計洪水頻率:1/50(年);

　　3.2 計算行車速度:30km/h，橋面不設橫向坡,由2.5%縱坡控制排水;

　　3.3 材料

　　混凝土：空心板用C50，鉸縫及橋面現澆砼采用C40，橋臺及鉆孔灌注樁基礎用C25；

　　預應力鋼材：預應力鋼絲采用bj15.24 鋼絞線，標準強度為Rbj=1860Mpa，其力學機械性能應符合有關規范規定；

　　普通鋼筋：非預應力受力鋼筋采用II 級螺蚊鋼筋，構造鋼筋采用I 級光圓鋼筋；凡需焊接的鋼筋均應滿足可焊性要求。

　　3.4 橋梁支座采用180×250×35mm 板式橡膠支座，在1、2 橋臺處設QMF-60型伸縮縫。

　　4 施工方法

　　4.1 鉆孔灌注樁

　　1）施工放樣

　　根據設計圖，首先應對橋梁所在位置的路線中線進行復測，經復測無誤后，在現場定出控制樁，采用激光測距儀、經緯儀等儀器放樣，在具體放鉆孔樁位時，控制好精度，做好縱橫向保護樁，并繪制放樣圖，報送監理工程師，同意后進入下一道施工。

　　2）鉆孔灌注樁施工前的準備：

　　（a）派有經驗的施工人員主持施工，詳細了解鉆孔處的地質資料，對不易進入、易坍孔等地質情況做到心中有數，以便采取對策加以解決。

　　（b）對鉆機及電路應詳細檢查、準修，保證鉆機處于良好的工作狀態，對鉆頭應有二個以上的準備，對易磨損的合金鋼頭應有充足的備件予以更換。

　　（c）對拌制水下砼的材料，必須按規范要求，進行各種試驗，試驗結果應按規定格式填寫，報送監理工程師批準。

　　（d）對鋼筋籠所用鋼筋除出廠質保單外，并應按規范要求做焊接和力學性能實驗，并報監理工程師批準。

　　（e）對鉆孔造漿用的粘土，應采用塑性指數＞25，粒徑＜0.005mm、粘粒含量＞50％的優質粘土和膨潤土。

　　（f）應按規范的要求，準備好鉆孔灌注樁的各種施工記錄表格，以便在施工時認真、準確的填寫。

　　（g）按監理工程師要求準備好一個檢孔器，終孔前及時和監理工程師聯系，以便及時進行終孔驗收，灌注水下砼。

　　3）鉆孔灌注樁具體施工工藝

　　（a）鉆孔平臺的搭設：根據實地情況擬以枕木鋪墊。

　　（b）埋設護筒：采用鋼護筒，在埋設時，底部和周圍一定范圍內，應夯填粘土，借用粘土壓力及其隔水作用，保持護筒穩定，保護孔口地面。

　　（c）泥漿配備：采用優質粘土或膨潤土調制泥漿，泥漿稠度要機動掌握，泥漿太稀，排渣能力小，護壁效果差，泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆機速度，護筒內的泥漿頂面應始終高出筒外水位或地下水位至少1.0m。

　　（d）鉆孔：采用GPS-15 型鉆機鉆孔，鉆孔前應先進行鉆架的檢查，四角是否水平，在承受荷載時是否牢固，鉆頭中心位置是否準確，垂直。鉆孔開始時應穩而慢，使開口準確，鉆進過程中應始終保證泥漿的稠度能充分起到護壁的作用，對淤泥等易坍孔的土層更應增加泥漿的稠度，一般應在1.4 以上，并應始終保持護筒內水頭高度，防止坍孔。此外還應控制好鉆孔的進尺速度，鉆渣能充分排除，防止進尺太快，鉆渣沉積在鉆頭。在鉆孔過程中除密切觀測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進行檢查，確認滿足設計要求后，填寫“終孔檢查證”。

　　（e）清孔：孔底清理緊接在終孔檢查后進行，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。采用正循環法清孔。

　　（f）對制作好的鋼筋籠按規范要求吊裝，對于較長的鋼筋籠分節沉入孔內，兩節間鋼筋籠可用單面立焊，焊接長度應在10d 以上（d 為鋼筋直徑），同時焊縫應錯開，鋼筋籠沉入孔內應至設計標高，其誤差不大于5cm，并系結牢固，要保證鋼筋籠有適當的保護層，防止移位和脫落。同時在澆注砼和提升導管時要采取措施，防止將鋼筋籠拔起或上浮。

　　（g）水下砼的灌注

　　當終孔檢查得到監理工程師的批準之后，應立即進行水下砼的灌注，不得有任何耽擱，如清孔后4 小時尚未開始澆筑砼，則應重新清孔。導管應事先進行檢查，不得有漏水，破壁，法蘭接頭螺栓松動等情況發生，導管應由具有足夠拉力的卷揚機控制，使其能按需要提升或降落。當提升導管時，防止拔起鋼筋籠，澆筑砼時，必須采取措施，以便觀察和測量鋼筋籠可能產生的移動并及時加以處理。水下砼灌注應連續進行。導管球塞打開前，應在斗內有足夠數量的砼，使球塞打開，砼落入孔底時能保證導管埋深在砼內1m 以上，同時孔內要溢出泥漿，導管在任何時候必須保證在無氣泡和水泡的情況下充滿砼直到漏斗底部。澆注過程中應將溢出的泥漿引流到適當地點，防止污染周圍環境。以后在灌注過程中應保證導管埋深不小于2m，但不得大于6m，無論如何導管不能拔空，以免造成斷樁。施工程序見《橋梁鉆孔樁施工工藝流程圖》。

　　4）注意事項

　　（a）橋臺鉆孔樁，應在臺前、臺后填土至穩定并無明顯變形后再進行鉆孔樁的施工；

　　（b）鉆孔灌注樁樁位放樣時應反復計算、復測，以免出錯；

　　（c）鉆孔灌注樁應連續操作，不得中途停止；

　　（d）在施工過程中，若遇地質資料與地質報告不符時應通知設計單位對基礎作修正。

　　4.2 現澆立柱

　　在澆筑立柱前，樁頂砼必須截掉不小于50cm，并保證截面處的砼具有良好的質量。用經緯儀鋼尺放樣，測出樁的中心點，采用定型鋼模立模，分層澆筑。澆筑中，振搗器要插均勻，絕不允許漏振或不振透。坍落度控制在0～3cm，上層一般在0～1 之間，鋼模拼縫應一致，并注意垂直度。

　　4.3 現澆臺帽

　　立柱鑿毛至梁底設計標高后，在立柱上各安裝一個用1cm 厚鋼板做成的抱箍，抱箍上放工字鋼軌，鋼軌上放枕木。底模就在枕木上鋪設，然后綁扎鋼筋，側模用定型鋼木組合模板拼制，兩邊用夾木螺栓拉緊，澆筑時應由中間向兩邊的順序澆筑，坍落度控制在1～4cm 之間，砼要加強養護，冬季施工須作防凍措施。

　　臺帽頂的砂漿墊層必須保持平整、清潔。橋臺背墻施工時，應根據伸縮縫構造圖在墻壁背內預留相應的伸縮縫錨固鋼筋，并預留一定的高度與伸縮縫砼

　　4.4 板式橡膠支座的安裝

　　支座的安裝應精心施工。安裝時應進行水平安裝，因施工等原因而傾斜安裝應征得監理工程師同意，其坡度不超過1％。按計算支承中心正確就位。

　　墩臺頂面、梁底面支座應保持清潔無油污。就位時支座上下表面可涂以薄層水泥。安裝支座最好在年平均氣溫時進行，以減少溫差剪切變形，當不可避免須在最高溫或高溫、或低溫時安裝的話，可使支座產生預變位（其值根據計算確定），即先使梁的一端就位壓住支座，然后對梁在縱向施以推力，使其產生預先計算好的變位置，在此狀態下，使梁的另一端座落在支座上，然后拆除推力即可。

　　4.5 梁板預制

　　本橋梁的空心梁板為后張法空心梁板。

　　1）空心板梁的預制

　　在預制場內集中進行，預制前應平整好場地，并使場地堅實，不下沉（可用宕渣作底壓實后用砼澆好制作面），采用鋼模或木模為底模，底模下鋪墊枕木，底模應測平，梁中預拱度按圖紙要求或《規范》要求設置。側板的立模必須牢固、順直，內側應鑲鍍鋅鐵皮，并涂刷色拉油，以保證砼脫模時表面光潔。空心梁板內的芯模采用翻轉鋼模，事先制作好。預應力鋼筋預留孔道：采用直徑56mm 的預埋波紋管；波紋管的設置應嚴格按照圖紙提供的座標進行，并固定牢固，不致于在澆搗砼時變形。在預制開始前應及時報請工程師驗收鋼筋骨架及預留孔道座標，填寫檢查記錄，并經工程師批準。在預制梁板前28 天應進行砼配合比，砂、石、鋼筋等原材料的試驗，并選擇合理的砼配合比報工程師批準后才可預制。梁板澆搗前，必須對梁板的鋼筋、模板、幾何尺寸等再次進行復核、校驗。為保證梁板澆搗質量，增加和易性，延長初凝時間，提高早期強度，擬摻加緩凝減水劑。減水劑的技術要求除符合有關規定外，其品種的選擇必須報工程師批準后予以實施。梁板預制完畢，視氣候情況于砼初凝結束時至終凝時應立即翻轉抽出芯模，翻轉抽拉芯模時應注意避免板兩端的砼碰撞而掉塊。

　　2）預應力鋼絞線的張拉

　　采用4 束Фj15.24mm 的鋼絞線，鋼絞線采用其標準強度為Rby=1860Mpa 的高強低松馳級鋼絞線，每束鋼絞線的張拉控制力為781.2KN。錨具采用YM15-4錨具，張拉機具應與錨具配套使用。張拉機具應在進場進進行檢查和校驗，千斤頂和壓力表讀數之間的相關曲線應送科研單位或計量檢驗單校驗確定，以能嚴格控制張拉力的值。錨具進場時應進行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，尺寸不得超過允許偏差，對錨具的強度、硬度、錨固能力等應有廠方質量保證書，并按有關規定進行檢驗，符合要求時才能使用。預應力鋼筋張拉在預制梁板養護20 天以上，強度達到100%時方可進行，其張拉順序為：0→初應力→105%δk（持荷5 分鐘）→δk（錨固）。δk 為張拉控制應力。張拉后應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6%以內，否則應暫停張拉，等查明原因并采取措施加以調整后方可繼續張拉（理論伸長值的計算詳見JT104-89《公路橋梁施工技術規范》P.154）。張拉時認真填定有關張拉原始記錄。

　　3）壓漿

　　張拉完畢就立即進行M50 水泥漿孔道壓漿，以形成整體截面。用壓漿機將水泥漿壓入孔道，務使孔道一端到另一端充滿水泥漿，并且不使水泥漿在凝結前漏掉。為此需在兩端錨頭上或錨頭附近的構件上設置連接帶閥壓漿嘴的接口和排氣孔。壓漿前先壓入水沖冼孔道，然后從壓漿嘴慢慢壓入水泥漿，這時另一端的排氣孔有空氣排出，直至有水泥漿流出為止，關閉壓漿和出漿口的閥門。壓漿后將所有錨頭用砼封閉，最后完成梁的預制工作。孔道壓漿的注意事項詳見JTJ041-89《公路橋涵施工技術規范》P.161 中之規定。孔道壓漿同樣應做好施工記錄。

　　具體施工工藝見《后張法預應力梁施工工藝流程圖》。

　　4.6 空心板梁的安裝：采用136t 汽車吊進行安裝。

　　1）安裝前，構件在移運和堆放時，應有可靠的支承，支承位置應與吊點一致，支承結構必須保持構件的穩定性。堆放構件時，應按構件剛度和受力情況放置并保持穩定，放置時應按吊裝順序進行放置。

　　2）安裝前梁體砼（包括封頭砼）強度均已達到100％，支承體的砼強度應變達到100％，同時已在墩臺帽上標明支座位置，所有縱橫向尺寸及高度均應檢測并得到監理工程師的批準，方可進行安裝。

　　3）吊裝空心板梁前支座支墊處抹平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和粗糙，安放梁時，必須仔細，使梁就位準確且與支座密貼，就位不準時，必須吊起重放，不得用撬棍移動梁，預制梁頂面應進行嚴格拉毛處理，以便使新、老砼很好結合。梁安裝完畢并整體化后，在橋面水泥砼未鋪裝前，車輛不得在梁上通過。

　　4）空心板起吊時，采用鋼絲繩捆綁為吊點，捆綁處應用麻袋保護構件，吊點位置按構件內鋼筋布置，結合吊運、擱置過程中的受力情況，經計算確定，并經監理工程師批準。構件吊運安裝時，必須遵守有關安全操作技術規程。由于河道不順直，施工時拼寬橋中心盡量與原橋中心對齊，若提供的設計樁號有偏差，將與設計單位協商調整。

　　5）空心板梁上的預埋件在安裝時均妥加保護，不得損壞，其尺寸允許偏差不得超過規定對于支座的安裝應符合JTJ041－89《公路橋涵施工技術規范》

　　14.44 條的規定。

　　施工程序見《汽車吊機安裝梁板施工工藝流程圖》。

　　4.7 橋面鋪裝施工

　　橋面鋪裝關系到橋表面美觀度，絕不允許雨天施工，施工時用水準儀，直尺檢查標高及平整度。砼應澆搗密實，初凝后滾花并及時養護。用水泥鋪筑時，須在完成后及時覆蓋和養護，并須在砼達到設計強度后才能通車。施工中應注意以下幾點：

　　（1）為使橋面鋪裝與預制空心板緊密地結合為整體，水沖洗干凈后方可澆橋面混凝土。

　　（2）澆筑鉸縫混凝土前必須清除結合面上的浮皮，并用水沖洗凈后方可繞筑鉸縫內混凝土及水泥砂漿，鉸縫混凝土及砂漿必須振搗實心實意。

　　（3）現澆橋面混凝土之前，應將預制板伸出的鉸縫鋼筋彎倒搭接。

　　（4）橋面橫坡由墩臺帽頂標高控制面設置。為了使支座保持水平受力狀態，墩臺帽頂做成臺階形，板端底面做成橫坡的斜面，但應注意其傾斜方向要與安裝位置一致。

　　（5）橋面鋪裝砼未達到設計強度的80%時，不容許車輛在橋面上行駛。

　　（6）空心板與10cm 現澆鋪裝層之間，砼需鑿毛，使其整體性好。

　　橋梁鉆孔樁施工工藝流程圖

　　后張法預應力梁施工工藝流程圖

　　汽車吊機安裝梁板施工工藝流程圖

篇2：高速公路橋梁工程橋面系施工方案

　　高速公路橋梁工程橋面系施工方案

　　(1)橋面鋪裝

　　1)準備工作。橋面施工前，測量隊對橋面標高進行通測，直線5m一點，曲線2m一點，根據測量結果調整預埋鋼筋，清除橋面雜物，鑿除混凝土殘渣和浮漿；先采用森林滅火器吹除大塊顆粒浮渣，再用高壓水槍沖洗橋面，橋面整潔干凈后，測量放出橋面坐標及高程控制點，縱向間距5m一點，橫向分別由內外側邊板向內1m位置，并做好明顯的標記，為橋面鋼筋網安裝作好準備。

　　2)鋼筋工程。鋼筋采用現場綁扎，采用φ20鋼筋進行支墊，間距1×1m，確保保護層厚度。

　　3)砼工程。砼集中拌和，泵送施工。人工布料，平板振動器進行粗平、提漿，振動梁整平機進行精平，人工收面，拉毛。注意控制收面拉毛時間，防治橋面裂紋的通病。

　　4)養生。采用土工布覆蓋灑水養生，濕養7天，專人負責。

　　(2)防撞護欄

　　1)鋼筋施工

　　在綁扎防撞墻鋼筋的同時，特別注意防撞墻內的預埋件，保證預埋件位置的準確，在安裝模板之前特別檢查。

　　2)模板施工

　　為保證防撞墻外觀，保證模板周轉,防撞墻模板采用裝配式定型鋼模板。

　　防撞欄桿的外邊線與橋面邊線保持一致，并且尺寸準確，線形和順，防撞欄桿在每跨端頭及擋土墻伸縮縫外均設接縫。 防撞墻支架全部采用金屬結構托架施工,事先預埋好預留孔。

　　3)砼施工:

　　防撞護欄砼，坍落度控制在5～7cm左右，砼分層澆筑，分層厚度控制在20cm左右，分段澆注。防撞護欄在每聯墩頂處設置一道寬2cm全斷面的變形縫，兩個變形縫之間每4-6m設置一道寬3-5mm、深15mm的假縫。

　　(3)橋頭搭板

　　搭板下鋪設20cm水泥穩定碎石，下層采用砂礫回填，壓實度必須達到96%以上，綁扎枕梁鋼筋支模板進行砼澆注，最后進行搭板鋼筋綁扎，砼澆注。注意養護。

篇3：高速公路橋梁工程箱梁預制安裝施工方案

　　高速公路橋梁工程箱梁預制及安裝施工方案

　　(1)概述

　　根據施工區段劃分，共設置預制場2個。K1+150設置預制場，平面布置圖見圖6.1.5-1。配備模板4套，臺座12個，大小龍門各一座，橫直橋向布置，負責**連接線箱梁預制，共136片； K0+450路基上設置主線預制場，配備20m箱梁模板3套，臺座10個，大小龍門各一座，順橋向布置，負責主線20m箱梁（共144片）。每個梁場設置存梁區100m，計劃分兩層存梁共100片。箱梁長度、縱橫坡均需調整，準確計算箱梁預制尺寸，合理組織預制順序。砼施工拌和站集中拌和，砼攪拌運輸車運輸，小龍門吊料斗入模。箱梁采用大龍門起吊，運梁平車運輸，兩臺50t履帶吊安裝。

　　圖6.1.5-1 **連接線預制場平面布置圖

　　(2)預制場建設

　　主線橋預制場建設在路基上，直接在碾壓完成的路基上修建臺座。梁體底座采用20cm厚C20混凝土澆注，底座基礎端頭1.5m范圍內混凝土加厚50cm，承擔大梁張拉后引起底座局部加的應力，以免造成底模開裂。底座澆注時，根據設計計算考慮"反拱"的預留值和梁端墊石的橫縱坡度調整鋼板的設計，根據梁長設置吊裝槽口位置和提梁龍門的卷揚機位置。臺座間澆注混凝土地坪。為提高大梁底板混凝土的外觀質量，底模采用6mm鋼板，外側模板采用外加工定型鋼模板。所有模板滿足足夠的鋼度、強度和穩定性。

　　(3)箱梁預制

　　1)鋼筋工程

　　鋼筋在鋼筋場統一下料，在底板上綁扎成型，并確保鋼筋焊接后保持同心、焊接長度滿足規范要求。預應力管道安裝嚴格定位，防止偏離設計線，并保持管道順暢。錨下墊板與預應力鋼束垂直，錨板中心對準管道中心。如果遇到與預應力管道沖突時可適當移動普通鋼筋，保證預應力管道位置準確。特別注意預埋墩頂連續側的伸出鋼筋及孔道。并布置足夠的混凝土墊塊，以保證鋼筋的保護層厚度。

　　2)模板工程

　　箱梁側模、芯模及堵頭模板均采用外加工的定型鋼模，模板的制作原則利于安裝、拆卸。芯模采用無底的鋼模形式。

　　箱梁側模、芯模安裝時首先組合成整體，采用龍門吊整片安裝。側模安裝時對拉螺絲孔大致對準就位，底、側模接縫處緊密牢固，以避免大梁超寬、漏漿。全部安裝完成后，用細綿線或經緯儀檢查模板的順直度。確保預制梁線形順直，板面平整。注意梁底三角墊層的四角高差，通過鋼板調整。

　　3)砼工程

　　箱梁混凝土施工時，側模和芯模同時安裝完畢驗收后，一次性澆注底板、腹板和頂板混凝土，施工中不間斷。

　　混凝土采用拌和站拌和，罐車運輸，龍門吊吊斗分層澆注振搗。混凝土既滿足規范要求又便于施工，具有良好的流動性能。澆注從一端開始到另一端，然后再回頭澆注第二層。如此往復，直到完成。在澆注過程中特別注意管道偏位，并適時調整。使用插入式振搗器時，振搗器不碰觸模板、預應力管道，以防止模板變形和管道偏位，施工過程中如發現管道偏位及時調整。混凝土澆注完成收漿后，進行第二次木抹收漿避免局部出現龜裂，并進行拉毛，最后用草袋或土工布蓋好，同時灑水養護。在養護期間確保混凝土始終處于潮濕狀態。在梁體混凝土澆注過程中留有足夠混凝土試件，至少二級，采取與梁體同條件養護，并以該試件強度決定張拉、壓漿及移梁時間。

　　4)預應力工程

　　施工前，根據張拉力和張拉工藝，選擇適宜的張拉設備，并按規定進行標定，所有張拉設備每隔六個月進行一次標定和保養。在張拉過程中，如發現異常情況，張拉設備重新進行標定。

　　①在所有梁體張拉前，先選1-2片進行張拉試驗，以確定其力學的可靠性，張拉過程中注意梁體的變化。

　　②張拉即將開始前，所有鋼絞線在張拉點間能自由移動，同時構件可以自由地適應施加預應力時產生的預應力鋼絞線的水平和垂直運動，并且給予各索編號，以便記錄和事后查找。

　　③張拉時，兩端對稱張拉，采用張拉力和伸長量雙控，做好張拉記錄。

　　④預應力鋼絞線以漸近和均勻速度張拉，實際伸長值和計算伸長值的差不超過6%，鋼束張拉時，盡量避免滑絲、斷絲。

　　⑤當預應力加到設計值，張拉控制應力達到穩定后，錨固鋼絞線。

　　⑥張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線(鋼絞線的外露量≤30mm)，進行封錨。

　　⑦清理錨墊板上的壓漿孔，保證壓漿通道通暢。

　　⑧確定已安裝好引出管，閥門和接頭，并檢查其功能。

　　⑨攪拌水泥漿使其水灰比、流動度、泌水性達到技術要求指標。

　　⑩啟動壓漿泵，當壓漿泵輸出的漿體達到要求稠度時，將泵上的輸送管接到錨墊板上的引出管上，開始壓漿。

　　⑾壓漿過程中，真空泵保持連續工作。

　　⑿壓漿泵繼續工作，壓力達到0.5MPa左右，持壓1～2分鐘。

　　⒀關閉壓漿泵及壓漿端閥門，完成壓漿。

　　⒁拆卸外接管路、附件，清洗閥門等。

　　(4)移梁、存放

　　預應力工程結束后，采用大龍門提梁轉移至存梁區。兩端用鋼絲繩穿過臺座槽口繞過翼緣板進行捆綁，大龍門緩慢提升箱梁至合適高度，停止升降，通過大龍門行走進行縱向轉移。在兩側梁端底墊置方木，側向采用圓木支撐。

　　(5)箱梁安裝

　　1)支座安裝

　　支座安裝前應對墩、臺支座墊石表面清理干凈，保證其頂面標高、平整度符合規范及圖紙規定，保持清潔，避免支座發生偏歪、不均勻受力和脫空現象。檢查支座中心位置，保證中心線與墊石中心線重合。安裝支座時，其上下各個部件縱軸線必須對正。控制支座頂的平整度及支座是否安裝牢固，并對對應梁底鋼板、梁體尺寸進行檢查，以便梁板能良好的安放在支座上。吊裝梁板前，抹平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和粗糙。

　　2)運輸

　　場內利用大龍門提梁，直接可放置在運梁平車上，進行縱向運輸，直接運輸到橋位處。

　　運梁平車運梁注意事項：

　　a．運梁車裝梁時，梁片重心應落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過20mm。

　　b．梁片落在機動平車上時，梁前端應超出臺車支撐橫梁2～3m，梁片與臺車支撐間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼。

　　c.運梁臺車運輸時，應在兩臺車上分別由專人護送，預防梁片支撐松動。

　　運輸臺車重載速度為5m/min，由專人操作控制動力。

　　3)安裝

　　①首先采用移梁龍門直接將梁體提升， 在預制場利用龍門吊將梁吊上運梁平車，固定牢靠，運至橋位處處。運梁臺車運梁至橋位處，用兩臺50t吊車起吊。

　　②架設

　　a、恢復橋梁梁墩臺軸線，放樣，確定每片梁的軸線位置。

　　b、清理支座墊石頂

　　c、20m箱梁采用吊車安裝。

　　d、落梁落梁要慢、穩，在橋梁縱坡較大橋跨處，要及時調整吊梁鋼繩的長度，與縱坡一致，防止一端梁底磕碰支座。梁體落位后，及時支撐加固。離支座10cm時橫橫向微調。保證箱梁與支座接觸緊密，橫縱向方向一致，就位不準確時，吊起重新對位，不得用撬棍移動大梁。

　　4)安裝梁體整體化（體系轉換）

　　①濕接頭施工

　　箱梁吊裝就位后，及進行濕接頭砼施工，為體系轉換作好準備。

　　a、首先要清理支座墊石上的雜物，設置好鋼板及支座，位置準確，同時用水平尺檢測支座頂高差不大于2mm，否則要用環氧砂漿調平。

　　b、支底模板：沿支座周圍下部鋪上干砂，上面鋪設1.8cm竹膠板，要求模板平整，略高出支座2~3mm即可，模板接縫要塞緊，不漏漿，梁與梁之間的中橫梁部分模板也采用1.8cm竹膠板，下墊對口木楔，以便拆模。

　　c、綁扎鋼筋：連接濕接頭鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，連接波紋管道，穿入鋼絞線，同時注意管道要用塑料膠帶密封。

　　d、支側模板：側模板采用1.8cm竹膠板配10×5方木組合而成，模板頂與箱梁頂齊平。

　　e、澆注砼：在日溫最低時澆注中橫梁及濕接頭部分的砼。

　　②濕接縫施工

　　濕接縫施工選用優質塑光竹膠模板作底模，每邊大于濕接縫寬5cm，注意在模板與翼板下部接觸部位貼0.5mm橡膠皮防止漏漿，在相鄰兩片梁上對稱位置用木楔作支點，其上放置承重10×10cm方木，澆筑砼前預埋2cmPVC管，在PVC管內穿對拉鑼桿，下托10×10方木，拉桿通過承重方木吊住模板。在鋼筋綁扎完成后安裝模板，模板加固后澆筑砼，振搗按常規施工，保證澆筑質量。

　　③張拉負彎矩預應力束

　　待濕接縫砼強度達到設計規定強度后，進行負彎矩預應力束張拉、壓漿。

　　④體系轉換

　　連續梁體的安裝為先簡支安裝。簡支安裝時梁體架設在臨時支座上，臨時支座用硫磺砂漿塊，內設電熱絲。當一聯所有中（端）橫梁砼、橫向濕接縫澆筑完畢，負彎矩束張拉完畢后，即可解除臨時支座，梁體落到永久支座上，完成體系轉換。臨時支座解除方法為電熱絲通電，融化硫磺砂漿。