綠色循環(huán)低碳交通公路項(xiàng)目預(yù)申請(qǐng)書(shū)
申請(qǐng)單位：浙江省公路管理局
初審單位：浙江省交通運(yùn)輸廳、浙江省財(cái)政廳
申請(qǐng)日期：
20**年月27日
基本信息表
項(xiàng)目名稱:杭(州)長(zhǎng)(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程
申請(qǐng)單位:浙江省公路管理局
地址及郵編:杭州市梅花碑4號(hào)(310009)
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預(yù)期節(jié)能減排
效果
節(jié)能量(噸標(biāo)準(zhǔn)煤)：26472
替代燃油量(噸標(biāo)準(zhǔn)油)：18530
二氧化碳減排量(噸)：70362
項(xiàng)目實(shí)施周期
20**.4-20**.3
承諾
本單位及本人鄭重承諾，本單位所提交的全部申請(qǐng)材料均真實(shí)、有效，且重點(diǎn)支撐項(xiàng)目未獲得中央及交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金支持，如有虛假情況，愿意承擔(dān)相應(yīng)處罰和相關(guān)法律責(zé)任。獲得批準(zhǔn)后，嚴(yán)格按照有關(guān)財(cái)經(jīng)規(guī)定執(zhí)行中央補(bǔ)助資金，積極落實(shí)項(xiàng)目各項(xiàng)任務(wù)。
單位主要負(fù)責(zé)人(簽字)：
申請(qǐng)單位(公章)*年*月*日
杭(州)長(zhǎng)(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程生態(tài)公路建設(shè)主題性項(xiàng)目實(shí)施方案
編制單位：浙江長(zhǎng)宜高速公路有限公司
編制日期：二零一四年四月
杭長(zhǎng)高速公路北延工程生態(tài)公路建設(shè)主題性項(xiàng)目實(shí)施方案
1.試點(diǎn)項(xiàng)目工程概況
建設(shè)工程名稱：杭(州)長(zhǎng)(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程
工程內(nèi)容：
杭(州)長(zhǎng)(興)高速公路是長(zhǎng)三角高速公路運(yùn)輸網(wǎng)組成部分，是《浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃綱要》中“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架中的“一連”，是《杭州市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃》高速公路主骨架“一繞十射二連一通道”中“一射”，是《湖州市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃》主干網(wǎng)“五縱四橫十連”中的“一縱”。
工程共分三期實(shí)施：一期工程起點(diǎn)安吉縣安城鎮(zhèn)，終點(diǎn)與申蘇浙皖高速公路在泗安相接，20**年1月建成通車;二期工程起點(diǎn)杭州繞城高速西段，經(jīng)良渚、彭公、黃湖、百丈、遞鋪至安城與一期相接，20**年12月通車;本項(xiàng)目為三期工程(泗安至浙蘇界)，起點(diǎn)位于泗安樞紐，與一期工程相接，終于長(zhǎng)興葡萄嶺，與江蘇省宜長(zhǎng)高速公路相聯(lián)。
根據(jù)《長(zhǎng)三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案》，杭長(zhǎng)高速北延(泗安至浙蘇界)工程是都市圈內(nèi)揚(yáng)州—溧陽(yáng)—安吉—杭州高速的組成部分，是我省溝通江蘇的又一接口，從功能上說(shuō)是作為杭寧通道浙江段的復(fù)線，它的建設(shè)是落實(shí)浙江省公路水路交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃中“暢通省際、完善體系、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、提升能力”方針的重要舉措，加密了浙北地區(qū)聯(lián)接杭州、上海、江蘇、安徽的高速公路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑浙江省高速公路網(wǎng)，形成申、蘇、浙、皖三省一市客貨運(yùn)快速通道起著重要作用。它的建成必將進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)江浙兩省的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增強(qiáng)杭寧經(jīng)濟(jì)走廊帶，有利于杭嘉湖地區(qū)全面接軌上海，更全面融入長(zhǎng)三角都市圈，構(gòu)建環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶。
20**年4月12日，經(jīng)浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)《省發(fā)改委關(guān)于杭(州)長(zhǎng)(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程項(xiàng)目核準(zhǔn)的函》浙發(fā)改函[20**]147號(hào)文批準(zhǔn)建設(shè)。
工程規(guī)模：
杭(州)長(zhǎng)(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程地處湖州市長(zhǎng)興縣境內(nèi)，路線起自杭長(zhǎng)高速公路安城至泗安段與申蘇浙皖高速公路交叉點(diǎn)(泗安樞紐)，向北經(jīng)二界嶺、槐坎、白峴，設(shè)葡萄嶺隧道終于浙蘇界至江蘇宜興茗嶺鎮(zhèn)，與規(guī)劃中的宜長(zhǎng)高速公路(江蘇段)相接，路線全長(zhǎng)30.24km，其中起點(diǎn)泗安樞紐至主線收費(fèi)站按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬26米;主線收費(fèi)站至省際終點(diǎn)段按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬33.5米，全線設(shè)計(jì)時(shí)速均100km/h，全線共設(shè)互通4處，其中樞紐互通1處、一般互通3處，主線收費(fèi)站1處、互通收費(fèi)站3處，服務(wù)區(qū)1處(與槐坎互通合建)，超限檢查站1處、省界動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫站1處、隧道管理站2處、高速交警用房1處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處。
主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)泗安樞紐、宣杭鐵路、二界嶺互通、泗槐線、浙皖界、長(zhǎng)牛鐵路、槐坎互通、10省道、白峴互通、羅岕、終點(diǎn)葡萄嶺隧道。
沿線主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)：泗安鎮(zhèn)、槐坎鄉(xiāng)、白峴鄉(xiāng)。
所經(jīng)主要河流及水庫(kù)：苕溪入口、合溪北澗、桐蘆岕水庫(kù)、橫岕水庫(kù)、東風(fēng)水庫(kù)、白西沖水庫(kù)。其中合溪北澗、苕溪入口和橫岕水庫(kù)為二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)有一定的影響，設(shè)計(jì)已按環(huán)保要求采取了相應(yīng)的工程措施。
主要交叉公路、鐵路：宣杭鐵路、老318國(guó)道、泗槐線、長(zhǎng)牛鐵路、煤青公路、S10省道。
地理位置：
長(zhǎng)興縣位于“天堂”的蘇州與杭州之間的太湖西南岸，與蘇州、無(wú)錫隔湖相望，長(zhǎng)興是上海經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通樞紐，雄踞江蘇、浙江、安徽三省結(jié)合部。水陸交通便利，距湖州20公里，上海180公里，杭州市中心90公里。航道通航里程262km，船只可達(dá)湖州、杭州、上海、蘇州等地。長(zhǎng)興處于長(zhǎng)江三角洲中心位置，距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無(wú)錫等大中城市均在150公里左右。由兩條國(guó)道(104國(guó)道、318國(guó)道)、三條高速(杭寧高速、杭長(zhǎng)高速、申蘇浙皖高速)、三條鐵路和一條年運(yùn)量超過(guò)2000萬(wàn)噸、有“東方萊茵河”美稱的“黃金水道”(長(zhǎng)興—湖州—上海)構(gòu)成的水陸交通網(wǎng)，交叉匯聚于長(zhǎng)興，使長(zhǎng)興與周邊大中城市通達(dá)便捷、聯(lián)系緊密，為長(zhǎng)興物流暢通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)越的便利條件。長(zhǎng)興縣曾榮獲全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)縣、全國(guó)基本競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)縣、全國(guó)衛(wèi)生城市、全國(guó)文化先進(jìn)縣、全國(guó)科技創(chuàng)新先進(jìn)縣、全國(guó)體育先進(jìn)縣、全國(guó)城市管理綜合治理先進(jìn)縣、浙江省雙擁模范縣、浙江省小康縣、浙江省教育強(qiáng)縣、省級(jí)文明城市和省級(jí)園林城市等稱號(hào)。
圖1地理位置圖
生態(tài)環(huán)境：
長(zhǎng)興地勢(shì)西北和南部高，中部、東部低。山丘分布較廣，分別為天目山、莫干山脈之延伸。森林覆蓋率達(dá)到52.36%，樹(shù)種繁多，其中就有被稱為“活化石”的銀杏樹(shù)，分布在該縣小浦鎮(zhèn)的“十里銀杏長(zhǎng)廊”綿延12.5千米，共有銀杏樹(shù)5.76萬(wàn)株，其中樹(shù)齡在百年以上的有2320株。長(zhǎng)興是國(guó)家的“糧油大縣”、“商品糧生產(chǎn)基地縣”和浙江省的產(chǎn)油大縣。長(zhǎng)興名特優(yōu)新產(chǎn)品十分豐富，組成種類多樣。
長(zhǎng)興名特優(yōu)新產(chǎn)品十分豐富，有聞名海內(nèi)外的“太湖四珍”：銀魚(yú)、白殼蝦、鱭魚(yú)、大閘蟹;有久負(fù)盛名的“長(zhǎng)興四寶”：銀杏、板栗、青梅、栝樓;有令世人稱絕的“品茗三絕”：紫筍茶、紫砂壺、金沙泉等。長(zhǎng)興縣被列入國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的動(dòng)物不多，其中一級(jí)保護(hù)動(dòng)物有揚(yáng)子鱷等，二級(jí)保護(hù)動(dòng)物有娃娃魚(yú)等。
對(duì)現(xiàn)狀道路兩側(cè)一定距離內(nèi)的植被考察發(fā)現(xiàn)，工程沿線植被主要以針葉林、常綠闊葉林及經(jīng)濟(jì)林為主，如馬尾松、杉木、毛竹等，植被覆蓋良好。
泗安樞紐至云峰寺(K95~K106)，以苗圃為主，包括香樟樹(shù)、桉樹(shù)、銀杏樹(shù)和桂花樹(shù)等;另外還有櫻桃等果樹(shù)林。
云峰至東風(fēng)水庫(kù)(K106~K116)，以竹林為主，以及少量的雜木和水稻田。
東風(fēng)水庫(kù)至化樹(shù)岕(K116~K118)，龍洞山和磊豐灰?guī)r采礦區(qū)，地表裸漏。
化樹(shù)岕至長(zhǎng)子岕(K118-K121)，樹(shù)木種類多樣，有苗木、竹子、荒地等。
長(zhǎng)子岕至終點(diǎn)葡萄嶺(K121~K125),山坡上為竹林，山腳下房屋密集，古銀杏樹(shù)較多。
將本項(xiàng)目被省交通運(yùn)輸廳列為“生態(tài)示范路”，以項(xiàng)目區(qū)域良好的生態(tài)環(huán)境為基礎(chǔ)，精心設(shè)計(jì)、精細(xì)施工，將本項(xiàng)目打造成生態(tài)友好、質(zhì)量?jī)?yōu)良生態(tài)公路示范路。
本工程不論從實(shí)施規(guī)模、技術(shù)范圍、可行性等角度來(lái)看，均具備了以生態(tài)公路為主題示范工程條件，通過(guò)合理的研究和應(yīng)用，能夠?yàn)轭愃乒こ唐鸬绞痉蹲饔谩?/p>
2.生態(tài)公路建設(shè)的目標(biāo)
2.1建設(shè)思路
生態(tài)公路屬于交通生態(tài)工程的范疇。一般而言,公路是一項(xiàng)工程,而生態(tài)公路則是一項(xiàng)獨(dú)特的生態(tài)工程。生態(tài)公路的建設(shè)實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)對(duì)公路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境有關(guān)的環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)地研究、規(guī)劃、管理,使之在與環(huán)境相協(xié)調(diào)的過(guò)程中得到可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)公路的內(nèi)涵是非常豐富的。由于研究者學(xué)科側(cè)重點(diǎn)和研究方向等的不同,理解會(huì)有一定的區(qū)別,但生態(tài)公路要達(dá)到公路與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)發(fā)展從而實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展的基本思路卻是人所共識(shí)的。生態(tài)公路要求人們以生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo),用生態(tài)學(xué)的理論和規(guī)律指導(dǎo)公路這一特殊生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè),在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)中,將自然、人和公路進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,融入生態(tài)設(shè)計(jì)方法,不以犧牲生態(tài)資源為代價(jià)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè),不僅考慮到人的活動(dòng)和公路之間的相互影響,而且也特別注重維護(hù)人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發(fā)展規(guī)律,形成行車安全舒適,運(yùn)輸高效便利,景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。因此,生態(tài)公路建設(shè)應(yīng)充分利用系統(tǒng)生態(tài)學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)、保護(hù)生物學(xué)等先進(jìn)思想和方法從而使公路建設(shè)更趨向生態(tài)化,最終實(shí)現(xiàn)真正意義上的生態(tài)公路工程建設(shè)。生態(tài)公路要突出表現(xiàn)在重視生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特征和不同尺度間的聯(lián)系,認(rèn)識(shí)其復(fù)雜性,在道路施工過(guò)程和建成后盡量不擾動(dòng)其特性,確保生態(tài)系統(tǒng)的完整,最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
2.2總體框架
方案設(shè)計(jì)圍繞規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)與管理等綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)的過(guò)程與環(huán)節(jié)，集成應(yīng)用20余項(xiàng)節(jié)能減排新材料、新技術(shù)、新工藝，全過(guò)程、全方位、全領(lǐng)域建設(shè)綠色循環(huán)低碳公路。綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)總體框架如表1所示。
表1杭長(zhǎng)北延工程生態(tài)公路建設(shè)總體框架
2.3建設(shè)目標(biāo)
表2
杭長(zhǎng)北延工程生態(tài)公路建設(shè)目標(biāo)一覽表
指標(biāo)類別
指標(biāo)名稱
強(qiáng)度性指標(biāo)
能耗強(qiáng)度
1建設(shè)期能耗下降率40%
二氧化碳排放強(qiáng)度
2建設(shè)期二氧化碳排放下降率30%
體系性指標(biāo)
綠色生態(tài)技術(shù)應(yīng)用
3耐久性路面結(jié)構(gòu)使用率10%
4溫拌瀝青路面使用率10%
5高性能混凝土使用率50%
6可循環(huán)材料使用率50%
7可再生能源應(yīng)用率15%
8公路節(jié)能照明技術(shù)使用率50%
9公眾服務(wù)及生態(tài)運(yùn)營(yíng)指示系統(tǒng)的應(yīng)用
10車輛超限超載不停車預(yù)檢系統(tǒng)的應(yīng)用
11隧道通風(fēng)智能控制系統(tǒng)應(yīng)用：能耗降低20%
12ETC覆蓋率100%
13公路沿線設(shè)施綠色建筑建設(shè)：服務(wù)區(qū)綠色建筑等級(jí)
14施工機(jī)械低碳技術(shù)改造：50%以上采用低碳技術(shù)
保障性指標(biāo)
15節(jié)能減排組織機(jī)構(gòu)及工作機(jī)制建設(shè)：每季度召開(kāi)一次項(xiàng)目實(shí)施單位聯(lián)系會(huì)議，密切關(guān)注試點(diǎn)過(guò)程中的新情況，新問(wèn)題，積極協(xié)調(diào)解決
16節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系的建設(shè)
17節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任評(píng)價(jià)考核制度：建立綠色生態(tài)評(píng)價(jià)考核制度、建立健全獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)制度、建立綠色生態(tài)教育培訓(xùn)制度、建立綠色生態(tài)宣傳引導(dǎo)機(jī)制。結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)展，每季度公布一次項(xiàng)目能源資源消耗情況、進(jìn)展情況、各用能單位情況，每季度工作聯(lián)系會(huì)議上進(jìn)行通報(bào)，每半年對(duì)本方案執(zhí)行情況進(jìn)行一次階段性評(píng)估
18節(jié)能減排宣傳培訓(xùn)：通過(guò)有影響力的網(wǎng)絡(luò)、新聞媒體、宣傳欄和標(biāo)語(yǔ)等，積極開(kāi)展綠色生態(tài)公路建設(shè)宣傳，每年定期開(kāi)展“節(jié)能宣傳周”等節(jié)能減排活動(dòng)，每年組織員工節(jié)能減排培訓(xùn)
特色性指標(biāo)
其他特色項(xiàng)目等
3.試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施的主要內(nèi)容
3.1前期工作
杭長(zhǎng)高速北延工程首先在前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)中堅(jiān)持貫徹節(jié)能減排理念，從各種角度研究公路建設(shè)與運(yùn)輸節(jié)約能源的途徑和措施。
一是集成先進(jìn)技術(shù)手段，從地形圖測(cè)量開(kāi)始，采用先進(jìn)的GPS進(jìn)行控制測(cè)量及地形圖測(cè)量，為勘察設(shè)計(jì)和實(shí)施打下了良好基礎(chǔ)。二是合理選線優(yōu)化方案。杭新景高速公路在前期工作中貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部公路勘察設(shè)計(jì)新理念，靈活采用技術(shù)指標(biāo)，做到路線與地形、地物等環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少不必要的拆遷。三是積極開(kāi)展節(jié)能、環(huán)評(píng)、水保等科學(xué)論證。在工程可行性研究報(bào)告中，開(kāi)展節(jié)能評(píng)估專題論證工作，將項(xiàng)目節(jié)能效益評(píng)價(jià)作為決策和方案比選的重要依據(jù)。
3.2設(shè)計(jì)階段的節(jié)能
本項(xiàng)目屬新建工程，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按交通部頒發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行。設(shè)計(jì)過(guò)程中在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的前提下，工程勘察合計(jì)時(shí)將盡量減少公路的耗能，針對(duì)高等級(jí)公路耗能和節(jié)能特點(diǎn)，將采用如下設(shè)計(jì)原則：一是采用低路堤，減少土石方工程數(shù)量，減少施工機(jī)械臺(tái)班的使用，節(jié)約汽、柴油消耗?？s短橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物長(zhǎng)度，減少運(yùn)營(yíng)期的耗電量。二是減少長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道數(shù)量，節(jié)約運(yùn)營(yíng)期的電能消耗。三是公路線型設(shè)計(jì)時(shí)，采用高指標(biāo)，最大縱坡不宜超過(guò)4%，減少升坡阻力，提高車輛通行能力，節(jié)約汽油燃油消耗。四是隧道通風(fēng)、照明設(shè)計(jì)采用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)等技術(shù);隧道洞口加強(qiáng)段照明采用“逆光照明技術(shù)”，隧道中段采用“寬光帶配光技術(shù)”等新科技成果，隧道照明加入智能調(diào)光系統(tǒng)。五是樹(shù)立生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念，在路線、路基路面、橋梁設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施等方面注重減少對(duì)土地資源占用、能源消耗以及生態(tài)環(huán)境影響，在交通、機(jī)電工程設(shè)計(jì)等方面大力推廣綠色低碳設(shè)計(jì)理念，提高系統(tǒng)節(jié)能減排水平。
3.3施工階段的節(jié)能
工程施工階段，強(qiáng)化綠色施工，注重采用綜合性節(jié)能減排措施。
一是合理劃分標(biāo)段。結(jié)合項(xiàng)目工期安排需求，合理劃分標(biāo)段規(guī)模，因地制宜選擇施工運(yùn)輸模式，提高運(yùn)輸、機(jī)械、模板的周轉(zhuǎn)率和使用效率，減少能源和資源消耗。二是優(yōu)化施工組織。結(jié)合標(biāo)段地理特點(diǎn)，優(yōu)化工程的總平面布置、布局和設(shè)計(jì)。實(shí)施集約化管理，采用集中供電模式，減少自行發(fā)電的設(shè)備投入、油料消耗。三是加強(qiáng)施工期能耗監(jiān)測(cè)與管理。建立施工期能源消耗指標(biāo)上報(bào)制度，建立綠色低碳公路建設(shè)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，同時(shí)加強(qiáng)施工重點(diǎn)耗能設(shè)備用能管理，實(shí)施重點(diǎn)耗能設(shè)備用能管理制度。四是加強(qiáng)廢棄材料循環(huán)利用。土建過(guò)程中大量的表土、基樁鉆渣、隧道棄渣等廢棄資源與材料實(shí)現(xiàn)就地再利用。施工中大量的混凝土養(yǎng)生用水實(shí)現(xiàn)循環(huán)養(yǎng)生，沖洗場(chǎng)地及施工便道、路基灑水等，節(jié)約用水量。五是注重生態(tài)環(huán)境防護(hù)。加強(qiáng)施工期水資源、原生植被、土壤資源的保護(hù)，加強(qiáng)施工人員環(huán)保教育。
在施工建設(shè)全過(guò)程中將采用綠色低碳新材料、新工藝、新方法、新能源等技術(shù)。采取LED照明、風(fēng)能光能互補(bǔ)照明，棄渣利用，廢舊橡膠瀝青應(yīng)用，散裝水泥應(yīng)用、沿線服務(wù)設(shè)施污水集中處理等技術(shù)，為節(jié)約能源，降低能耗，減少排放做大量試點(diǎn)工作;同時(shí)將實(shí)施ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)覆蓋率100%，超載超限預(yù)檢系統(tǒng)，施工信息管理系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)信息管理系統(tǒng)等技術(shù)節(jié)約燃油并減少二氧化碳排放;運(yùn)用溫拌瀝青，瀝青路面冷再生等技術(shù)節(jié)約材料并減少對(duì)環(huán)境的污染;通過(guò)腐殖土保護(hù)利用，碳匯植被工程，邊坡互通綠地，沿線設(shè)施污水資源化工程達(dá)到資源利用，美化環(huán)境的效果。
3.4運(yùn)營(yíng)階段的節(jié)能
一是積極應(yīng)用綠色能源及材料。公路建成之后，對(duì)營(yíng)運(yùn)中的隧道、收費(fèi)站場(chǎng)等區(qū)域照明均采用節(jié)能照明技術(shù)。小型監(jiān)控設(shè)備采用太陽(yáng)能等清潔能源。服務(wù)區(qū)、管養(yǎng)中心等房建工程采用綠色建筑材料，對(duì)生活污水進(jìn)行100%處理回用。二是加強(qiáng)人員設(shè)備的集約化管理。為節(jié)約投資，縮短管理層次，有效加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理力度，全線收費(fèi)站、管理處、管養(yǎng)人員以及所有監(jiān)控設(shè)備都將采用集中管理模式。所有人員采用集中管理模式，上下班集中班車接送，人員集中住宿，減少資源占用和能源消耗。三是提高道路使用者駕車綠色感受。建設(shè)ETC車道、采用車速提示標(biāo)識(shí)、宣傳牌等手段，提示駕駛者采用生態(tài)駕駛，降低油耗，減少排放。注重公路的后期養(yǎng)護(hù)，保持公路平整度和完好性，降低路面噪音，提高使用者綠色低碳感受。
公路運(yùn)營(yíng)期間的能源消耗亦一種長(zhǎng)期的連續(xù)投入過(guò)程，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中各種公路運(yùn)輸工具的燃料消耗。隨著公路交通的日益發(fā)展，汽車的燃料消耗越來(lái)越大，因此在建設(shè)過(guò)程中采取措施節(jié)約運(yùn)輸燃料油是運(yùn)營(yíng)階段節(jié)能減排重點(diǎn)考慮方面。一是研究道路條件對(duì)燃料消耗的影響。從平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側(cè)向凈空和道路橫坡等方面的研究入手，提高車速，減少車輛油耗。二是研究交通狀況對(duì)燃油消耗的影響。從道路服務(wù)水平的研究，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通合適的完善程度等，全面提高車輛通行速度。
3.5節(jié)能分析與統(tǒng)計(jì)
杭長(zhǎng)高速北延工程生態(tài)公路建設(shè)的節(jié)能評(píng)價(jià)主要從兩方面考慮，一方面考慮建設(shè)期內(nèi)項(xiàng)目建設(shè)所需消耗的能源，公路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是筑路用各種機(jī)械對(duì)汽、柴油的消耗，橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物施工隊(duì)電能的消耗等，集中體現(xiàn)在路基工程、路面工程、橋梁、隧道等的施工，對(duì)能源產(chǎn)生直接消耗;另一方面考慮項(xiàng)目建成后營(yíng)運(yùn)期內(nèi)路網(wǎng)道路條件改善致使車輛行駛所節(jié)約的能源，公路營(yíng)運(yùn)期間的能源消耗是一種長(zhǎng)期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中各種公路運(yùn)輸工具的燃耗，以及養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用和隧道通風(fēng)照明的能耗。高速公路節(jié)能評(píng)價(jià)采用“有項(xiàng)目”情況和“無(wú)項(xiàng)目”情況對(duì)比的方法，將無(wú)項(xiàng)目狀況下的汽車燃油消耗量減去有項(xiàng)目狀況下汽車燃油消耗量，即得出燃油節(jié)約量，然后綜合考察項(xiàng)目在計(jì)算評(píng)價(jià)期內(nèi)的能源消耗狀況。
(1)施工期的能源消耗如表3。
表3建設(shè)期的能源消耗一覽表
項(xiàng)目
燃油(t)
重油(t)
電力(w·hw·h)
路基土石方
1707
路面
431
3815
302
橋梁下部構(gòu)造
1257
805
上部構(gòu)造
568
3889
隧道
4131
2660
合計(jì)
8094
3815
7656
(2)運(yùn)營(yíng)期的能源消耗
①路線養(yǎng)護(hù)管理能耗
根據(jù)浙江省《公路養(yǎng)護(hù)工程定額》中相應(yīng)高速公路年養(yǎng)護(hù)機(jī)械臺(tái)班計(jì)算出管理能源消耗數(shù)量。經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目每年養(yǎng)護(hù)消耗汽、柴油108.09t，折合成標(biāo)煤187t，計(jì)算期20年共耗標(biāo)煤3740t。
②隧道通風(fēng)能耗估算
根據(jù)《隧規(guī)》，隧道在20年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，通風(fēng)耗標(biāo)煤3080t。
③隧道照明能耗估算
根據(jù)《隧規(guī)》隧道在20年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)耗標(biāo)煤17720t。
④運(yùn)營(yíng)管理用電
經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目在20年運(yùn)營(yíng)期耗標(biāo)煤440t。
(2)運(yùn)營(yíng)期的能源節(jié)約
計(jì)算評(píng)價(jià)期采用項(xiàng)目設(shè)計(jì)年限，即項(xiàng)目通車后20年。詳細(xì)節(jié)能方案分析和計(jì)算方法見(jiàn)《項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告》第四章。
計(jì)算得公路晉級(jí)所產(chǎn)生的燃油節(jié)約：24146萬(wàn)升。
計(jì)算得縮短里程而產(chǎn)生的燃油節(jié)約：371413萬(wàn)升。
計(jì)算得老路減少擁擠產(chǎn)生的燃油節(jié)約：6807萬(wàn)升。
綜上所述，據(jù)不完全估算，本項(xiàng)目建設(shè)期耗標(biāo)煤37367t，20年養(yǎng)管期內(nèi)耗標(biāo)煤24980t，兩者合計(jì)耗標(biāo)準(zhǔn)煤62347t。本項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目使用者在20年計(jì)算期節(jié)約標(biāo)煤499250t，消耗與節(jié)約相抵，因本項(xiàng)目的建設(shè)可凈節(jié)約標(biāo)煤436903t。本項(xiàng)目在建成通車后的20年間，可節(jié)約燃油340460萬(wàn)升。每?jī)|元投資節(jié)約燃油8423升。
杭長(zhǎng)北延綠色生態(tài)高速公路建設(shè)總投資404204.7萬(wàn)元，其中節(jié)能減排投資34660萬(wàn)元。綠色生態(tài)公路技術(shù)及措施詳見(jiàn)下表。
杭長(zhǎng)高速公路北延工程生態(tài)公路建設(shè)主題性項(xiàng)目實(shí)施方案
表4綠色循環(huán)低碳公路技術(shù)及措施一覽表
工程階段
專業(yè)領(lǐng)域
前期設(shè)計(jì)
施工運(yùn)營(yíng)
養(yǎng)護(hù)
總體
可研報(bào)告中編制節(jié)能篇，提出能耗監(jiān)測(cè)計(jì)量的方法
在全壽命周期內(nèi)進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、能耗方面進(jìn)行了合理客觀的比較分析
嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)階段進(jìn)行施工、合理的安排機(jī)械排班，進(jìn)行能耗和環(huán)保評(píng)估
動(dòng)態(tài)能耗監(jiān)測(cè)，建立有效節(jié)能環(huán)保管理機(jī)制
合理安排養(yǎng)護(hù)工作，并監(jiān)測(cè)能耗，進(jìn)行綠色循環(huán)低碳評(píng)估
路基、路面
路面材料方案比選
采用設(shè)計(jì)方案中節(jié)能環(huán)保材料
動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)路面狀態(tài)
節(jié)能環(huán)保養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用
將溫拌、耐久性瀝青技術(shù)、高模量瀝青混合料技術(shù)作為備選方案之一
采用溫拌技術(shù)或高模量瀝青混合料技術(shù)
動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)溫拌路面或高模量瀝青混合料路面的狀態(tài)
施工機(jī)械(包括節(jié)能型機(jī)械)方案比選
選擇合理瀝青拌和設(shè)備、拌和樓等;嚴(yán)格建立能耗計(jì)量管理;合理碾壓遍數(shù)
橋梁
節(jié)能環(huán)保方案(橋面鋪裝、橋梁結(jié)構(gòu))比選
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工
合理地安排養(yǎng)護(hù)工作，并監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)能耗，評(píng)估能耗
使用標(biāo)準(zhǔn)化組件
使用標(biāo)準(zhǔn)化組件
隧道
通風(fēng)、消防給水、照明等節(jié)能環(huán)保方案比選
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工
動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)隧道通風(fēng)、照明等狀態(tài)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整體和單個(gè)設(shè)備的能耗情況
根據(jù)隧道狀態(tài)，采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，合理安排養(yǎng)護(hù)，并進(jìn)行節(jié)能環(huán)保評(píng)估
監(jiān)控、通信、執(zhí)法和收費(fèi)設(shè)施
供電方案、收費(fèi)方式比選
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工
對(duì)系統(tǒng)整體和單個(gè)重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行能耗監(jiān)測(cè)
合理地安排養(yǎng)護(hù)工作，并監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)能耗，評(píng)估能耗
照明和供配電設(shè)施
對(duì)照明環(huán)境和照明燈具的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行方案比選
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)實(shí)施施工，并在施工結(jié)束后進(jìn)行節(jié)能計(jì)量和評(píng)估
動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整體功率因數(shù)和單個(gè)設(shè)備耗電情況
合理安排養(yǎng)護(hù)工作，并在整個(gè)壽命周期后進(jìn)行節(jié)能評(píng)估
對(duì)供配電設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合能耗分析、比選
風(fēng)能、太陽(yáng)能、光伏電站新能源并進(jìn)行客觀地方案比選
收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)污水處理
中水回用技術(shù)進(jìn)行客觀地方案比選
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)實(shí)施施工，并在施工結(jié)束后進(jìn)行廢水利用率進(jìn)行計(jì)量和評(píng)估
動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整體和單個(gè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況
合理安排養(yǎng)護(hù)工作，并在整個(gè)壽命周期后進(jìn)行評(píng)估
服務(wù)設(shè)施及房屋建筑
服務(wù)設(shè)施的建設(shè)規(guī)?？紤]交通流及交通組成對(duì)于建筑規(guī)模的影響，并遵循合并利用、集中設(shè)置的原則
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工
動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整體和單個(gè)設(shè)備的能耗
對(duì)服務(wù)設(shè)施及房屋建筑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作安排，并進(jìn)行節(jié)能環(huán)保評(píng)估
服務(wù)區(qū)內(nèi)建筑單體客觀地考慮分區(qū)、分時(shí)控制的原則
管理中心及收費(fèi)站在建筑設(shè)計(jì)考慮可分區(qū)控制計(jì)量的用水用電供暖設(shè)置等
考慮風(fēng)能、太陽(yáng)能、光伏電站和地?zé)嵝履茉床⑦M(jìn)行方案比選
按照設(shè)計(jì)采用新型能源
對(duì)新能源設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作安排，并在整個(gè)壽命周期后進(jìn)行節(jié)能評(píng)估
運(yùn)營(yíng)管理及用戶服務(wù)設(shè)施
考慮超限超載、智能管理系統(tǒng)
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)實(shí)施智能化、高效率運(yùn)營(yíng)管理模式
動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)整體和單個(gè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況
對(duì)設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作安排，并在整個(gè)壽命周期后進(jìn)行節(jié)能評(píng)估
考慮采用信息服務(wù)、車速感知系統(tǒng)等引導(dǎo)出行、解決擁堵
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)實(shí)施及執(zhí)行
動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)整體和單個(gè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況
對(duì)設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作安排，并在整個(gè)壽命周期后進(jìn)行節(jié)能評(píng)估
4.項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)工程投資額概預(yù)算
杭長(zhǎng)北延綠色生態(tài)高速公路建設(shè)主要有路面工程、橋梁工程、隧道工程、交安設(shè)施、房建工程、綠化工程、設(shè)備采購(gòu)和信息系統(tǒng)等，與節(jié)能減排相關(guān)的技術(shù)主要如下表所示，計(jì)劃申請(qǐng)中央補(bǔ)助===萬(wàn)元。
表5項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)工程投資概預(yù)算一覽表
技術(shù)措施
序號(hào)
技術(shù)或措施名稱
實(shí)施地點(diǎn)
實(shí)施日期
工程量
投資額(萬(wàn)元)
節(jié)能量或替代量折合標(biāo)準(zhǔn)煤：噸
總投資
設(shè)備購(gòu)置費(fèi)
申請(qǐng)中央補(bǔ)助
節(jié)能減排技術(shù)
1
溫拌瀝青混合料鋪路技術(shù)
主線
20**年1月-20**年12月
500
242
高模量瀝青混合料技術(shù)
主線
20**年1月-20**年12月
2000
1520
太陽(yáng)能、風(fēng)能、等可再生能源利用技術(shù)
管理處、服務(wù)區(qū)等
20**年1月-20**年12月
太陽(yáng)能設(shè)備
200
150
LED等節(jié)能燈具
橋隧、收費(fèi)站照明
20**年1月-20**年12月
2860盞
430
420
5
ETC不停車收費(fèi)
各收費(fèi)站出入口
20**年1月-20**年12月
8條車道
480
470
6
節(jié)能可變情報(bào)板
主線關(guān)鍵路段
20**年1月-20**年12月
30塊
300
240
7
公路隧道通風(fēng)智能控制系統(tǒng)應(yīng)用
全線隧道
20**年1月-20**年12月
4個(gè)隧道通風(fēng)智能等機(jī)電設(shè)施
300
300
8
橋梁預(yù)制
主線橋、互通區(qū)
20**年1月-20**年12月
主線橋、交叉互通
20000
15200
9
建筑墻體隔熱技術(shù)
收費(fèi)所、管理處、服務(wù)區(qū)等建筑物
20**年1月-20**年12月
10處站房
800
600
10
運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理
全線管理
20**年1月-20**年12月
各收費(fèi)站
50
40
11
施工組織與管理節(jié)能
全線管理
20**年1月-20**年12月
標(biāo)準(zhǔn)化施工
100
100
資源循環(huán)利用技術(shù)
12
橡膠瀝青路面技術(shù)
主線
20**年1月-20**年12月
100
70
13
隧道洞渣碎機(jī)制砂技術(shù)
隧道路段
20**年1月-20**年12月
400
300
14
粉煤灰、礦渣、煤矸石等工業(yè)廢料利用
主線
20**年1月-20**年12月
100
70
15
服務(wù)區(qū)生活污水和雨水資源化技術(shù)
服務(wù)區(qū)
20**年1月-20**年12月
1個(gè)服務(wù)區(qū)
100
70
綠色環(huán)保技術(shù)
16
生態(tài)公路示范平臺(tái)
指揮辦
20**年10月-20**年12月
宣傳、科普
100
70
17
綠化、生態(tài)技術(shù)
主線
20**年1月-20**年12月
全線綠化
8700
6610
合計(jì)
34660
26472
24
5項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃
根據(jù)浙江省發(fā)改委和浙江省交通運(yùn)輸廳對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查的意見(jiàn)及實(shí)際的工程施工條件，項(xiàng)目施工建設(shè)總工期為36個(gè)月，即本項(xiàng)目的施工建設(shè)期為20**年4月至20**年3月。其中主線工程計(jì)劃于20**年3月底建成通車，計(jì)劃20**年10月開(kāi)始項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)工作。具體進(jìn)度計(jì)劃如表6所示。
表6杭新景高速公路項(xiàng)目建設(shè)總體計(jì)劃表
階段
工作內(nèi)容
計(jì)劃進(jìn)度
現(xiàn)階段執(zhí)行情況
第一階段
工程可行性研究編制
20**.5-20**.3
完成
第二階段
初步設(shè)計(jì)編制
20**.11-20**.7
完成
第三階段
施工圖設(shè)計(jì)編制
20**.7-20**.11
土建部分完成，其他正在編制
第四階段
建設(shè)工程實(shí)施
20**.4-20**.3
正處工程建設(shè)期
第五階段
試運(yùn)營(yíng)及正式運(yùn)營(yíng)
20**.12-20**.12
待開(kāi)展
6.保障措施
6.1組織結(jié)構(gòu)
為保障項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施，項(xiàng)目根據(jù)需要構(gòu)建三級(jí)組織結(jié)構(gòu)：(1)綜合協(xié)調(diào)組(2)項(xiàng)目實(shí)施組(3)技術(shù)支持組
6.2資金籌措
本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)預(yù)算約為404204.7萬(wàn)元人民幣，建筑安裝工程費(fèi)為275084.7萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)為13367萬(wàn)元。杭長(zhǎng)高速公路北延工程已組建法人投資公司，為浙江長(zhǎng)宜高速公路有限公司，建設(shè)資金以自籌為主，自籌資本金14.175億元，占35%，不計(jì)息;其余通過(guò)銀行貸款渠道，年息6.14%。
6.3技術(shù)支撐
本項(xiàng)目建設(shè)單位為浙江長(zhǎng)宜高速公路有限公司，代建單位為杭長(zhǎng)高速公路北延(泗安至浙蘇界)建設(shè)工程項(xiàng)目指揮部辦公室，主要技術(shù)支撐單位為浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院研究院。
6.4運(yùn)行監(jiān)管
項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管主要包括施工單位的質(zhì)量監(jiān)管和建設(shè)管理單位的質(zhì)量監(jiān)管。分為三級(jí)監(jiān)管：上級(jí)部門(mén)監(jiān)管、第三方監(jiān)管以及內(nèi)部監(jiān)管。
項(xiàng)目的進(jìn)度監(jiān)管主要包括(1)制定詳細(xì)工作計(jì)劃。(2)建立定期進(jìn)度監(jiān)測(cè)制度。(3)調(diào)整進(jìn)度、糾正偏差。
能耗監(jiān)測(cè)是試點(diǎn)監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)，也是試點(diǎn)項(xiàng)目節(jié)能減排效益的重要保障：(1)項(xiàng)目施工單位能耗自測(cè);(2)項(xiàng)目建設(shè)管理單位定期監(jiān)測(cè)。
6.5管理制度
一是完善交通節(jié)能減排的統(tǒng)計(jì)制度，以法規(guī)的形式落實(shí)新形勢(shì)下的能源消耗統(tǒng)計(jì)工作，提高統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。二是要有人辦事，有錢(qián)辦事，有章辦事;三是及時(shí)總結(jié)試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，將有益于生態(tài)公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)給予再完善，并盡快推廣應(yīng)用到整個(gè)行業(yè);四是將制度建設(shè)貫穿于綠色生態(tài)公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)，建設(shè)與管理的全過(guò)程。
7.附表及附件
7.1技術(shù)及措施實(shí)施清單。見(jiàn)表5。
7.2附件
(1)項(xiàng)目節(jié)能減排量及節(jié)能減排投資額概預(yù)算報(bào)告。見(jiàn)表4。
(2)項(xiàng)目立項(xiàng)證明或?qū)徟募?。?jiàn)附件文檔。
(3)相關(guān)管理部門(mén)承諾書(shū)。見(jiàn)附件文檔。
篇2：項(xiàng)目實(shí)施方案設(shè)計(jì)成本管理作業(yè)指引
項(xiàng)目實(shí)施方案設(shè)計(jì)成本管理作業(yè)指引
1.目的
為保證項(xiàng)目發(fā)展成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，本指引規(guī)范了方案設(shè)計(jì)階段的成本管理和控制方法。
2.范圍
適用所有公司開(kāi)發(fā)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)階段的成本管理及控制工作。
3.術(shù)語(yǔ)和定義
3.1實(shí)施方案設(shè)計(jì)階段：包括規(guī)劃方案（含單體）設(shè)計(jì)和建筑擴(kuò)初設(shè)計(jì)。
4.職責(zé)：
4.1公司-造價(jià)部
4.1.1負(fù)責(zé)項(xiàng)目市場(chǎng)成本調(diào)研，編制項(xiàng)目成本調(diào)研報(bào)告；
4.1.2負(fù)責(zé)建立成本模型和數(shù)據(jù)庫(kù)；
4.1.3負(fù)責(zé)編制方案設(shè)計(jì)階段《成本測(cè)算》及編制《方案階段成本分析報(bào)告》；
4.1.4負(fù)責(zé)組織編制擴(kuò)初設(shè)計(jì)階段《成本概算》及《擴(kuò)初階段成本分析報(bào)告》；
4.1.5負(fù)責(zé)編制設(shè)計(jì)各階段成本控制建議及限額設(shè)計(jì)指標(biāo)值；
4.1.6負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)階段成本控制工作的跟進(jìn)工作；
4.1.7負(fù)責(zé)組織編制設(shè)計(jì)階段方案成本比較和修正。
5.工作流程
5.1項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成本調(diào)研
5.1.1公司項(xiàng)目預(yù)立項(xiàng)后，造價(jià)部各專業(yè)工程師須開(kāi)始收集和調(diào)研同類項(xiàng)目市場(chǎng)成本水平，編制項(xiàng)目成本調(diào)研報(bào)告；
5.1.2造價(jià)部須根據(jù)調(diào)研成果和以往項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成本資料建立成本數(shù)據(jù)庫(kù)和研究模型。
5.2方案設(shè)計(jì)階段成本管理和控制
5.2.1造價(jià)部須參與項(xiàng)目規(guī)劃方案設(shè)計(jì)的專業(yè)小組評(píng)審，對(duì)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)成本提出要求和建議；
5.2.2規(guī)劃方案設(shè)計(jì)完成后，造價(jià)部依據(jù)技術(shù)管理部（設(shè)計(jì)）提供的規(guī)劃方案設(shè)計(jì)在一個(gè)月內(nèi)編制其建安《成本測(cè)算》，對(duì)前期可研階段的項(xiàng)目《成本估算》進(jìn)行修正并對(duì)項(xiàng)目成本影響較大或成本容易流失的單項(xiàng)工程做專項(xiàng)成本分析和建議；
5.2.3造價(jià)部須在方案設(shè)計(jì)完成后一個(gè)半月內(nèi)完成《方案設(shè)計(jì)階段成本分析報(bào)告》的編制，對(duì)方案設(shè)計(jì)階段所做主要成本工作進(jìn)行總結(jié)和對(duì)后續(xù)擴(kuò)初設(shè)計(jì)提出成本控制建議，并報(bào)造價(jià)部經(jīng)理審核。
5.3擴(kuò)初設(shè)計(jì)階段成本管理和控制
5.3.1成本控制目標(biāo)中建安成本目標(biāo)在考慮可能發(fā)生的補(bǔ)充設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)變更及現(xiàn)場(chǎng)簽證及其它不可預(yù)見(jiàn)的費(fèi)用后，將建安成本目標(biāo)盡可能的合理分解到每一個(gè)單項(xiàng)工程或?qū)I(yè)工程上，形成擴(kuò)初階段的成本限額設(shè)計(jì)初步建議；
5.3.2造價(jià)部組織召集技術(shù)管理部（設(shè)計(jì)）相關(guān)人員開(kāi)會(huì)討論擴(kuò)初階段的成本限額初步建議，充分溝通后形成會(huì)議紀(jì)要，經(jīng)分管副總經(jīng)理審批后會(huì)簽給技術(shù)管理部（設(shè)計(jì)），作為擴(kuò)初階段的成本限額；
5.3.3初設(shè)計(jì)完成并提交后一個(gè)半月內(nèi)造價(jià)部須組織編制項(xiàng)目《成本概算》，概算依據(jù)擴(kuò)初圖紙針對(duì)典型配套（如地下室、會(huì)所、網(wǎng)球場(chǎng)館等）及不同層高塔樓標(biāo)準(zhǔn)層的主體結(jié)構(gòu)混凝土含量、模板含量、砌體含量、地面、墻面裝修等分項(xiàng)工程計(jì)算單位含量并套用現(xiàn)行綜合價(jià)按規(guī)定取費(fèi)并按平均市場(chǎng)下浮水平計(jì)算，部分因圖紙?jiān)O(shè)計(jì)深度不夠的項(xiàng)目暫按估算指標(biāo)值，專業(yè)分包工程按市場(chǎng)價(jià)格。項(xiàng)目《成本概算》經(jīng)造價(jià)部經(jīng)理審核后報(bào)分管副總經(jīng)理辦公會(huì)審批；
5.3.4概算完成一個(gè)月內(nèi)造價(jià)部負(fù)責(zé)完成《擴(kuò)初設(shè)計(jì)階段成本分析報(bào)告》的編制，對(duì)擴(kuò)初設(shè)計(jì)階段所做的主要成本工作進(jìn)行總結(jié)并對(duì)下一階段施工圖設(shè)計(jì)提出成本控制建議并報(bào)本部門(mén)經(jīng)理審核。
6.表格和記錄
6.1《設(shè)計(jì)限額要求》
6.2《建安成本限額設(shè)計(jì)成本控制建議書(shū)》
篇3：項(xiàng)目管理處有償服務(wù)收費(fèi)實(shí)施方案
**投資廣場(chǎng)物業(yè)管理處
關(guān)于公布部分服務(wù)項(xiàng)目收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施方案
為全面提高物業(yè)服務(wù)質(zhì)量,明確各服務(wù)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)報(bào)業(yè)主方、各租戶審議通過(guò),現(xiàn)正式公布各收費(fèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施方案,具體內(nèi)容如下:
一、收費(fèi)執(zhí)行原則:
本次公布的收費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目涉及代收、代繳服務(wù)項(xiàng)目、非常規(guī)物業(yè)服務(wù)范圍的其他特殊服務(wù)項(xiàng)目、非共用設(shè)施維護(hù)及常規(guī)物業(yè)管理項(xiàng)目,由本物業(yè)管理處提供個(gè)性化服務(wù)項(xiàng)目,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國(guó)家物價(jià)部門(mén)規(guī)定,物業(yè)服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合本投資廣場(chǎng)物業(yè)服務(wù)成本而制定,具體收費(fèi)項(xiàng)目及價(jià)格詳見(jiàn)附表。
二、收費(fèi)服務(wù)范圍:
1、代收代繳水、電、網(wǎng)絡(luò)、電話等費(fèi)用;
2、輔助各租戶室內(nèi)裝修、電話安裝、網(wǎng)絡(luò)初裝;
3、租用區(qū)域內(nèi)清潔衛(wèi)生及上門(mén)維修項(xiàng)目;
4、提供私人保安、商務(wù)保姆、郵件代辦、上門(mén)維修、鐘點(diǎn)司機(jī)等個(gè)性化服務(wù);
5、租戶區(qū)域內(nèi)工程設(shè)備設(shè)施維修及材料。
三、基本服務(wù)程序:
1、以上收費(fèi)項(xiàng)目代收代繳費(fèi)用每月20日由公司專門(mén)人員負(fù)責(zé)抄表報(bào)送,開(kāi)具收費(fèi)通知單,由財(cái)務(wù)部上門(mén)收取相應(yīng)費(fèi)用;
2、非常規(guī)清潔、維修、保安及輔助裝修、商務(wù)代辦等項(xiàng)目,租戶可直接致電至物管處(內(nèi)線1666),我公司將根據(jù)客戶需要安排人員予以服務(wù),安排專人上門(mén)填報(bào)《有償服務(wù)工作通知單》,按照租戶要求完成有償服務(wù)工作并開(kāi)具《收費(fèi)通知單》,由財(cái)務(wù)部憑《收費(fèi)通知單》上門(mén)收取服務(wù)費(fèi)用;
四、本收費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)內(nèi)容如發(fā)生調(diào)整將另行申報(bào)通知。
五、本服務(wù)項(xiàng)目收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施方案自20**年7月1日起實(shí)施,由投資廣場(chǎng)物業(yè)管理處負(fù)責(zé)解釋。
荊州市**物業(yè)管理有限公司
二00三年七月一日