綠色循環(huán)低碳交通公路項目預申請書
申請單位：浙江省公路管理局
初審單位：浙江省交通運輸廳、浙江省財政廳
申請日期：
20**年月27日
基本信息表
項目名稱:杭(州)長(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程
申請單位:浙江省公路管理局
地址及郵編:杭州市梅花碑4號(310009)
聯(lián)系人
職務及職稱
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傳真
預期節(jié)能減排
效果
節(jié)能量(噸標準煤)：26472
替代燃油量(噸標準油)：18530
二氧化碳減排量(噸)：70362
項目實施周期
20**.4-20**.3
承諾
本單位及本人鄭重承諾，本單位所提交的全部申請材料均真實、有效，且重點支撐項目未獲得中央及交通運輸節(jié)能減排專項資金支持，如有虛假情況，愿意承擔相應處罰和相關法律責任。獲得批準后，嚴格按照有關財經(jīng)規(guī)定執(zhí)行中央補助資金，積極落實項目各項任務。
單位主要負責人(簽字)：
申請單位(公章)*年*月*日
杭(州)長(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程生態(tài)公路建設主題性項目實施方案
編制單位：浙江長宜高速公路有限公司
編制日期：二零一四年四月
杭長高速公路北延工程生態(tài)公路建設主題性項目實施方案
1.試點項目工程概況
建設工程名稱：杭(州)長(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程
工程內(nèi)容：
杭(州)長(興)高速公路是長三角高速公路運輸網(wǎng)組成部分，是《浙江省公路水路交通建設規(guī)劃綱要》中“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架中的“一連”，是《杭州市公路水路交通建設規(guī)劃》高速公路主骨架“一繞十射二連一通道”中“一射”，是《湖州市公路水路交通建設規(guī)劃》主干網(wǎng)“五縱四橫十連”中的“一縱”。
工程共分三期實施：一期工程起點安吉縣安城鎮(zhèn)，終點與申蘇浙皖高速公路在泗安相接，20**年1月建成通車;二期工程起點杭州繞城高速西段，經(jīng)良渚、彭公、黃湖、百丈、遞鋪至安城與一期相接，20**年12月通車;本項目為三期工程(泗安至浙蘇界)，起點位于泗安樞紐，與一期工程相接，終于長興葡萄嶺，與江蘇省宜長高速公路相聯(lián)。
根據(jù)《長三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案》，杭長高速北延(泗安至浙蘇界)工程是都市圈內(nèi)揚州—溧陽—安吉—杭州高速的組成部分，是我省溝通江蘇的又一接口，從功能上說是作為杭寧通道浙江段的復線，它的建設是落實浙江省公路水路交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃中“暢通省際、完善體系、優(yōu)化網(wǎng)絡、提升能力”方針的重要舉措，加密了浙北地區(qū)聯(lián)接杭州、上海、江蘇、安徽的高速公路網(wǎng)絡，對于完善國家高速公路網(wǎng)絡，構筑浙江省高速公路網(wǎng)，形成申、蘇、浙、皖三省一市客貨運快速通道起著重要作用。它的建成必將進一步促進長三角區(qū)域內(nèi)江浙兩省的社會經(jīng)濟聯(lián)系，增強杭寧經(jīng)濟走廊帶，有利于杭嘉湖地區(qū)全面接軌上海，更全面融入長三角都市圈，構建環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶。
20**年4月12日，經(jīng)浙江省發(fā)展和改革委員會《省發(fā)改委關于杭(州)長(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程項目核準的函》浙發(fā)改函[20**]147號文批準建設。
工程規(guī)模：
杭(州)長(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程地處湖州市長興縣境內(nèi)，路線起自杭長高速公路安城至泗安段與申蘇浙皖高速公路交叉點(泗安樞紐)，向北經(jīng)二界嶺、槐坎、白峴，設葡萄嶺隧道終于浙蘇界至江蘇宜興茗嶺鎮(zhèn)，與規(guī)劃中的宜長高速公路(江蘇段)相接，路線全長30.24km，其中起點泗安樞紐至主線收費站按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬26米;主線收費站至省際終點段按雙向六車道高速公路標準建設，路基寬33.5米，全線設計時速均100km/h，全線共設互通4處，其中樞紐互通1處、一般互通3處，主線收費站1處、互通收費站3處，服務區(qū)1處(與槐坎互通合建)，超限檢查站1處、省界動植物檢驗檢疫站1處、隧道管理站2處、高速交警用房1處、養(yǎng)護工區(qū)1處。
主要控制點：起點泗安樞紐、宣杭鐵路、二界嶺互通、泗槐線、浙皖界、長牛鐵路、槐坎互通、10省道、白峴互通、羅岕、終點葡萄嶺隧道。
沿線主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)：泗安鎮(zhèn)、槐坎鄉(xiāng)、白峴鄉(xiāng)。
所經(jīng)主要河流及水庫：苕溪入口、合溪北澗、桐蘆岕水庫、橫岕水庫、東風水庫、白西沖水庫。其中合溪北澗、苕溪入口和橫岕水庫為二級水源保護區(qū)，對項目建設有一定的影響，設計已按環(huán)保要求采取了相應的工程措施。
主要交叉公路、鐵路：宣杭鐵路、老318國道、泗槐線、長牛鐵路、煤青公路、S10省道。
地理位置：
長興縣位于“天堂”的蘇州與杭州之間的太湖西南岸，與蘇州、無錫隔湖相望，長興是上海經(jīng)濟區(qū)的交通樞紐，雄踞江蘇、浙江、安徽三省結(jié)合部。水陸交通便利，距湖州20公里，上海180公里，杭州市中心90公里。航道通航里程262km，船只可達湖州、杭州、上海、蘇州等地。長興處于長江三角洲中心位置，距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無錫等大中城市均在150公里左右。由兩條國道(104國道、318國道)、三條高速(杭寧高速、杭長高速、申蘇浙皖高速)、三條鐵路和一條年運量超過2000萬噸、有“東方萊茵河”美稱的“黃金水道”(長興—湖州—上海)構成的水陸交通網(wǎng)，交叉匯聚于長興，使長興與周邊大中城市通達便捷、聯(lián)系緊密，為長興物流暢通和經(jīng)濟發(fā)展提供優(yōu)越的便利條件。長興縣曾榮獲全國綜合實力百強縣、全國基本競爭力百強縣、全國衛(wèi)生城市、全國文化先進縣、全國科技創(chuàng)新先進縣、全國體育先進縣、全國城市管理綜合治理先進縣、浙江省雙擁模范縣、浙江省小康縣、浙江省教育強縣、省級文明城市和省級園林城市等稱號。
圖1地理位置圖
生態(tài)環(huán)境：
長興地勢西北和南部高，中部、東部低。山丘分布較廣，分別為天目山、莫干山脈之延伸。森林覆蓋率達到52.36%，樹種繁多，其中就有被稱為“活化石”的銀杏樹，分布在該縣小浦鎮(zhèn)的“十里銀杏長廊”綿延12.5千米，共有銀杏樹5.76萬株，其中樹齡在百年以上的有2320株。長興是國家的“糧油大縣”、“商品糧生產(chǎn)基地縣”和浙江省的產(chǎn)油大縣。長興名特優(yōu)新產(chǎn)品十分豐富，組成種類多樣。
長興名特優(yōu)新產(chǎn)品十分豐富，有聞名海內(nèi)外的“太湖四珍”：銀魚、白殼蝦、鱭魚、大閘蟹;有久負盛名的“長興四寶”：銀杏、板栗、青梅、栝樓;有令世人稱絕的“品茗三絕”：紫筍茶、紫砂壺、金沙泉等。長興縣被列入國家重點保護的動物不多，其中一級保護動物有揚子鱷等，二級保護動物有娃娃魚等。
對現(xiàn)狀道路兩側(cè)一定距離內(nèi)的植被考察發(fā)現(xiàn)，工程沿線植被主要以針葉林、常綠闊葉林及經(jīng)濟林為主，如馬尾松、杉木、毛竹等，植被覆蓋良好。
泗安樞紐至云峰寺(K95~K106)，以苗圃為主，包括香樟樹、桉樹、銀杏樹和桂花樹等;另外還有櫻桃等果樹林。
云峰至東風水庫(K106~K116)，以竹林為主，以及少量的雜木和水稻田。
東風水庫至化樹岕(K116~K118)，龍洞山和磊豐灰?guī)r采礦區(qū)，地表裸漏。
化樹岕至長子岕(K118-K121)，樹木種類多樣，有苗木、竹子、荒地等。
長子岕至終點葡萄嶺(K121~K125),山坡上為竹林，山腳下房屋密集，古銀杏樹較多。
將本項目被省交通運輸廳列為“生態(tài)示范路”，以項目區(qū)域良好的生態(tài)環(huán)境為基礎，精心設計、精細施工，將本項目打造成生態(tài)友好、質(zhì)量優(yōu)良生態(tài)公路示范路。
本工程不論從實施規(guī)模、技術范圍、可行性等角度來看，均具備了以生態(tài)公路為主題示范工程條件，通過合理的研究和應用，能夠為類似工程起到示范作用。
2.生態(tài)公路建設的目標
2.1建設思路
生態(tài)公路屬于交通生態(tài)工程的范疇。一般而言,公路是一項工程,而生態(tài)公路則是一項獨特的生態(tài)工程。生態(tài)公路的建設實質(zhì)上就是通過對公路建設和生態(tài)環(huán)境有關的環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)地研究、規(guī)劃、管理,使之在與環(huán)境相協(xié)調(diào)的過程中得到可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)公路的內(nèi)涵是非常豐富的。由于研究者學科側(cè)重點和研究方向等的不同,理解會有一定的區(qū)別,但生態(tài)公路要達到公路與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)發(fā)展從而實現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展的基本思路卻是人所共識的。生態(tài)公路要求人們以生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)發(fā)展為目標,用生態(tài)學的理論和規(guī)律指導公路這一特殊生態(tài)系統(tǒng)的建設,在公路規(guī)劃設計和建設中,將自然、人和公路進行有機的結(jié)合,融入生態(tài)設計方法,不以犧牲生態(tài)資源為代價進行開發(fā)和建設,不僅考慮到人的活動和公路之間的相互影響,而且也特別注重維護人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發(fā)展規(guī)律,形成行車安全舒適,運輸高效便利,景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng),實現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。因此,生態(tài)公路建設應充分利用系統(tǒng)生態(tài)學、景觀生態(tài)學、保護生物學等先進思想和方法從而使公路建設更趨向生態(tài)化,最終實現(xiàn)真正意義上的生態(tài)公路工程建設。生態(tài)公路要突出表現(xiàn)在重視生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)特征和不同尺度間的聯(lián)系,認識其復雜性,在道路施工過程和建成后盡量不擾動其特性,確保生態(tài)系統(tǒng)的完整,最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
2.2總體框架
方案設計圍繞規(guī)劃、設計、建設、施工、養(yǎng)護、運營與管理等綠色循環(huán)低碳公路建設的過程與環(huán)節(jié)，集成應用20余項節(jié)能減排新材料、新技術、新工藝，全過程、全方位、全領域建設綠色循環(huán)低碳公路。綠色循環(huán)低碳公路建設總體框架如表1所示。
表1杭長北延工程生態(tài)公路建設總體框架
2.3建設目標
表2
杭長北延工程生態(tài)公路建設目標一覽表
指標類別
指標名稱
強度性指標
能耗強度
1建設期能耗下降率40%
二氧化碳排放強度
2建設期二氧化碳排放下降率30%
體系性指標
綠色生態(tài)技術應用
3耐久性路面結(jié)構使用率10%
4溫拌瀝青路面使用率10%
5高性能混凝土使用率50%
6可循環(huán)材料使用率50%
7可再生能源應用率15%
8公路節(jié)能照明技術使用率50%
9公眾服務及生態(tài)運營指示系統(tǒng)的應用
10車輛超限超載不停車預檢系統(tǒng)的應用
11隧道通風智能控制系統(tǒng)應用：能耗降低20%
12ETC覆蓋率100%
13公路沿線設施綠色建筑建設：服務區(qū)綠色建筑等級
14施工機械低碳技術改造：50%以上采用低碳技術
保障性指標
15節(jié)能減排組織機構及工作機制建設：每季度召開一次項目實施單位聯(lián)系會議，密切關注試點過程中的新情況，新問題，積極協(xié)調(diào)解決
16節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測體系的建設
17節(jié)能減排目標責任評價考核制度：建立綠色生態(tài)評價考核制度、建立健全獎勵激勵制度、建立綠色生態(tài)教育培訓制度、建立綠色生態(tài)宣傳引導機制。結(jié)合項目進展，每季度公布一次項目能源資源消耗情況、進展情況、各用能單位情況，每季度工作聯(lián)系會議上進行通報，每半年對本方案執(zhí)行情況進行一次階段性評估
18節(jié)能減排宣傳培訓：通過有影響力的網(wǎng)絡、新聞媒體、宣傳欄和標語等，積極開展綠色生態(tài)公路建設宣傳，每年定期開展“節(jié)能宣傳周”等節(jié)能減排活動，每年組織員工節(jié)能減排培訓
特色性指標
其他特色項目等
3.試點項目實施的主要內(nèi)容
3.1前期工作
杭長高速北延工程首先在前期的規(guī)劃設計中堅持貫徹節(jié)能減排理念，從各種角度研究公路建設與運輸節(jié)約能源的途徑和措施。
一是集成先進技術手段，從地形圖測量開始，采用先進的GPS進行控制測量及地形圖測量，為勘察設計和實施打下了良好基礎。二是合理選線優(yōu)化方案。杭新景高速公路在前期工作中貫徹落實交通運輸部公路勘察設計新理念，靈活采用技術指標，做到路線與地形、地物等環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少不必要的拆遷。三是積極開展節(jié)能、環(huán)評、水保等科學論證。在工程可行性研究報告中，開展節(jié)能評估專題論證工作，將項目節(jié)能效益評價作為決策和方案比選的重要依據(jù)。
3.2設計階段的節(jié)能
本項目屬新建工程，其建設標準按交通部頒發(fā)的有關標準規(guī)范執(zhí)行。設計過程中在滿足行業(yè)標準規(guī)范的前提下，工程勘察合計時將盡量減少公路的耗能，針對高等級公路耗能和節(jié)能特點，將采用如下設計原則：一是采用低路堤，減少土石方工程數(shù)量，減少施工機械臺班的使用，節(jié)約汽、柴油消耗?？s短橋梁、隧道等結(jié)構物長度，減少運營期的耗電量。二是減少長、特長隧道數(shù)量，節(jié)約運營期的電能消耗。三是公路線型設計時，采用高指標，最大縱坡不宜超過4%，減少升坡阻力，提高車輛通行能力，節(jié)約汽油燃油消耗。四是隧道通風、照明設計采用射流風機縱向通風等技術;隧道洞口加強段照明采用“逆光照明技術”，隧道中段采用“寬光帶配光技術”等新科技成果，隧道照明加入智能調(diào)光系統(tǒng)。五是樹立生態(tài)公路設計理念，在路線、路基路面、橋梁設計、沿線設施等方面注重減少對土地資源占用、能源消耗以及生態(tài)環(huán)境影響，在交通、機電工程設計等方面大力推廣綠色低碳設計理念，提高系統(tǒng)節(jié)能減排水平。
3.3施工階段的節(jié)能
工程施工階段，強化綠色施工，注重采用綜合性節(jié)能減排措施。
一是合理劃分標段。結(jié)合項目工期安排需求，合理劃分標段規(guī)模，因地制宜選擇施工運輸模式，提高運輸、機械、模板的周轉(zhuǎn)率和使用效率，減少能源和資源消耗。二是優(yōu)化施工組織。結(jié)合標段地理特點，優(yōu)化工程的總平面布置、布局和設計。實施集約化管理，采用集中供電模式，減少自行發(fā)電的設備投入、油料消耗。三是加強施工期能耗監(jiān)測與管理。建立施工期能源消耗指標上報制度，建立綠色低碳公路建設市場準入機制，同時加強施工重點耗能設備用能管理，實施重點耗能設備用能管理制度。四是加強廢棄材料循環(huán)利用。土建過程中大量的表土、基樁鉆渣、隧道棄渣等廢棄資源與材料實現(xiàn)就地再利用。施工中大量的混凝土養(yǎng)生用水實現(xiàn)循環(huán)養(yǎng)生，沖洗場地及施工便道、路基灑水等，節(jié)約用水量。五是注重生態(tài)環(huán)境防護。加強施工期水資源、原生植被、土壤資源的保護，加強施工人員環(huán)保教育。
在施工建設全過程中將采用綠色低碳新材料、新工藝、新方法、新能源等技術。采取LED照明、風能光能互補照明，棄渣利用，廢舊橡膠瀝青應用，散裝水泥應用、沿線服務設施污水集中處理等技術，為節(jié)約能源，降低能耗，減少排放做大量試點工作;同時將實施ETC不停車收費系統(tǒng)覆蓋率100%，超載超限預檢系統(tǒng)，施工信息管理系統(tǒng)，運營信息管理系統(tǒng)等技術節(jié)約燃油并減少二氧化碳排放;運用溫拌瀝青，瀝青路面冷再生等技術節(jié)約材料并減少對環(huán)境的污染;通過腐殖土保護利用，碳匯植被工程，邊坡互通綠地，沿線設施污水資源化工程達到資源利用，美化環(huán)境的效果。
3.4運營階段的節(jié)能
一是積極應用綠色能源及材料。公路建成之后，對營運中的隧道、收費站場等區(qū)域照明均采用節(jié)能照明技術。小型監(jiān)控設備采用太陽能等清潔能源。服務區(qū)、管養(yǎng)中心等房建工程采用綠色建筑材料，對生活污水進行100%處理回用。二是加強人員設備的集約化管理。為節(jié)約投資，縮短管理層次，有效加強運營管理力度，全線收費站、管理處、管養(yǎng)人員以及所有監(jiān)控設備都將采用集中管理模式。所有人員采用集中管理模式，上下班集中班車接送，人員集中住宿，減少資源占用和能源消耗。三是提高道路使用者駕車綠色感受。建設ETC車道、采用車速提示標識、宣傳牌等手段，提示駕駛者采用生態(tài)駕駛，降低油耗，減少排放。注重公路的后期養(yǎng)護，保持公路平整度和完好性，降低路面噪音，提高使用者綠色低碳感受。
公路運營期間的能源消耗亦一種長期的連續(xù)投入過程，主要體現(xiàn)在運輸過程中各種公路運輸工具的燃料消耗。隨著公路交通的日益發(fā)展，汽車的燃料消耗越來越大，因此在建設過程中采取措施節(jié)約運輸燃料油是運營階段節(jié)能減排重點考慮方面。一是研究道路條件對燃料消耗的影響。從平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側(cè)向凈空和道路橫坡等方面的研究入手，提高車速，減少車輛油耗。二是研究交通狀況對燃油消耗的影響。從道路服務水平的研究，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通合適的完善程度等，全面提高車輛通行速度。
3.5節(jié)能分析與統(tǒng)計
杭長高速北延工程生態(tài)公路建設的節(jié)能評價主要從兩方面考慮，一方面考慮建設期內(nèi)項目建設所需消耗的能源，公路建設期間的能源消耗是一次性投入，主要是筑路用各種機械對汽、柴油的消耗，橋梁、隧道等結(jié)構物施工隊電能的消耗等，集中體現(xiàn)在路基工程、路面工程、橋梁、隧道等的施工，對能源產(chǎn)生直接消耗;另一方面考慮項目建成后營運期內(nèi)路網(wǎng)道路條件改善致使車輛行駛所節(jié)約的能源，公路營運期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運輸過程中各種公路運輸工具的燃耗，以及養(yǎng)護機械的使用和隧道通風照明的能耗。高速公路節(jié)能評價采用“有項目”情況和“無項目”情況對比的方法，將無項目狀況下的汽車燃油消耗量減去有項目狀況下汽車燃油消耗量，即得出燃油節(jié)約量，然后綜合考察項目在計算評價期內(nèi)的能源消耗狀況。
(1)施工期的能源消耗如表3。
表3建設期的能源消耗一覽表
項目
燃油(t)
重油(t)
電力(w·hw·h)
路基土石方
1707
路面
431
3815
302
橋梁下部構造
1257
805
上部構造
568
3889
隧道
4131
2660
合計
8094
3815
7656
(2)運營期的能源消耗
?、俾肪€養(yǎng)護管理能耗
根據(jù)浙江省《公路養(yǎng)護工程定額》中相應高速公路年養(yǎng)護機械臺班計算出管理能源消耗數(shù)量。經(jīng)計算，本項目每年養(yǎng)護消耗汽、柴油108.09t，折合成標煤187t，計算期20年共耗標煤3740t。
?、谒淼劳L能耗估算
根據(jù)《隧規(guī)》，隧道在20年運營期內(nèi)，通風耗標煤3080t。
③隧道照明能耗估算
根據(jù)《隧規(guī)》隧道在20年運營期內(nèi)耗標煤17720t。
?、苓\營管理用電
經(jīng)計算，本項目在20年運營期耗標煤440t。
(2)運營期的能源節(jié)約
計算評價期采用項目設計年限，即項目通車后20年。詳細節(jié)能方案分析和計算方法見《項目申請報告》第四章。
計算得公路晉級所產(chǎn)生的燃油節(jié)約：24146萬升。
計算得縮短里程而產(chǎn)生的燃油節(jié)約：371413萬升。
計算得老路減少擁擠產(chǎn)生的燃油節(jié)約：6807萬升。
綜上所述，據(jù)不完全估算，本項目建設期耗標煤37367t，20年養(yǎng)管期內(nèi)耗標煤24980t，兩者合計耗標準煤62347t。本項目建成后，項目使用者在20年計算期節(jié)約標煤499250t，消耗與節(jié)約相抵，因本項目的建設可凈節(jié)約標煤436903t。本項目在建成通車后的20年間，可節(jié)約燃油340460萬升。每億元投資節(jié)約燃油8423升。
杭長北延綠色生態(tài)高速公路建設總投資404204.7萬元，其中節(jié)能減排投資34660萬元。綠色生態(tài)公路技術及措施詳見下表。
杭長高速公路北延工程生態(tài)公路建設主題性項目實施方案
表4綠色循環(huán)低碳公路技術及措施一覽表
工程階段
專業(yè)領域
前期設計
施工運營
養(yǎng)護
總體
可研報告中編制節(jié)能篇，提出能耗監(jiān)測計量的方法
在全壽命周期內(nèi)進行技術、經(jīng)濟、能耗方面進行了合理客觀的比較分析
嚴格遵照設計階段進行施工、合理的安排機械排班，進行能耗和環(huán)保評估
動態(tài)能耗監(jiān)測，建立有效節(jié)能環(huán)保管理機制
合理安排養(yǎng)護工作，并監(jiān)測能耗，進行綠色循環(huán)低碳評估
路基、路面
路面材料方案比選
采用設計方案中節(jié)能環(huán)保材料
動態(tài)監(jiān)測路面狀態(tài)
節(jié)能環(huán)保養(yǎng)護技術應用
將溫拌、耐久性瀝青技術、高模量瀝青混合料技術作為備選方案之一
采用溫拌技術或高模量瀝青混合料技術
動態(tài)監(jiān)測溫拌路面或高模量瀝青混合料路面的狀態(tài)
施工機械(包括節(jié)能型機械)方案比選
選擇合理瀝青拌和設備、拌和樓等;嚴格建立能耗計量管理;合理碾壓遍數(shù)
橋梁
節(jié)能環(huán)保方案(橋面鋪裝、橋梁結(jié)構)比選
嚴格按照設計施工
合理地安排養(yǎng)護工作，并監(jiān)測養(yǎng)護能耗，評估能耗
使用標準化組件
使用標準化組件
隧道
通風、消防給水、照明等節(jié)能環(huán)保方案比選
嚴格按照設計施工
動態(tài)監(jiān)測隧道通風、照明等狀態(tài)，動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)整體和單個設備的能耗情況
根據(jù)隧道狀態(tài)，采用節(jié)能環(huán)保技術，合理安排養(yǎng)護，并進行節(jié)能環(huán)保評估
監(jiān)控、通信、執(zhí)法和收費設施
供電方案、收費方式比選
嚴格按照設計施工
對系統(tǒng)整體和單個重點設備進行能耗監(jiān)測
合理地安排養(yǎng)護工作，并監(jiān)測養(yǎng)護能耗，評估能耗
照明和供配電設施
對照明環(huán)境和照明燈具的設計參數(shù)進行方案比選
嚴格按照設計實施施工，并在施工結(jié)束后進行節(jié)能計量和評估
動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)整體功率因數(shù)和單個設備耗電情況
合理安排養(yǎng)護工作，并在整個壽命周期后進行節(jié)能評估
對供配電設計方案進行綜合能耗分析、比選
風能、太陽能、光伏電站新能源并進行客觀地方案比選
收費站、服務區(qū)污水處理
中水回用技術進行客觀地方案比選
嚴格按照設計實施施工，并在施工結(jié)束后進行廢水利用率進行計量和評估
動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)整體和單個設備運轉(zhuǎn)情況
合理安排養(yǎng)護工作，并在整個壽命周期后進行評估
服務設施及房屋建筑
服務設施的建設規(guī)模考慮交通流及交通組成對于建筑規(guī)模的影響，并遵循合并利用、集中設置的原則
嚴格按照設計施工
動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)整體和單個設備的能耗
對服務設施及房屋建筑進行養(yǎng)護工作安排，并進行節(jié)能環(huán)保評估
服務區(qū)內(nèi)建筑單體客觀地考慮分區(qū)、分時控制的原則
管理中心及收費站在建筑設計考慮可分區(qū)控制計量的用水用電供暖設置等
考慮風能、太陽能、光伏電站和地熱新能源并進行方案比選
按照設計采用新型能源
對新能源設備進行養(yǎng)護工作安排，并在整個壽命周期后進行節(jié)能評估
運營管理及用戶服務設施
考慮超限超載、智能管理系統(tǒng)
嚴格按照設計實施智能化、高效率運營管理模式
動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)整體和單個設備運轉(zhuǎn)情況
對設備進行養(yǎng)護工作安排，并在整個壽命周期后進行節(jié)能評估
考慮采用信息服務、車速感知系統(tǒng)等引導出行、解決擁堵
嚴格按照設計實施及執(zhí)行
動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)整體和單個設備運轉(zhuǎn)情況
對設備進行養(yǎng)護工作安排，并在整個壽命周期后進行節(jié)能評估
4.項目實施技術工程投資額概預算
杭長北延綠色生態(tài)高速公路建設主要有路面工程、橋梁工程、隧道工程、交安設施、房建工程、綠化工程、設備采購和信息系統(tǒng)等，與節(jié)能減排相關的技術主要如下表所示，計劃申請中央補助===萬元。
表5項目實施技術工程投資概預算一覽表
技術措施
序號
技術或措施名稱
實施地點
實施日期
工程量
投資額(萬元)
節(jié)能量或替代量折合標準煤：噸
總投資
設備購置費
申請中央補助
節(jié)能減排技術
1
溫拌瀝青混合料鋪路技術
主線
20**年1月-20**年12月
500
242
高模量瀝青混合料技術
主線
20**年1月-20**年12月
2000
1520
太陽能、風能、等可再生能源利用技術
管理處、服務區(qū)等
20**年1月-20**年12月
太陽能設備
200
150
LED等節(jié)能燈具
橋隧、收費站照明
20**年1月-20**年12月
2860盞
430
420
5
ETC不停車收費
各收費站出入口
20**年1月-20**年12月
8條車道
480
470
6
節(jié)能可變情報板
主線關鍵路段
20**年1月-20**年12月
30塊
300
240
7
公路隧道通風智能控制系統(tǒng)應用
全線隧道
20**年1月-20**年12月
4個隧道通風智能等機電設施
300
300
8
橋梁預制
主線橋、互通區(qū)
20**年1月-20**年12月
主線橋、交叉互通
20000
15200
9
建筑墻體隔熱技術
收費所、管理處、服務區(qū)等建筑物
20**年1月-20**年12月
10處站房
800
600
10
運營節(jié)能管理
全線管理
20**年1月-20**年12月
各收費站
50
40
11
施工組織與管理節(jié)能
全線管理
20**年1月-20**年12月
標準化施工
100
100
資源循環(huán)利用技術
12
橡膠瀝青路面技術
主線
20**年1月-20**年12月
100
70
13
隧道洞渣碎機制砂技術
隧道路段
20**年1月-20**年12月
400
300
14
粉煤灰、礦渣、煤矸石等工業(yè)廢料利用
主線
20**年1月-20**年12月
100
70
15
服務區(qū)生活污水和雨水資源化技術
服務區(qū)
20**年1月-20**年12月
1個服務區(qū)
100
70
綠色環(huán)保技術
16
生態(tài)公路示范平臺
指揮辦
20**年10月-20**年12月
宣傳、科普
100
70
17
綠化、生態(tài)技術
主線
20**年1月-20**年12月
全線綠化
8700
6610
合計
34660
26472
24
5項目進度計劃
根據(jù)浙江省發(fā)改委和浙江省交通運輸廳對本項目初步設計審查的意見及實際的工程施工條件，項目施工建設總工期為36個月，即本項目的施工建設期為20**年4月至20**年3月。其中主線工程計劃于20**年3月底建成通車，計劃20**年10月開始項目運營體系建設工作。具體進度計劃如表6所示。
表6杭新景高速公路項目建設總體計劃表
階段
工作內(nèi)容
計劃進度
現(xiàn)階段執(zhí)行情況
第一階段
工程可行性研究編制
20**.5-20**.3
完成
第二階段
初步設計編制
20**.11-20**.7
完成
第三階段
施工圖設計編制
20**.7-20**.11
土建部分完成，其他正在編制
第四階段
建設工程實施
20**.4-20**.3
正處工程建設期
第五階段
試運營及正式運營
20**.12-20**.12
待開展
6.保障措施
6.1組織結(jié)構
為保障項目建設的順利實施，項目根據(jù)需要構建三級組織結(jié)構：(1)綜合協(xié)調(diào)組(2)項目實施組(3)技術支持組
6.2資金籌措
本項目初步設計預算約為404204.7萬元人民幣，建筑安裝工程費為275084.7萬元，平均每公里造價為13367萬元。杭長高速公路北延工程已組建法人投資公司，為浙江長宜高速公路有限公司，建設資金以自籌為主，自籌資本金14.175億元，占35%，不計息;其余通過銀行貸款渠道，年息6.14%。
6.3技術支撐
本項目建設單位為浙江長宜高速公路有限公司，代建單位為杭長高速公路北延(泗安至浙蘇界)建設工程項目指揮部辦公室，主要技術支撐單位為浙江省交通規(guī)劃設計院研究院。
6.4運行監(jiān)管
項目的質(zhì)量監(jiān)管主要包括施工單位的質(zhì)量監(jiān)管和建設管理單位的質(zhì)量監(jiān)管。分為三級監(jiān)管：上級部門監(jiān)管、第三方監(jiān)管以及內(nèi)部監(jiān)管。
項目的進度監(jiān)管主要包括(1)制定詳細工作計劃。(2)建立定期進度監(jiān)測制度。(3)調(diào)整進度、糾正偏差。
能耗監(jiān)測是試點監(jiān)測的重點，也是試點項目節(jié)能減排效益的重要保障：(1)項目施工單位能耗自測;(2)項目建設管理單位定期監(jiān)測。
6.5管理制度
一是完善交通節(jié)能減排的統(tǒng)計制度，以法規(guī)的形式落實新形勢下的能源消耗統(tǒng)計工作，提高統(tǒng)計的準確性和權威性。二是要有人辦事，有錢辦事，有章辦事;三是及時總結(jié)試點工作經(jīng)驗，將有益于生態(tài)公路建設的經(jīng)驗給予再完善，并盡快推廣應用到整個行業(yè);四是將制度建設貫穿于綠色生態(tài)公路規(guī)劃與設計，建設與管理的全過程。
7.附表及附件
7.1技術及措施實施清單。見表5。
7.2附件
(1)項目節(jié)能減排量及節(jié)能減排投資額概預算報告。見表4。
(2)項目立項證明或?qū)徟募?。見附件文檔。
(3)相關管理部門承諾書。見附件文檔。
篇2：項目實施方案設計成本管理作業(yè)指引
項目實施方案設計成本管理作業(yè)指引
1.目的
為保證項目發(fā)展成本目標的實現(xiàn)，本指引規(guī)范了方案設計階段的成本管理和控制方法。
2.范圍
適用所有公司開發(fā)項目方案設計階段的成本管理及控制工作。
3.術語和定義
3.1實施方案設計階段：包括規(guī)劃方案（含單體）設計和建筑擴初設計。
4.職責：
4.1公司-造價部
4.1.1負責項目市場成本調(diào)研，編制項目成本調(diào)研報告；
4.1.2負責建立成本模型和數(shù)據(jù)庫；
4.1.3負責編制方案設計階段《成本測算》及編制《方案階段成本分析報告》；
4.1.4負責組織編制擴初設計階段《成本概算》及《擴初階段成本分析報告》；
4.1.5負責編制設計各階段成本控制建議及限額設計指標值；
4.1.6負責設計階段成本控制工作的跟進工作；
4.1.7負責組織編制設計階段方案成本比較和修正。
5.工作流程
5.1項目開發(fā)成本調(diào)研
5.1.1公司項目預立項后，造價部各專業(yè)工程師須開始收集和調(diào)研同類項目市場成本水平，編制項目成本調(diào)研報告；
5.1.2造價部須根據(jù)調(diào)研成果和以往項目開發(fā)成本資料建立成本數(shù)據(jù)庫和研究模型。
5.2方案設計階段成本管理和控制
5.2.1造價部須參與項目規(guī)劃方案設計的專業(yè)小組評審，對規(guī)劃方案設計成本提出要求和建議；
5.2.2規(guī)劃方案設計完成后，造價部依據(jù)技術管理部（設計）提供的規(guī)劃方案設計在一個月內(nèi)編制其建安《成本測算》，對前期可研階段的項目《成本估算》進行修正并對項目成本影響較大或成本容易流失的單項工程做專項成本分析和建議；
5.2.3造價部須在方案設計完成后一個半月內(nèi)完成《方案設計階段成本分析報告》的編制，對方案設計階段所做主要成本工作進行總結(jié)和對后續(xù)擴初設計提出成本控制建議，并報造價部經(jīng)理審核。
5.3擴初設計階段成本管理和控制
5.3.1成本控制目標中建安成本目標在考慮可能發(fā)生的補充設計、設計變更及現(xiàn)場簽證及其它不可預見的費用后，將建安成本目標盡可能的合理分解到每一個單項工程或?qū)I(yè)工程上，形成擴初階段的成本限額設計初步建議；
5.3.2造價部組織召集技術管理部（設計）相關人員開會討論擴初階段的成本限額初步建議，充分溝通后形成會議紀要，經(jīng)分管副總經(jīng)理審批后會簽給技術管理部（設計），作為擴初階段的成本限額；
5.3.3初設計完成并提交后一個半月內(nèi)造價部須組織編制項目《成本概算》，概算依據(jù)擴初圖紙針對典型配套（如地下室、會所、網(wǎng)球場館等）及不同層高塔樓標準層的主體結(jié)構混凝土含量、模板含量、砌體含量、地面、墻面裝修等分項工程計算單位含量并套用現(xiàn)行綜合價按規(guī)定取費并按平均市場下浮水平計算，部分因圖紙設計深度不夠的項目暫按估算指標值，專業(yè)分包工程按市場價格。項目《成本概算》經(jīng)造價部經(jīng)理審核后報分管副總經(jīng)理辦公會審批；
5.3.4概算完成一個月內(nèi)造價部負責完成《擴初設計階段成本分析報告》的編制，對擴初設計階段所做的主要成本工作進行總結(jié)并對下一階段施工圖設計提出成本控制建議并報本部門經(jīng)理審核。
6.表格和記錄
6.1《設計限額要求》
6.2《建安成本限額設計成本控制建議書》
篇3：項目管理處有償服務收費實施方案
**投資廣場物業(yè)管理處
關于公布部分服務項目收費標準及實施方案
為全面提高物業(yè)服務質(zhì)量,明確各服務項目的收費標準,經(jīng)報業(yè)主方、各租戶審議通過,現(xiàn)正式公布各收費服務標準及實施方案,具體內(nèi)容如下:
一、收費執(zhí)行原則:
本次公布的收費服務項目涉及代收、代繳服務項目、非常規(guī)物業(yè)服務范圍的其他特殊服務項目、非共用設施維護及常規(guī)物業(yè)管理項目,由本物業(yè)管理處提供個性化服務項目,收費標準依據(jù)國家物價部門規(guī)定,物業(yè)服務行業(yè)標準并結(jié)合本投資廣場物業(yè)服務成本而制定,具體收費項目及價格詳見附表。
二、收費服務范圍:
1、代收代繳水、電、網(wǎng)絡、電話等費用;
2、輔助各租戶室內(nèi)裝修、電話安裝、網(wǎng)絡初裝;
3、租用區(qū)域內(nèi)清潔衛(wèi)生及上門維修項目;
4、提供私人保安、商務保姆、郵件代辦、上門維修、鐘點司機等個性化服務;
5、租戶區(qū)域內(nèi)工程設備設施維修及材料。
三、基本服務程序:
1、以上收費項目代收代繳費用每月20日由公司專門人員負責抄表報送,開具收費通知單,由財務部上門收取相應費用;
2、非常規(guī)清潔、維修、保安及輔助裝修、商務代辦等項目,租戶可直接致電至物管處(內(nèi)線1666),我公司將根據(jù)客戶需要安排人員予以服務,安排專人上門填報《有償服務工作通知單》,按照租戶要求完成有償服務工作并開具《收費通知單》,由財務部憑《收費通知單》上門收取服務費用;
四、本收費服務項目定價標準及服務內(nèi)容如發(fā)生調(diào)整將另行申報通知。
五、本服務項目收費標準及實施方案自20**年7月1日起實施,由投資廣場物業(yè)管理處負責解釋。
荊州市**物業(yè)管理有限公司
二00三年七月一日