農(nóng)林大學(xué)校園交通智能化管理辦法

　　為切實(shí)加強(qiáng)校園交通管理，保證校園交通安全有序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)交通法》、《浙江農(nóng)林大學(xué)校園交通安全管理規(guī)定》等，結(jié)合學(xué)校實(shí)際，特制定本辦法。

　　一、管理原則

　　根據(jù)“嚴(yán)格控制、分類收費(fèi)”的原則，東湖校區(qū)、衣錦校區(qū)對(duì)出入校園車輛進(jìn)行分類管理，優(yōu)先保障教職工車輛進(jìn)出，控制外來車輛。

　　校園交通智能化管理實(shí)行收支兩條線，所收費(fèi)用 40% 作為場(chǎng)地租賃費(fèi)上交學(xué)校財(cái)務(wù)，60%用于交通設(shè)施設(shè)備、交通標(biāo)識(shí)等維護(hù)、更新和完善，人員工資福利等。

　　二、交通智能管理車輛的分類和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　經(jīng)學(xué)校收費(fèi)領(lǐng)導(dǎo)小組審核同意，并經(jīng)臨安區(qū)物價(jià)部門審批，對(duì)進(jìn)入校園的機(jī)動(dòng)車輛收取停車泊位費(fèi)。交通智能管理車輛分為固定車和臨時(shí)車，其中固定車分為 A、B 兩類,A 類固定車免收停車泊位費(fèi)，B 類固定車按包年包月制收費(fèi)，臨時(shí)車(除特種車輛外)收取停車泊位費(fèi)。

　　(一)固定車

　　1.A 類固定車

　　(1)適用于學(xué)校及其下屬單位名下的車輛，即車輛行駛證所有產(chǎn)權(quán)是“浙江農(nóng)林大學(xué)”、“浙江吳越教育發(fā)展有限公司”或?qū)W校資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司及下屬子公司的車輛等;

　　(2)適用于本校教職工(含學(xué)校離退休人員)的車輛，身份的確認(rèn)以學(xué)校人事處提供的名單為準(zhǔn)。教職工用車實(shí)行“一人一車”制，按需要可辦理“一庫(kù)多車”(同時(shí)入校時(shí)，后進(jìn)車輛為臨時(shí)車);

　　(3)適用于校內(nèi)各部門(單位)外聘員工的車輛;

　　(4)適用于對(duì)學(xué)校有特殊貢獻(xiàn)的、與學(xué)校簽訂合作單位的，并經(jīng)校辦審核同意的校外車輛;

　　(5)適用于資助學(xué)校發(fā)展社會(huì)人士或校友等，并經(jīng)校友辦(基金會(huì))審核同意的校外車輛;其他未盡事宜由校辦與保衛(wèi)處協(xié)商決定。

　　2.B 類固定車

　　(1)適用于本校教職工(含學(xué)校離退休人員)的車輛申辦第二輛固定車，身份的確認(rèn)以學(xué)校人事處提供的名單為準(zhǔn);

　　(2)適用于與校內(nèi)各二級(jí)單位有長(zhǎng)期業(yè)務(wù)聯(lián)系的外單位車輛;

　　(3)適用于外單位駐校機(jī)構(gòu)在職工作人員的車輛;

　　(4)適用于租用校內(nèi)場(chǎng)地經(jīng)商人員的機(jī)動(dòng)車輛;

　　(5)適用于全日制在校生的車輛。

　　停車泊位費(fèi)為月卡 100 元，半年卡 550 元，年卡 1000 元。

　　教職工第二輛固定車、在校學(xué)生和后勤年度招標(biāo)物資供應(yīng)商(每單位限 2 輛)的車輛泊位費(fèi)按半價(jià)收取。

　　(二)臨時(shí)車

　　1.執(zhí)行任務(wù)的軍車(含武警車輛)、警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車等特種車輛以及郵政、環(huán)衛(wèi)、運(yùn)鈔車進(jìn)出校園，免收停車泊位費(fèi)。

　　2.來校公務(wù)車輛，憑接待單位提供的公務(wù)票結(jié)算。年底學(xué)校向相關(guān)單位統(tǒng)一按實(shí)際金額的 60%結(jié)算，學(xué)術(shù)交流中心按 20%結(jié)算。

　　3.其它臨時(shí)來校的車輛，根據(jù)臨發(fā)改﹝20**﹞53 號(hào)文件，收取停車泊位費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　(1)機(jī)動(dòng)車停放 15 分鐘內(nèi)免費(fèi);

　　(2)小型車：5 元/輛小時(shí)，24 小時(shí)內(nèi)單次停車收費(fèi)不超過

　　25 元;

　　(3)大、中型車：6 元/輛小時(shí)，24 小時(shí)內(nèi)單次停車收費(fèi)不超過 30 元。

　　三、公務(wù)票的申領(lǐng)與管理

　　浙江農(nóng)林大學(xué)校園交通公務(wù)票為學(xué)校交通智能化管理系統(tǒng)生成的條形二維碼，由保衛(wèi)處統(tǒng)一制作。

　　(一)各二級(jí)單位按需要填寫《浙江農(nóng)林大學(xué)校園交通公務(wù)票申請(qǐng)表》向保衛(wèi)處申領(lǐng)，公務(wù)票有效期至申領(lǐng)當(dāng)年 12 月 31 日止，每年 10 月保衛(wèi)處根據(jù)實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用向各二級(jí)單位結(jié)算。學(xué)術(shù)交流中心公務(wù)票經(jīng)保衛(wèi)處認(rèn)可，按指定樣版打印，限衣錦校區(qū)使用。

　　(二)教職工個(gè)人如有需要，可用現(xiàn)金方式購(gòu)買定額(面額

　　5 元或 6 元)公務(wù)票，有效期截止當(dāng)年 12 月 31 日。

　　(三)如有學(xué)校組織或承辦的重大活動(dòng)需出車輛，由保衛(wèi)處統(tǒng)一制作公務(wù)票(活動(dòng)期間有效)，免收停車泊位費(fèi)。

　　四、校內(nèi)車輛的管理

　　(一)校內(nèi)交通管理按《中華人民共和國(guó)交通法》、《浙江農(nóng)林大學(xué)交通管理規(guī)定》執(zhí)行。對(duì)不配合交通管理和亂停放的車輛，保衛(wèi)處將采取鎖車(拖車)或拍照曝光等措施，拖車的費(fèi)用由車主自負(fù)。情節(jié)嚴(yán)重的列入交通智能化管理系統(tǒng)黑名單(一年內(nèi)不得進(jìn)入校園)。

　　(二)固定車實(shí)行統(tǒng)一審批。由申請(qǐng)人填寫《浙江農(nóng)林大學(xué)校園固定車申請(qǐng)表》，提供車輛行駛證(車主限本人或直系親屬，非上述情況時(shí)須所在學(xué)院、部門出具該車輛供當(dāng)事人長(zhǎng)期使用證明)、駕駛證原件，合作單位與學(xué)校簽訂的合作合同(年度招標(biāo)合同)和當(dāng)事人勞務(wù)合同復(fù)印件，校辦或校友辦(基金會(huì))提供的審批材料，經(jīng)保衛(wèi)處審核無誤后辦理手續(xù)。學(xué)生車輛須由本人辦理，不得委托他人辦理審批或續(xù)費(fèi)。

　　(三)A 類固定車定期進(jìn)行資格審查。人事處在編人員免資格審查，在編人員離職后自動(dòng)失效，外聘人員車輛合同到期后自動(dòng)失效，其他人員按校辦或校友辦(基金會(huì))審批有效期后自動(dòng)失效。失效后提供新勞務(wù)合同或?qū)徟牧峡赊k理續(xù)期，否則按臨時(shí)車輛計(jì)時(shí)收取停車泊位費(fèi)。

　　(四)B 類固定車包年、包半年、包月期滿后，自動(dòng)失效;若還需繼續(xù)使用，須及時(shí)交驗(yàn)所需資料并續(xù)費(fèi)，否則按臨時(shí)車輛計(jì)時(shí)收取停車泊位費(fèi)。B 類固定車有效期內(nèi)列入黑名單(周期一

　　年)的，不退還包期剩余費(fèi)用，并視情節(jié)嚴(yán)重程度可不再受理該當(dāng)事人(單位)的 B 類固定車業(yè)務(wù)。

　　(五)使用或協(xié)助他人使用虛假材料及采用欺騙手段辦理固定車輛，學(xué)校將依其嚴(yán)重程度采取撤銷固定車的權(quán)利、取消當(dāng)事人(單位)辦理固定車資格，通報(bào)相關(guān)單位(部門)追究相關(guān)責(zé)任、追繳所漏交的停車泊位費(fèi)等措施，違法的將移交司法部門處理。

　　(六)學(xué)校向車輛使用人收取的是停車泊位費(fèi)，只負(fù)責(zé)對(duì)車輛停放秩序的管理，不承擔(dān)車輛及車內(nèi)物品的保管責(zé)任。

　　(七)本辦法自發(fā)布之日起實(shí)施，原《浙江農(nóng)林大學(xué)校園交通智能化管理辦法(試行)》浙農(nóng)林大﹝20**﹞54 號(hào)廢除。

　　五、本辦法由保衛(wèi)處負(fù)責(zé)解釋。

篇2：交通用地宗地價(jià)格評(píng)估

一.交通用地的分類
交通用地指鐵路、公路、管道運(yùn)輸、港口碼頭和機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸及其附屬設(shè)施等用地。

二.交通用地評(píng)估方法
2.1 一般線路道路用地可采用道路貢獻(xiàn)法、成本逼近法、市場(chǎng)比較法、收益還原法等方法估價(jià)。
1.道路貢獻(xiàn)法,是利用道路對(duì)周圍各類用地的貢獻(xiàn),用各類用地的平均價(jià)格來估算道路價(jià)格的方法。道路周圍各類用地的價(jià)格可用路線價(jià)法、基準(zhǔn)地價(jià)系數(shù)修正法、市場(chǎng)市場(chǎng)比較法、收益還原法、成本逼近法及市場(chǎng)成交價(jià)格來獲得。其計(jì)算公式為:
n
V=∑(Pi×Si)/S
I=1
式中:V──道路單位面積價(jià)格; Pi──第i種用地類型單位面積平均價(jià)格;Si──道路路線涉及的第i種用地類型面積;S──道路路線涉及的各類用總面積;n──用地類型總數(shù)(i=1,2,3,...n).
根據(jù)不同等級(jí)道路提供交通服務(wù)的強(qiáng)弱,進(jìn)行道路等級(jí)修正、交通流量修正、通達(dá)性修正、影響范圍修正和環(huán)境影響修正等。
2.運(yùn)用成本逼近法評(píng)估道路用地價(jià)格
(1)市區(qū)道路評(píng)估:市區(qū)道路的重置成本主要是指在估價(jià)期日建造同等級(jí)道路所需投入的成本,包括拆遷安置費(fèi)、土地開發(fā)費(fèi)、稅費(fèi)、利息及投資利潤(rùn)等。在成本價(jià)格的基礎(chǔ)上加上土地所有權(quán)收益,即為道路價(jià)格。
(2)郊區(qū)及農(nóng)村道路評(píng)估:郊區(qū)及農(nóng)村道路的土地開發(fā)程度設(shè)定,一般可為達(dá)到可開工條件。其重置成本主要包括征地補(bǔ)償費(fèi)、土地開發(fā)費(fèi)、稅費(fèi)、利息及投資利潤(rùn)等。成本價(jià)格加土地所有權(quán)收益,即為道路價(jià)格。
(3)因素修正:根據(jù)不同等級(jí)道路對(duì)經(jīng)濟(jì)影響的強(qiáng)弱,進(jìn)行等級(jí)修正、交通流量修正、通達(dá)性修正、影響范圍修正和環(huán)境影響修正等;
3.市場(chǎng)比較法評(píng)估道路用地,需在同一區(qū)域有較多的類似道路用地市場(chǎng)價(jià)格或標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格。
4.收益還原法是根據(jù)道路的交通流量測(cè)算道路的未來正常年純收益,并用一定的土地還有利率將其貼現(xiàn)至估價(jià)時(shí)點(diǎn)后累加,以此估算道路用地的價(jià)格方法。適用于交通流量較大并有充足數(shù)據(jù)的道路價(jià)格評(píng)估。
工作步驟如下:
(1)劃分道路交通流量測(cè)算區(qū)段;
(2)測(cè)算交通流量,并折算成標(biāo)準(zhǔn)流量:交通流量分為客流、貨流及混合流,均折算為標(biāo)準(zhǔn)流量,即噸/公里年
(3)計(jì)算各區(qū)段道路年總收益
A=a×Pi×Qi
A──道路單位面積平均交通流年總收益
a──調(diào)整系數(shù);Pi──元/噸公里;Qi──噸/公里年;
(4) 計(jì)算各區(qū)段道路年總費(fèi)用
區(qū)段道路年總費(fèi)用(C)包括道路單位面積建造成本折舊、運(yùn)營(yíng)成本、道路維修費(fèi)用、利息、應(yīng)繳稅費(fèi)及正常投資年利潤(rùn)等。
(5)計(jì)算區(qū)段道路年純收益
R=A-C
R──道路年純收益
(6)計(jì)算區(qū)段道路收益價(jià)格,運(yùn)用收益還原法基本公式計(jì)算。
5.有獨(dú)立權(quán)屬單位的高壓線走廊、管線(輸油管、排污管、天然氣管等)等用地價(jià)格的評(píng)估參照線狀交通用地評(píng)估方法評(píng)估。

2.2 機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站、編組站等面狀交通用地價(jià)格可采用基準(zhǔn)地價(jià)修正法、成本逼近法、收益還原法評(píng)估。
1.基準(zhǔn)地價(jià)修正法適用于城市范圍有基準(zhǔn)地價(jià)的交通用地評(píng)估
在基準(zhǔn)地價(jià)成果中有交通用地類基準(zhǔn)地價(jià)的,待估面狀交通用地則直接用該類基準(zhǔn)地價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估;在基準(zhǔn)地價(jià)成果中沒有交通用地類基準(zhǔn)地價(jià),則可用工業(yè)用地類基準(zhǔn)地價(jià)評(píng)估面準(zhǔn)交通用地價(jià)格,但機(jī)場(chǎng)、碼頭用地由于其具有壟斷性質(zhì),在基準(zhǔn)地價(jià)修正須作壟斷效益修正。
2.在運(yùn)用成本逼近法評(píng)估面狀交通用地時(shí),土地所有權(quán)收益(土地增值收益)的確定須考慮機(jī)場(chǎng)、碼頭等用地壟斷收益。區(qū)位因素修正時(shí)須考慮社會(huì)效益。
3.在運(yùn)用收益還原法評(píng)估面狀交通用地時(shí),正常年總收益中已經(jīng)包含了平均收益之外的壟斷收益。在總費(fèi)用計(jì)算中須注意各費(fèi)用投資的攤銷和折舊。

篇3：大型購(gòu)物中心交通動(dòng)線規(guī)劃

　　大型購(gòu)物中心的交通動(dòng)線規(guī)劃

　　交通動(dòng)線系統(tǒng)規(guī)劃須配合建筑計(jì)量，尤其在規(guī)劃主要聯(lián)外道路、行人進(jìn)出口、公共汽車場(chǎng)、站及停車場(chǎng)進(jìn)出口時(shí)更需與建筑師密切配合，共同研擬對(duì)行人、對(duì)車流及對(duì)周邊交通影響最小的交通動(dòng)線。由于動(dòng)線計(jì)量依基地的實(shí)際狀況而定，無法以一定的方法來規(guī)劃，以下僅提出幾項(xiàng)動(dòng)線系統(tǒng)規(guī)劃原則供規(guī)劃師參考。

　　一、聯(lián)外動(dòng)線系統(tǒng)規(guī)劃

　　基地的聯(lián)外道路可算是動(dòng)線系統(tǒng)最重要的一項(xiàng)，由于大型購(gòu)物中心的開發(fā)一般需做基地開發(fā)交通形勢(shì)評(píng)估，送當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)審核通過后才能開發(fā)，因此若基地周邊道路的背景交通量本來就很大，而大型購(gòu)物中心的開發(fā)導(dǎo)致其服務(wù)水準(zhǔn)達(dá)E級(jí)，甚至F級(jí)的情況，則除非開發(fā)單位能提供具體的解決方案，否則可能難以獲準(zhǔn)開發(fā)。因此在規(guī)劃聯(lián)外道路系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)考慮該基地周邊道路現(xiàn)有的交通狀況，最好是有獨(dú)立的聯(lián)外道路，且盡量避免以過境交通量很大的道路作為其主要聯(lián)外道路，同時(shí)聯(lián)外道路應(yīng)可以很方便迅速地接上地區(qū)性主要干道或快速道路、高速公路，以充分發(fā)揮其集聚的功能，并可對(duì)周邊道路的形勢(shì)減至最低。

　　二、停車場(chǎng)進(jìn)出動(dòng)線

　　停車場(chǎng)入口的位置將會(huì)影響周邊道路的車流方向，規(guī)劃不當(dāng)?shù)耐＼噲?chǎng)進(jìn)出口不僅會(huì)影響停車場(chǎng)的進(jìn)出效率，也會(huì)導(dǎo)致車流回堵而影響周邊道路上的車流。一般規(guī)劃停車場(chǎng)進(jìn)出口時(shí)，應(yīng)注意的有以下幾項(xiàng)：

　　1．建筑技術(shù)規(guī)劃的規(guī)定：

　　A.自道路交叉點(diǎn)或截角線，轉(zhuǎn)彎處起點(diǎn)、穿越斑馬線、橫越天橋式、地下道上下口起5公尺以內(nèi)。

　　B.坡度超過8：1的道路。

　　C.自公共汽車招呼站、鐵路平交道起10公尺以內(nèi)者。

　　D.自幼兒園、學(xué)校或公園等出入口起20公尺以內(nèi)者。

　　E.其他經(jīng)主管建筑機(jī)關(guān)或交通主管機(jī)關(guān)認(rèn)為有礙交通所指定的道路或場(chǎng)所。

　　2．出入口應(yīng)設(shè)于交通量較少的道路上。若一定要設(shè)于較大流量的道路上時(shí)，必須在出入口退縮若干距離以供儲(chǔ)車用。

　　3．應(yīng)配合鄰接道路的車行方向以單進(jìn)單出、左進(jìn)右出較佳。

　　4．因汽、機(jī)車的操作特性不同，且為避免互相干擾，汽、機(jī)車的進(jìn)出口應(yīng)予以分開。

　　5．采用效率較高的收費(fèi)系統(tǒng)以節(jié)省車輛進(jìn)出時(shí)間，避免回堵。

　　三、行人動(dòng)線系統(tǒng)

　　不論采用自行開車、騎車或搭乘大眾運(yùn)輸系統(tǒng)來到大型購(gòu)物中心，下了車之后就是行人，就一定會(huì)用到人行設(shè)施，因此對(duì)于行人動(dòng)線的規(guī)劃也是動(dòng)線規(guī)劃的重要之一。

　　1．小汽車、機(jī)車

　　小汽車和機(jī)車均屬于機(jī)動(dòng)性及可及性較高的私人運(yùn)具，在到達(dá)目的地后，所需步行的距離較短，其行人動(dòng)線部分主要為停車場(chǎng)到購(gòu)物中心的動(dòng)線。若停在購(gòu)物中心附設(shè)的地下停車場(chǎng)，動(dòng)線就較單純，直接由升降梯或樓梯即可到達(dá)購(gòu)物中心；若是停在較遠(yuǎn)的路外停車場(chǎng)，則應(yīng)考慮其可能的動(dòng)線，最好避免穿越交通量大的道路，無法避免而需穿越這些道路時(shí)，應(yīng)以立交方式避免其直接沖突而互相干擾。同時(shí)應(yīng)設(shè)置小客車臨時(shí)上下客處以提供方便的接站系統(tǒng)。

　　2．公車及巡回專車系統(tǒng)

　　若設(shè)有公共汽車站牌、觀覽車專車或接站專車，則其停車站應(yīng)考慮盡量減少行人的行走距離，除了可提高其使用率外，對(duì)于行人的動(dòng)線也可因其步行距離較短而減少對(duì)其它運(yùn)輸工具的干擾。

　　四、貨車動(dòng)線系統(tǒng)

　　大型購(gòu)物中心免不了有貨車進(jìn)出的需求，對(duì)于貨車行使的路線應(yīng)盡量與一般消費(fèi)者的汽車及行人動(dòng)線分開，避免互相干擾，并且應(yīng)依法規(guī)規(guī)定設(shè)置足夠的離街卸貨場(chǎng)地供貨車卸貨使用。