大型購(gòu)物中心的交通改善計(jì)劃

　　大型購(gòu)物中心的開(kāi)發(fā)，對(duì)周邊交通勢(shì)必造成影響，而且?guī)缀蹩深A(yù)期的是其影響負(fù)面多于正面。因此在分析完基地周邊的背景交通量及基地開(kāi)發(fā)衍生的交通量及服務(wù)水準(zhǔn)后，必然會(huì)發(fā)現(xiàn)許多因本基地開(kāi)發(fā)所造成的交通問(wèn)題。

　　一般對(duì)于交通問(wèn)題的改善策略，不外乎運(yùn)輸系統(tǒng)管理（TSM）及運(yùn)輸需求管理（TDM）。TSM指的是現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)上，以短期且低成本的系統(tǒng)改善策略，有效地增加運(yùn)輸系統(tǒng)功能的方法。TDM指的是對(duì)于一個(gè)已充分發(fā)展的地區(qū)，增加供給已不能改善交通問(wèn)題時(shí)，必須籍由需求管理的手段來(lái)解決交通問(wèn)題。以下的問(wèn)題及改善對(duì)策即包含TSM及TDM的策略。

　　問(wèn)題一：道路擁堵。由于大型購(gòu)物中心的開(kāi)發(fā)將吸引大量消費(fèi)者，因此無(wú)可避免地將造成周邊道路的交通量增加，至于其影響程度如何，可由背景交通量分析及衍生需求推測(cè)估算而得到基地開(kāi)發(fā)后的道路交通量變化情形。

　　改善對(duì)策：可能造成基地周邊道路擁堵的原因有很多，例如路口標(biāo)志、信號(hào)的無(wú)法配合、路邊停車影響道路容量、購(gòu)物中心推出干道選擇不當(dāng)或行人太多干擾車流等均可能造成基地周邊道路的擁堵。

　　1、路口標(biāo)志、信號(hào)無(wú)法配合，路邊停車影響道路容量：重新調(diào)整標(biāo)志、信號(hào)設(shè)置，實(shí)施干道連鎖，禁止主要干道路邊停車，由大型購(gòu)物中心提供足夠的停車空間供車輛停放。

　　2、購(gòu)物中心進(jìn)出干道選擇不當(dāng)：規(guī)劃時(shí)即慎選大型購(gòu)物中心的連外干道，避免以背景交通量本身就很大的道路或流動(dòng)交通量很大的道路作為連外道路。

　　3、行人干擾車流：審慎規(guī)劃行人動(dòng)線及車行動(dòng)線，最好此二者的動(dòng)線予以分隔。

　　問(wèn)題二：停車問(wèn)題。大型購(gòu)物中心吸引大量的小汽車及機(jī)車來(lái)往，造成停車問(wèn)題。

　　改善對(duì)策：除了依相關(guān)法規(guī)規(guī)定計(jì)算所需的停車位數(shù)外，應(yīng)同時(shí)依先前運(yùn)輸規(guī)劃研究所得的小汽車及機(jī)車的來(lái)往數(shù)來(lái)計(jì)算所需的停車位數(shù)，因?yàn)橐勒障嚓P(guān)法規(guī)規(guī)定的停車位數(shù)，通常較以來(lái)往吸引模式計(jì)算所得的停車位數(shù)少，因此，法定停車位數(shù)應(yīng)為停車位數(shù)的下限值。

　　除了提供足夠的停車位數(shù)外，也應(yīng)配合其他相關(guān)停車措施的妥善規(guī)劃來(lái)解決停車問(wèn)題，例如出入口的設(shè)計(jì)、收費(fèi)方式、停車場(chǎng)距大型購(gòu)物中心的距離等，均可有效解決停車問(wèn)題。

　　問(wèn)題三：行人、車行動(dòng)線混雜，互相干擾

　　改善對(duì)策：妥善規(guī)劃行人設(shè)施，對(duì)于行人與車流的沖突點(diǎn)以立體化設(shè)施處理，避免其動(dòng)線互相干擾，同時(shí)對(duì)于停車場(chǎng)、公共汽車場(chǎng)、站也應(yīng)妥善規(guī)劃其與大型購(gòu)物中心間的聯(lián)絡(luò)動(dòng)線。

　　問(wèn)題四：衍生交通需求超過(guò)周邊運(yùn)輸系統(tǒng)所能提供的容量。在經(jīng)過(guò)衍生交通需求評(píng)估后發(fā)現(xiàn)，即使在未來(lái)計(jì)量的交通建設(shè)均已完成的情況下，交通設(shè)施的服務(wù)水準(zhǔn)仍然不佳。

　　改善對(duì)策：在此種極端的情況下，必須重新審視大型購(gòu)物中心的開(kāi)發(fā)規(guī)模及強(qiáng)度，必要時(shí)縮小開(kāi)發(fā)規(guī)模，降低開(kāi)發(fā)強(qiáng)度。

篇2：大型購(gòu)物中心交通動(dòng)線規(guī)劃

　　大型購(gòu)物中心的交通動(dòng)線規(guī)劃

　　交通動(dòng)線系統(tǒng)規(guī)劃須配合建筑計(jì)量，尤其在規(guī)劃主要聯(lián)外道路、行人進(jìn)出口、公共汽車場(chǎng)、站及停車場(chǎng)進(jìn)出口時(shí)更需與建筑師密切配合，共同研擬對(duì)行人、對(duì)車流及對(duì)周邊交通影響最小的交通動(dòng)線。由于動(dòng)線計(jì)量依基地的實(shí)際狀況而定，無(wú)法以一定的方法來(lái)規(guī)劃，以下僅提出幾項(xiàng)動(dòng)線系統(tǒng)規(guī)劃原則供規(guī)劃師參考。

　　一、聯(lián)外動(dòng)線系統(tǒng)規(guī)劃

　　基地的聯(lián)外道路可算是動(dòng)線系統(tǒng)最重要的一項(xiàng)，由于大型購(gòu)物中心的開(kāi)發(fā)一般需做基地開(kāi)發(fā)交通形勢(shì)評(píng)估，送當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)審核通過(guò)后才能開(kāi)發(fā)，因此若基地周邊道路的背景交通量本來(lái)就很大，而大型購(gòu)物中心的開(kāi)發(fā)導(dǎo)致其服務(wù)水準(zhǔn)達(dá)E級(jí)，甚至F級(jí)的情況，則除非開(kāi)發(fā)單位能提供具體的解決方案，否則可能難以獲準(zhǔn)開(kāi)發(fā)。因此在規(guī)劃聯(lián)外道路系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)考慮該基地周邊道路現(xiàn)有的交通狀況，最好是有獨(dú)立的聯(lián)外道路，且盡量避免以過(guò)境交通量很大的道路作為其主要聯(lián)外道路，同時(shí)聯(lián)外道路應(yīng)可以很方便迅速地接上地區(qū)性主要干道或快速道路、高速公路，以充分發(fā)揮其集聚的功能，并可對(duì)周邊道路的形勢(shì)減至最低。

　　二、停車場(chǎng)進(jìn)出動(dòng)線

　　停車場(chǎng)入口的位置將會(huì)影響周邊道路的車流方向，規(guī)劃不當(dāng)?shù)耐＼噲?chǎng)進(jìn)出口不僅會(huì)影響停車場(chǎng)的進(jìn)出效率，也會(huì)導(dǎo)致車流回堵而影響周邊道路上的車流。一般規(guī)劃停車場(chǎng)進(jìn)出口時(shí)，應(yīng)注意的有以下幾項(xiàng)：

　　1．建筑技術(shù)規(guī)劃的規(guī)定：

　　A.自道路交叉點(diǎn)或截角線，轉(zhuǎn)彎處起點(diǎn)、穿越斑馬線、橫越天橋式、地下道上下口起5公尺以內(nèi)。

　　B.坡度超過(guò)8：1的道路。

　　C.自公共汽車招呼站、鐵路平交道起10公尺以內(nèi)者。

　　D.自幼兒園、學(xué)校或公園等出入口起20公尺以內(nèi)者。

　　E.其他經(jīng)主管建筑機(jī)關(guān)或交通主管機(jī)關(guān)認(rèn)為有礙交通所指定的道路或場(chǎng)所。

　　2．出入口應(yīng)設(shè)于交通量較少的道路上。若一定要設(shè)于較大流量的道路上時(shí)，必須在出入口退縮若干距離以供儲(chǔ)車用。

　　3．應(yīng)配合鄰接道路的車行方向以單進(jìn)單出、左進(jìn)右出較佳。

　　4．因汽、機(jī)車的操作特性不同，且為避免互相干擾，汽、機(jī)車的進(jìn)出口應(yīng)予以分開(kāi)。

　　5．采用效率較高的收費(fèi)系統(tǒng)以節(jié)省車輛進(jìn)出時(shí)間，避免回堵。

　　三、行人動(dòng)線系統(tǒng)

　　不論采用自行開(kāi)車、騎車或搭乘大眾運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)到大型購(gòu)物中心，下了車之后就是行人，就一定會(huì)用到人行設(shè)施，因此對(duì)于行人動(dòng)線的規(guī)劃也是動(dòng)線規(guī)劃的重要之一。

　　1．小汽車、機(jī)車

　　小汽車和機(jī)車均屬于機(jī)動(dòng)性及可及性較高的私人運(yùn)具，在到達(dá)目的地后，所需步行的距離較短，其行人動(dòng)線部分主要為停車場(chǎng)到購(gòu)物中心的動(dòng)線。若停在購(gòu)物中心附設(shè)的地下停車場(chǎng)，動(dòng)線就較單純，直接由升降梯或樓梯即可到達(dá)購(gòu)物中心；若是停在較遠(yuǎn)的路外停車場(chǎng)，則應(yīng)考慮其可能的動(dòng)線，最好避免穿越交通量大的道路，無(wú)法避免而需穿越這些道路時(shí)，應(yīng)以立交方式避免其直接沖突而互相干擾。同時(shí)應(yīng)設(shè)置小客車臨時(shí)上下客處以提供方便的接站系統(tǒng)。

　　2．公車及巡回專車系統(tǒng)

　　若設(shè)有公共汽車站牌、觀覽車專車或接站專車，則其停車站應(yīng)考慮盡量減少行人的行走距離，除了可提高其使用率外，對(duì)于行人的動(dòng)線也可因其步行距離較短而減少對(duì)其它運(yùn)輸工具的干擾。

　　四、貨車動(dòng)線系統(tǒng)

　　大型購(gòu)物中心免不了有貨車進(jìn)出的需求，對(duì)于貨車行使的路線應(yīng)盡量與一般消費(fèi)者的汽車及行人動(dòng)線分開(kāi)，避免互相干擾，并且應(yīng)依法規(guī)規(guī)定設(shè)置足夠的離街卸貨場(chǎng)地供貨車卸貨使用。