高層建筑如何保障升降電梯乘客安全

　　隨著居住辦公環境越來越趨向于高層建筑，人們對升降電梯的使用及依賴性越來越強。其實在我國古時使用繩索牽引，利用定動滑輪、攪拌盤輪上下的運輸工具很多，而在1853年美國Otis先生給鋼絲繩懸掛的升降機加裝了一個安全限速裝置，在超速狀態下乘客能得到有效地保護。從此電梯界都認為升降電梯是美國Otis先生發明的，至該裝置的出現之日起，應該說升降電梯就打上了安全標記。

　　升降電梯像任何交通工具一樣，在給人們節省體力和時間的同時，也不可避免地帶來一定的風險。為了把這種風險降到最低程度，多年來人們一直都在對電梯進行改進，使得它的安全保障措施日趨完善。自從80年代中期我國建筑市場的繁榮，電梯市場也隨之對外開放，有好的產品但也有魚目混珠的產品進入市場，從繼電器控制轉到PC控制這一過程是電梯市場較為混亂的階段，到了90年代末，PC技術逐步成熟及變頻技術大量應用，到了2000后永磁同步曳引機的普及，無機房電梯的大量應用，在機械結構及傳動上得到了進一步的發展，電梯技術得到了質的飛躍。而今的升降電梯其安全可靠性，舒適性都已達到了一個很高的境界，這都依賴于科學技術的進步，尤其計算機、微電子技術在電梯上的廣泛應用。

　　據有關資料介紹：乘坐升降電梯比爬樓梯安全，乘坐升降電梯與汽車、火車、輪船、飛機等交通工具相比，升降電梯作為交通工具它更安全，應為它受自然環境影響最小。

　　為了讓更多的人了解升降電梯及知曉其危險性，避免其使用中的風險，本文談談如何保障升降電梯(簡稱電梯)乘客安全及日常使用中的一些問題。

　　一、乘坐升降電梯到底有什么風險

　　乘客在進入或走出升降電梯轎廂時要通過電梯的樓層門，此時可能會造成傷害的是被剪切或跌入井道，乘客在乘坐升降電梯的過程中，可能會造成傷害的是由非正常的加(減)速度造成的失重、超重、超速和沖擊。這些危險事件發生的概率雖然不高，但后果極為嚴重，是必須排除的最大安全風險。

　　1、在三個空間上限制

　　升降電梯如何消除這些風險，在乘坐電梯的過程中，與乘客有關的空間有三個：一個是樓層--在不同高度上的水平空間、第二個是井道--連接各個樓層的豎直空間、第三個是升降電梯轎廂--沿著井道內的固定軌跡作垂直移動，把乘客運送到不同樓層的轎廂空間。樓層和轎廂安全空間，井道是危險空間。轎廂門只有在門區才會自動打開層門，這樣就保證了乘客只能在樓層或者轎廂，而不可能進入井道里，這就是升降電梯對乘客的空間限制。

　　2、運行速度的限制

　　升降電梯減速停層時速度為零，制動器抱閘制動，正常運行時是以額定速度做勻速直線運動。在零速與額定速度過渡階段做勻加速或勻減速運動，此時會感受到一定的超重與失重，在正常情況下可能會有輕微的不適但不會造成任何傷害。如果轎廂運行速度超過額定值，又未達到限速器動作的速度額定值，在端站未有效地減速而造成沖頂或沉底，此時端站保護開關動作，運行中的電梯突然中斷供電等，安全部件將會起作用使升降電梯停止運行。為了保證乘客安全，電梯提供了這樣的保證“轎廂的制停減速度不超過重力加速度gn。乘客承受其值為gn的制停減速度意味著腳底板承受了2倍的體重，持續的時間一般不會超過1s，所以gn是國際公認的安全制停減速度。從而保證了乘坐升降電梯過程中的絕對安全。

　　二、如何保證乘客總是處在安全空間

　　1、封閉的井道：開在井道壁上的層門、檢修門和按鈕孔洞，這些門都不能向井道內開啟，升降電梯運行時層門都處于關閉，鎖勾鎖住的狀態。每個層門都有二個安全電氣觸點的開關，用來確認門的關閉狀態，這個開關串聯在電梯控制系統的安全回路中。只要有一個觸點未閉合便不能運行。在進行維修時需要打開通往井道的門的位置，都必須采取可靠的隔離措施，以確保乘客沒有進入井道的任何可能。

　　2、層門的啟閉：層門是隔斷或連通樓層和轎廂這兩個空間的裝置。有多少層站就有多少層門。它表面光滑平整，GB7588-20**規定周邊縫隙其運動間隙不得>6mm，并且層門具有很強的自閉能力，在關門1/3時施加不超過150n力都不會喪失閉合的功能。在正常使用中層門只有在轎廂到達停靠層站位置，轎門驅動層門同步打開或關閉。在特殊情況下層門還可以通過三角鑰匙孔來打開，只有接受過專門培訓取得操作證人員才有資格操作。

　　3、轎門的啟閉：轎門是啟閉轎廂的裝置，也是操作層門啟閉的裝置。在正常使用中轎門只能在轎廂停層時打開。啟閉通常由門機驅動，轎門通過專門的門刀裝置與層門聯接并使二者同步進行開關門運動。為了防止關門過程中碰傷乘客，轎門都裝有門保護(安全觸板或門光幕)GB7588-20**規定：最大關門速度不應超過0.3m/s，最大阻止關門力不超過150n。當關門過程中碰到乘客時門會自動重新打開，在轎門同樣裝有電氣觸點開關，未完全關閉的情況下，不能啟動升降電梯運行。在特殊情況下，在靠近層站的門區范圍，轎廂停止運動并切斷開門機電源的情況下，用一個不大于300n的力可以打開(或部分打開)轎門以及與之聯接的層門。

　　4、門鎖的作用：門鎖裝在層門上，是使層門保持關閉的裝置。GB7588-20**規定：在鎖住層門時最小嚙合長度7mm。沿開門方向用小于300n的力不會使門鎖降低鎖緊效能，用小于1000n的力不會使鎖緊元件出現永久變形。門鎖有防粉塵、耐震動、易檢查等特點。在一般情況下，門鎖只能被轎門打開。在特殊情況下，可以由專門人員用鑰匙打開。除機械裝置外門鎖還有電氣安全觸點，它負責向控制系統提供層門是否關閉的信息。轎門上同樣有安全觸點，這些安全觸點與其他重要部位的許多安全觸點一起串聯在安全回路中，只要有一組安全觸點未閉合便不能運行。

　　三、如何保證乘客能承受的加減速度

　　1、正常運行情況下加減速度GB/T10058-1997電梯技術條件規定：起制動加(減)速度最大值不得超過1.50m/s²。額定速度為1.0～2.0m/s時，其平均加減速度不應小于0.48m/s²，額定速度為2.0～2.5m/s時，其平均加減速度不應小于0.65m/s²。這個數值是人體感覺比較舒適的范圍，反之運輸的能力也受到了制約。

　　2、安全鉗制停時。當轎廂運動速度超過了額定速度的115%時，電梯的限速器就會動作。首先切斷安全回路電氣觸點，使曳引機電源終斷使之停止轉動，同時曳引機的制動器動作，使曳引機逐漸停止轉動并保持在靜止狀態，切斷電源后由于慣性作用轎廂仍在運動，此時機械保護裝置限速器夾持安全鉗提拉繩拉動安全鉗，使轎廂/對重系統停止運動，GB7588-20**規定：從運動到靜止的全過程中，其平均減速度0.2gn-1.0gn。

　　3、緩沖器制停時：頂層和底層是轎廂不可超越的上下兩個端站，轎廂運行到達端站時如果未停止運行，端站停止開關會發出信號使電動機減速制停。如果轎廂繼續運行，就會觸動極限開關切斷曳引機電源，曳引機的制動器動作使電梯減速制停。如果此時仍未能使下行的轎廂停止運行，轎廂就會碰到緩沖器。在轎廂裝有額定載重量且速度達到115%額定速度的情況下去沖擊緩沖器，GB7588-20**規定：緩沖器作用期間的減速度不應大于1gn。制停距離應符合0.0674v²(m)。平均減速度從運動狀態變為靜止狀態，實現軟著陸。轎廂上行超越端站時裝在對重側的緩沖器具有同樣的性能。

　　4、曳引機制動器制停時：當曳引機接通電源時制動器才處于打開狀態，當曳引機失電時制動器立即動作對旋轉輪制動。如果制動器動作之前曳引機轉速為零，制動器動作之后會使曳引機保持靜止狀態，如果制動器動作之前曳引機在正常轉動，制動器動作之后以一定的制動力使曳引機減速直到停止轉動。制動器的制動能力GB7588-20**規定：當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器能使曳引機停止運轉。在上述情況下，轎廂的減速度不應超過安全鉗動作速度。所有參與向制動輪或盤施加制動力的機械部件應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，另一組仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速制停。

　　在GB7588-20**電梯制造與安裝安全規范指引下，乘客乘坐電梯在空間上的保護、超速保護、加減速度的規定，通過強制措施的規定，無論電梯在正常運行時，還是在故障情況下，有完好安全部件的保證，確保了乘客乘坐電梯是在安全的范圍內。

　　四、安全防范

　　雖然電梯在產品制造上具備了保證乘客安全的功能，為什么還會出現那些讓人們膽顫驚險的事件呢?根據國家質量監督總局的統計，電梯在產品質量、安裝、維修、施工中和正常運行中出現的人身傷亡事故只有10%，而90%是管理不善，私自改裝等造成的。

　　1、國家強制法規保證

　　制造企業應嚴格遵循GB7588-20**電梯制造與安裝安全規范，電梯是以零部件的形式進行制造并包裝出廠的，在建筑物井道內通過機械零部件與建筑構件之間的聯結、組裝來完成安裝，安裝竣工后交付使用必須經過GB10060-1993電梯安裝驗收規范的檢驗，交付使用后又離不開GB/T18775-20**電梯維修規范。只有嚴格執行GB10060-1993電梯安裝驗收規范及GB/T18775-20**電梯維修規范，交付使用的電梯安全運行才有保證。

　　但也存在著諸多的不規范的安裝，比如我們曾碰到一個大樓到晚上，經常在夜深人靜之時電梯會自動層層停靠運行，保安在監控中未見人影讓人產生恐懼，后經過反復排查試驗將通訊線與動力線隔開，恐怖的運行消失了。我們曾碰到一臺電梯總是在首層平層差1米的區域停止，經過反復排查所有的元器件都完好，最終在編碼器線上找出了答案，編碼器線被剪斷對接過，經過焊接對接此故障永遠消失了，而大樓內的其它7臺電梯編碼器線都被剪斷對接過，具備電氣常識都知道編碼器線是弱電信號，與之配套的線是帶插件的線，安裝工為了穿線的方便而被剪斷用包布纏繞。這種故障的出現就是安裝自檢不嚴格，安裝工缺乏應有的知識上崗培訓不夠。該二故障也告訴我們井道布線、機房布線都應遵循科學規范，強弱分離、接觸良好的安裝規范。

　　由于電梯是一種繁忙的交通工具，生產制造必需取得產品制造許可證，在取得許可證之前按GB/T10059-1997電梯試驗方法，對整機可靠性進行試驗，安全部件的形式試驗，整機的起制動可靠性60000次其故障不超過5次，才能符合GB/T10058-1997電梯的技術條件，只有試驗合格的整機才能取得產品制造許可證。

　　為了保證電梯在任何時候都不喪失其安全功能，GB7588-20**電梯制造與安裝安全規范，規定了安全部件由經批準的機構進行型式試驗的認證規程，而且規定了電梯在交付使用前和重大改裝后必須進行的檢驗內容，為了保證安全部件在需要動作時不致失效，標準還規定了反復進行的定期檢驗。這就使得安全部件既不輕易動作，又要常備不懈。GB7588-20**是從歐洲標準EN81-1增加修改轉化而來的，我國又把它上升為強制性標準，本人曾在哥本哈根機場乘坐過層門為房門式的開啟，轎廂無轎門的升降電梯，這在我國是絕對不允許在公共場合使用，的確我國對電梯安全要求是很嚴格的國家。在有國家強制標準的統一下，企業落實到實處，乘坐電梯安全是有保證的。

　　2、日常使用中安全防范

　　在日常使用中我們也應該有安全防范的意識，不要在層門與轎門處過多停留，因為有些電梯在停層區域有一個再平層的功能，通俗講就是電梯轎門層門在開啟狀態下，轎廂會上下移動，這是一個危險的地帶，防范剪切事故的發生，最好的辦法就是不要腳踩兩地間作過多停留(轎地與樓層地)快進快出。

　　我們曾碰到過牽狗繩纏繞在層門開啟處的故障，電梯停層開門狗狗先進去了，而它的主人還在電梯外與人聊天，電梯已關門啟動(門保護是安全觸板)最終狗繩纏繞在層門開啟處電梯停運，幸虧她家的狗沒事，最好的防范看好自家的狗。尤其是學齡前的兒童更應該看護好，要樹立乘坐電梯是在乘坐公共交通的理念，就會增加自身安全防范的意識。

　　現在居住高層的人們越來越多，電梯候梯廳也成了他們玩耍的地方，騎童車撞擊電梯層門，這是非常危險的舉動。把電梯候梯廳當成踢球場，把電梯候梯廳當成自家的客廳，在層門下端扒開一條縫塞上木塊，依靠在層門邊當成納涼避暑勝地。有些故障不可思議掃帚柄卡在層門處造成門鎖部件損壞等等，由于人的行為造成的電梯故障很多。要保證垂直交通工具的暢通，愛護公共設備是每一個使用者基本義務，轎廂內都貼有乘客須知但知道者甚少。尤其是在電梯候廳玩耍會引發危險事故的產生，有此現象建議管理者在該處貼出危險警告標貼提示監護人。雖然乘坐電梯是有安全保證的，但是不良的人的行為也會引發危險事故的發生，我國電視媒體廣告很多五花八門，獨缺行為規范的卡通公益廣告。

　　五、故障的防范

　　當電梯的各種功能開關處于正常狀態時，電氣開關在電梯控制系統中有著絕對的優先權，電氣先行機械在后。在日常使用中經常碰到：電氣門鎖簧片斷裂使電梯停運，井道中的減速開關簧片斷裂，發生轎廂“沖頂、沉底”的故障，雖然機械安全部件仍能夠保證乘客安全，但也引發乘客的恐慌甚至人身傷害。抱閘監控觸點未導通或未復位等，引起電梯停運，而該故障在程序中是立即停止，需斷電或更換排除。層門關不貼：就差5mm-8mm門鎖勾電氣開關不能到位，層門強迫關門自閉力不夠造成電梯停運，大多層門強迫關門自閉裝置大多采用重錘，而有些整機廠家將此裝置改為拉簧，電梯投入使用后，故障頻繁天天為此煩惱“扎拉簧”拉簧頻繁拉，拉多了就造成拉簧伸長，造成門關不到位電梯無法啟動。生產商為了節約成本改用拉簧是可以理解的，拉簧作為強迫關門裝置是要求力學計算的，簧直徑、外徑、長度、熱處理的硬度等。取之五金拉簧用作強迫關門裝置其可靠性就大大降低，害苦了維修保養員工，假設拿該結構的層門裝置去做60000次的試驗肯定是通過不的，應為它不符合150N自閉要求。其實拉簧用作強迫關門裝置有很多不可取之處，重錘式強迫關門裝置其開關門是一個永恒不變的力，而拉簧式的強迫關門裝置其開關門就是一個變換中的力，其門機帶動變換力的層門可想而知其平穩性就不如恒力的層門。

　　就目前國產電梯使用的各類開關種類很多，有光電、磁感、接觸式，可是這些開關與可靠性好的德國各類開關相比，國產外觀尺寸都一樣，但內在的質量仍存在使用壽命短可靠性差。這就涉及到基礎工業、材料、工藝、技術標準。呼吁整機制造商在選用配套零部件時應嚴格把關，各類零部件都應該遵循高可靠性，由于小小零部件引發電梯故障頻繁，這也是整機制造商不愿意看到的。而零部件制造商也應對自已的產品有更加嚴格的要求。

　　電梯是起動制動頻繁的上下交通工具，有多少樓層就有多少呼梯按鈕，轎廂內也就有多少選層按鈕，誰都可以按動這些按鈕，而不文明的乘坐現象也隨之而來“用尖銳物件觸按鈕、敲按鈕”造成按鈕損壞卡死。在轎內隨意扔垃圾而有時就卡在地坎槽中，阻礙層門關閉，造成電梯停止運行。

　　由于電梯出現故障的意外可能非常之多，電梯的工作可靠性除了取決于設計制造和安裝調試過程中的質量控制，之外更大程度上取決于完善的維修保養，而電梯維修保養人員每月來2-3次地例行保養，也不與管理者對設備的溝通，保養工前腳走后腳就壞，人員技能素質參差不全，更有甚者大品牌公司為了節約人力成本電梯保養采用分包形式，為什么電梯老是出事故呢?引發人們的關注，就是應為分包保養工他的技術能級還未達到電梯維修保養工應達到的標準，他不知道定期保養的含義是什么，不是清塵加油那么簡單。需認真的對傳動部件、機械部件、安全部件、電氣部件作檢查、調整、緊固，使之符合相關的尺寸要求。從電梯多起事故的根源來看維修保養不到位，損壞零部件未得到及時更換，是造成人員傷害的主要根源。而電梯維修保養工的超負荷的工作量，也是造成事故的起因，一個人將近70-100臺，那他日常保養能到位嗎?也只能應付緊急故障處理而忽略了保養工作的重要性，所以會引發事故頻發。所以日常使用管理者也應該對電梯維修保養工作進行監督。

　　六、物業對電梯的日常使用管理

　　人類的居住辦公環境越來越趨向于高層建筑，隨之而來的是對電梯的依賴性越來越強，而就目前比較突出的辦公樓電梯配置偏少，而我們的電梯配置設計是按面積來計算，許多公司面積不大而人員不少，上班高峰時都排隊乘梯，過了高峰人員進出繁忙，電梯出現故障造成停止，引來諸多的不和諧聲。管理者壓力很重，電梯維修保養的壓力更重，及時排除故障延長使用壽命，也就擺在物業公司的面前。雖然大部分物業公司的電梯由電梯維保公司承擔，電梯壞了就打電話報修其中使用不當故障不少，按電梯維修保養規范維保工作每月做2-3次(特殊除外)而更多的是日常使用中的管理。

　　1、新裝電梯資料的管理

　　A、電梯安裝竣工報驗時，依據GB10063-93電梯安裝驗收規范，制造企業應提供的資料和文件：

　　a、裝箱單

　　b、產品出廠合格證

　　c、機房井道布置圖

　　d、使用維護說明書(應包含電梯潤滑匯總圖表和電梯功能表)

　　e、動力電路和安全電路的電氣線路示意圖及符號說明

　　f、電氣敷線圖

　　g、部件安裝圖

　　h、安裝說明書

　　i、安全部件型式試驗報告書副本

　　(1)門鎖裝置型式試驗報告書副本(2)限速器型式試驗報告書副本

　　(3)安全鉗型式試驗報告書副本(4)緩沖器型式試驗報告書副本

　　(5)限速器與漸進式安全鉗調試證書副本

　　B、安裝企業應提供的資料和文件：

　　a、安裝自檢記錄

　　b、安裝過程中事故記錄與處理報告

　　c、由電梯使用單位提出的經制造企業同意的變更設計的證明文件。

　　2、電梯日常使用管理

　　根據特種設備安全監察條例，在定期檢驗時，使用單位應向監督檢驗機構提供下述資料：

　　a、電梯應具備完整的資料和文件。

　　b、維修，保養記錄，故障記錄。

　　c、電梯運行管理規章制度。

　　d、故障狀態救援操作規程。

　　e、電梯鑰匙使用保管制度。

　　電梯是危險性較大的特種設備，公共安全無小事《特種設備安全監察條例》明確了電梯的日常管理和維護保養的職責。只有知曉“特種設備安全監察條例”才能更好地落實安全措施，才能取得效益及安全的雙豐收。

篇2：電梯乘客須知樣本(5)

　　電梯乘客須知樣本（五）

　　為確保乘梯安全及設備的正常運轉，請乘客遵守以下規程：

　　1、乘客要愛護電梯的一切設備，嚴禁猛拍，猛打電梯的呼叫按鈕及其他設備。

　　2、請自覺遵守乘梯秩序，不擁擠出入電梯，服從電梯司機及管理人員疏導。

　　3、運送貨物時要得到電梯管理部門的批準，并且貨物要碼放整齊，嚴禁超載運行。乘客電梯嚴禁運送易燃易爆物品。

　　4、轎內嚴禁吸煙，打鬧。

　　5、當發生火災，地震時，嚴禁使用電梯逃生，請走安全樓道。

　　6．當電梯出現緊急情況時不要私自操作轎廂內緊急按鈕，要服從電梯司機的疏導或撥通緊急呼救電話，警鈴。不要強行扒門，喘門，不得強行爬出轎廂，以免造成嚴重危險，要耐心等待維修人員的到來。

　　7、乘客在出入電梯口時，要注意電梯轎廂地坎與廳門地坎是否平層，以免摔傷。

　　8、急救電話：120或999匪警：110火警：119

　　維保單位電話:24小時值班電話：

　　本單位呼救電話：

篇3：被困電梯的乘客不肯諒解案例

　　案例：被困電梯的乘客不肯諒解怎么辦

　　今年年初的一天早晨，某大廈一臺正在運行中的電梯突然發生故障，將在大廈辦公的某公司一員工困在空中。管理處領導馬上趕到現場，按照事先制訂的應急預案組織有關人員進行搶修。經過一個小時的緊急處置，電梯故障才得以排除。

　　當被困的這位公司員工走出電梯時，管理處領導當即迎上前去，畢恭畢敬地給他鞠了一個躬，誠懇地向他道歉和解釋。不曾想他根本不予理睬，反過來還破口大罵(管理人員這時很容易失去冷靜，不過后來的做法說明管理人員還是很好地控制了自己的心態)。并揚言要到新聞媒體投訴，拂袖而去，一直到了下午才返回大廈里的公司。

　　此時有的同志提議抓緊上門致歉，爭取盡早得到他的諒解。管理處領導根據平時對他性格的了解，認為跟著上門很可能再次勾起他的火氣，效果未必好，不如先緩一緩，然后找個其他方式來化解他的不滿情緒(不僅掌握客戶的自然情況，而且了解他們的脾氣秉性，這樣就能"看人下菜碟"，辨證施治)。接著這個話茬議論來議論去，大家覺得可以委托禮儀公司給他送束鮮花，或許能夠平息他的不快。

　　第二天一上班，這位工作人員發現自己辦公桌上放著一束美麗的鮮花。鮮花中還有管理處的一張歉意卡，卡上寫道"忘了昨天吧，你的笑容應當這樣燦爛!"(語言誠摯而又溫馨，語氣俏皮而又得體，搞物業管理不能一概都是"實話實說"，有時也需要追點流行、趕點新潮、加點浪漫。)他的同事看到后，多是贊賞聲。他所有的怨氣頓時煙消云散，并給管理處打去電話，希望諒解他走出電梯時的不冷靜和不禮貌言行。

　　點評：面對面的語言交流，并非人們進行思想和情感溝通的惟一方式。一束鮮花、一張賀卡甚至一個眼神、一個微笑，都可以成為我們與客戶溝通的管道，它往往比喋喋不休地說來說去更具有思想張力和情感引力。運用其妙存乎一心，常常能夠收到"盡在不言中、無聲勝有聲"的效果。