居住區設計原則

　　居住區的規劃布局，應綜合考慮路網結構、公建與住宅布局、群體組合、綠地系統及空間環境等的內在聯系，構成一個完善的、相對獨立的有機整體，并應遵循下列原則：

　　1．方便居民生活，有利組織管理；

　　2．組織與居住人口規模相對應的公共活動中心，方便經營、使用和社會化服務；

　　3．合理組織人流、車流，有利安全防衛；

　　4．布置合理，空間豐富，環境美，體現地方特色。

　　居住區的空間與環境設計應遵守下列原則：

　　1．合理布置公共服務設施，避免煙、氣、味、塵及噪聲對居民的污染和干擾；

　　2．建筑應體現地方風格、突出個性，群體建筑與空間層次應在協調中求變化；

　　3．精心設置建筑小品，豐富與美化環境；

　　4．注重景觀與空間的完整性，市政公用站點、停車庫等小建筑宜與住宅或公建結合安排；供電、電訊、路燈等管線宜地下埋設；

　　5．公共活動空間的環境設計，應處理好建筑、道路、廣場、院落、綠地和建筑小品之間及其與人活動之間的相互關系。居住區住宅建筑和規劃設計，應綜合考慮用地條件、選型、朝向、間距、綠地、層數與密度、布置方式、群體組合和空間環境等因素確定。

　　居住區公共服務設施包括教育、醫療衛生、文化體育、商業服務、金融郵電、市政公用、行政管理等設施。公共服務設施項目指標應按有關規范規定確定。居住區內綠地應包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地等。

　　綠地率新區建設不應低于30％；舊區改造不宜低于25％。居住區道路可分為居住區道路、小區路、組團路和宅間小路四級，其道路規劃設計應符合有關規范規定。

篇2：山地丘陵居住區規劃設計

　　山地丘陵居住區的規劃設計

　　由于山地丘陵的地形、地質和自然氣候條件的影響，山地丘陵居住區的規劃方法有別于平坦地區。在山地丘陵居住區的規劃中，對居住用地選擇，合理利用自然條件，道路網組織，公共服務設施的設置與居住建筑的布置等，應從實際出發，因地制宜，充分利用自然與合理改造相結合，為居民創造良好的居住環境，使之既能充分適應地形和自然條件，又能獲得良好的經濟效果。山地丘陵地形按其范圍一般可以從大地形和小地形兩方面認識。

　　大地形指大地區范圍內的地形，基本形式大致有淺丘、淺丘兼深丘及深丘地帶三種，小地形指局部小片地形而言，基本形式一般按地貌分為：山堡、山崗、山嘴、山坳、坪臺、峽谷、盆地、馬鞍形地等。按坡形分：平面有平直形、曲折形、凸弧型、凹弧形；斷面有均勻坡、陰弧坡、陽弧坡、曲折坡、臺階坡、跌落坡等。山地建筑群體用地的結構形式通常包括沿河谷、溝谷一側或兩側發展的帶狀分布形式，沿山坡發展的片狀或團狀分布形式，沿山丘或臺坪地發展的星形分布等形式。

　　由此產生的山地建筑布置形式是較靈活的，常見的是各種隨地形陡緩曲直而變化的行列式和自由式。在山地采用行列式或自由式布置建筑，是較能適應地形的變化，能使絕大部分建筑的朝向與地形坡向一致。周邊式或混合周邊式都不適宜山地的布置。一般在坡度均勻平緩，等高線基本平行的迎風向陽坡上采用平行或交錯行列式；隨著坡度的增大或等高線變化而分別采用斜行列式或曲折形等布置方式；當地形變化無一定規律性而對其改造的可能性和經濟性不大時，則多采用更為靈活的點式、自由式布置等。

　　山地建筑的層數選擇是比較自由的，由于基巖的堅實和分層入口處理手法的運用，為修建多層住宅提供了經濟的、方便的有利條件，從而可以發揮有限的土地潛力。除了山地建筑群體布置必須適應地形變化外，有的個體建筑也應作某些特殊處理，如采用筑臺，提高勒腳、錯層、跌落、掉層、吊腳與架空、附巖、懸挑和分層入口等，使建筑與地形有機結合，節約用地，爭取建筑空間，解決建筑與地形、自然氣候等多方面的矛盾。山地居住區公共服務設施多采用集中與分散相結合的布置方式，商業項目多采用較小的綜合商店，使居民能在一個地點內滿足日常生活的需要。小商店多附設在住宅組團中，大商店主要考慮在人流較集中、交通方便的地段，服務半徑不似平原以直線為依據，而應以實際路程為依據，一般順等高線方向交通方便，其服務半徑可大一些；而垂直等高線方向，坡坎、梯道多、交通不便，服務半徑宜小些。

　　山地居住區道路系統布置較自由，其道路不如平原地區那樣集中緊湊，應盡量結合自然地形，做到主次分明，區別對待。主要道路沿平緩坡地、谷地布置，次要道路可布置在坡度較大的地段上。道路網形式，一般多采用枝狀盡端式、之字式或環形螺旋式系統。山地居住區道路彎曲度、坡度較大。由于地形的自然坡度大，變化復雜，山地居住區的道路可不似平原地區那樣平直，否則將增大工程量，增加投資。其最小半徑不小于15米，最大縱坡不大于8％～10％，特殊情況下可達11％，并控制其坡長。若有大量自行車和非機動車通行時，其縱坡不宜大于4％，同時要求坡道不宜過長，道路寬度不宜過大，也不宜強求一律，應結合地形條件，因地制宜，靈活處理。在只能設單車道的車道上，應在適當位置加寬路面2．0～2．5米，供來往車輛錯車之用。

　　車行和人行交通系統一般可以分開設置，道路斷面多為公路型。由于山地自然坡度較大，車輛要靠延展線路的辦法，才能提高速度，這將使人行交通極為不便，為此可采用另設人行梯道的辦法來解決。再有，山地道路布置要注意不良的地質現象，防止滑坡、崩塌，注意山洪排洪。此外，在山地丘陵居住區規劃設計中，需考慮影響其工程技術經濟的基本因素，包括地形和工程地質條件變化的程度；居住區規劃布置對地形與工程地質條件的適應程度；建筑布置對地形的適應程度；單項工程本身單價的高低；施工技術條件等。在規劃設計中，應全面考慮這些因素，以充分利用有利的一面，經濟合理地建設山地居住區。

篇3：居住區景觀設計應遵循原則

　　居住區景觀設計應遵循的原則

　　1．將居住區環境作為城市環境中的一部分統籌考慮，使二者融合為一個整體。居住區的規模、內容、規劃結構、功能布局以及建筑物的密度、高度、造型、風格等都應納入城市主系統的循環網絡中。這就要求規劃師首先要了解所在城市的歷史與現狀，掌握其發展趨勢，并研究當時當地的氣候、民俗、生活習慣和周圍環境等特色，以便景觀環境的創作既延續城市歷史文脈，又具有較鮮明的時代特征。

　　2．建筑單體的設計應做到諧調、多樣、可識別性強，居住區內的單體建筑應融合于整體建筑群體之間，因此協調統一應是居住區景觀環境的基調。不但每個單體本身是完善的，而且其體量、造型、尺度、比例、形式、色彩、風格及平面組合等都要追求景觀環境的完整性和協調性。在統一中求變化，既諧調又多樣，能使室外環境呈現出更加生動活潑的氣氛。其他建筑景觀、空間組織、綠化小品等都可采用多樣化設計手法。

　　3．景觀環境應符合居民的審美觀及行為心理。首先，居住區景觀環境應滿足居民對美的需求，美是居民認同環境，產生歸屬感的前提條件，由于人的審美觀念正在不斷提高，因而建筑師及規劃師要審時度勢，掌握人的審美需求，運用自己的知識和專業技巧，在建筑和環境創造中給居民以高層次美的享受。其次，居住區的景觀環境要滿足居民行為心理的需求，居民的行為不僅對活動場所的布置有要求，同時還希望那里的景觀能提供恰當的環境氣氛。封閉的空間寧靜、安逸、適合于半私密性的家庭室外活動和近鄰交往；開敞的空間活躍，令人興奮，適合居民的室外漫步，游逛和觀賞。再有應重視景觀環境，在居住區規劃設計中應創造出一些吸引居民的景點，供其休息、交往和觀賞，提高他們的精神情操。景點包括中心綠地，小區主入口，主要道路轉折點等，在景點的突出部位安排對景建筑或對景小品能起到畫龍點睛的作用。除了創造一些景點作為吸引居民的中心場所外，盡量把人流集中的主路設計成連續的景觀空間。景點的設置要考慮到人的視覺效果，景點距離以不超過200米為宜，也就是人在100米以內能認清它的形象。景點的形象和造型要美觀并具有特色，給人以鮮明的印象。