關于公交公司進場修車和保養的有關規定
一、中途進場修車規定
1、車輛中途進場修理必須征得機務管理員的同意；
2、營運中車輛拋錨，經路救修復后認為仍需繼續修理，可進場修車；
3、營運車輛中途停駛，當班駕駛員要進場修車，也需征得機務管理員的同意；
4、任何理由中途進場修車，行車人員都必須等到車輛修理完畢后，將車輛停至規定地點；一時難以修復的，必須經過機務間工作人員同意并在路單上簽字后，行車人員方可離場；
5、車輛進場修理不計公里，經機務管理員同意進場修理的，由機務管理員審核后，根據公里確定貼油數；
6、行車人員違反第4條規定，一次性扣獎100元；
7、行車人員違反第1、2、3條款規定，按擅自進場考核。
二、車輛保養的規定
1、凡遇連班車輛保養，行車人員應隨車，不得擅離崗位；
2、遇分班路牌保養，行車人員應在保養完畢后，及時加入路線營運；
3、凡違反上述規定，按經責考核并賠償損失公里費用。
三、車輛報修規定
1、行車人員應按規定做好例行保養，發現問題及時報修；
2、行車人員未經機務管理員同意不得私自進寶楊路場修車；車輛修復后，行車人員應把車輛停駛至規定地點，未經機務間工作人員同意、簽字，不得擅離崗位；
3、凡違反第1條規定，按經責考核；
4、凡違反第2條規定，一次性扣獎100元。
篇2：公交公司進場修車和保養規定
關于公交公司進場修車和保養的有關規定
一、中途進場修車規定
1、車輛中途進場修理必須征得機務管理員的同意；
2、營運中車輛拋錨，經路救修復后認為仍需繼續修理，可進場修車；
3、營運車輛中途停駛，當班駕駛員要進場修車，也需征得機務管理員的同意；
4、任何理由中途進場修車，行車人員都必須等到車輛修理完畢后，將車輛停至規定地點；一時難以修復的，必須經過機務間工作人員同意并在路單上簽字后，行車人員方可離場；
5、車輛進場修理不計公里，經機務管理員同意進場修理的，由機務管理員審核后，根據公里確定貼油數；
6、行車人員違反第4條規定，一次性扣獎100元；
7、行車人員違反第1、2、3條款規定，按擅自進場考核。
二、車輛保養的規定
1、凡遇連班車輛保養，行車人員應隨車，不得擅離崗位；
2、遇分班路牌保養，行車人員應在保養完畢后，及時加入路線營運；
3、凡違反上述規定，按經責考核并賠償損失公里費用。
三、車輛報修規定
1、行車人員應按規定做好例行保養，發現問題及時報修；
2、行車人員未經機務管理員同意不得私自進寶楊路場修車；車輛修復后，行車人員應把車輛停駛至規定地點，未經機務間工作人員同意、簽字，不得擅離崗位；
3、凡違反第1條規定，按經責考核；
4、凡違反第2條規定，一次性扣獎100元。
篇3：優秀維修車間主任事跡
優秀維修車間主任事跡
**年，鐵運公司**維修一車間的**主任著實火了一把，由他牽頭設計的被譽為**“erp”的鐵路設備維修管控系統全面鋪開;由他設計開發的60kg/m鋼軌7號單開砼岔枕道岔研制成功。**的科技成果，令全廠干部職工刮目相看。
自**年擔任**維修一車間主任以來，**始終秉承著“嚴格、勤奮、創新”的工作作風，全廠干部職工都一致稱贊他是“干部里的好工人”。
嚴格是他對工作的態度。鐵路線路檢定修工作是一項只有起點、沒有終點的工作。線路質量的全面提高，必須依靠扎實的綜合維修、日常保養和事故搶修。維修一車間地處鐵路運輸奪鐵保鋼的前沿陣地，每年進行的爐下事故搶險和線路故障搶修作業達30余起。每次搶修前，**都要認真地對事故現場進行勘察，根據實地情況制定詳細的施工方案，確定時間、地點、現場安全防護、搶修程序等，并親自到事故現場帶著職工干。在新三號高爐跑鐵事故現場，**第一個跨進80多度的滾燙積水中，在殘渣、焦碳散發的令人作嘔的氣味中，帶領職工大干，經過24小時的鏖戰，終于打通了線路通道。
勤奮是他對工作的熱愛。在日常工作中，**秉承“沒有做不到只有查不到”的工作理念，對所轄線路勤查勤看，重點部位重點對待，他把大部分的工作時間都放在了線路上。他還經常帶領車間安全技術人員和班組長到現場召開線路故障診斷會，將車間和點檢區檢查出來的設備故障一一提出，采取集體討論，個別講解，現場授課的方式，來提高班組長的指揮協調能力，故障處理能力，在維修一車間所轄的線路上，不時會看見一群身影，在不停比劃著，激烈地討論著。
創新，是他對工作的要求，鐵路維修是運輸暢通的基礎，**提出線路維修一定要講求維修質量和實際效果。針對鐵路維修工作實際，他注重生產技術的創新創效，堅持以“符合現場實際，解決實際問題，現場作業實用，提高實戰技能”為導向，突出解決職工“會考不會干、會干不會考”的問題，達到職工技能向“會考也會干”的目標發展，在集團公司舉辦的**鐵路維修工技術競賽中，進入前10名的選手中，維修一車間獨占了8席。
這就是**，一名基層生產的指揮員，一個干部里的好工人，一臺鉚足了勁的火車頭，在**鋼鐵大動脈上，負重前行，一往無前。
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