高速公路隧道工程洞身開挖施工方法

　　1)施工方案

　　隧道施工遵循"短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、實(shí)回填、嚴(yán)治水、勤量測、早封閉"的施工原則，緊湊施工工序，精心組織施工。在施工過程中，做好巖石構(gòu)造節(jié)理的產(chǎn)狀與分布情況的調(diào)查。對因構(gòu)造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部分，在施工時(shí)加強(qiáng)支護(hù)措施，防止坍塌。

　　2)施工流程：

　　洞身開挖施工工藝流程圖見圖6.2.2-3。

　　圖6.2.2-3 洞身開挖施工工藝框圖

　　3)施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

　　①圍巖破碎段嚴(yán)格貫徹先護(hù)后挖的原則，先施工超前管棚或?qū)Ч埽龠M(jìn)行開挖。

　　②待漿液凝固后，開始開挖。

　　③拱部采用光面爆破，邊墻采用預(yù)裂爆破，以減少擾動(dòng)。

　　④短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)，每循環(huán)進(jìn)尺保持2m，臺階長度滿足要求，便于機(jī)械施工，開挖完成后及時(shí)支護(hù)。

　　⑤采用作業(yè)臺架和風(fēng)槍濕法鉆眼。

　　⑥實(shí)施監(jiān)控測量，及時(shí)掌握圍巖和支護(hù)穩(wěn)定狀況，修正支護(hù)參數(shù)，組織動(dòng)態(tài)施工。

　　4)圍巖爆破設(shè)計(jì)及施工

　　根據(jù)地質(zhì)資料，本隧道全部為巖石隧道，均需要爆破。要堅(jiān)持"少擾動(dòng)、快加固、勤量測、早封閉"的原則，為了避免塌方，除了加強(qiáng)初期支護(hù)外，還要盡量將爆破震動(dòng)效應(yīng)降到最低，以減少對隧道周圍圍巖的擾動(dòng)，保持圍巖的穩(wěn)定。我公司在這一領(lǐng)域經(jīng)過多年的嘗試和總結(jié)，得出必須采用弱震光面爆破技術(shù)，選用合理的爆破參數(shù)和工藝，才能夠有效地控制震動(dòng)，在軟弱破碎地段和隧道淺埋地段施工中得到較為理想的施工效果。

　　①圍巖鉆爆設(shè)計(jì)

　　隧道上半斷面拱部爆破中，采用弱震直眼掏槽形式，可明顯減少掏槽爆破的地震強(qiáng)度，有效地控制圍巖的變形，保持圍巖的穩(wěn)定。其減震原理是掏槽時(shí)分段爆破，逐步擴(kuò)大形成槽腔。兩個(gè)中空眼起臨空作用，它比掏槽眼深20cm，掏槽眼比其它炮眼深15～25cm。這樣掏槽爆破的炮眼布置較密，段數(shù)多，每段裝藥量比其他炮眼的每段藥量小，按此設(shè)計(jì)爆破夾制作用小，能充分保證掏槽效果和減輕震動(dòng)強(qiáng)度。采用弱震掏槽形式，爆破所產(chǎn)生的最大質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度不會(huì)發(fā)生在掏槽爆破方面。

　　②圍巖爆破藥量計(jì)算

　　弱震爆破單段最大起爆藥量按下式計(jì)算，并對相鄰隧道及淺埋段構(gòu)筑物進(jìn)行震動(dòng)監(jiān)測及時(shí)調(diào)整爆破方案。

　　Qma*=R3(Vkp/K)3/a

　　式中：Qma*--同段最大爆破藥量，kg

　　Vkp--安全速度，cm/s，取V=2cm/s

　　R--爆破安全距離

　　K--地形、地質(zhì)影響系數(shù)，取K=150

　　a--衰減系數(shù)，取a=0.16

　　《爆破安全規(guī)程》中規(guī)定的建(構(gòu))筑物安全振速為：巖體不穩(wěn)定，支護(hù)良好的地下巷道10cm/s；巖石中等穩(wěn)定，支護(hù)良好的地下巷道為20cm/s。

　　③鉆孔作業(yè)施工程序

　　測量放線：用全站儀準(zhǔn)確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，并用激光導(dǎo)向儀控制邊線。距開挖面50m埋設(shè)中線樁，每80m設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。每次測量放線時(shí)，要對上次爆破效果檢查一次，并及時(shí)將結(jié)果告知技術(shù)主管和爆破人員，技術(shù)人員將測量數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)處理后，修正爆破參數(shù)，以達(dá)到最佳爆破效果。

　　鉆孔作業(yè)：炮眼位置及數(shù)量嚴(yán)格按照光面爆破設(shè)計(jì)圖施作。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及個(gè)數(shù)，未經(jīng)主管技術(shù)工程師的許可不得隨意改動(dòng)。

　　鉆孔位置誤差不大于5cm，方向平行，嚴(yán)禁相互交錯(cuò)。

　　周邊眼鉆孔外插角度控制在4°以內(nèi)。

　　同類炮眼鉆進(jìn)深度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，眼底保持在一個(gè)沿垂面上。

　　④裝藥爆破

　　成立光爆專業(yè)小組，實(shí)行定人、定位、定標(biāo)準(zhǔn)、定段別的崗位責(zé)任制，不準(zhǔn)亂裝藥。

　　裝藥前，仔細(xì)檢查炮孔的位置、深度、角度是否符合設(shè)計(jì)要求，有不正確者采取補(bǔ)救措施或廢棄重鉆，同時(shí)認(rèn)真進(jìn)行清孔，將所有炮孔中的殘碴積水排除干凈，用高壓風(fēng)吹凈塵沫。

　　裝藥時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的裝藥結(jié)構(gòu)和裝藥量施作。

　　掏槽眼和輔助眼采用連續(xù)裝藥，周邊眼采用不偶合裝藥，炮眼直徑48mm，藥卷直徑采用Ф25mm的小直徑光爆藥卷，用竹條將藥卷位置固定，底部裝Ф32加強(qiáng)藥卷。

　　無論采取何種形式的裝藥結(jié)構(gòu)，炮孔都必須堵塞密實(shí)。堵塞炮孔所用的材料，結(jié)合現(xiàn)場條件使用黃泥堵塞，堵塞長度不小于40cm。

　　嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)實(shí)施起爆，注意導(dǎo)爆索的連接方向和連接處的牢固性。

　　⑤裝碴運(yùn)輸

　　由于左右洞分多個(gè)施工作業(yè)面，使每個(gè)作業(yè)面空間狹小，不利于大型設(shè)備展開，故每個(gè)作業(yè)面安排1臺ZL40C側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，運(yùn)輸采用10t自卸汽車，兩者形成一條出碴機(jī)械化作業(yè)線。

　　清運(yùn)石碴時(shí)先運(yùn)下部石碴，清運(yùn)臨近完成時(shí)，在該處暫留一部分石碴搭設(shè)便坡，方便清運(yùn)上部臺階上的石碴。

篇2：淺談隧道行車火災(zāi)安全事故的應(yīng)急施救

　　淺談隧道行車火災(zāi)安全事故的應(yīng)急施救

　　滅火救災(zāi)的及時(shí)、迅速，是隧道內(nèi)行車火災(zāi)事故得以控制的關(guān)鍵。為了做好隧道行車火災(zāi)事故的施救工作，本文結(jié)合管理工作中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，談以下幾點(diǎn)應(yīng)急施救的體會(huì)。

　　要不斷研究應(yīng)急預(yù)案，加以細(xì)化和完善

　　高速公路管理公司質(zhì)量程序文件中已經(jīng)列有有關(guān)隧道火災(zāi)事故處置的相關(guān)預(yù)案，但作為一個(gè)整體方案，只列明了各隧道都適用的共性部分。由于每個(gè)隧道的道路條件不同。因此有必要針對各自的實(shí)際進(jìn)行細(xì)化，制定適合自身的實(shí)施細(xì)則。只有預(yù)案真正實(shí)用、有效，才能發(fā)揮指導(dǎo)作用，才能使施救人員在事故救援中做到心中有數(shù)，忙而不亂。同時(shí)要根據(jù)道路條件、管理方式等的變化情況，不斷對預(yù)案進(jìn)行更新、完善，做到靈活應(yīng)用。

　　要加強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)演練。提高應(yīng)急處置能力

　　隧道管理中。緊急事件的應(yīng)急處置是一項(xiàng)非常重要的管理內(nèi)容。應(yīng)通過不斷溫習(xí)，使每位員工熟練掌握預(yù)案內(nèi)容，明確各自的分工。還要不斷組織全體員工進(jìn)行滅火的實(shí)戰(zhàn)演練，通過與火焰面對面的接觸。消除人本能的對火這一危險(xiǎn)事物的恐慌感;培養(yǎng)員工處驚不慌、臨危不亂的膽識。同時(shí)，應(yīng)通過演練提高施救的出警速度，使救援人員能在第一時(shí)問迅速趕到火災(zāi)現(xiàn)場施救，通過爭取初始的幾分鐘時(shí)問，取得火災(zāi)控制的主動(dòng)權(quán)。

　　要完善應(yīng)急施救網(wǎng)絡(luò)。增強(qiáng)救援協(xié)作水平

　　要不斷研究在施救過程中暴露出的新問題。在硬件設(shè)施和指揮協(xié)調(diào)上不斷完善施救網(wǎng)絡(luò)。如在硬件設(shè)施上，針對隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等重大事故后。隧道被迫封閉。致使后續(xù)車輛擁堵道路。后方施救車輛無法趕到現(xiàn)場的新情況。有關(guān)人員提出了實(shí)施隧道口應(yīng)急匝道工程的方案。

篇3：隧道專業(yè)工程師上半年度個(gè)人工作總結(jié)

　　隧道專業(yè)工程師20**年上半年度個(gè)人工作總結(jié)

　　本人，zz，男，大專學(xué)歷，工程師，交通部注冊專業(yè)監(jiān)理工程師。受公司的委派于20**年3月到新疆G045線賽-果公路改建工程六監(jiān)理組任隧道專業(yè)工程師兼測量工程師。在這半年的工作中，我不顧環(huán)境條件的惡劣、工作任務(wù)的繁重，積極投入到本項(xiàng)目的監(jiān)理工作中，將自己多年從事隧道施工、監(jiān)理工作積累的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合將軍溝隧道的實(shí)際情況，在嚴(yán)格監(jiān)理的同時(shí)做到熱情服務(wù)，保證了隧道施工的順利進(jìn)行，今年至今未發(fā)生一起質(zhì)量或安全事故。現(xiàn)將本人20**年上半年的工作匯報(bào)如下：

　　我到了本項(xiàng)目后，認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉施工設(shè)計(jì)文件及新疆施工管理辦法，掌握第六合同段施工的基本情況。在隧道沒有正式動(dòng)工之前，會(huì)同項(xiàng)目部的測量人員重新將本合同段的導(dǎo)線和基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，并將復(fù)測結(jié)果上報(bào)。同時(shí)，將本合同段20**年建的所有結(jié)構(gòu)物重新進(jìn)行了復(fù)測，并要求項(xiàng)目部測量人員做好測量臺帳，嚴(yán)格按照監(jiān)理報(bào)檢程序執(zhí)行，做好每一個(gè)分項(xiàng)工程的放樣和復(fù)測工作，扭轉(zhuǎn)了20**年那種混亂的局面。

　　將軍溝隧道處于風(fēng)景美麗的北天山山麓，她是賽-果項(xiàng)目的第一暗隧、也是新疆近年來公路隧道暗隧最長的一條，又是交通部的典型示范工程之一，由于其所處的位置和特殊的地質(zhì)，擺在我面前的又是一個(gè)新的課題，身為本標(biāo)段的隧道專業(yè)監(jiān)理工程師，感覺到擔(dān)子沉重，但沒有退縮。我在工作上重新調(diào)整施工質(zhì)量管理思路，列出工作的重點(diǎn)控制范圍。將軍溝隧道自動(dòng)工以來，由于設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料不夠詳細(xì)，設(shè)計(jì)深度不夠，導(dǎo)致隧道設(shè)計(jì)圍巖情況與實(shí)際情況不相符、出現(xiàn)了大范圍的變更，又給工作增加了一定的難度。我會(huì)同監(jiān)理組的領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目部的相關(guān)技術(shù)人員一起探討如何控制好隧道的工程施工質(zhì)量和安全。主要做了以下幾個(gè)方面的工作：

　　一、嚴(yán)格監(jiān)理，確保安全和質(zhì)量

　　施工單位是公路建設(shè)的主體，但因?yàn)榈蛢r(jià)中標(biāo)、物價(jià)上漲、資金緊張、片面追求經(jīng)濟(jì)效益等因素的影響，偷工減料、冒險(xiǎn)作業(yè)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此監(jiān)理必須加強(qiáng)控制，確保質(zhì)量和安全。我采取的主要措施有：

　　一、要求項(xiàng)目部完善工程質(zhì)量自保體系，分工明確、責(zé)任到人，隨時(shí)保證現(xiàn)場技術(shù)人員跟班作業(yè)，及時(shí)的反饋信息，我們本著“熱情服務(wù)、嚴(yán)格監(jiān)理”的思路，做好本職的工作，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的要求去做，使其規(guī)范化、程序化。

　　二、熟悉和掌握設(shè)計(jì)文件的控制要點(diǎn)，加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，改變不作為的不良工作作風(fēng)。在控制好現(xiàn)場質(zhì)量的同時(shí)，認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料，杜絕“假資料”的出現(xiàn)。

　　三、加大管理力度，搞好監(jiān)控量測工作，及時(shí)的反饋圍巖動(dòng)態(tài)信息，隨時(shí)掌握圍巖的變化，做好上下溝通工作，給工程釀造一個(gè)良好的和諧氛圍。

　　四、加強(qiáng)安全管理工作和學(xué)習(xí)，增強(qiáng)和提高安全意識，搞好安全交底工作，使其人人講安全，人人管安全，齊抓共管，確保工程順利進(jìn)行。

　　在做好這些工作的同時(shí)，我堅(jiān)持每天巡視工地，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，把不利于工程質(zhì)量的隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。如，在初期支護(hù)過程中，施工人員偷工減料，隨意的減少錨桿的數(shù)量，拉大鋼格柵的間距。

　　因?qū)④姕纤淼浪幬恢脤俑吆貐^(qū)，凍土深度達(dá)1.7米，防水的施作又是一個(gè)難題，在施作過程中，每一個(gè)工序環(huán)節(jié)的控制都不敢疏忽大意，必須做好技術(shù)交底和質(zhì)量控制，無論防水板的懸掛、止水帶的安裝，我都要親自去檢查，做到心中有數(shù)，不符合要求的令其返工處理，絕不姑息。

　　二、熱情服務(wù)，保證工程的順利進(jìn)行

　　項(xiàng)目部的技術(shù)人員在質(zhì)量控制上不是在過程中去控制，而且在自檢時(shí)也不嚴(yán)格認(rèn)真，針對此種情況，在請求監(jiān)理組領(lǐng)導(dǎo)后，我曾先后三次組織有關(guān)技術(shù)、管理人員召開質(zhì)量專題會(huì)議，講解隧道工程質(zhì)量過程控制的要點(diǎn)，闡明質(zhì)量、進(jìn)度、安全和效益四者之間矛盾而又統(tǒng)一的辯證關(guān)系，使所有人員明白只有在保證質(zhì)量和安全的前提下才能促進(jìn)工程進(jìn)度、提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　另外，由于本隧道特殊的地質(zhì)條件，加之設(shè)計(jì)深度不夠，原設(shè)計(jì)的圍巖95%為Ⅱ級，但在施作過程中，實(shí)際圍巖與設(shè)計(jì)出入很大，甚至于跨越幾個(gè)級別，增加了變更的工作量。作為一名專業(yè)工程師就要針對這種圍巖，拿出相應(yīng)的措施方案，和業(yè)主、總監(jiān)代表處、承包人、設(shè)計(jì)代表共同商討，確定有利的工程措施。隧道初期支護(hù)拱頂下沉和水平收斂變化很大，造成大范圍的侵限。一方面制約了施工進(jìn)度，另一方面給監(jiān)控量測工作加大了檢測的頻率。因此，我要求項(xiàng)目部增加檢測人員，并和他們一起檢測圍巖的動(dòng)態(tài)變化，及時(shí)的將信息反饋上報(bào)，以便更有利地指導(dǎo)施工。

　　三、刻苦鉆研，努力提升自身素質(zhì)

　　雖然自己有多年從事公路隧道施工和監(jiān)理的工作經(jīng)驗(yàn)，但公路隧道的建設(shè)技術(shù)日益飛速發(fā)展，面對新的地質(zhì)條件、新工藝和新材料的應(yīng)用，我仍深感自己知識的不足，因此，我利用工作間隙查閱相關(guān)的資料，如“公路隧道施工常見的質(zhì)量通病”、朱光儀專家的“公路隧道建設(shè)中常見的技術(shù)問題”等，對不明白的問題和同事及施工單位技術(shù)人員討論、交流，努力提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

　　隨著工作的開展，我在本項(xiàng)目的工作努力得到了項(xiàng)目辦、總監(jiān)辦的認(rèn)可，參與了本項(xiàng)目的隧道專家活動(dòng)，并和他們一起到其他標(biāo)段學(xué)習(xí)和評審，學(xué)習(xí)其他標(biāo)段的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，完善自己工作中的不足。同時(shí)，我還參與編寫《賽-果項(xiàng)目隧道管理辦法》、《隧道變更實(shí)施細(xì)則》的工作。提高了自己的工作能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

　　經(jīng)過半年的工作，使我感到能夠參加新疆G045線賽-果公路改建工程的建設(shè)是我的榮幸，雖然在工作中取得了一定的成績，得到了上級領(lǐng)導(dǎo)的肯定和贊揚(yáng)，但我仍將一如既往地在今后的工作中繼續(xù)發(fā)揮自己的特長，搞好本項(xiàng)目的施工監(jiān)理工作，給新疆人民交一份滿意的答卷。