橋式起重機安裝作業指導書

　　1. 目的和范圍

　　1. 1本作業指導書適用于水電站大中型橋式起重機安裝。

　　1.2編制本作業指導書的目的是使橋機安裝過程處于受控狀態，使安裝質量滿足設計和規范要求。

　　2.設備接收、保管及開箱檢查

　　2.1橋機到工地后根據合同文件條款辦理接收。

　　2.2設備按運貨清單進行清點，并進行外觀檢查有無損壞，如有損壞及時與制造廠聯系，記錄清楚。

　　2.3接收后的設備應按設備情況分類存放在露天，敞棚庫或庫房內（電氣元件精密件）。

　　2.4設備安裝前一個月開箱清點，檢查完，對缺件、損壞件等 及時與甲方或廠家聯系補齊。

　　3. 施工現場應具備的條件

　　3.1安裝間地面已澆筑到設計高程，橋機安裝段軌道裝完，砼養護期達到承壓條件，并清渣干凈。

　　3.2安裝場進廠公路，保證大件運輸車輛暢通。

　　3.3起吊設備已到現場（吊裝能力滿足不可拆件最大件重量及起吊高度）。

　　3.4橋機安裝基準點線的測量：

　　3. 4.1按制造廠總裝圖、大車行走輪中心線在上、下游軌道上放出定位線（定位線按起吊設備使用性能放點）及大車跨度（軌道中心）。

　　(1) L2L1：大車跨度

　　L2 ：小車跨度

　　上游 下游

　　(2) 用經緯儀在上、下游軌道同一段軌面各放一點，以此點焊定位塊，作大車行走輪定位標記。

　　上游 下游

　　4. 施工前準備

　　4.1設備檢查

　　4.1.1大車行走部分的檢查保養加潤滑劑，大、小車輪轉動靈活無卡組現象。

　　4.1.2各部減速箱檢查、清洗干凈注入設計要求的潤滑油脂。

　　4.1.3結構件的檢查，對變形部位應核正平整。

　　4.1.4動定滑輪組檢查是否靈活，對轉動不靈活的應拆開清洗測量配合公差處理后重新組裝，達到靈活。

　　4.1.5電氣元件清點、檢測。

　　4.2施工工具準備。

　　4.2.1根據橋機組合螺栓，M20以上自制內12角搬手各2-4把，定位沖根據組合面螺栓數量而定，一個組合面不少于6個。

　　4.2.2大車輪穩定用的方木、楔子板等，楔子板不少于16對，齒輪千斤頂5t~10t 4個，15t`20t4個。

　　4.2.3裝配用的釬子長500~600mm4把，1200mm4把。

　　4.2.4高強螺栓力距搬手2把（應校驗）。

　　4.2.5常用工具根據工作需要準備。

　　5.大車行走與橋架的安裝

　　5.1大車行走輪的吊裝，按事先定位點線上、下游同一斷面各吊一組。用準備好的方木與楔子板（或壓機）墊穩并測量跨度，其與主梁聯面應水平。

　　5.2按廠家編號吊第一根主梁與大車行走輪組合，先聯接一組輪的螺栓，（1/2）再聯另一組輪的螺栓如螺孔錯位，為保證安全施工，用工裝螺栓穿入4~6套，再行調整。

　　5.3另一組大車輪與主梁連接按《5.1》《5.2》兩條工藝進行，并測量小車跨度是否滿足端梁安裝需要，如有誤，用手拉葫蘆進行調整。

　　5.4端梁的安裝，按廠家編號配好端梁聯接板組合面，按設計與規范要求進行涂銹，去毛刺，如用高強螺栓聯接按設計要求側面（或立面）噴砂處理。分別吊裝上、下游端梁到位。

　　5.5用釬子對正一端螺孔，打入不少于4只定位銷，穿入1/4螺栓把緊，把緊力不要太大，再聯上、下聯接板穿入全部螺栓。另一端可同時進行。如因螺孔錯位，可一端先進行另一端后進行，便于調整。

　　5.6組合螺栓把緊應從中間向四周分兩次均勻把緊，予緊力應達到設計值。對高強螺栓按廠家給定的扭矩嚴格控制。

　　5.7大車行走與橋架的測量，按DL/T5019-94規范7.2.1條7.2.4條和設計圖的規定執行。

　　6.小車安裝

　　6.1小車行走機構在廠內與小車架一般組合整體經過試車，工地安裝可不拆卸，有的小車架分兩段組合成整體，此種結構可根據安裝現場起吊設備能力決定整體或分成兩部分吊裝。

　　分兩部分吊裝的小車架按大車橋架端梁組裝工藝進行。

　　6. 2小車行走機構測量，制造廠有技術要求的按制造廠執行，無要求時按DL/T5019-94規范7.2.4條執行。不合者進行調整或會同廠家進行處理。

　　6.3卷筒與傳動機構的安裝。

　　6.3.1卷筒與傳動機構分別吊裝到位按制造廠定位標記定位把緊螺栓，檢查開式傳動齒輪嚙合情況；檢測齒頂間隙，齒側間隙、齒形接觸面積應符合設計圖紙要求。

　　6. 3.2開式齒輪嚙合狀況如不符合規范及設計圖要求，應進行分析查出原因，進行調整。調整方法：

　　a.齒頂間隙，調整軸線。

　　b. 齒側間隙，調整高差。

　　a. 接觸斑點，當齒頂間隙與齒側間隙合格應檢查齒形及齒輪加工精度。

　　7. 制動裝置的調整

　　制動裝置是起重設備安全運行的重要部件，制動器調整，應嚴格按設計圖或規范要求執行。

　　7.1制動輪應清掃除銹，不得有油污，測量其聯軸器的軸，徑向擺動應符合設計圖規定。

　　7.2制動瓦檢查接觸面積應小于總面積的75%，并且間隙均勻，不得有偏斜，如不合格進行調整和刮磨制動瓦，閘瓦松閘后轉動應靈活與閘輪不得有接觸，對制動裝置支撐架調整螺釘進行調整。

　　7.3 制動瓦間隙調整，按制造廠或規范要求執行。調整方法：調整電磁鐵行程或液壓推拉桿的行程，來達到制動瓦間隙的要求。

　　7.4 制動力距的調整，制動力距按額定起重量在空中懸吊來確定，由制造廠選定型產品，對機動重型工作制安全系數S取2~2.5，JC值40%~60%。調整方法按設計圖的規定初步調整彈簧刻度值，在負荷試驗時精確調整彈簧壓縮量來達到制動力矩滿足設備安全運行。

　　8.司機室檢修平臺電動葫蘆的安裝。

　　8.1.上述三項工作傳統裝法為橋機形成后吊裝,雖工作量不大,但費時費事。

　　8.2安裝橋機時可根據現場施工條

件盡量在地面安裝。

　　9.梯子、拉桿的安裝，在大車橋架形成后，應裝好攔桿小車架攔桿應隨小車架一起吊裝。

　　10.電氣設備的安裝

　　10.1電氣盤柜，大中型橋機主梁多為箱形結構，電氣盤柜集中布置在箱形梁中，盤柜可在主梁吊裝前就位，或在大車橋架形成后吊裝就位，此項工作具體操作請施工者自行決定。

　　10.2司機室內操作盤應隨司機室一起吊裝。

　　10.3電纜敷設電氣配線在機械部件就位后按設計圖紙隨工程進度穿插進行。

　　11.電氣試驗

　　11.1電氣元件，自身性能應在盤柜安裝前進行檢測。

　　11.2電氣配線完成后，進行對線調試工作和整機模擬試驗。各元件按制造廠家提供參數調整。電氣試驗完成后橋機應具備空載運行條件。

　　12.橋式起重機鋼絲繩的穿繞形式由廠家提供。新鋼絲繩使用前應消除因絞制形成的內應力。

　　13.鋼絲繩穿繞由一臺3噸卷揚機做牽引動力，鋼絲繩的長度按橋機起落最大值及卷筒，動、定滑輪直徑倍率數計算，并留有余量。

　　14.橋式起重機負荷試驗。

　　14.1橋機負荷試驗方法有液壓計試荷、吊重塊全負荷試驗、倍率法試荷三種，具體按合同規定執行。

　　14.2用倍率法試荷時，按橋機起重量和鋼絲繩倍率換算出試荷塊的重量，按規范進行無負荷、靜負荷、動負荷三步進行。

　　14. 3試驗程序

　　14.3.1無負荷試驗時，大車、小車、大鉤單獨往返動作一次，聯合動作一次。

　　14.3.2靜負荷試驗時 ，按額定負荷的75%、100%、125%分別進行。

　　14.3.3動負荷試運轉時，按額定負荷的110%上、下升降三次、小車往返三次，然后將小車分別開到兩跨端部，大車往返三次檢查大車運行情況、應符合DL/T5019-94規范7.3.2條項(1)、(2)、(3)、(6)、(7)、(8)的要求。大車行至軌道端，檢查終端開關和緩沖器應靈活敏可靠。

　　14.3.4用倍率法試荷時橋式起重機主梁上拱度與下撓度的檢測待機組轉子吊裝時測量。

　　測量方法：用水www.dewk.cn平儀測量轉子起吊前主梁中間實際高度，轉子起吊后走到橋架中間測量主梁下撓度并記錄數據，轉子吊到位后，大車走回原位再次測量中間高度計算出永久變形值。

　　主梁實際上拱度應大于跨度的0.8/1000撓度不大于跨度的1/700或按制造廠的要求進行計算。

　　15.設備安裝前進行除銹襪刷底漆，以防掉漆處生銹。移交前再刷一道面漆。

　　16.交接驗收：

　　16.1制造與安裝質量應符合設計和規范要求。

　　16.2交接驗收時，提交下列資料。

　　a. 設備制造出廠合格證。

　　b. 主要材料出廠合格證。

　　c. 制造安裝時最終檢查和試驗記錄。

　　d. 設計修改通知單。

　　e. 重大缺陷處理記錄和有關會議記要

　　f. 焊縫探傷記錄。

　　g. 安裝竣工圖。

　　17. 引用及相關文件

　　18. 1DL/T5091-94《水利水電工程啟閉機制造、安裝及驗收規范》

　　17.2橋機設計圖。

　　17. 3橋機安裝使用說明書、出廠檢驗記錄、設備編號圖冊、設備發貨明細表。

　　18.施工人員職責

　　施工班班（組）長：負責本安裝工序的施工組織、施工協調、組織安裝質量自檢、操作指導并對本班（組）施工質量和安全負責。

　　機械安裝工：負責本安裝工序的設備清掃、檢查、安裝、測量、調整、固定等具體操作，對自已的工作質量負責。

　　起重工：負責設備的吊運，腳手架搭設、折除，設備吊裝并配合調整，對自己的工作質量和安全負責。

　　電氣維護工：負責施工機具、設備、照明供電接線和維護，滿足施工需要，保證用電安全。

　　電焊工：負責安裝施工中的焊接、電弧氣刨和氣割下料等工作，對自己的工作質量負責。

　　施工技術人員：負責施工技術交底，解決施工中的技術問題，做好施工記錄，整理竣工圖紙，對施工工藝技術負責。協助質檢人員做好質量檢查工作。

篇2：電站廠房250t橋式起重機安裝竣工報告

　　電站廠房250t橋式起重機安裝竣工報告

　　一、工程概述

　　**電站廠房兩臺250/50/10t橋式起重機為電動、雙梁、單小車結構，是由河南衛華起重機廠制造，我部負責現場安裝。主要包括兩根大梁、端梁、小車架、卷筒、起升減速機、電機、電動葫蘆等大型部件的吊裝就位及安裝調整，電氣設備安裝調整、電氣試驗、負荷試驗和運行維護等工作。橋機跨度為21.5米，軌道頂面高程為▽90.5米，橋機軌道頂面距離安裝間地面高度為22米。上游軌道中心線的設計樁號：下0+15.60米；下游軌道中心線的設計樁號：下0+37.10米。橋機主鉤250t位于廠房下游側方向，副鉤50t。為了吊裝方便，在橋機機械梁底部各設一臺10t的電動葫蘆，橋機的司機室安裝在電氣梁的上游側。橋機大、小車行走電機、起升機構電機均采用交流變頻調速，橋機最重運輸件為主梁，單件重42.5t，單臺橋機總重量188t。

　　二、主要技術特性及要求

　　橋機型號：QD250t/50t/10t；

　　數量：2臺；

　　主鉤：250t

　　副鉤：50t

　　電動葫蘆：10t

　　跨度：21.5m；

　　主鉤起升高度：40m

　　副鉤起升高度：45m

　　電動葫蘆起升高度：50m

　　起重機總重量：約188t

　　軌道型號：QU100

　　軌道總長度：401m

　　調速方式：橋機主、副鉤起升機構及大、小車行走機構均采用有檔無級變頻調速。

　　三、施工大事記

　　1、20**年2月5日，廠房1#橋機設備到貨；

　　2、20**年3月9日，廠房2#橋機設備到貨；

　　3、20**年3月11日，廠房1#橋機正式開始大件吊裝；

　　4、20**年3月13日，廠房2#橋機大件吊裝；

　　5、20**年3月17日，1#、2#橋機大件吊裝完畢；

　　6、20**年3月24日，1#、2#橋機機械設備安裝調整完畢；

　　7、20**年3月25日，2#橋機電氣設備安裝及電纜敷設、配線工作開始；

　　8、20**年4月1日，2#橋機電氣設備安裝及電纜敷設、配線工作完成；

　　9、20**年4月6日，2#橋機電氣試驗工作完成，橋機具備通電空載試運轉條件；

　　10、20**年4月2日，1#橋機電氣設備安裝及電纜敷設、配線工作開始；

　　11、20**年4月6日，1#橋機電氣設備安裝及電纜敷設、配線工作完成；

　　12、20**年4月10日，1#橋機電氣試驗工作完成，橋機具備通電空載試運轉條件；

　　13、20**年4月14日，2#橋機開始進行負荷試驗；

　　14、20**年4月17日，2#橋機負荷試驗完畢；

　　15、20**年4月19日，1#橋機開始進行負荷試驗；

　　16、20**年4月21日，1#橋機負荷試驗完畢；

　　17、20**年4月28日，兩臺橋機的設備消缺工作完畢。

　　三、施工總結

　　廠房250t橋機的主梁（最大單件）長度為22.3米，寬度為1.9米，高度為2.495米，重量為42.5噸。小車為散件到貨，包括兩瓣小車架（分別為18t和22t）、主起升卷筒12t、主起升減速箱6.5t、以及制動器、軸承座、鋼絲繩、吊鉤、滑輪組等附件。業主、監理要求在20**年4月底完成橋機安裝工作，確保管型座吊裝的需要。橋機安裝面臨著工作量大、施工難度大、施工場地狹小（兩臺橋機組裝后的總寬度為23米，施工場地的最大可用空間為35米）、高空交叉作業等困難；同時橋機施工期間，**省已經進入雨季，這種天氣對大件設備運輸和吊裝都是極為不利的。

　　我項目部領導對橋機安裝工作非常重視，20**年1月初就開始進行橋機安裝的施工準備工作，工程技術人員積極與業主、監理工程師及制造廠聯系，獲取有關的橋機技術資料，根據投標文件中橋機吊裝方案及現場實際情況編制橋機安裝施工措施、安全措施等技術工作。但由于土建施工進度及其他因素的制約，橋機安裝的工作面不能按計劃全部形成并交面，無法按原計劃工期開展施工。在業主和監理的領導和大力支持下，我部本著保質、保量、安全、按期完成工作任務的原則，針對橋機大件采取什么方式吊裝最合理的問題做了大量的工作，編寫了多種吊裝方案進行比較、分析。項目部領導與施工技術人員一起認真地對每一個方案進行校核、比對，并組織技術人員對每個步驟進行計算，核對不合理的地方、提出修改意見，并從施工的角度、安全的角度、經營的角度綜合分析、考慮方案的可行性。最后我部決定采用130t汽車吊和75t汽車吊聯合吊裝的方式，進行橋機大件的吊裝，使用這種方案吊裝既施工方便，又安全可靠，并可以縮短橋機安裝的工期，減少了橋機吊裝對土建施工的影響，對廠房按期下閘和首臺機組投產發電都是極為有利的。橋機吊裝方案確定以后，我部技術人員及參與施工人員及時熟悉施工圖紙，認真學習廠家提供的技術資料，了解各部件的結構特點及原理，編制安裝流程圖，組織施工人員技術交底，指導施工人員做好安裝前的所有準備工作，包括：吊裝橋機用的吊耳焊接、橋機大梁的安全運輸、端梁與大梁組裝、小車吊裝及高空組裝、吊繩的選擇、減速箱等部件的清掃檢查等，以確保橋機順利安裝。

　　20**年3月9日130t和75t汽車吊進場，我部施工人員在認真檢查吊裝用的鋼繩、卡扣等吊具、運輸車輛后，于3月11日開始進行橋機大梁的運輸吊裝工作。通過項目部的合理組織，施工人員精心施工，共用四天時間就將橋機18t以上的8大件全部吊裝就位。在主梁運輸過程中也趕上雨天，臨時運輸道路濕滑，極不利于重車行使

，我部為了不影響施工工期，采取了大件運輸前重新修整鋪墊路面、與其他施工單位聯系（**局）利用推土機在運輸車輛后面牽引等預防措施，有效的避免了大件運輸車輛在運輸過程的溜車、側滑等現象，將天氣惡劣對施工的影響降低到最低限度。在大件吊裝過程中，我部在保證安全、保證質量的前提下，采取了平行作業、增加專業技術工人、延長施工機械的日工作時間、施工人員加班作業等措施，確保了大件吊裝的施工工期。在后續橋機機械部件安裝中，由于受到雨天的干擾，兩臺橋機機械部分的安裝調整工作于3月24日安裝完畢，較我部內部計劃滯后了一個星期左右。

　　我部在橋機安裝過程中嚴格按合同文件的技術規范的要求，根據《通用橋式起重機》——GB14405、《起重設備安裝工程施工及驗收規范》——GB50278、制造廠的圖紙及技術文件進行施工過程控制和驗收。施工中出現設計不合理或設備制造缺陷，及時通過監理工程師，會同廠家代表，采取積極配合的態度進行解決，千方百計使設備安裝質量符合規范要求。在我部廣大職工不懈努力下，于20**年4月10日保質、按期、安全地完成了廠房橋機安裝的全部工作，并一次驗收合格，在整個橋機安裝過程中，無任何質量安全事故發生。

　　橋機機械設備、電氣設備安裝完畢后，我部積極配合廠家人員在20**年4月6日開始進行2#橋機電氣試驗及橋機各機構的調試、聯動，20**年4月10日開始進行1#橋機電氣試驗及橋機各機構的調試、聯動。并于4月14日開始以廠家提供的橋機負荷試驗大綱為依據，進行橋機的50%、75%、100%、110%、125%倍額定載荷的靜負荷試驗和100%、110%額定載荷的動負荷試驗工作。負荷試驗的試重塊由業主提供的施工螺紋鋼筋構成，總重約300t，施工技術人員根據試重鋼筋的結構特點，編寫負荷試驗方案、試重堆放方案，制定試重堆放的安全預防措施，施工人員嚴格按廠家提供的橋機負荷試驗大綱及工藝文件進行施工，確保了橋機負荷試驗的順利完成，橋機主梁無永久變形，各傳動機構及制動系統工作正常，各檢測項目均符合設計及規范要求。20**年4月21日，兩臺橋機負荷試驗完畢。20**年4月28日，兩臺橋機的設備消缺工作完畢，具備投運條件。

　　四、施工中的技術控制要點及難點：

　　一）、關鍵施工技術：

　　1、橋機大梁的裝車運輸

　　利用60t平板拖車將橋機主梁沿船閘右側的臨時公路，通過安裝間的下游側擋水墻預留的進場孔洞，進入安裝間，卸車后退出安裝間。設備裝車時，必須將設備重心與運輸車輛貨臺的裝載中心相重合（如運輸道路有特殊要求，則另行考慮），防止偏重，吊點、吊具嚴格按照安全規程規范的要求選擇。通常情況下，吊點設置在設備重心以上的部位，起吊繩的安全系數不小于5-6倍，棱角處應墊管皮或木料，防止棱角切割鋼絲繩。裝車后的捆綁應牢靠，利用φ15mm的鋼絲繩往返四道將設備與運輸車輛捆為一體。大件起運前，必須踏勘道路與卸車現場，清除障礙，道路最小轉彎半徑是否適應車輛的要求，坡度是否滿足安全運輸的要求（縱坡7%，橫坡3%），如果不能滿足要求，應進行削坡處理。并對運輸車輛進行檢查，確保車況良好。大件運輸時，車速應控制在10公里/小時，并放開道指揮車前方開道，避免途中堵車。如果下坡路面有濕、滑現象，應考慮使用推土機在運輸車輛后面進行牽引，避免側滑、失控等現象發生。

　　2、大件吊裝

　　橋機主梁吊裝過程中，130t汽車吊布置在廠房安裝間下游側，70t汽車吊布置在上游側，主梁進入安裝間后與中心線呈一定的夾角放置。利用130t汽車吊卸車，拖車退出安裝間，70t汽車吊調整車位至吊裝位置。130t汽車吊使用28-31米主臂，70t汽車吊使用28-31米主臂，兩臺汽車吊聯合吊起主梁，平穩起升至90.5米高程，在起升過程中吊車不進行邊幅工作。主梁的車輪吊至軌道面以上后（22米），兩臺吊車同時抬起主臂，將主梁擺正落在軌道上。

　　小車吊裝時，130t汽車吊布置在組合完畢的橋架下方，汽車吊主臂中心靠近任意一根主梁的位置，小車架沿主梁縱向水平放置在另一根主梁附近。吊鉤從橋架中心的空擋落下并吊起小車架，小車架起升至小車軌道面以上后，吊車主臂旋轉并在人力配合的情況下擺正小車平穩落在軌道上，小車無車輪的一側利用千斤頂及方木支撐調平。

　　二）、特殊工程部位的施工技術要求及注意事項：

　　1、高強螺栓施工：

　　本電站橋機小車分兩瓣到貨，二者之間的聯結采用高強螺栓的連接方式。施工施工技術和注意事項：

　　（1）高強螺栓入庫應按規格分類存放，并防雨、防潮。遇有螺栓、螺母不配套，螺紋損傷時，不得使用。螺栓、螺母、墊圈有銹蝕，應抽樣檢查緊固軸力，滿足要求后方可使用。螺栓等不得被泥土、油污粘染，保持潔凈、干燥狀態。必須按批號，同批內配套使用，不得混放、混用。

　　（2）摩擦面防止被油或油漆等污染，如污染應徹底清理干凈。

　　（3）組裝時先用銷釘螺栓對準孔位，在適當位置插入臨時螺栓，用扳手擰緊。不準用高強螺栓兼作臨時螺栓，以防螺紋損傷。

　　（3）安裝時高強螺栓應自由穿入孔內，不得強行敲打。扭剪型高強螺栓的墊圈安在螺母一側，墊圈孔有倒角的一側應和螺母接觸，不得裝反（大六角頭、高強螺栓的墊圈應安裝在螺栓頭一側和螺母一側，墊圈孔有倒角一側應和螺栓頭接觸，不得裝反）。

　　（4）螺栓穿入方向宜一致，穿入高強螺栓用扳手緊固后，再卸下臨時螺栓，以高強螺栓替換。不得在雨天安裝高強螺栓，且摩擦面應處于干燥狀態。

　　（5）螺栓擰緊，從螺栓群中心向四周擴散的方式進行。

　　（6）螺栓分初擰和終擰兩個步驟，初擰完畢的螺栓，應做好標記以供確認。為防止漏擰，當天安裝的高強螺栓，當天應終擰完畢，終擰的扭拒值為370n*m。

　　（7）檢查：終擰結束后，檢查漏擰、欠擰宜用0.3～0.5kg重的小錘逐個敲檢，如發現有欠擰、漏擰應補擰；超擰應更換。檢查時應將螺母回退30°～50°，再擰至原位，測定終擰扭矩值，其偏差不得大于±10%，已終擰合格的做出標記。

　　2、主梁吊裝

　　由于主梁單件42t，必須利用130t汽車吊和70t汽車吊抬吊的方式進行吊裝，因此，在施工過程中，必須嚴格控制調整兩臺吊車的動作一致性、協調性，絕對避免單車受力的情況，在起升過程中，上升速度必須保持一致，同時密切關注汽車吊吊裝負荷的變化情況，及時調整起升速度。在就位過程中，兩臺吊車同時抬主臂的時候，兩車必須協調一致，動作應平緩，盡量

避免沖擊力和不平衡力，也應密切關注汽車吊吊裝負荷的變化情況及時調整。

　　五、橋機試運行期間的運行狀態總結：

　　橋機在試運行及負荷試驗過程中，大、小車行走機構運行正常，制動器動作靈活，無異常現象；起升機構運行正常，制動器動作靈活，無滑鉤等異常現象；安全制動器工作正常，動作靈活、可靠，無異常現象；各電機運轉平穩，繼電保護元件動作正確可靠，限位開關和其它安全保護裝置動作準確可靠，各軸承溫度正常；變頻器在負荷試驗過程中，也由廠家進行參數調整和修正，目前橋機整體運行狀況良好。

　　水電*局**電站機電安裝項目部

　　20**年4月30日