20**年鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定范本[1]

有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車(chē)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的！

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)，師傅首先告訴我，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車(chē)預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)；（2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛；（3）充分運(yùn)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。其次調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車(chē)作業(yè)通知單；（2）調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車(chē)指揮人必須親自交接計(jì)劃；（3）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；（4）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車(chē)位置示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單；（5）由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車(chē)作業(yè)通知單傳輸裝置的車(chē)站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車(chē)站值班員，我的車(chē)站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我，車(chē)站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車(chē)工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車(chē)指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車(chē)站值班員還要對(duì)車(chē)站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)車(chē)站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

車(chē)站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后，我開(kāi)始實(shí)習(xí)助理值班員，助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班，師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵(lì)我。雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過(guò)一些學(xué)習(xí)，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化

化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見(jiàn)習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去，實(shí)習(xí)過(guò)程中的所見(jiàn)所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常接發(fā)列車(chē)，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時(shí)對(duì)非正常情況接發(fā)列車(chē)特別關(guān)注，也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車(chē)的問(wèn)題。行車(chē)固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在接車(chē)空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車(chē)崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說(shuō)給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見(jiàn)的，在后來(lái)的作業(yè)中，處理那問(wèn)題游刃有余。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識(shí)，他還教我很多很多做人處世的道理。

篇2：鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理人力資源現(xiàn)狀開(kāi)發(fā)

鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理企業(yè)對(duì)創(chuàng)建和諧社區(qū),為職工家屬提供一個(gè)安全、清潔、舒適的生活休息環(huán)境,對(duì)鐵路系統(tǒng)的跨越式發(fā)展和安全、高效、全面的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù),具有不可替代的作用。為了適應(yīng)鐵路系統(tǒng)跨越式發(fā)展要求,作為鐵路系統(tǒng)輔業(yè)的物業(yè)管理企業(yè),只有在改革中抓住機(jī)遇,處理好企業(yè)人力資源的開(kāi)發(fā),才是鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、促進(jìn)社會(huì)主義和諧社區(qū)建設(shè)的重要途徑。

一、鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理企業(yè)人力資源現(xiàn)狀嚴(yán)重制約著企業(yè)發(fā)展
哈爾濱鐵路局從事物業(yè)管理人員上千人,占房產(chǎn)系統(tǒng)的三分之一,這部分人的素質(zhì)決定了管理服務(wù)質(zhì)量,但現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。
1、鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理企業(yè)在觀念上還處于傳統(tǒng)的人事管理階段。隨著改革的深入,房地產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,企業(yè)將過(guò)去的人事部門(mén)改成了“人力資源部”,受到管理者高度重視。但是,鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理企業(yè)仍然沿用傳統(tǒng)的勞動(dòng)人事管理,其管理思想和管理方式根本沒(méi)有變化。按照管理運(yùn)輸企業(yè)的方法,管理新興的物業(yè)管理企業(yè),注重的是“安置富余人員”,目的是“控制人”,把員工視為一種“工具”,關(guān)注的是成本、使用和控制,忽視了對(duì)員工的積極性、創(chuàng)造性的開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)管理。
2、鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理企業(yè)的人力資源管理,定位低、無(wú)法統(tǒng)籌管理。企業(yè)在人力資源管理上沒(méi)有主動(dòng)權(quán),主要是傳統(tǒng)的鐵路技能工資、崗位工資管理、www.dewk.cn培訓(xùn)、保健安全和福利等方面,在制定人力資源管理方面的改革,還是由鐵路的人事部門(mén),按照運(yùn)輸主業(yè)來(lái)確定。物業(yè)管理企業(yè)只是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的執(zhí)行者,無(wú)法參與企業(yè)戰(zhàn)略的決策過(guò)程,不能在戰(zhàn)略執(zhí)行的過(guò)程中通過(guò)各種人力資源管理策略和制度的設(shè)計(jì)及對(duì)人力資源管理實(shí)踐的調(diào)整來(lái)走向市場(chǎng),打入市場(chǎng),參與競(jìng)爭(zhēng)。
3、知識(shí)結(jié)構(gòu)參差不齊。鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理的從業(yè)人員多是從房產(chǎn)段和其他運(yùn)營(yíng)部門(mén)剝離而來(lái)的。戰(zhàn)略管理層對(duì)物業(yè)管理知識(shí)和政策法規(guī)掌握甚少,缺少專業(yè)管理人員,多數(shù)都是房產(chǎn)段甩出來(lái)的包袱,能力和水平非常一般,業(yè)主提出疑問(wèn)和問(wèn)題不會(huì)解釋、不能給予滿意的答復(fù)。
4、薪酬制度嚴(yán)重制約著企業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理企業(yè)從業(yè)人員的工資還是沿用鐵路過(guò)去的級(jí)別、工資等級(jí)。據(jù)了解,深圳物業(yè)管理企業(yè)總經(jīng)理月收入是北方物業(yè)管理總經(jīng)理的半年工資,是鐵路物業(yè)管理總經(jīng)理的一年工資,而鐵路物業(yè)管理總經(jīng)理工作難度、付出的辛苦往往高于地方物業(yè)管理企業(yè)總經(jīng)理。個(gè)人付出和個(gè)人收入的差距如此之大,積極性從何而來(lái),企業(yè)難以快速發(fā)展。

二、創(chuàng)造具有鐵路系統(tǒng)特點(diǎn)的人力資源結(jié)構(gòu)是鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理企業(yè)拓寬經(jīng)營(yíng)渠道的關(guān)鍵步驟
決策型:知識(shí)廣博、眼界開(kāi)闊、胸懷坦蕩。既有雄才大略和過(guò)人膽識(shí),又有敏銳的洞察力和縝密判斷能力,還有為鐵路職工、家屬服好務(wù)的責(zé)任心,此類人才一般可以出任公司總經(jīng)理。
參謀型:有真知灼見(jiàn)、思維敏捷、閱歷豐富、善于出謀劃策、擬定方案,此類人才適合出任總經(jīng)理助理之職。
綜合型:知識(shí)面廣、綜合能力強(qiáng),能將先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和管理方法為我所用,能較迅速而準(zhǔn)確地分析、概括、總結(jié)和發(fā)展各種新思想、新建議。鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理企業(yè)的管理層應(yīng)具備此類型人才。
協(xié)調(diào)型:活動(dòng)能力強(qiáng)、人際關(guān)系好、善于組織協(xié)調(diào),具有較豐富的心理學(xué)知識(shí)。對(duì)內(nèi)能協(xié)調(diào)各部門(mén)關(guān)系,使其相互配合;對(duì)外則善于化解各方面的沖突。此類人才則適合出任管理處主任或客戶服務(wù)部經(jīng)理。
監(jiān)督型:秉公從業(yè)、辦事公道、鐵面無(wú)私、管理嚴(yán)格、通曉法律、善于采取對(duì)策,依法維護(hù)經(jīng)營(yíng)權(quán)益。此類人才一般適合在審計(jì)部門(mén)或品質(zhì)管理部及人力資源行政部。
完善型:能準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)決策者的意圖,工作細(xì)致、認(rèn)真負(fù)責(zé),事業(yè)心強(qiáng),善于使工作方案和設(shè)想付諸實(shí)施,此類人才則可以勝任總經(jīng)理辦公室工作。
執(zhí)行型:辦事認(rèn)真可靠,落實(shí)迅速準(zhǔn)確,此類人才適合在基層管理站任站長(zhǎng)職務(wù)。

三、建立適應(yīng)市場(chǎng)需要的用人機(jī)制是鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的重要環(huán)節(jié)
很多鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理在選用人才時(shí),仍然按照鐵路系統(tǒng)的機(jī)制選拔任用干部,較少考慮員工對(duì)物業(yè)管理知識(shí)、業(yè)務(wù)能力的了解,致使鐵路系統(tǒng)物業(yè)管理、服務(wù)不規(guī)范,企業(yè)

篇3：鐵路中學(xué)三校考研一體化工作方案

　　鐵路中學(xué)三校考研“一體化”工作方案

　　一、指導(dǎo)思想

　　在區(qū)教委城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體化思想的指導(dǎo)下，在三所學(xué)校校長(zhǎng)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，為推動(dòng)學(xué)校間的相互學(xué)習(xí)，相互交流，倡導(dǎo)共同研討，實(shí)現(xiàn)資源共享，達(dá)到共同進(jìn)步，不斷提高教育教學(xué)質(zhì)量。

　　二、成立三校考研“一體化”工作機(jī)構(gòu)

　　1、三校“一體化”工作領(lǐng)導(dǎo)小組

　　組長(zhǎng)：z（鐵中）

　　成員：z（田壩） z（陶家）

　　2、三校考研“一體化” 工作組織小組

　　組長(zhǎng)：z（鐵中）

　　成員：z（田壩） z（陶家）

　　3、三校考研“一體化” 工作實(shí)施小組

　　初10級(jí)

　　語(yǔ)文：z

　　三、三校考研“一體化”工作具體內(nèi)容及要求

　　（一）、考試具體安排及要求

　　1、考試科目

　　初一 語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)

　　初二 語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、物理

　　初三 語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、物理、化學(xué)

　　2、考試方式及時(shí)間

　　初10級(jí)和初09級(jí)，聯(lián)合組織參加半期考試，初08級(jí)（畢業(yè)年級(jí)）聯(lián)合組織參加半期考試及月考。

　　本次半期考試時(shí)間為：20**年 11月16、17日兩天，三校具體安排考試時(shí)間盡量同時(shí)進(jìn)行。以后由“一體化” 工作組織小組協(xié)商后報(bào)工作領(lǐng)導(dǎo)小組確定。

　　3、成績(jī)統(tǒng)計(jì)及上報(bào)

　　各學(xué)校于20**年11月20日上午12：00前將成績(jī)按要求發(fā)到鐵路中學(xué)教導(dǎo)處郵箱中（郵箱：z） 。

　　4、出題方式

　　由學(xué)科召集人與學(xué)科組成員一起協(xié)商落實(shí)命題人，命題人要制作評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，另兩人則為審題人，命題范圍由學(xué)科召集人協(xié)調(diào)。命題分值：語(yǔ)、數(shù)、外各150分，理、化各100分。試題時(shí)間：語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)各120分鐘，物理、化學(xué)各90分鐘。

　　5、出題要求

　　按照中考考試要求命題，考前一周（即20**年11月9日上午12：00前）將試題（英語(yǔ)含聽(tīng)力磁帶）和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)交鐵路中學(xué)教導(dǎo)處。

　　6、各學(xué)校備課組考后一周內(nèi)寫(xiě)出成績(jī)分析交學(xué)科召集人。

　　（二）聯(lián)合教研活動(dòng)

　　考后第二周作為各學(xué)科備課組聯(lián)合教研活動(dòng)時(shí)間。各學(xué)科根據(jù)三校“一體化”工作領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一確定的地點(diǎn)開(kāi)展教研活動(dòng)：由確定學(xué)校學(xué)科教研組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)，統(tǒng)一安排聽(tīng)一節(jié)研究課，統(tǒng)一進(jìn)行交流和研討，然后再分備課組進(jìn)行成績(jī)分析。