摘要:高樓林立,交通擁堵,環(huán)境污染,鄰里淡漠——這些曾經(jīng)困擾國外大城市的突出問題,目前也正在困擾著我們。可貴的是,經(jīng)過不懈地探索,國外已提出了解決這些問題的新理念,并成功予于實施。這對我們而言,或許能啟示我們走出困惑。
關鍵詞:住宅設計 規(guī)劃 理念
英國的新城建設
英國是一個老牌工業(yè)國家,隨著新的產(chǎn)業(yè)革命,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結構升級,不少工業(yè)城市原有的經(jīng)濟支柱采掘業(yè)、鋼鐵工業(yè)迅速衰退,用地、工人減少,人口外遷,由于工廠倒閉造成的土地廢置,盲目拆除貧民窟又無力建設,環(huán)境惡化,內(nèi)城出現(xiàn)明顯的衰退現(xiàn)象。1971年至1981年伯明翰的人口下降了17.6%,曼徹斯特的人口下降了23.9%.但是此時正是戰(zhàn)后世界經(jīng)濟大復蘇的黃金時間,住宅需求旺盛,因此英國政府將目光轉向了地價低廉、尚未開發(fā)的郊區(qū)。英國的新城建設思想是針對工業(yè)化初期造成的內(nèi)城環(huán)境惡化而產(chǎn)生的。
英國新城建設經(jīng)歷了三個階段。第一個階段是戰(zhàn)后初期,即1946-1950年興建的小鎮(zhèn),以哈羅新城為代表。第二個階段是戰(zhàn)后發(fā)展階段,即1950-1964年,英國大城市均出現(xiàn)經(jīng)濟復蘇,人口迅速增長,內(nèi)城壓力繼續(xù)增大,但是內(nèi)城已經(jīng)衰退,這一時期英國新城建設進入高潮,建設量劇增,在倫敦、格拉斯哥、伯明翰等大城市周圍都建設了新城,新城建設的理論研究也開始發(fā)展起來。第三個階段是1965年以后,新城建設進入成熟階段,主要是增加就業(yè)機會,使新城成為獨立完整的小城市而不是大城市的臥城,代表城市是倫敦與伯明翰之間的米爾頓·凱恩斯。新城的規(guī)劃設想來自于霍華德的田園城市,具體設計特點有:
1.住宅以獨立花園式住宅為主,搭配少量的公寓。因為英國人也熱衷于獨戶住宅,所以住宅區(qū)十分強調綠化和景觀,要求大量種植喬木和灌木。
2.新城開發(fā)中自建房屋比例較低,大部分是開發(fā)公司統(tǒng)一開發(fā),工業(yè)化施工,成本較低,租金比較低廉。
3.開發(fā)新城的另一個重要原則就是就業(yè)。工業(yè)部將優(yōu)先考慮把新增工業(yè)、企業(yè)項目布置在新城,新城開發(fā)公司也推出對這些企業(yè)職工住宅的優(yōu)惠政策,以吸引新的工業(yè)企業(yè)。
4.新城的交通體系采用完全人車分行的雷德朋原則,新城主干路有快速路與大城市中心聯(lián)系,市區(qū)內(nèi)部有完整的步行系統(tǒng),可以步行穿越各社區(qū)的中心、商店、學校和公共汽車站。
5.新城建設了充足的服務設施,如大規(guī)模的醫(yī)院、學校、購物中心、娛樂中心、社交活動場所(如俱樂部、酒吧、影劇院、歌舞廳),有的新城保證每個居民步行6分鐘就能到達活動中心。
6.新城還預留大片未開發(fā)土地以便進一步開發(fā)娛樂、休閑等公共活動場所。
7.80年代以后世界范圍的“可持續(xù)發(fā)展”的觀點進一步擴展了新城建設的內(nèi)涵,進而提出了“新社區(qū)”(New Settlement)的規(guī)劃概念。新社區(qū)不再是單純的居住區(qū)而是一種具有多重含義、內(nèi)容范圍廣泛、集生活休閑娛樂工作為一體的綜合區(qū)域。新城注意考慮工業(yè),新社區(qū)則將農(nóng)業(yè)也納入到規(guī)劃考慮的范圍,形成對全新城市聚居模式的探討。
美國新城市主義
美國新城市主義(New Urbansism)首先是由于城市中心區(qū)過于密集和環(huán)境惡化產(chǎn)生的。美國城市不僅是工業(yè)化初期遺留的問題,更多的是兩次世界大戰(zhàn)期間急劇膨脹的現(xiàn)代主義城市。美國沒有中世紀老城的束縛,所有大城市便迅速建成一批“國際式”的高層建筑。60年代以后,文丘里的《建筑的復雜性與矛盾性》和簡·雅各布的《美國大城市的生與死》,掀起了對現(xiàn)代主義城市的批判,認為現(xiàn)代城市規(guī)劃理論在推崇功能分區(qū)的同時,消滅了高密度、小尺度街坊和開放空間的混合使用,從而破壞了城市的多樣性。而功能純化的地區(qū)如中心商業(yè)區(qū)、市郊住宅區(qū)和文化密集區(qū),實際都是機能不良的地區(qū)。挽救現(xiàn)代城市的首要措施是必須認識到城市的多樣性與傳統(tǒng)空間的混合利用之間的相互支持。新城市主義的另一個對立面是美國在大都會衰落過程中產(chǎn)生的郊區(qū)化住宅,這些住宅都是一些低密度的獨戶住宅,他們沿著樹枝狀道路蔓延開去,極其浪費土地,并且沒有公共交往空間,缺乏人情味。
新城市主義是人類對于城市的一種新夢想,其理論來源仍舊是霍華德的花園城市,新城市主義的奠基人是安德雷斯·杜安伊(Andres Duany)與伊莉莎白·普拉特(Elizabeth Plater-Zyberk)夫婦。兩人常一起發(fā)表作品簡稱DPZ.
新城市主義最引人注目的理論就是傳統(tǒng)鄰里區(qū)開發(fā)(Traditional Neighborhood Development簡稱TND)和注重使用公交的鄰里區(qū)開發(fā)(Transit-Oriented Develonment簡稱TOD)。雖然設計中側重有所不同,但出發(fā)點是一致的,即建立公共中心形成以步行距離為尺度的居住社區(qū)。TND模式的重點在城市設計:社區(qū)規(guī)模是半徑約400米(即5分鐘的步行距離),街道間距是70-100米,鄰里內(nèi)有多類型的住宅和居民土地使用多樣化;公建布置在人流集散地;住房的后巷作為鄰里間社交活動的場所,是設計的重點之一。
TOD模式由“步行街區(qū)”發(fā)展而來,同樣強調混合土地用途,并以公共交通為規(guī)劃原則。從交通站和商業(yè)組成的核心地區(qū)到社區(qū)邊界不超過600米的步行距離。TOD社區(qū)將居住零售業(yè)、辦公和公共空間組織在一個步行的環(huán)境中,并使居民方便使用有軌變通從而減少小汽車使用帶來的環(huán)境污染能源浪費、交通擁擠和土地利用等不合理因素。同時通過公共快速交通組織起來的網(wǎng)絡將多個TOD社區(qū)組織在一個合理的區(qū)域發(fā)展框架系統(tǒng)內(nèi),各個TOD社區(qū)之間保留大量的綠化開敞空間。鼓勵步行和公共交通,是新城市主義解決小汽車交通帶來的土地浪費的重要舉措。新城市主義帶來的新的生活是具有傳統(tǒng)特色、高密度、小尺度和親近行人的建筑空間。住宅的風格則采用了更多體現(xiàn)當?shù)匚幕L俗、習慣的建筑形式,甚至采用深受人們喜愛但是比較老的十六、十七世紀的傳統(tǒng)住宅風格。住宅城圍合出一些公共空間,這些公共空間也布置上一些喚起傳統(tǒng)記憶的教堂、圖書館、零售商店,營造親切的社區(qū)氛圍。
新城市主義強調公眾參與。DPZ在其設計過程中安排一周的公眾展示征求意見,參與者包括從市政官員到社區(qū)百姓的各方人士,內(nèi)容包括現(xiàn)場設計交流、改進以及宣傳教育。
新城市主義吸納了很多傳統(tǒng)的城市設計概念,但并不背離現(xiàn)代生活的新趨勢。由于高技術的廣泛應用而得以實現(xiàn)遠程通訊節(jié)省出來的時間和金錢,可以使人們將更多時間用于家庭生活和鄰里之間的公共交流上。新城市主義的傳統(tǒng)小城鎮(zhèn)預示著一種未來城市發(fā)展的模式:即多中心的居住社區(qū)“網(wǎng)絡”。各個社區(qū)具有各自多元的人文和自然特征,人們的家園坐落于自然景區(qū)內(nèi),既能享受清新的自然景觀,又能在步行范圍享受到社區(qū)生活的溫馨,同時在電子通訊網(wǎng)絡上保持與世界的聯(lián)絡。這種形式不僅僅是新城市主義的理想,也是人類在新世紀的人居夢想。
新城市主義最有影響的經(jīng)典之作是DPZ設計的濱海城(Seaside)。濱海城坐落于佛羅里達州的墨西哥海灣附近,海景非常優(yōu)美。濱海城為了盡量使所有的住戶都能夠欣賞到海景,設計了兩條放射性的主干路,通過社區(qū)中心廣場將海景引向社區(qū)深處。
濱海城還特別注意公共空間的設計,通過典型TND模式形成完整的步行空間系統(tǒng),中心是步行的城鎮(zhèn)廣場,廣場周圍有各種服務設施和商店,成為人群集中的空間。濱海城的住宅形式是豐富多彩的,盡量避免千篇一律造成的枯燥單調,而且盡量通過高密度來增加空間的圍合感和活力,特別注意創(chuàng)造各種室內(nèi)外交流的灰空間,將家居生活和公共活動緊密聯(lián)系在一起。優(yōu)美的海景是新居住模式的魅力所在,即使不住在海邊,也可以通過親切的步行空間,方便得到大海邊的公共活動空間。
對比與反思
比較中西方的新住宅建設,可以發(fā)現(xiàn)一些相似性和不同點,可以對我們今后的住宅建設有所借鑒和啟迪。
1. 中西方居民追求舒適、高質量的生活的目標一致
無論是美國人還是英國人,人們都明顯傾向于住獨戶的花園式住宅。中國人也不例外,傳統(tǒng)中國人的住宅夢肯定也是別墅,這可以從歷史上盛行一時的私家園林看出來。但是中國的人口和土地現(xiàn)狀讓這個夢的實現(xiàn)顯得很遙遠。事實上,過低的密度也存在問題,美國郊區(qū)化就是典型例證。針對我們的情況,完全可以借鑒美國新城市主義的做法,探索出一條中高密度而又貼近自然的住宅新路。在這樣的住宅里,絲毫不會有筒子樓或者高層塔樓的死氣沉沉,而是生機勃勃的生態(tài)住宅。
2. 綜合性社區(qū)成為新的聚居模式
英國早期新城建設走過的彎路告訴我們,在城市郊區(qū)單純建設住宅區(qū)并不能解決大城市中心密度過大的問題,因為這些人還要到市中心去上班,交通壓力無法緩解。解決的辦法是在郊區(qū)提供適當?shù)木蜆I(yè)機會,并將城市中心部分行政辦公的職能也疏散到郊區(qū),使新城成為獨立的城市組團。我國大城市的居住區(qū)也有向郊區(qū)蔓延的趨勢,但是工作沒有隨之外遷,造成內(nèi)城壓力無法緩解。其實現(xiàn)在通過網(wǎng)絡連接,許多行業(yè)已不需要集中,例如證券投資、金融、管理、設計等等,并且這些行業(yè)職員素質較高,經(jīng)濟實力強,多數(shù)向往郊區(qū)生活,完全可以外遷這些企業(yè)。美國的新城市主義告訴我們,傳統(tǒng)死板的功能分區(qū)并不符合生態(tài)學原則,現(xiàn)代的社區(qū)除了應該考慮工業(yè)外,小區(qū)功能應該考慮適當交叉、重疊,創(chuàng)造多義性、隨意性空間。這些措施可以從規(guī)劃的角度實現(xiàn),不要再重蹈英美的覆轍。
3. 鄰里關系的復蘇
中國綿延幾千年的文化底蘊,是建立在深厚的鄰里和血緣關系基礎上的,這幾十年來受到gg開放經(jīng)濟發(fā)展和通訊手段的沖擊,特別是高層住宅的出現(xiàn),將傳統(tǒng)生機盎然的胡同變成了僵硬的電梯井,傳統(tǒng)鄰里關系呈土崩瓦解的趨勢。但是,無論經(jīng)濟如何發(fā)展,交往畢竟是人的根本需要,鄰里交往是最基本、最直接、最容易實現(xiàn)的交往方式。美國新城市主義對鄰里的回歸充分說明了并不是經(jīng)濟發(fā)達了,人就可以互相疏遠了。因此如今我國有些小區(qū)雖然環(huán)境做的很精致,但是人氣不旺,只見保安來回踱步,這種鄰里交往的缺失實在是可惜的,這應該從環(huán)境行為學的方面加以研究改善,不讓環(huán)境徒為擺設。
4. 網(wǎng)絡化生存模式的探討
我們目前的“新住宅運動”,有很多方面還停留于簡單的口號上,例如新生活方式,無論是現(xiàn)代城的“SOHO”,還是宏源公寓的Cosmo Home,圣馨大地家園的H社區(qū),
篇2：小康型城鄉(xiāng)住宅科技產(chǎn)業(yè)工程城市示范小區(qū)規(guī)劃設計
小康型城鄉(xiāng)住宅科技產(chǎn)業(yè)工程城市示范小區(qū)規(guī)劃設計
根據(jù)《2000年小康型城鄉(xiāng)住宅科技產(chǎn)業(yè)工程城市示范小區(qū)規(guī)劃設計導則》，示范小區(qū)規(guī)劃設計主要包括以下幾方面：
1．規(guī)劃結構。
城市示范小區(qū)的規(guī)劃布局應做到用地配置得當，功能組織合理，布局結構清晰，設施配套齊全，整體協(xié)調有序。小區(qū)組織結構應按照其規(guī)模，方便居民生活，有利鄰里交往與物業(yè)管理的需要，統(tǒng)籌考慮，靈活確定小區(qū)規(guī)劃結構的分級，合理規(guī)劃小區(qū)結構層次。設計中要重視小區(qū)的空間環(huán)境組織及其建筑文化內(nèi)涵、主體設計應考慮地區(qū)特征及個性。小區(qū)內(nèi)非居住性城市設施的布局，要保證小區(qū)結構的完整和居住環(huán)境質量，避免不利影響。
2．道路與交通。
小區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)應構架清楚，分級明確，并與城市公交系統(tǒng)有機街接，方便與外界的聯(lián)系。小區(qū)道路應通暢，主要出入口應合理及避免區(qū)外交通穿越。同時須滿足消防、救護、抗災、避災等要求。組織好小區(qū)的人流、自行車及汽車的流向，選擇交通合流或分流的方式，減少人車的相互干擾，保證區(qū)內(nèi)人車安全和居住的安寧。小區(qū)內(nèi)的小汽車停車位，應按照不低于總住戶數(shù)的20％設置，并留有較大的發(fā)展可能性。經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)應按總住戶的30％以上要求設置。停車場地應保證必要的用地和安全停放，減少對住宅環(huán)境的影響。自行車停放場應方便而隱蔽，不得占用庭院、綠地。另外，小區(qū)內(nèi)道路設計應符合殘疾人無障礙通行的規(guī)定。
3．住宅群體。
小區(qū)的住宅應結合我國經(jīng)濟發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟條件，家庭人口構成，現(xiàn)代居住生活行為以及住宅市場的需求，按照小康居住水平，確定住宅類型與標準，小區(qū)住宅宜以多層為主。為有利于提高土地利用率，豐富建筑空間環(huán)境，可采取多層、高層、中高層，低層相結合等不同構成方式。高層住宅集中的地域，住宅容積率應符合規(guī)定并保證良好的居住環(huán)境和配套設施。住宅群體布置與空間組織應與住宅建筑設計相結合，進行一體化設計，成為有機整體。應提高住宅群落或院落的功能與環(huán)境質量，注意住宅群體形態(tài)的標識，住宅間距必須滿足日照通風等要求，保證室內(nèi)外環(huán)境質量，同時應做到節(jié)地、節(jié)能。
4．綠地與室外環(huán)境。
小區(qū)綠地按不低于30％的要求布置，并盡可能地增大綠地率。應充分利用空間，擴大綠化覆蓋，并提高綠化的質量。綠地的分布可采取集中與分散結合的方式，住宅群落內(nèi)應安排休閑、健身與交往的場所，為老人休閑、兒童游戲設置活動場地，綠地須以綠為主，也可適當安排部分鋪裝地面及活動設施用地。小區(qū)環(huán)境綠化應結合住宅及其群體布置，綠地與住區(qū)環(huán)境須進行專門規(guī)劃和設計。
5．公共服務設施。
小區(qū)的公共服務設施應適應家務勞動社會化趨向合理配置，其設置應符合居民的活動規(guī)律，方便居民日常使用。布置上應避免對居住生活的干擾，按不同功能要求進行恰當安排。應結合社區(qū)建設的需求，配置居民的文化教育、體育健身、娛樂休閑設施以及居民*（交往）場所，并須有完備的環(huán)衛(wèi)設施系統(tǒng)，集運設施系統(tǒng)，實現(xiàn)垃圾袋裝化或分類收集。
6．工程管線布置。
示范小區(qū)的供水、雨水、污水，電力、電訊、燃氣及供熱（北方地區(qū)）等管線應配套齊全。各種工程管線應地下敷設，敷設前要進行管線綜合規(guī)劃設計，合理安排，相對集中，一次建成，并應便于管理和維修。
7．環(huán)境質量保障。示范小區(qū)的大氣環(huán)境，水環(huán)境和聲光熱環(huán)境應符合規(guī)定，并應組織好居住區(qū)小環(huán)境。
小區(qū)采取集中供熱或積極發(fā)展和推廣應用家用燃氣小型鍋爐，以利節(jié)能及減少空氣污染；保證飲用水質量，污水排放要經(jīng)處理合格；充分利用改造地面水為景觀水，對非流動水應采取措施，防水質惡化；減少交通、廣場、學校等噪音對小區(qū)環(huán)境的干擾，建設無裸土小區(qū)等，保障居民身心健康。
篇3：住宅小區(qū)規(guī)劃設計質量評價
住宅小區(qū)規(guī)劃設計質量評價
住宅小區(qū)規(guī)劃設計質量需要通過評價，恰當?shù)脑u價不僅能鑒別設計方案的質量水準，而且由此能促進設計水平的提高。規(guī)劃設計評價具有綜合性、預測性和多樣性的特點，居住區(qū)的規(guī)劃設計是以其成果的綜合效益來予以評價的，而效益的綜合性是由評價主體的多元性所決定的。
設計方案評價最基本的特征是預測性，預測中應包括對未來的變化做一定的估計，因而評價工作一般分兩個階段，一是方案預測評價，一是實效評價。以目前國內(nèi)的一般情況看，設計評價活動基本上有兩種方式：設計方案由行政或專業(yè)管理系統(tǒng)內(nèi)部評定，或是進行公開的設計競賽，邀集專家評選。
評價活動的技術方法也可分為兩種：一是按照方案的綜合效果進行抉擇，二是對方案進行分解評定。居住區(qū)建成后就成為一個實體環(huán)境，它的物質內(nèi)容可概括為人工設施，自然環(huán)境與人的活動三部分，對環(huán)境的總體評價應以三者是否統(tǒng)一諧調為其目標。
評價主體一般有使用者即居民，設施經(jīng)營管理單位；管理者，即建設、房產(chǎn)、市政、城建、園林以及消防、人防、環(huán)保等管理單位；任務委托者，即建設單位；施工者，即建筑、道路、管線等施工單位。作為各評價主體，居民方面的基本要求主要包括住宅的適用性，道路的通順便捷程度，設施的方便與可靠程度，生活安全和健康的保障，鄰里來往與互助，環(huán)境安靜衛(wèi)生，景觀親切悅目等；管理者方面的基本要求包括便于居民組織管理，符合建設管理規(guī)章，符合城市規(guī)劃要求，利于房屋分配管理及維護，符合人防規(guī)定、環(huán)保規(guī)定及利于防災救災；來自建設單位方面的基本要求包括合理利用基地，達到計劃容量，投資能夠收回效益，工程質量達到優(yōu)良，竣工時間適宜；來自施工者方面的基本要求包括技術與設備應當適用，能夠收回經(jīng)濟效益，施工場地合用，交通運輸便利，水、電供應近便，建材易于籌集，施工期限適宜；再有設施經(jīng)營者方面的基本要求包括設計適用，位置及環(huán)境適宜，便于養(yǎng)護管理，經(jīng)營能收效益，交通運輸方便。
根據(jù)上述評價主體及其相應的基本要求可以制定出相應的評價項目，主要包括功能效用，經(jīng)濟效益，環(huán)境景觀等幾個方面的項目，通過對各評價項目定量或定性的分析，再根據(jù)不同項目的重要程度次序及其不同的權值，可以對方案做出較為定量化的評價。