內容提要:在分析一般城市綠地分類方法的同時提出新的分類法,進一步闡明了城市綠地系統的組成與分類的原則及依據。并對不同類型城市綠地的含義內容和空間屬性作了論述。
城市綠地系統是一個由各類城市綠地互相聯系組合而成的一個穩定持久的城市綠色環境體系。城市綠地系統組成內容豐富多樣,國內各地區和城市各有差異。在綠地的分類上也是方法多樣,國內外許多專家學者都作了研究和探討,但一般都是從某一個角度或出于自己研究目的或多或少地存在著概念含混、依據不一、內容交叉等問題。本文試圖通過對城市綠地系統組成及綠地分類方法的分析研究,探討出一種新的分類和命名方法,并進一步明確各類綠地的含義內容和空間特征,為今后的城市綠地系統規劃建設提供理論參考。
1、城市綠地系統的組成
1.1 城市綠地與綠地系統的含義
城市用地構成中有一個重要組成部分即“綠地”,其改善城市生態環境不可替代的重要性,已越來越受到人們的重視。所謂“綠地”,《辭?！丰屃x為“配合環境創造自然條件,適合種植喬木、灌木和草本植物而形成一定范圍的綠化地面或區域”;或指“凡是生長植物的土地,不論是自然植被或人工栽培的,包括農林牧生產用地及園林用地,均可稱為綠地”。由此可見,“綠地”包括三層含義:
①由樹木花草等植物生長所形成的綠色地塊,如森林、花園、草地等;
②植物生長占大部的地塊,如城市公園、自然風景保護區等;
③農業生產用地。而城市綠地則可理解為位于城市范圍(包括城區和郊區)的綠地。
需要指出的是,我國許多城市所做的綠地規劃賦予城市綠地的含義只是前兩個方面,不包括城市范圍的農地,即狹義的城市綠地,也就是一些專家學者提出的“城市綠化用地”或“城市園林綠地”。
所謂城市綠地系統,是由一定質與量的各類綠地相互聯系、相互作用而形成的綠色有機整體,也就是城市中不同類型、不同性質和規模的各種綠地(包括城市規劃用地平衡表中直接反映和不直接反映的),共同組合構建而成的一個穩定持久的城市綠色環境體系。
1.2 城市綠地系統的組成
城市綠地系統的組成因國家不同,其內容各有差異。如:
前蘇聯城市綠地系統一般包括城市居住區與市內公園、花園、小游園、林蔭道、公共建筑物地段綠化、企事業單位和公用場所綠地;郊區森林、森林公園、陵墓、苗圃、果園、菜園;市郊區防護林、居住區與工業區隔離林帶、水源涵養林、保土林等。
日本的城市綠地系統由公有綠地和私有綠地兩大部分組成。內容包括公園綠地、運動場、廣場、公墓、水體、山林農地、寺廟園地、公用設施園地、庭園、苗圃試驗用地等。
我國城市綠地系統多指園林綠地系統,一般由城市公園、花園、道路交通附屬綠地、各類企事業單位附屬綠地、居住區環境綠地、園林圃地、經濟林、防護林等各種林地以及城市郊區風景名勝區游覽綠地等各種城市園林綠地所組成。但城市綠地系統組成又因地區和城市不同而不完全一樣,如南京、深圳、北京、上海、佛山等。許多城市綠地系統規劃中的綠地類型超出了《城市綠化條例》的范圍,如深圳市提出了“旅游綠地”、“生態綠地”(同濟大學規劃),佛山市提出了“歷史文化街區綠化”(中國風景園林規劃設計研究中心)等。
從不同國家、不同城市的綠地系統的組成內容來看,盡管存在一些差異,有些名稱也不一致,但總的來說,組成城市綠地系統的基本內容是一致的。即包括了城市中所有的園林植物種植地塊和園林種植占大部的用地(通常稱之為“園林綠地”)。而城市范圍內的水體濕地,一些公共設施用地、山野農地等是否為城市綠地系統的組成內容而有所不同。作為一個系統,城市綠地的組成應該是全面和完整的,包括城市范圍內對改善城市生態環境和城市生活具有直接影響的所有綠地。這些綠地的功能作用、空間形態特征等不盡相同,其科學的分類與定名一直是城市綠地規劃和建設工作者努力探索的課題,也是城市管理工作協調統一和相互比較所必須的。
2、城市綠地分類
2.1 城市綠地分類的原則依據和方法
2.1.1 城市分類的原則
對城市綠地進行科學合理的分類,可使人們能夠更好地認識和理解城市綠地系統的組成和各種綠地的基本功能、特征以及它們在城市建設中的地位,并通過明確的分類,使城市綠地的規劃設計和建設管理工作更趨高效。筆者認為,城市綠地分類與命名需遵循以下5項原則:
科學性:城市綠地類型的劃分必須是科學的,各類綠地應具有明確的功能與統一的空間屬性特征,且概念清楚,含義準確,內容不相互交叉。
全面性:各類綠地應全面地反映城市綠地系統的組成,包括城區、近郊及遠郊整個市域范圍內的所有綠地。
;協調性:我國現行城市規劃用地分類中屬于綠地的部分相應地列入城市綠地類型,有利于專項規劃與總體規劃的協調統一。
實用性:基本適應各地大中城市和小城鎮運用,適應現代統計和計算方法,各類綠地的技術指標能直接反映出城市綠地建設及環境質量水平,具有橫向和縱向可比性與通行性,可操作性強。
大眾性:各類綠地的名稱除了具有明確的概念含義外,還必須是大眾化的詞語,通俗易懂,易被廣大群眾理解和接受。
2.1.2 城市綠地分類方法和依據
城市綠地分類方法主要因組成綠地系統的內容以及城市綠地規劃建設和管理的實際需要而定。因此,既要科學,也要簡單易行,便于操作,筆者認為可采用二級分類法。
城市綠地分類的依據可以有多種,如位置、范圍、服務對象、功能和空間屬性等。城市綠地分類是為綠地系統規劃建設和管理服務的,作為城市綠地系統的一個組成部分,每一類綠地的主要功能都應有區別于其他綠地類型。各類綠地性質、標準、要求各有不同,并且能夠通過簡單的統計和計算,反映出城市綠地建設的不同層次和水平。因此,筆者認為以主要功能作為城市綠地類型劃分的統一依據是最合適的,并且能夠通過簡單的統計和計算,反映出城市綠地建設的不同層次和水平。因此,筆者認為以主要功能作為城市綠地類型劃分的統一依據是最合適的。
2.2 幾種城市綠地分類方法簡析
2.2.1 王璋同志2級多類法(試論我國城市綠地的分類)
雖然考慮較多,分類也較細,但第l級與第2級分類依據不一,必然產生綠地類型的重復,同時一些綠地概念亦不夠明確,如庭園綠化、街道綠化等。
2.2.2 日本高原榮重2級5類法
注重綠地的屬性,各類綠地難以明確其功能特征,公共、公開、公用、專用等名稱也不便理解和掌握。
2.2.3 朱鈞珍教授4類法
即將城市綠地分為公園綠地、一般綠地(或附屬綠地、環境綠地)、特種綠地(包括生產性與防護性綠地)、郊區綠地等4類。最大優點是突出公園綠地,但對郊區公園而言,是屬公園綠地,還是歸郊區綠地,詞面上似乎難以結論。
2.2.4 何湘同志4類法
雖以功能為主要分類依據,但未能全部反映各類綠地的功能特征,如“環境綠地”和“其他綠地”就不明確。當今社會已將環境看作整個城市生態的熱點,并且日趨注重都市大環境綠色體系的營造,這種情況下也不宜用“環境”一詞來命名其中一類綠地。
2.2.5 《城市綠化條例》六類法
簡單明了。基本包括了城市各類綠地,也反映出各類綠地的功能和特征,但在具體名稱上尚有局限,含義不明確。如“公共綠地”、“風景林地”等。這種分法也不能完全適應現代各地各級城市(鎮)規劃建設發展的需要。
2.2.6 李敏博士5類法
將城市化地區人居環境綠地分為農業綠地、林業綠地、游憩綠地、環保綠地和水域綠地5類,基本包括了城市各類綠地內容,其優點是突出了大農業(含林業)綠地和城市大、環境綠地系統的生態性。但在名稱及包含的內容上尚可斟酌,如“環保綠地”等。
2.3 城市綠地分類
根據城市綠地的含義、各地各城市綠地系統的組成情況以及城市綠地分類的原則、依據和方法,筆者認為可將城市綠地分類如下:
第1級按主要功能不同,分為2大類,即園林綠地和農、林業生產綠地。這樣劃分,既能與現有城市規劃建設體系相協調,又能兼顧到整個城市建設區域及外圍的大綠色環境空間,這對構建城鄉一體化的都市大環境綠色空間體系具有積極意義。第2級依據具體功能和綠地空間屬性的差別,進一步分為7小類,其中第1大類前3小類和第2大類是能在城市總圖上反映的綠地。7類綠地具有各自的含義、內容和空間屬性。
3、城市各類綠地的含義和空間屬性
3.1 園林綠地
城市園林綠地以改善城市自然生態和生活環境為主要功能和目的,是現代城市生活和生產不可缺少的組成部分,也是城市綠地系統的主要組成內容,具有穩定持久的環境、社會和經濟效益。城市規劃建設部門可對其進行直接控制、監督和管理。綠地中各種植物與動物的存在,主要出于人們對環境的需要,而非經濟效益。
3.1.1 公園綠地
公園綠地是指相對集中獨立的、對公眾開放、具有游憩功能的綠地。其規?？纱罂尚 ８鶕覈壳肮簿G地統計標準,寬度不小于8m,面積不少于1000m2,綠地空間明確完整的園區形態(即空間限定性)為其主要特征,并且具有一定的文化與生活設施,對公眾開放,具備改善生態環境、美化市容、生活使用等多種功能。公園綠地包括綜合性公園、居住區公園、兒童公園等;各種主題公園、植物
目前,我國的基本指標(《公園設計規范》)是:以上各種公園綠地中園林植物的種植面積必須>65%(即綠地率),其中綜合性文化休息公園、綜合性動物園、其他各種專類公園>70%,綜合性植物園及風景名勝區>85%。
筆者將公園綠地取代公共綠地,概念清楚,含義明確,空間屬性與功能特征顯著,且為廣大群眾喜聞樂見,同時也進一步突出了公園在城市綠地中的地位。許多專業著作刊物,上也經常使用,國際上也習慣將人均公園面積作為評價城市綠地水平的一個重要指標,國內亦有相同觀點。因此,公園綠地類型的確立也有利于國際間的技術與理論交流。另外,將居住區公園、小游園納入公園綠地,打破了過去居住區公園綠地與城市公園綠地相并列,且各地城市公園綠地指標統計不一致的局面。同時,也為中小城市(鎮)公園綠地規劃建設增加了靈活性和可操作性,并有助于實現各地城市公園綠地指標體系的統一與完整性。
3.1.2 防護綠地
防護綠地是指以改善城市自然條件、衛生條件及防災避難為主要功能的綠地。防護綠地具有獨立的空間形態,即為限定性綠地空間。通常呈片狀或帶狀分布于城市周圍或若干地段,對城市環境起到整體性或區域性保護,可以防止或減輕環境災害的產生及顯著改善和提高城市生態環境質量。主要包括衛生隔離林、固沙林、防風林、安全防護林、水土保持林、水源涵養林等各種防護性綠地。這類綠地具有特定的防護功能,其指標高低一定程度上反映出城市抵御各種自然災害及整體環境保護能力的大小。
3.1.3 風景名勝與自然保護區綠地
風景名勝與自然保護區綠地是指城市范圍內大面積的自然山水、名勝、森林、濕地、風景林地等為主要內容的綠地,配備一定設施后,可供游覽休息,適時對公眾開放。一般城市將此類綠地設為風景區、自然保護區等。這類綠地雖然具有一定的游憩功能,但又不同于公園綠地,是一種較大范圍的自然區域景觀。
3.1.4 庭園綠地
庭園綠地是指城市中分散附屬于居住區 、各單位庭院與私人住宅 ,以改善和美化人工建筑設施環境為主要功能,不公開或半公開性的綠地。單位庭院主要指工礦企業、商業金融、交通運輸、倉儲、公用設施、機關團體、部隊、教育體系、醫療衛生、科研設計、文化娛樂等各種單位建筑庭園。庭園綠地在城市中分布最廣,面積較大,且分散性很強,主要改善和美化以建筑設施為主的庭園環境,直接為各類生產、生活服務,所以有時也被稱之為專用綠地。就綠地空間形態而言,這類綠地多圍繞各種建筑設施展開布置,在城市用地中屬非獨立性用地,在城市總圖及綠地系統圖中均不予反映。
庭園綠地與公園綠地相對應,顯著地反映了一類綠地的主要功能和特征,且直觀易懂,避免了專用、單位等名詞可能產生的誤解。庭園綠地指標反映了城市普遍環境質量水平。不同性質的庭園綠地,規劃指標要求也不相同。
3.1.5 交通綠地
交通綠地是指城市道路等交通運輸用地中的附屬綠地,包括道旁綠地(含行道樹綠地)、分車綠地、交通廣場綠地、立體交叉綠地、橋頭綠地以及對外交通樞紐(車站、機場、碼頭等)附屬綠地、通航河道綠地和市區公路、鐵路附屬綠地等。其主要功能是改善城市交通環境,美化市容市貌,降低污染,提高城市環境質量以及組織交通、保護路面等。交通綠地規劃也具有一定指標要求。
3.2 農林生產綠地
農林生產綠地是指以第一產業經濟的形式存在于城市范圍的綠地。這類綠地雖以發展農、林、牧、漁、桑等產業經濟為主要功能和目的,各種綠色植物和動物的存在是為了獲得其直接經濟價值,但它們在一定時期內具有調節城市生態環境的作用,可視為城市綠地系統的內容之一 。然而,人們在取得其經濟價值后,可能被移走或被毀滅。這類綠地一般不受城市建設與管理部門直接監管,需要政府機構與規劃部門共同科學規劃、有效調控和引導利用,使其在實現經濟功能的同時,成為城市大環境綠色體系的有機組成部分,為保護和改善城市整體生態環境發揮應有的積極乃至關鍵性作用。這也是當今世界“田園城市”運動和城鄉一體化發展的重要內容之一。
3.2.1 農地
農地是指糧油菜地、花卉圃地、草地、荷塘等農作物生產田地和水體以及魚池等農牧漁生產綠地。隨著我國經濟體制的進一步改革和農村產業結構的調整,各種園林生產圃地將突破城市園林用地的范疇,由城市走向農村。今后城市綠地建設所需的樹木、花卉、草坪等植物材料將主要來自于農村,過去計劃經濟條件下的城市苗圃等生產綠地將被農村或郊區各種花木生產基地所取代,園林植物的生產經營如同城市需要的其他物品一樣,勢必納入社會主義市場經濟大潮。
3.2.2 林地
林地是指林業生產用地。盡管林地具有較好的生態調節功能,但以經
4 結束語
不同的國家,在地域自然條件、社會經濟條件、文化習俗、城市性質和規模以及法規制度等方面存在許多差異。因此,城市綠地系統的組成內容就必然有所不同,分類方法也不完全一致。在同一個國家,由于也存在著地區自然條件、社會人文歷史、城市性質和規模等情況的差別,各城市綠地系統的組成內容也不完全相同,但城市綠地類型的劃分則完全可以有一個科學、全面和統一的方法,并使用準確的名稱。
對當前城市綠地系統規劃、綠地指標統計與考核中存在的實際問題,如許多城市將部分交通綠地視為公共綠地(本文稱公園綠地)。筆者認為,解決此類問題的辦法,首先是要明確綠地性質,分清綠地類型;其次則要統一各地各城市綠地統計與考核的口徑,并將工作做得深入細致,明確各類綠地統計的具體內容。
篇2：濱水游憩綠地規劃設計
濱水游憩綠地規劃設計
濱水游憩綠地是城市的生態綠廊，具有生態效益和美化功能。濱水游憩綠地多利用河、湖、海等水系沿岸用地，多呈帶狀分布，形成城市的濱水綠帶。濱水游憩綠化應有機地納入城市綠地系統之中，充分利用水體和臨水道路，規劃成帶狀臨水綠地，點綴以園林小品和裝飾小品，成為附近居民及游人的休息、娛樂、觀光場所。濱水游憩路設計必須密切結合當地生態環境、河岸高度、用地寬窄和交通特點等實際情況來進行全面規劃設計。
一、濱水游憩綠地的規劃設計
1、充分利用寬闊的水面，臨水造景，運用美學原理和造園藝術手法，利用水體的優勢和獨特的景色，以植物造景為主，適當配置游憩設施和有獨特風格的建筑小品，構成有韻律、連續性的優美彩帶。使人們漫步在林蔭下，臨河垂釣，水中泛舟，充分享受大自然的氣息。
2、濱水游憩綠地的主要功能是供人們游覽、休息，同時可以有效地防止水土流失。一般濱水游憩路的一側是城市建筑，另一側是水體，中間為綠帶。綠帶設計手法依自然地形、水岸線的曲折程度、所處的位置和功能要求，對于地勢起伏大，岸線曲折變化多的地段采用自然式布置，而地勢平坦，岸線整齊，又臨近寬闊道路干線時則采用規則式布置。規則式布置的綠帶多以草地、花壇為主，喬木多以孤植或對稱種植為主。自然式布置的綠化帶多以樹叢為主。樹木種類要常綠、落葉樹合理搭配，高低錯落，疏密相間，體現植物的多樣性。
3、為了減少車輛對綠地的干擾，靠近車行道的一側應種植一兩行喬木或綠籬，形成綠化屏障。但為了使水面上的游人和對岸的行人看到沿街的建筑，應適當留出透視線，不要完全郁閉。道路靠水一側原則上不種植成排喬木。其原因是影響景觀視線，同時樹木的根系生長會對駁岸造成損壞。道路內側綠化宜疏朗散植，樹冠線要有起伏變化，植物配置應注重色彩、季節變化和水中倒影，要使岸上的游人看到水面的優美景色。同時水上的游人也能看到濱水綠帶的景色和沿街的建筑，使水面景觀與活動空間景觀相互滲透，渾然一體。
二、濱水游憩路設計
濱水游憩路是指在城區內外沿江、河、湖、海、溪流等水系為方便行人而修建的散步道。濱水游憩路往往是城市中心交通繁忙、人口密集而景觀要求又較高的路段。濱水游憩路的設計原則如下：
1、河岸線因原有地形高低起伏不平，常遇到一些臺地、斜坡、壕溝，可結合地形將車行道與濱河游憩路分設在不同的高度上。
在臺地或坡地上設置濱水路，常分為上下兩條，一條臨近干線人行道，高程與交通干線一致；另一條設在常年水位線以上。濱水路寬度依地形確定，在斜坡角度較小時用綠化斜坡相連，坡度較大時，用坡道或石階相互貫通。在平臺上可以布置坐椅、欄桿、花架、園燈、小型瀑布、雕塑藝術品等。在碼頭或小型廣場地段，通常在石階通道進出口的中央或兩側設置雕塑、圓燈、座椅，并在適當的位置留出行人駐足遠眺的平臺，面積可大可小。一些突出河湖岸線的半島地帶是濱水游憩林蔭路上最具有風景表現力和吸引游人的地方，可以根據面積大小和需要布置雕塑、紀念碑、風景樹群、小游園或是具有特殊意義的建筑物和廣場等。
2、為了保護江、河、湖岸免遭波浪、雨水等沖刷而坍塌，需修建永久性駁岸。駁岸一般多采用堅硬石材或混凝土，頂部加砌岸墻或用欄桿圍起來，標準高度為80厘米至100厘米，沿河狹窄的地帶應在駁岸頂部用高90厘米至100厘米的欄桿圍起來，或將駁岸與花池、花境結合起來，便于游人接近水面，欣賞水景，大大提高濱水游憩林蔭路的觀賞效果。自然式濱水路與駁岸間種植花卉苗木，在坡度1∶1至1∶1．5的斜坡上鋪設草坪，砌嵌草磚塊，或者在水下砌整形駁岸，高于水面布置自然山石，高低曲折變幻，既美化了駁岸，同時可以供游人駐足休息、觀景、垂釣；在設有游船碼頭或水上運動設施的地段，應修建坡道或設置轉折式臺階直通水面。
3、臨近水面的散步道，寬度應不小于5米，并盡可能接近水體。如濱水路綠帶較寬時，最好布置成兩條濱水路，一條臨近干線人行道，便于行人往來，另一條布置在臨近水面的地方，路面寬度宜大，供游人漫步或遠眺。
水面不寬闊、對岸又無景可觀的情況下，濱河路可布置簡單一些，在臨水布置的道路、岸邊可以設置欄桿、園燈、果皮箱、石凳等。道路內側宜種植樹姿優美、觀賞價值高的喬灌木，以自然式種植為主，樹間布置座椅，供游人休息。在水面寬闊、對岸景色優美的情況下，臨水宜設置較寬的綠化帶、花壇、草坪、石凳、花架等，在可觀賞對岸景點的最佳位置設計一些小型廣場或者是有特色的平臺，供游人佇立或攝影。水體面積寬闊，水面可以劃船、游泳時，應將其設計成濱水游憩帶狀公園綠地，納入城市綠地總體規劃，進行專業規劃設計。
篇3：居住區道路綠地規劃設計
居住區道路綠地規劃設計
1．道路綠化的工程要求。
在道路兩旁進行綠化設計時，要充分了解街道的人、車流量、道路的寬度和結構、道旁的地質和土壤情況、電桿燈柱、架空線路、地下管道及電纜埋設物等情況，然后根據這些特點來選擇綠化樹種、配置方式和株行距，樹干高度，綠帶寬度及苗木大小等。應避免行道樹和桿線在橫斷面上處于同一位置，要設法選擇合適的樹種，以減小樹枝與電線相互干擾的矛盾，種在電線下的樹應是耐修剪、容易整形的樹種。綠帶寬度視路幅的寬度而定，一般每側1．5～4．5米，綠帶長度以50～100米為宜，過短時易引起行人及非機動車穿越道路。
2．樹木株行距的確定。
株行距要根據樹冠及苗木樹齡的大小來確定。要考慮樹木生長的速度，一般在道路上種植的樹木30～50年后就需要更新，壯齡期只有10一20年。要考慮市容、市貌等因素，在一些重要建筑前不宜遮擋過多，株距應加大，或不種行道樹，以顯示出建筑的全貌。此外，還要考慮經濟因素，初始期以較小的株距種植，幾年后間移，作為培養大規格苗木的措施，以節約用地。
3．人行道綠化帶種植形式。
?。?）落葉喬木與常綠綠籬結合。用側柏綠籬將車行道及人行道隔離開，以減少灰塵及汽車尾氣對行人的侵害，又防止行人隨意橫穿街道。
（2）以常綠樹為主，種植常綠喬木及常綠綠籬，并點綴各種開花灌木，藝術效果較好，由于常綠樹生長緩慢，初期遮蔭效果差，故可在常綠樹之間種植窄樹冠的落葉喬木。
?。?）以落葉喬木及灌木為主。在一些次要道路上采用以落葉樹為主的種植較為經濟，但冬季景觀較差，可用常綠樹點綴在視線集中的重要地段。
?。?）草地和花卉。只種植草皮和花卉，藝術效果好，特別適宜于綠化帶下管線多，有地下構筑物，土層薄不宜栽植喬、灌木的情況。
?。?）帶狀自然式種植。樹木三五成叢，高低錯落地布置在車行道兩側，需要有較好的施工和養護條件，并有一定規格的綠化材料。
?。?）塊狀自然式種植。由大小不同的幾何綠地塊組成人行道綠化帶，綠地塊間布置休息廣場、花壇；綠地塊按自然式種植，用草地襯托觀賞樹。
4．行道樹種植帶寬度。低灌叢寬為0．8米，中灌叢寬1．0米，高灌叢寬1．2米，單行喬木寬度為1．25一2．0米，雙行喬木平列時寬度2．5～5．0米，并列時2．0～4．0米，草坡與花叢1．0～1．5米。