路基土石方的施工要點

　　公路路基是公路工程的重要組成部分，應具有足夠的穩定性，應能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響，路基工程必須精心施工，確保路基工程的質量。

　　路基開工前的準備

　　一、開工前應做好施工測量工作，內容：導線、中線和水準點的復測加密。

　　二、路基施工所使用的儀器，都須事前標定并按期進行鑒定。

　　三、完成路基施工技術規范所規定的試驗項目。

　　四、土質路基、石方路基及土石混填路基選擇具有代表性的地段長度100m。鋪筑試驗段。

　　目的：通過鋪筑試驗段，確定不同機具的壓實效果，填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，制定最佳施工方案，指導全線施工。

　　五、建立自檢體系，施工單位確定一名有資格的專職質量負責人，建立一個上下貫通的質量自檢組織，配備足夠的檢測人員及設備，始終貫徹施工單位先自檢，后監理檢驗的原則。

　　六、在舊路基需換填的情況下，若該路段設有擋墻，墻高小于等于1.0m時，則應先砌墻基，然后開挖換填至路基頂面再削坡砌筑墻身；墻高大于1.0m時，砌至1.0m時暫停砌筑，待處理完路基再行砌筑。

　　七、拆除舊擋墻的高度應在路面高程以下1.5m處，也即在路床頂面以下1.0m處，從此平面起全幅分層鋪壓。

　　八、舊油皮的挖除應作為一單獨工序，完成該工序（可以分段）驗收后才能進行路基施工，利用舊灰土必須打碎，清除直徑10cm以上的灰土塊，可分層攤鋪在路床頂以下30—80cm范圍內。

　　九、按《公路路基施工技術規范》的要求，本工程壓實標準應采用高速公路、一級公路的規定值，即：路床頂面以下0—80cm為95%，80—150cm為93%；零填及路塹路床0—30cm為95%。

　　十、石方路基和土石混填路基的壓實標準可用沉降法測定：在報驗的路基上用18T—20T振動壓路機振壓4—6遍（通過試驗段確定），路表無輪跡，沉降量不大于2mm為標準。

　　自檢工作要做到有組織、有領導，人員落實，制度健全職責分明，對每道工序進行現場自檢，施工過程中的材料、操作工藝符合要求，嚴格把關。

　　自檢資料要及時、準確，字體清楚，不涂改，不代簽，不漏項。

　　自檢人員一旦確定，不能隨意變動，如有變動，必須經監理批準。

　　路基土方施工要點

　　一、路基的修筑范圍內，清除雜草及腐殖土，原地面的坑、洞、水井等要分層壓實處理，達到所要求的壓實度。

　　二、加寬舊路堤，清除地基雜草，沿舊路邊坡開挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于1米。

　　三、路基回填的寬度，比設計超寬30-80cm最后削坡。

　　四、分層鋪筑，分層壓實，每層松鋪厚度不得大于30cm。

　　五、施工現場要做到層次分明，段落整齊，不能塵土飛揚，把文明施工的措施落到實出。

　　六、填料不得用淤泥，草皮土，生活垃圾，樹根和腐質土。

　　七、液限50，塑性指數大于26的土，含水量超過規定的土不能作為路基填料。

　　八、土的含水量應控制在最佳含水量-1%或+2%以內。

　　九、不同性質的土，應分層填筑，不得混填。

　　十、每層壓實段要兩直一平（兩側直、中間平），已壓實的表面不得有浮土及翻漿。

　　十一、路床頂以下1m范圍內必須全幅填筑，全幅壓實。

　　十二、每層壓實前必須用平地機整平，壓實完成后打上兩條路基邊線。

　　十三、路基頂層壓實厚度不得小于8cm，路基完成后應大致削坡。

　　十四、在無擋墻段如當地有廢棄的石料時，在報請業主和監理同意的情況下可用廢棄片石干砌護腳墻，墻厚1.0m。

　　路基石方的施工要點

　　一、基底的處理同填土路基。

　　二、填筑的石料強度不小于15Mpa，最大粒徑不得超過層厚的2/3，超過的要打碎或清除。

　　三、分層填筑，分層壓實，不準使用傾填方式，每層松鋪厚度不大于50cm。

　　四、人工鋪料，先鋪大塊石料，大面向下，小面向上，擺放平穩用小塊找平，石屑或中、粗砂塞縫，在以壓力水沖入下部使空隙填滿，最后壓實。當使用強風化石料時，應先檢測其CBR值是否符合圖紙要求。

　　五、路床頂以下0-1m范圍內填筑符合圖紙要求的土，全幅分層壓實，松鋪厚度不大于30cm。路床頂面30cm范圍內必須填筑好土，分兩層壓實。

　　土石混填路基的施工要點

　　一、基底處理同填土路基。

　　二、石料粒徑不得超過層厚的2/3，超過的要清除或打碎，強度低于15Mpa的強風化石必須打碎使用。

　　三、分層鋪筑，分層壓實，不準傾添，松鋪厚度不超過40cm。

　　四、石料的含量小于70%，可以土石混合鋪填，硬質石塊不得過分集中或重疊。

　　五、路床頂以下0-1m范圍內填筑符合圖紙要求的土，全幅分層壓實，松鋪厚度不大于30cm。

篇2：路基土石方施工方案范例

　　路基土石方工程施工方案范例

　　一、施工準備

　　1、交接線路中樁，復核GPS點，進行路線貫通測量，內容包括導線、中線及高程的復測，水平點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監理工程師核查，核對無誤后進行現場放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場、棄土場等的具體位置，并提交監理工程師檢查批準。

　　2、填料試驗：取土場的填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）執行。試驗項目如下：

　　（1）液限；

　　（2）塑限；

　　（3）顆粒大小分析試驗；

　　（4）含水量試驗；

　　（5）土的承載比試驗（CBR）值；

　　（6）有機質含量試驗；

　　（7）易溶鹽含量試驗。

　　把調查和試驗結果以書面形式報告監理工程師備案。如所調查和試驗的結果與圖紙資料不符時，提出解決方案報監理工程師審批。

　　3、調查施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。

　　4、調查沿線電纜、光纜及管線位置、埋深，按設計要求進行改移或埋設明顯標志。

　　5、修建臨時排水設施，做到永臨結合，以保證施工場地處于良好的排水狀態。

　　6、場地清理：施工前將路基用地范圍內的樹木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10-20cm內的草皮和表土清除。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植及清理。將樹根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車運至指定堆放區，場地清除完后全面進行填前碾壓，使密實度達到設計要求。

　　7、拆除工程：根據現場的實際情況、施工、交通需要，制定確實可行的拆除方案，經監理工程師批準后，按設計和規范要求進行拆除工作，拆除一些鋼筋砼結構物、磚石砌體結構物、攔水壩、急流槽等。

　　8、規化作業程序、機械作業路線，做好土石方調配方案。

　　二、鋪筑試驗段

　　開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現場核對和施工調查，按照有關規定進行試驗后，把試驗結果以書面形式報告監理工程師，待監理工程師審批后，按照監理工程師給定的各種土質參數如：松鋪系數，壓實厚度等，根據不同的地質條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與設計指標相關的規律曲線，確定施工最佳參數。在現場試驗時直到該種填料達到規定的壓實度，各種質量檢查達到標準為止。將試驗結果報監理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發生變化時，重新做試驗，取得準確參數。

　　三、施工方法

　　（一）施工原則

　　施工時，按照《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）組織安排。

　　1、路基施工，集中力量連續快速施工，分段完成；

　　2、冬季施工時，不安排路基填筑施工，雨季盡量不進行路基填筑施工。

　　3、作好截防排水措施，填筑面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側做好排水溝及坡面防護；

　　4、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。

　　（二）路堤填筑

　　1、填土路基

　　施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按"四區段、八流程"作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。

　　詳見《路基填筑施工工藝框圖》

　　（1）填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。

　　（2）路基填土高度小80cm（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于90%。

　　（3）地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的內傾斜坡，且臺階保持無水。

　　（4）加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。

　　（5）路基填筑分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。

　　（6）用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質所填筑的下層邊坡上。

　　（7）路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。

　　（8）填方高度小于8米時邊坡率為1：1.5，大于8米時，每8米設2米寬的護坡道，邊坡率為1：1.5。

　　（9）雨季填筑路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。

　　（10）零填頂面以下0-30cm范圍內的壓密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規定的要求。

　　（11）舊路改造主要利用舊路路段，填方段根據舊路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密實度及CBR值達不到要求的段落，將舊路基按要求部分挖除，并換填CBR值滿足要求的填料；有層間水的挖方段落，底基層以下換填60cm砂礫墊層并設盲溝；土質不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿足CBR值的填料。

　　2、填石路堤

　　（1）修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50

cm的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。

　　（2）填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。

　　（3）施工中壓實度由現場試驗確定的壓實遍數控制。

　　3、路堤填筑時的注意事項：

　　（1）河溝路堤填土，連同護道在內一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。

　　（2）路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按規定進行壓實。

　　（3）路堤基底原狀土的強度不符合要求時，進行換填。

　　（4）路基施工中為防止雨水沖刷邊坡，在路基兩側20m左右做臨時泄水槽，槽底鋪塑料布，路肩做擋土埝，以利于雨水排出。

　　4、結構物處的回填施工

　　（1）進行結構物處回填施工時，配備專職質檢人員，增加自檢頻率，確保工程質量。

　　（2）結構物處的回填，回填時圬工強度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工規范》（JTJ041-89）有關規定執行。

　　（3）回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣等，或半剛性材料等，填料的最大粒徑不超過5cm。臺背采用砂礫摻灰填筑，石灰劑量需根據試驗數據確定，其壓實度不小于JTJ051-93重型壓實標準確定的最大干容重的95%。

　　（4）涵背填土順線路方向長度，頂部距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m，涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑。

　　（5）結構物處的填土分層填筑：每層松鋪厚度不超過15cm。結構物處的壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。

　　（6）當工作面較大時用重型機械按規范操作碾壓，局部區域輔助小型夯實機具進行壓實。結構物處回填土分層壓實后隨機抽檢壓實度，壓實度不低于《技術規范》中規定值95%。

　　（7）臺背回填時，派專人負責，使用專門的機具掛牌劃線施工，每層填筑進行照相，并附檢測資料存檔。

　　（三）路塹開挖

　　1、土方開挖：

　　（1）施工前按圖恢復中線，復測斷面、測設出開挖邊線，并鑒定即有邊坡是否穩定，如不穩定，采取必要的加固防護措施。

　　（2）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。

　　（3）土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開挖。

　　（4）開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。

　　（5）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。

　　（6）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。

　　（7）冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。凍土的一次松碎量，應根據挖去能力和氣候條件確定，連續挖掘清除，隨挖隨運，避免重新凍結。基坑回填作好土質保溫，防止地基周邊和基坑四周的土受凍。

　　（8）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。

　　（9）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。

　　（10）在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。

　　2、石方開挖

　　依據設計圖紙，根據取土場距離既有線及居民區位置的遠近，石方開挖采用兩種方法。

　　（1）取土場距離既有線和居民區較遠時，石方爆破作業以小型及臺階法松動爆破為主，邊坡地段預留2-3米采用光面爆破。石方路塹的路床頂面標高必須符合設計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監理工程師批準的填料，回填并碾壓密實穩固。

　　①爆破施工

　　a、開鑿作業面，清除地表雜物和覆蓋土層。

　　b、布孔：根據設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。

　　c、鉆孔：鉆孔是爆破質量好環的重要一環，嚴格按爆破設計的位置、方向、角度進行鉆孔，先慢后快。鉆孔過程中，必須仔細操作，嚴防卡鉆、欠鉆、漏鉆和錯鉆。裝藥前必須檢查孔位、深度、傾角是否符合設計要求，孔內有無堵塞、孔壁是否有石塊以及孔內有無積水。如發現孔位和深度不符合設計要求時，進行補孔或透孔。嚴禁少打眼，多裝藥。清除孔口周圍的碎石、雜物，對于孔口巖石破碎不穩固段，進行維護，避免孔口形成喇叭狀。鉆孔結束后封蓋孔口或設立標志。

　　d、裝藥：嚴格按設計的炸藥品種、規格及數量進行裝藥。

　　e、炮孔堵塞：炮孔堵塞長度大于最小抵抗線，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。

　　f、爆破網路敷設：網路敷設前檢驗起爆器材的質量、數量、段別并編號、分類，嚴格按設計敷設網路敷設，嚴格遵守《爆破安全規程》中有關起爆方法的規定，網路經檢查確認完好，起爆點設在安全地帶。

　　g、起爆：網路檢測無誤，防護工程檢查無誤，各方警戒正常情況下在規定時間，指揮員即可命令起爆。起爆采用非電起爆。

　　h、安全檢查爆破完成間隔規定時間后，安全檢查無誤，即可進行機械施工。

　　i、總結分析：爆破后對爆破效果進行全面檢查，綜合評定各項技術指標是否合理，進一步確認已暴露巖石結構，產狀、地質構造、巖石物理力學性質，綜合分析巖石單位耗藥量，作好爆破記錄，聘請有經驗的爆破專家進行分析、總結，對下一循環爆破作業進行優化。

　　②保證安全、質量的技術措施

　　a、用塑料導爆管非電起爆技術，起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。

　　b、采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動，在環境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，最大限度地降低爆破振動，使爆區附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規定安全范圍內。

　　c、采用先進的爆破技術，對于石質堅硬，整體較好的巖石進行爆破時，應用寬距離爆破技術，通過增大孔距、減小排距，充分利用炸藥能量，在單

孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質量。

　　d、為了確保邊坡的穩定和平整度，除堅持采用光面爆破外，根據實際情況，適當增大邊坡保持層。在石質較差地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行微差爆破，盡量減少爆破藥量和分段藥量，以免擾動山體。

　　e、從開始裝藥，即設置安全警戒，防止非作業人員進入現場。網路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區段臨時封閉，防止人、車等進入施爆區。

　　（2）當取土場距離既有線和居民區較近時，爆破斷面臨近既有線，安全施工要求高，難度大。為確保既有線行車安全，施工中采取淺孔松動爆破和雙層排架防護。

　　①爆破施工方法

　　a、雙層防護排架搭設

　　施工作業時在臨近既有線一側，按要求選擇適當位置鉆孔埋設φ32地錨，錨桿長度為1.5米，埋設深度為1米，間距為2米。排架立管套住地錨桿，縱向管距1米，前、后排管距40厘米，排架橫管間距2.0米，內側掛竹排，同時設剪刀撐、水平支撐桿。水平支撐桿設錨桿與邊坡錨固，錨桿長1.3米，埋設深為1米，間、排距為4米×4米，拉筋為φ12鋼絲繩。

　　開挖作業面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個梯形三角臺階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺階的工作面一般與線路方向形成60-70度夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據邊坡設計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進行施工。

　　b、炮位覆蓋措施

　　炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。

　　土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止滾石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。

　　炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。

　　c、布孔形式

　　孔眼布置采用淺眼、深孔、預裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。

　　d、爆破方法

　　采用邊坡縱向臺階與橫向臺階形成約70度夾角的三角槽式爆破方法。其方法為先在開挖路塹橫向從上至下形成若干個梯形臺階并與邊坡光爆面形成一個約70度的三角形溜槽，豎直角應大于60度，臺階寬度高度均為2米，臺階布孔方式為雙排布孔。靠既有線一側采用預留防護墻微差爆破的方法，防護墻高為1.5米左右，厚度為2米左右，微差分段為：前排1段，后排3段，單排炮孔使用同段；設計邊坡一側為了達到光爆效果前排為5段，后排為7段，此臺階為縱向臺階，在起爆時可與橫向臺階同時起爆。在臺階形成過程中縱向臺階不應過長，縱向臺階的尾部一定要超過垂直既有線方向橫向臺階的頭部防護。爆破后的爆碴順三角溜槽清至底部，用小型運輸車人工裝卸棄除。設計邊坡隨工作面向前推進而形成，外邊防護墻也隨工作面向前推進逐漸消失，防護排架也隨工作面向前推進逐漸拆遷重搭。

　　e、爆破工作程序

　　每一輪爆破施工前，先由技術負責人編制施工設計，并在現場作好對各工序施工負責人的交底工作。各工序施工負責人在施工中嚴格按此設計操作，每一道工序完畢后應履行簽字手續，做到責任到人。現場技術負責每一道工序的監控工作。

　　在鉆孔與裝藥施工中，發現與設計不相符，工序負責人可與現場負責人及現場技術負責人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說明中注明。

　　裝藥工序施工前，由現場負責人對炮孔進行抽查，并認真填寫"炮孔檢查記錄表"，如符合要求，方可進行裝藥，否則嚴禁裝藥。

　　當各工序都進行完畢后，由現場負責人、技術負責人、安全負責人及相關旁站人員作最后檢查，確認可以施爆后，履行簽字手續。

　　現場負責人向防護人員發出開始警戒指令，并鳴笛，對人員進行清場。由現場負責人向防護人員詢問情況，確認安全后，由現場負責人向起爆員發出"起爆"指令（注意：起爆網路與起爆器此時方能進行連接），同時鳴笛并向防護人員發出起爆指令。

　　起爆后，由技術負責人與安全負責人到現場進行檢查，確認安全后，由現場負責人向兩端防護人員發出解除警戒命令。如出現險情，現場負責人應立即組織搶險工作，在相關旁站人員確認安全后，方可由現場負責人向防護人員發出解除警戒命令。同時，由現場負責人組織出碴施工。

　　現場負責人組織技術負責人、安全負責人、各工序負責人及相關旁站人員參加在現場討論會，對此次爆破的效果進行分析，總結經驗，并作爆破工作記錄。

　　技術負責人進行現場勘察，進行下一輪爆破的施工準備工作。

　　f、控爆施工注意事項

　　嚴格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的巖石達到"碎而不拋"、"松動而不散"或"預裂無飛"的效果。

　　嚴格控制爆破松動范圍：要求施工放樣要準確無誤，爆破后的斷面尺寸與設計尺寸相符。光爆地段在爆破作業過程中光爆效果要滿足設計要求，爆破后的邊坡平順而穩定，半孔率不小于90%。

　　嚴格控制爆破四害：爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石。

　　控制滾石：該控爆段山體上部存在危石，在施爆前，必須對其進行加固或處理，確認安全后方可進行爆破施工。

　　控制飛石：爆破飛石是炸藥爆炸后的多余能量對石頭產生作用的結果。為控制爆破飛石，在施工中主要采用取優孔徑、孔深、孔數、孔距、排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞質量，以達到每個炮孔所產生的爆破能量與炮孔周圍介質所需能量相等，達到松動而無剩余能量造成飛石。

　　加大裝藥的分散合理性：將炸藥理進行分散化和微量化處理，采取"密布孔，淺打眼，少裝藥"的方法將總裝藥量"化整為零"，合理地、微量地分布在多孔之中，以達到降低爆破地震波、空氣沖擊波、噪音和飛石的危害。

　　選擇最優抵抗線方向：在最小抵抗線方向，爆破地震強度最小，反方向最大，側向居中。然而，在最小抵抗線方向上，又是碎塊飛散的主導方向。為了綜合減震和控制飛石，應使被保護的構造物或邊坡居于最小抵抗線兩側位置，分四個控爆作業面若干個臺階沿山體兩端向中間推進。

　　②施工安全防護措施

　　a、防護排架在搭設過程中要設專職質檢員親臨現場指導施工，并設專職安全員解決搭設過程中可能會出現的安全問題。當排架分段搭設完畢后要經技術負責人檢查評定驗收后方可投入使用。

　　b、防護排架任何一個斷面的高度保證高出爆破作業面至少3米。

　　c、塹坡頂部爆破邊坡坡面形成后，按間距約5米設置攬風繩，攬風繩采用鋼

絲繩制作，并用φ32鋼筋錨固于邊坡坡面上。

　　d、在爆破施工現場按規定選擇適當位置設置爆破標志牌。

　　e、炮位覆蓋柔性炮被，上另壓一層土袋，并對有可能出現滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護。

　　f、為防止出現意外事故，爆破作業現場準備搶險接觸網桿、鋼釬、大鐵錘等必備材料并在起爆之前組織足夠的搶險人員待命。

　　g、為防止爆破作業過程中意外險情影響車輛運行安全，在施工爆破作業現場設防護人員，防護員配備一面紅色信號旗，信號旗要求用塑料膠帶粘接，在出現特殊意外險情時攔停車輛。

　　3、棄方

　　（1）運至指定的棄土場進行棄土，并按要求確定合理的堆放形式和坡腳加固處理方案，以及排水系統的布置方式。

　　（2）做到棄土堆堆置整齊、美觀、穩定、排水順暢，對其周圍的建筑物、排水及其它任何設施不產生干擾和損壞。

　　（3）棄方時，采取行之有效的措施使運輸和堆放對環境皆不造成污染。

　　4、邊溝的開挖

　　（1）邊溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡必須符合設計圖紙要求，按照從下游出口向上游的順序進行開挖。

　　（2）在超高路段，邊溝溝底縱坡與曲線前后溝底銜接良好，保證曲線內側沒有積水和外溢。

　　（3）路塹與路堤連接處，邊溝要緩順引向路堤兩側的自然溝，保證路基附近不產生積水。

　　5、填挖過渡段施工

　　全線填方與挖方交界處全部鋪設50×15.3m2的土工格柵，規格為25.4×25.4mm，經向及緯向抗拉強度50KN/M2，土工格柵鋪在土基與砂墊層之間。

　　（1）施工方法

　　①施工時先平整場地，清除基底，鋪設砂墊層，含泥量小于3%。確保地面平整及地下水順利流出堤外。

　　②沿路堤底部橫向滿鋪土工格柵。鋪設時注意鋪設方向和搭接寬度，滿足規范要求。土工格柵每層應包裹填料，其長度不小于1.0m.

　　③格柵鋪完后，及時填筑填料，避免陽光長時間直接曝曬，一般不大于48h。從溝部開始向中間填土，碾壓機械、工程車輛不直接走行在格柵上。每層的垂直位置，嚴格按設計圖紙鋪設，誤差不超過規范碾壓層厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，當孔隙承壓力達到臨界值時，停止填土。

　　（2）注意事項

　　①使格柵最大強度方向與最大受力方向一致。

　　②避免浪費。

　　③格柵的切割量與縫接量嚴格控制。

　　④溝內曲線處鋪設布局要合理。

　　（四）路基整修

　　1、按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高。

　　2、土質路基用機械刮土補土，人工配合機械碾壓的方法整修成型，深路塹邊坡整修按設計要求的坡度自上而下進行刷坡，嚴禁在邊坡上以土貼補。

　　3、在整修需加固的坡面時，預留出加固位置，對填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝的地段，采取邊坡挖臺階，分層填補，仔細夯實的方法處理。

　　4、填土路基兩側超填的寬度予以切除，邊坡缺土時，要挖成臺階，分層填補夯實。

　　5、掛線進行邊溝整修，路基整修完畢后，堆于路基范圍的廢棄土料棄置指定的棄土場。

篇3：路基土石方施工方案(2)

　　路基土石方施工方案（二）

　　1 土工格柵施工方法

　　為防止填挖方結合部出現裂縫，在填挖方結合部50米范圍內鋪設土工格柵。

　　1.1鋪設土工格柵時，要拉直平順、緊貼下承層，重疊、縫合、錨固要符合要求。

　　1.2土工格柵強度最大方向垂直于線路方向，搭接長度為橫向不小于50mm，縱向不小于100mm，搭接處用細鐵絲綁扎牢固。借重力或插釘使筋材固定于地面，不得因填土而移動。

　　1.3填料高度不足1m時，機械不應在路幅內掉頭。

　　2 填土路基的施工方法

　　2.1 填土路基試驗段的施工方法

　　（1）對選取的填料按要求完成各項指定試驗，應按《公路土工試驗規定》規定的方法對土類進行顆粒分析、液限、化學分析和擊實試驗。

　　（2）選定土方路基試驗段，對選定的試驗段的地表清除腐植土后，進行填筑試驗。

　　（3）填方試驗段施工方法

　　①測量放線，抄平基底，按試驗攤鋪厚度在現場攤鋪，并控制攤捕厚度。

　　②用推土機粗平后，現場抄平調整攤鋪厚度，用平地機整平，并按設計作出路拱。

　　③用重型振動壓路機碾壓，先輕后重，先慢后快，先兩側后中央，相鄰兩次壓實，要求輪跡相互重疊40~50cm，防止漏壓或互不重疊，整個土層壓實一遍后再重復碾壓。路基邊緣壓實采用與路線成45°角碾壓，既保證路基密實度，又確保操作安全。

　　用重型擊實的試驗辦法，采用核子密度儀測定第六遍以后的路基壓實度，做好詳細記錄，分清壓實度達到90%、93%、95%的碾壓遍數，確定填土路基施工的工藝參數。

　　2.2路基土方填筑的施工方法

　　在試驗路段完成并報請監理工程師同意后，本標段的路基填土施工即可根據試驗段確定的施工工藝參數組織施工。

　　（1）原地表處理：根據規范規定，清理后的地面及其基底壓實度、地面橫坡等均應符合規范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范圍內的所有樹木，樹根、灌木和垃圾均應予清除運走。原地面表土、草皮嚴格按圖紙要求或監理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進行基底壓實，直至滿足規范要求。原地面橫坡陡于1：5的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。

　　（2）填料應分層填筑，不得混填。路基的填筑厚度應不超過30cm，每層填料的鋪設寬度，每側均應較設計路基寬填30cm。

　　（3）碾壓檢測：根據試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機，按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。

　　（4）路基整修：路基填至設計標高后，用平地機修整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規定要求。

　　（5）邊坡修整：放出路基邊線樁，按設計規范要求，刷去超填部分，修整折點，修整后達到轉折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。

　　路基填筑施工工藝詳見《路堤填筑施工工藝框圖》。

　　2.3 半挖半填路堤施工

　　（1）按基底處理方法做好基底處理，填挖交界處或自然坡陡于1：5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應大于1米，并將頂部做成2%~4%的內傾斜坡。

　　（2）嚴禁從高處倒土石方，土石方松鋪應從底層開始，根據路段地形情況分別采用水平分層填筑或縱向分層填筑，松鋪厚度嚴格控制在30cm以內。

　　（3）采用重型振動壓路機進行壓實，并隨時進行路基密實度檢測，發現問題立即找出原因并進行整改。

　　（4）對因為填土寬度較小，不能使用重型壓路機的地段，采用小型夯實設備，如液壓振動夯進行夯實。

　　2.4 涵側填筑

　　（1）挖基土應根據具體情況由試驗確定其是否可用作回填料，不能作為回填料的必須遠棄。

　　（2）涵側填土必須分層對稱均衡填筑，分層厚度以不大于15厘米為宜，并嚴格夯實。在壓路機不能碾壓到的邊角處，必須采用液壓振動夯等機具碾壓。涵頂填土超過1米后，方許機械通過。

　　（3）涵側填筑材料采用設計規定的滲水材料，回填時嚴格控制壓實度，要求自上而下壓實度均不得小于95%。

　　（4）涵背回填應在涵身混凝土（砌體）強度達到100%設計強度時，方可兩側對稱進行。

　　3．路基開挖施工方法

　　3.1土質路基開挖

　　3.1.1采用機械開挖，機械開挖不到的邊角采用人工開挖。邊坡坡面人工整修。

　　3.1.2開挖前對整個挖方段測量放樣，并埋設必要的護樁，以后每開挖3米左右重新測量一次，進行收坡，嚴防超挖和損傷邊坡。

　　3.1.3機械開挖時預留20-30cm的邊坡保護層，該保護層由人工開挖以保證邊坡的坡率和平整度。有邊坡防護地段在防護工程施工前開挖該保護層。

　　3.1.4路基開挖至設計標高0.3m時停止機械開挖，待邊坡防護和塹底水溝施工完后與邊坡土方、水溝土方一起施工，采用人工開挖，小型拖拉機運輸。

　　3.2 石質路基開挖

　　3.2.1淺孔松動爆破

　　由于地形、地貌、開挖深度、斷面形式和周圍環境不同，故采用淺孔松動爆破的開挖方法施工。

　　（1）適用條件

　　對于石質軟弱的軟石，次堅石開挖深度在3-10m，數量集中的路段，且對建筑物影響不大，擬在線路中心兩側采用分臺階的淺孔爆破。如圖2：

　　（2）布眼方法

　　采用垂直眼，以臺階形式向前推進，排列形式以多排矩形、長方形、梅花形排列。

　　（3）鉆爆參數

　　鉆孔直徑 d=Ф38~42mm

　　最小抵抗線 w=1.0~1.2m

　　孔距a=1.0~1.2m

　　排距b=w=1.0~1.2m

　　孔深H=2~2.5m

　　單位耗藥量K=0.3~0.4kg/m3（根據巖石類型通過試驗確定）

　　每孔裝藥量 Q=K.w.a.H（前排）或Q=K.a.b.H（后排）

　　（4）裝藥結構

　　使用Ф32mm的乳膠炸藥（或2#巖石硝銨炸藥），采用連續裝藥或分層間隔裝藥，若采用分層裝藥，其上下層藥量之比為6：4，堵塞長度一般為0.6~0.8m，中間間隔一般為0.3~0.4m。如圖3《連續裝藥結構示意圖及分層裝藥結構示意圖》。

　　（5）起爆網路及聯結

　　孔內采用非電毫秒延期雷管起爆系統起爆，電雷管或火雷管引爆，起爆網路采用1~15段非電

毫秒延期雷管孔內微差爆破，以簇聯方法（一把抓）串并聯起爆網路。

　　（6）警戒及安全措施

　　①按照爆破安全規程，安全距離為200米。

　　②對周圍建筑物的保護，必須控制最大一次（最大一段）用藥量，并對地震波安全距離進行檢算。

　　R安全=Q（ ）1/a

　　式中：Q-最大一次用藥量（最大一段用藥量）kg

　　V-地震安全速度，cm/s

　　K、a-與地區有關的系數和衰減指數。

　　③個別飛石采用對爆破體用草袋或膠簾覆蓋。

　　④加強對火工品的使用和管理。

　　3.2.2邊坡淺孔光面爆破

　　（1）適用條件

　　當石方開挖接近邊坡坡面3~4m時，應采用淺孔光面爆破。

　　（2）炮孔布置

　　沿邊坡設計開挖線，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔間距根據巖石的性質現場確定。一般為E=0.8~1.0m（或間距0.4~0.5打一排眼，每隔一個裝藥，中間形成導向眼），再選定光爆層的厚度w（最小抵抗線），其光爆孔的密集系數用k值表示：即k=E/w。K值的大小，與爆破的平整、效果有很大關系，一般K＜1，通常k=0.8左右為最佳。根據w的確定再按規定要求鉆眼。

　　（3）鉆爆參數

　　光爆孔

　　鉆孔直徑d=Ф38~42mm。

　　孔距 E=0.8~1.0m（或0.4~0.5m中間留導向孔）

　　孔深 L為1：1的斜眼，根據臺階高度而定，一般炮眼深度2~2.5m炮眼的長度為（2~2.5）

　　單位耗藥量： Q=K·E·L

　　一般K=0.4~0.5kg/m2

　　集中裝藥度： 一般為0.25~0.3kg/m

　　不偶合系數： 一般應大于2，但不能小于1.5，故采用Ф38~42mm的鉆孔應采用Ф25mm的小藥卷。

　　（4）裝藥結構

　　裝藥結構一般以三部分組成：孔口堵塞段，正常裝藥段和孔底加強段，一般為連續裝藥結構或分層裝藥結構，堵塞長度為炮孔長度的1/3~1/4。為克服底部阻力，也可在底部放置1~2卷Ф32mm的標準藥卷，以增強其作用，具體見圖4《光爆孔裝藥結構示意圖》。

　　（5）起爆及聯結

　　光爆孔應同時起爆，起爆順序以主爆孔先爆，光爆層孔后爆，最后光爆孔同時同段起爆。如光爆孔使用導爆索起爆時效果更好。聯結方法也是采用簇聯（一把抓）。

　　（6）光爆層孔

　　光爆層孔是光爆孔內側的炮孔（也稱內圈炮孔）也是用1：1的斜眼，按光爆層的厚度w布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各種參數與一般爆破參數相同。

　　3.2.3深孔松動爆破

　　（1）適用條件

　　當石方數量比較集中，且開挖深度大于10m以上，對裝載、運輸能發揮高效率的地段，宜采用深孔松動爆破。

　　（2）臺階要素、鉆孔形式及布孔方法

　　根據開挖的深度來確定臺階的數量，也可一次到位，臺階要素見圖5《臺階要素示意圖》。

　　①臺階要素

　　H為臺階高度，W1為前排鉆孔的底層抵抗線，L為鉆孔深度，L1為裝藥長度，L2為堵塞長度，h為超深，a為臺階坡面角，b為排距，B為臺階上眉線至前排孔口的距離，W為炮孔的最小抵抗線。

　　②鉆孔形式

　　深孔爆破一般采用垂直炮孔，在路基邊坡處根據坡率采用傾斜孔。

　　③布孔方式

　　布孔方式采用多排孔布置，成方形、矩形、三角形（梅花形），最好以等邊三角形布孔最為理想。

　　（3）深孔爆破參數

　　①孔徑孔深

　　當采用液壓潛孔鉆機，孔徑通常為Ф64、Ф80、Ф100mm等，孔深由臺階高度和超深確定。

　　②臺階高度和超深

　　根據鏟運設備及潛孔鉆機的選型，根據本標段實際情況，一般采用H=6~8米，也可以一次打到標高（10~15米）。

　　為克服臺階底盤巖石的夾制作用，使爆后不留根，底面形成平整的底部，一般h為鉆孔直徑的5~8倍。

　　③底盤抵抗線

　　一般經驗公式為

　　W1≤H·tga+B

　　或W1=（0.7~0.9）H

　　④孔距和排距

　　a≤W1

　　b=a·sin60°=0.87a

　　⑤堵塞長度

　　為提高爆破效果和充分發揮炸藥能量的利用率，合理確定堵塞長度是一重要因素。堵塞過長、過短，均對爆破效果不利，故一般堵塞長度為孔徑的20~40倍。

　　⑥單位炸藥耗用量

　　根據巖石的性能，炸藥的種類，自由面條件，起爆方式和運輸方式的要求，合理的單位炸藥耗用量需通過試驗，在實踐中驗證，一般深孔爆破參考數值：軟石為k=0.3~0.4kg/m3、次堅石為k=0.4~0.5kg/m3。

　　⑦每孔裝藥量

　　Q=k·a·W1·h（第一排）

　　或Q=k·a·b·h（第二排及以后）

　　（4）微差爆破

　　深孔松動爆破宜采用孔內和孔外微差爆破。

　　①孔內微差，爆孔內根據爆破順序分別采用1~15段非電毫秒延期雷管裝藥。利用簇聯方法（一把抓）進行，火雷管或電雷管引爆，各種孔內微差爆破的起爆方法見圖6《幾種常用的起爆方法》。

　　②孔外微差，孔內全部采用導爆索裝藥結構，再根據設計爆破順序，串聯各排后按裝1~15段非電毫秒延期雷管，采用簇聯（一把抓）之法，再進行火雷管或電雷管引爆。

　　③裝藥結構、警戒、安全措施

　　對于裝藥結構、警戒、安全措施及對建筑物地震波的影響，與淺孔松動爆破相同。

　　④邊坡光面爆破

　　對于邊坡深孔光面爆破與淺孔光面爆破相同，在施工過程中，應進行邊坡光面爆破設計，確保邊坡的穩定性。

　　其施工工藝見路基石方爆破施工工藝框圖。