鐵路工程路基施工方法及施工工藝

　　1 施工工藝

　　采用分段、分片統籌安排的原則，按照“三階段、四區段、八流程”組織施工；對特設工點，按照設計要求，采用路肩墻、路塹墻、路塹樁板擋土墻等方法進行路基加固及防護施工。

　　施工前和施工中充分考慮雨水的影響，作好防雨、防水、防洪準備，減少雨水對施工的影響。

　　土石方調配本著“移挖作填，就近取土，合理運輸，規范棄土”的原則，做到均衡、經濟、合理。

　　路堤填筑前，根據不同的填料選擇機械類型，在填筑過程中及時碾壓和進行壓實度檢測，不斷調整工藝參數，確保路堤本體特別是過渡段的壓實度。做到一次成型，一次成優。

　　路基土石方采用機械配套施工，困難地段人工配合小型機具進行。主要采用挖掘機、裝載機、平地機、壓路機、推土機、自卸車等機械設備進行配套施工。

　　特設工點地段及時施做，確保施工在安全有序的狀態下進行。

　　施工作業標準化、程序化。路基土石方填筑采用“三階段、四區

　　施工總平面布置圖(略)

　　段、八流程”的工藝組織施工。

　　三階段：準備階段、施工階段、驗收階段；

　　四區段：填土區、平整區、碾壓區、檢測區；

　　八流程：施工準備→基底處理→分層填土→灑水晾曬→攤鋪整平→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形。

　　對于石質路塹施工，首先進行覆蓋層剝離，然后進行爆破施工。

　　為保證質量，以弱爆破為主，邊坡采用預裂爆破。

　　幫寬既有路基時，沿臨時開挖線刷坡及進行基底處理：土方作業前先刷坡，以便清除坡面的雜草雜物，然后按設計要求對幫寬段的基底進行處理，即用挖掘機挖除原基底的砂質黃土，換填三七灰土，分層填筑，分層采用重型壓路機壓實，利用核子密度儀和K30 荷載板檢測壓實度，合格后開始進行幫寬作業。

　　附：填土壓實施工工藝流程圖、水泥土擠密樁施工工藝流程圖。

　　水泥土擠密樁施工工藝流程圖

　　2 施工方法

　　2.1 路堤

　　施工準備：

　　核對設計文件，聯測水準點，復測控制點并進行控制點加密。恢復中線，測設用地邊界樁。

　　根據設計給定的取土位置，進行填料試驗，測定出填料的最大干密度和最佳含水量。

　　調查既有線路運營情況、路基狀況、施工范圍內的地下管線位置。

　　與運營部門取得聯系，進行有關事宜協商。

　　積極配合當地政府部門，搞好征地拆遷工作，并修建臨時便道和施工便道。

　　選擇一段地勢平緩，承載力滿足要求的一段路基作為場地進行土方填筑工藝試驗。

　　土方填筑工藝試驗：

　　為取得土方填筑的各項參數，在路堤正式施工前，進行土方填筑工藝試驗，試驗段選在雙線繞行地段。

　　試驗目的：通過現場土方填筑工藝試驗，確定適于路基填筑的材料，選擇合適的碾壓機械，確定施工含水量、碾壓遍數等與壓實度的關系，以便指導路堤施工。

　　試驗準備：根據《鐵路工程土工試驗辦法》（TBJ102－96）對填料進行試驗，得出最大干密度和最佳含水量。

　　準備齊全檢測儀器和工具，即核子密度儀和灌砂設備。

　　對確定為試驗段的路基提前進行基底處理。

　　試驗的實施：將選用的填料，運到準備的試驗段上，用推土機推平，虛鋪厚度按25 厘米控制，并使表面平整。在試驗段內鋪成4 段長度為50 米的連續段，各小段用晾曬或灑水的辦法控制含水量，使其保持不同的數值。

　　填料鋪填完成后，用選定的機械進行碾壓，壓路機先靜壓兩遍，然后振壓，走行速度控制在4 公里／小時以下。每振壓一遍，各段進行一次壓實度和含水量檢測。當檢測的壓實度不再升高時，停止碾壓，再進行一層填筑工藝試驗，方法與第一層相同。

　　對兩層試驗的數據進行分析，確定合理的施工控制含水量范圍，即上下限的數值，以及不同壓實度的碾壓遍數。

　　一般地段基底處理：

　　路堤施工前，對填筑范圍內基底的土壤性質，所處的自然環境狀態進行調查，并結合設計進行處理，如設計無規定時，根據實際情況，采用相應的方法予以處理。

　　橫向坡度小于1：10，且基底土密實，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。

　　當橫向坡度陡于1：10 時，為確保幫寬部分的穩定，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1 米。

　　原地表層為耕地或松土時，根據松土厚度分別處理，當厚度小于0.3 米時，將原地表碾壓，達到規定的壓實度；當松土厚度大于0.3米時，將松土翻挖，再分層回填碾壓密實。

　　遇有水田、池塘或含水量過大的土質時，采用預先排水疏干、挖除淤泥、換填等方法進行處理。

　　除以上情況外，再出現其他情況，而設計還未明確時，及時上報設計單位，共同研究處理。

　　特殊地段地基處理：

　　翻挖夯填：原有基底含水量較大時，采取翻挖原有土壤、晾曬的方法使其達到最佳含水量，再進行機械壓實的方法增加基底承載力。

　　水泥土擠密樁：施工前，先進行成樁試驗，至少兩根，以確定施工經驗及施工參數。

　　水泥土擠密樁采用側板螺旋鉆或洛陽鏟成孔。

　　按照選定的配比，在現場進行機械拌合。

　　將拌好的材料分三次裝入孔內，每層松料的厚度約為65cm。

　　每層填料均以橄欖錘夯擊。做到即使材料密實，又將基床沿水平和垂直方向擠密；第三層的頂面以平底錘夯擊，以保證樁的頂面與基床齊平。

　　在夯平樁頂后，逐漸向套管內填入道碴，邊填邊向上提拔套管，直至將套管全部拔出，將孔口填平搗實。

　　處理后的地基采用標準貫入，靜力觸探方法檢驗成樁質量。地基加固后，復合地基承載力不小于170KPa。

　　施工中應做好施工組織，確保水泥在初凝時間內完成土與水泥的拌合、樁的填充及夯實。

　　鋪設土工格柵：按設計要求質量、規格選購土工格柵。鋪設時，將土層表面平整，不得有堅硬突出物，測量放出鋪設邊線，然后按順序鋪設。

　　鋪設土工格柵時，每幅格柵搭接長度不小于20cm；接縫處要相互錯開，不得落在同一面上；搭接處用聚乙烯塑料繩梅花型布置綁扎牢固。土工格柵攤鋪后及時填筑填料。

　　重錘夯實：重夯機就位后進行強夯。根據定位、放樣結果，按跳點夯擊或梅花型順序夯擊。可分段進行，從邊緣向中央。對每個夯擊點的每一擊沉降量進行觀測，常以最后兩擊平均下沉量作為控制標準，而最后兩擊沉降量又以單點最佳夯擊能、加固地基的強度和變形要求來確定，對于土質較差的區域，增加夯擊次數或拋

填片石補夯。

　　第一遍夯后場地平整壓實。根據夯前確定的施工參數，確定夯后間歇時間。檢測地基強夯后的效果：地基密實度和承載力。

　　第二遍夯擊。根據設計需要，分層或多遍以上夯實。檢測地基強夯后的效果。

　　一般路堤填筑：

　　分層填筑：采用全寬縱向水平分層填筑，每100～200 米或兩構造物之間劃分為一個區段。每一水平層采用同一種填料，如果取土坑內的填料種類不同，要分層開挖。挖掘機挖裝，自卸車運土，路堤每隔25 米設一組標高控制點，畫在兩側的標桿上，用來控制松鋪厚度。填筑時松鋪厚度按不超過35 厘米控制，據此來計算卸土間距，以便平整時厚度均勻。為保證路堤邊坡壓實質量，填筑時比設計層寬兩側各超填30～50 厘米。

　　攤鋪平整：填料攤鋪平整先使用推土機進行初平，再用平地機進行精平。每層面做成向兩側4％的橫向排水坡。為嚴格控制松鋪厚度，初平時在路基兩側的標高控制桿上掛線來控制。

　　灑水或晾曬：填土路基碾壓時填料的含水量應在工藝試驗確定的范圍內，當填料含水量較低時，采用灑水措施，如果灑水量大時，采用取土坑內提前灑水悶濕，灑水量小時采用路基上灑水并用旋耕犁攪拌的方法。當填料含水量過大時，采用攤鋪晾曬的方法，并每隔一定的時間進行一次翻松。

　　碾壓夯實：碾壓前現場技術人員向壓路機司機進行技術交底，內容包括碾壓范圍、壓實遍數、行駛速度、碾壓順序等。本標段采用自行式振動壓路機進行碾壓。壓實順序按先兩側后中間，曲線地段先內側后外側，先慢后快，先靜壓后振壓的程序進行碾壓。相鄰施工段應互相重疊壓實，搭接長度不小于2 米，沿線路縱向的輪跡應重疊0.5米，橫向到邊，不留死角。

　　檢驗簽證：每層壓實完成后，質量檢查人員和試驗人員要對該層的填筑質量進行檢查，檢查碾壓區段是否均勻壓實，填筑層厚度是否超過規定厚度，填層的寬度、平整度、橫坡度等。壓實度采用核子密度儀和灌砂法相結合進行檢測。自檢達到規定要求后，請監理進行抽檢，合格后再進行下一層填筑施工。每填起1 米高度或到基床底時及時恢復中線，測放邊樁，檢查路堤中線偏位和超填值是否符合要求。

　　路基整修：包括路基面的路拱、平整度、邊坡等，路基整修嚴格按設計結構尺寸進行，對于超填部分人工掛線清刷并夯實，路基整修完成后要達到標準要求。

　　路基外形尺寸檢驗標準表

　　檢 查 項 目允許偏差范圍檢查次數及方法

　　縱斷高程（毫米）±50用水準儀每100 米檢查5 點

　　中線至一側路肩 距離 （毫米）±50用經緯儀每100 米檢查5 點

　　寬度（毫米）≮設計值用尺量每100 米檢查3 處

　　路拱橫坡±0.5%用坡度尺每100 米檢查2 個斷面

　　邊坡坡度≯設計值用坡度尺每100 米檢查3 處

　　表面平整度(毫米)≯15用2.5 米直尺每100 米檢查10 點

　　臨時急流槽設置：路堤填筑后及時修整邊坡，在邊坡上每隔50～100m 設臨時排水槽一處，臨時排水槽與路堤下臨時排水溝相連，將水引入既有排水溝渠內排出。

　　幫寬既有路堤填筑：

　　路堤加寬改建的原則：路堤加寬地段，于幫寬一側路基面下邊鋪設雙向土工格柵，格柵寬2.5m，間隔0.5m，格柵外邊緣距坡面不小于0.1m。土工格柵強度≥25KN/m。

　　填土幫寬時，既有路堤沿臨時開挖線刷坡后開挖臺階。

　　幫寬地段路基面高出既有路基面時，沿既有線道床坡腳處向外做成4％的排水橫坡，幫寬部分填料的滲水性要強于既有路堤填料。

　　幫寬地段的路基壓實標準與一般路基相同。

　　路堤幫寬施工：施工準備：施工準備主要工作是進行幫寬路堤基底處理和在既有路堤邊坡上挖臺階，臺階寬度不小于1 米，高度為0.6米。臺階開挖從既有路堤坡腳開始，逐級開挖，填一級挖一級。

　　分層填筑：填料松鋪厚度以滿足碾壓成型厚度0.3 米（正好為臺階高度的一半）為標準，檢驗壓實度合格后進行第二層填筑。同時開挖第二級臺階，第二層填料碾壓至第二級臺階高度時，連同第二級臺階一起碾壓，要求填筑層碾壓合格后與第二級臺階處于同一水平面。

　　鋪設土工格柵：鋪設前，對填層及臺階面進行修整，使其表面平整，且無土塊存在；土工格柵鋪設從臺階踏步與踏步相交處開始，土工格柵鋪設時應拉緊，不得存在翹曲、鼓包現象；土工格柵上攤鋪填料時先采用人工上料和平整，至少攤鋪20 厘米后，再用機械攤鋪。人工上料時，填料內的硬塊要擊碎或剔出，如土工格柵受到破壞，要進行局部修補。

　　土工格柵鋪設完畢：開始填筑第二臺階，方法與第一臺階相同，同時挖第三級臺階，以此類推，直到填到既有線路堤頂面。

　　臺后、涵側、墻背土方填筑工藝：

　　結構物處的回填，選用透水性材料作為回填材料，填料的最大粒徑不得超過50mm，塑性指數小于12。涵身背后，錐體和涵洞頂部的填土分層填筑，松鋪厚度20cm，填土對稱填筑，采用小型夯實機具夯實，壓實度不小于規定值。橋臺背后填土時，在臺后下方不小于2m，上方不小于2m 加橋臺高的范圍內，以滲水土填筑，并用小型機具分層水平夯打密實。填筑涵洞缺口路堤時，在涵洞兩側不少于涵洞孔徑兩倍的范圍內，自下而上對稱水平分層填筑。

　　2.2 路塹

　　土方開挖：

　　開挖前，設置截水溝，防止路塹上方邊坡面沖刷。

　　開挖采取縱向分段、分層，橫向分臺階進行開挖，先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡頂緣后，再開挖下層通道，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施，如此向縱深開挖至路基標高。

　　為保證施工中邊坡的穩定和邊坡防護的施工，采用臺階式開挖，邊坡開挖與邊坡防護同步進行。

　　路塹嚴格按設計邊坡開挖，以免引起邊坡沖刷，為防止路塹邊坡受各種因素的影響產生變形，施工中采取相應措施進行防護加固。

　　石質路塹開挖：

　　石質路塹開挖采用深孔多排微差爆破，邊坡采用預裂爆破。

　　爆破施工作業程序：

　　平整鉆機作業場地：修筑便道，平整鉆機的作業場地，覆蓋層厚的地方，用推土機鏟平，覆蓋層薄且石頭凸起時，用風槍打孔小爆破，然后用推土機推平，使作業面平整，保證鉆機移動和鉆孔時安全。

　　布孔與鉆孔：首先按設計的孔距、排距布孔，孔位以白石灰標定、編號，對臺階面邊沿的孔，保證最小抵抗線滿足設計要求，防止沿最小抵抗線方向出現飛石。

　　鉆孔使用潛孔鉆機，鉆孔時根據設計要求，確保孔位、方向、傾斜角和孔深，每孔鉆完后，首先將巖石粉吹干凈，然后從孔中把鉆桿提升到孔口上，經量測，孔深達到設計要求后，移動鉆機，鉆下一個炮孔。

　　裝藥與

堵塞：裝藥前，用測繩錘檢查孔深和孔內是否堵孔，對過淺或過深的炮孔，調整裝藥量。孔中有水時，盡量排除干凈，水排不凈的裝防水炸藥。往孔中裝藥時，定量定位，防止卡孔。

　　回填堵塞材料選用一定濕度的粘土，為防止卡孔，分多次回填，邊回填邊用木炮棍搗實，堵塞過程中注意保護好孔中的導爆管。

　　網絡連接與安全警戒：連接好起爆網絡，人員及機械撤離到安全區，設置安全警戒哨。

　　爆破安全檢查：爆破后，不立即解除警戒，到現場查看，發現啞炮及時處理。

　　挖、裝、運：

　　爆破后，首先將堆積在坡面上的大塊危石清理掉，然后進行挖裝作業，采用挖掘機及裝載機裝車，推土機輔助清理場地及道路，運輸車為大型自卸車，組織流水作業。

　　2.3 路基附屬工程

　　本標段路基附屬工程類型主要有：干砌片石、漿砌片石、液壓噴播植草、片石混凝土擋土墻等。

　　擋土墻防護：擋土墻采用片石混凝土，施工原則為隨開挖、隨砌筑，并做好墻后排水措施，及時回填或填筑路基。

　　漿砌片石防護：先清理坡面的浮土、沖溝、凹坑等，并及時回填夯實；碎石墊層拍緊夯實，保證不松散；掛線砌筑，不得干填或亂填干碎石塊；石塊錯縫砌筑，石塊之間彼此鑲緊咬合，每隔10～20m 設伸縮縫一道，縫中填滿瀝青麻筋。

篇2：高速公路路基土方試驗段施工總結

　　高速公路路基土方試驗段施工總結

　　大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段

　　施工單位：中交第二公路工程局有限公司 合同號：LQ1

　　監理單位：牡丹江市公路工程監理有限公司 編 號： 監表52

　　致：駐地監理工程師 zz（先生） ：

　　我部已完成路基填筑試驗段（首件工程）的施工總結，現進行上報路基填筑施工總結，望貴辦審核。

　　承包人： 日 期：

　　駐地監理工程師意見：

　　簽 字： 日 期：

　　總監辦意見：

　　簽 字： 日 期：

　　附注:本申報表適用于必須書面申報監理工程師的施工方案、意見、申請等。

　　路基土方試驗段施工總結

　　一、試驗段簡介

　　大廣高速公路衡大段LQ1標的土方路基試驗段設在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科鎮劉園土場的土質填料。于20**年5月25日開始施工至20**年5月26日施工結束。經檢驗并報駐地監理工程師認可，各項檢測數據符合設計規范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方試驗段鋪筑成功。

　　二、試驗段施工準備

　　1、測量：

　　1）、試驗段施工前，已對路線距中樁12.5m邊樁進行測設，并在施工段落用灰線明示。

　　2）、施工前對下承層即邊溝回填砂礫頂面進行了高程測量。

　　所有測量成果已報測量監理工程師認可。

　　2、試驗：施工前已完成路基填筑所涉及的各項土工試驗及土的原材料檢測試驗。

　　3、土場：施工前已完成土場清表及土方外運便道的整修。

　　4、人員、機械：已配備滿足試驗段施工需要的人員及機械。

　　1）、試驗段施工參加人員分工

　　姓名　職務　職責

　　zz　項目總工　施工技術指導及質量管控

　　同時配備10名操作工人配合現場具體施工。

　　2）、試驗段施工機械一覽表

　　序號　設備名稱　規格型號　數量　技術狀況　備注

　　1　挖掘機　BH220　1　良好

　　三、試驗段的施工目的

　　1、通過試驗段的生產，作為一次全體動員，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行磨合，總結出最佳的路基施工方案指導本標段大規模土方施工。

　　2、通過試驗段的施工生產，確定以下主要項目：

　　1）、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數與壓實度的關系；

　　2）、通過測量數據確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪系數、松鋪厚度；

　　3）、通過試驗段確定人員、機械、設備的最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動參數等，為大面積施工提供充足的依據，為路基工程全面開工、順利施工創造條件。

　　四、試驗段施工過程

　　路基土方試驗段自20**年5月25日開始，至20**年5月26日結束，具體施工過程如下：

　　1、施工前準備

　　1）、在試驗段上土前，先對路線軸線進行放樣，放樣出距中樁12.5m的邊樁，并用油漆在舊路路面標出，同時在舊路坡腳立樁明示，并在施工段落用石灰灑出斷面線；然后在施工段落進行高程測量，每10m一個斷面，每斷面分左、中、右三點進行測量。以上工作均報測量監理工程師認可。

　　2）、施工前對砂礫頂面進行清理，特別是邊角處的浮土進行人工清除，對邊溝邊緣用平地機開設臺階，臺階寬30cm，高20cm，最后對砂礫頂面灑水濕潤。以上工作均報現場監理工程師認可。

　　3）、打通了土場至試驗段的運土便道，并進行了整修、碾壓及灑水。

　　4）、在土場先挖探坑，查驗土質。經查驗發現劉園土場在取土1.5m深度共分三層，第一層為50cm厚粉性粘土，第二層為30cm厚粉性土，第三層為70cm厚粘性土，各層含水量差異較大，但同一層土的含水量相對穩定。為保證工程質量，決定分層取土并在試驗段施工中取上層粉性粘土。

　　2、備土

　　自20**年5月25日晚8點開始試驗段備土。挖機在裝土時，盡量控制每車裝土量大致相等，試驗段施工時控制在挖機每車裝8斗，大致18方左右。現場卸土時，控制在每12m卸一車（平均寬度6m，虛鋪25cm，則每米1.5方）。至5月26日凌晨1：30，試驗段用土全部備齊。

　　3、初平

　　備土同時，用推土機進行初平。初平使土大致均勻分部，并保證大面大致平整。

　　4、精平

　　5月26日早上8點開始，每20m布設高程控制點后用平地機進行精平。精平保證表面平整，且成向外2%—4%的橫坡，以利于降水的集中排除。精平的同時，配備人工對兩側壅起的浮土鏟除并灑布在中間部位。精平結束后測量頂面高程。

　　5、機械組合及碾壓

　　試驗段施工中按既定的碾壓機械組合，一臺20t和一臺22t振動壓路機的組合方式。碾壓時含水量為15.4，略大于最佳含水量。

　　在K4+790~K4+940施工段落（150m），先用20振動壓路機以3.5km/h左右的速度靜壓1遍，再用20振動壓路機和22t振動壓路機以2.5～3.5km/h的速度交叉振動碾壓，碾壓過程中，每振動碾壓一遍，檢測壓實度。直至壓實度檢測合格，并且振動碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動壓路機靜壓收面。

　　在K4+640~K4+790施工段落（150m），先用20振動壓路機靜壓穩壓1遍，再用22t振動壓路機和20t振動壓路機以2.5～3.5km/h的速度交叉振動碾壓，碾壓過程中，每振動碾壓一遍，檢測壓

實度。直至壓實度檢測合格，并且振動碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動壓路機靜壓收面。

　　通過試驗段施工確定前一種碾壓方式更加合理，效果更好。

　　碾壓完成后，測量壓實后頂面高程。

　　五、試驗段施工目的的驗證

　　1、通過試驗段的施工，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行了初步磨合，總結出我標段路基施工的具體施工工藝為：

　　路基填筑具體施工工藝流程圖

　　推土機粗平

　　施工測量放樣

　　自卸車運土

　　專人指揮倒土

　　初壓

　　平地機精平

　　土場清表

　　土方挖裝

　　壓路機碾壓

　　20t壓路機收面

　　壓實度自檢 不合格

　　合格

　　抽 檢 不合格

　　合格

　　填筑下一層

　　2、通過試驗段的施工，確定以下主要項目：

　　1）、在最佳含水量的情況下，確定了碾壓遍數與壓實度的關系；

　　碾壓過程中，從碾壓第三遍開始檢測壓實度，每振動碾壓一遍測定壓實度，直到碾壓第六遍，所有檢測壓實度達到要求，并且第七遍進行碾壓后，壓實度無明顯增長。繪制壓實度增長曲線如下：

　　2）、通過測量數據確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪系數；

　　施工前測量的底面高程（即砂礫頂面高程）記為h1，平地機精平后測量的頂面高程記為h2，碾壓結束后測量的頂面高程記為h3，松鋪系數s=（h2-h1）/（h3-h1）。

　　經試驗段施工總結的松鋪系數為：具體高程數據見《路基土方試驗段松鋪系數計算表》

　　3）、通過試驗段確定的人員、機械、設備最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動參數。

　　通過試驗段施工確定：土方作業每個施工面最佳施工長度200～300m；

　　最佳人員配置為：

　　工種　數量　隊長

　　1　現場工程師　1　技術員

　　1　安全員　1　操作工人　10

　　最佳機械組合為：

　　機械名稱　數量

　　挖掘機　1

　　推土機　1

　　自卸車　5

　　灑水車　　1

　　平地機　1

　　壓路機　2

　　通過試驗段施工確定，壓路機碾壓的行駛速度控制在2.5~3.5Km/h，碾壓遍數為6遍，針對施工中的土質為粉性粘土，壓路機碾壓時采用低幅高頻、弱擊振力的碾壓方式。

　　六、試驗段施工中需改進的方面

　　在試驗段施工中，仍存在以下需改進的方面：

　　1、各工種之間的配合還不是十分默契，中間環節銜接還不是十分流暢，后續施工中應加強協作及配合。

　　2、精平時應適當加大頂面橫坡，以利于頂面排水或積水的集中排出。

　　3、相鄰施工段落碾壓時，搭接長度應保證15m以上，保證相鄰段落搭接處表面平整、密實。

　　4、對于頂面的粉性土，光面碾壓之前少量灑水，稍加晾曬后進行光面碾壓，保證表面平整無浮土。

　　七、結論

　　通過試驗段施工，總結出路基土方施工中，最佳施工段落為200～300m；劉園土場土方的松鋪系數為；最佳含水量15.2%；最大干密度1.81g/cm3；碾壓機械組合為20t加22t振動壓路機；碾壓遍數為6遍壓實度達到設計規范要求，且再次碾壓壓實度無明顯增長。

　　綜上所述，我部路基土方試驗段的施工總結，作為我部路基土方大面積施工的理論依據是完全可行的。

篇3：路基粉噴樁工程文明施工措施

　　路基粉噴樁工程文明施工措施

　　把在粉噴樁施工期間所需要的各種機械、材料在空間上合理布置，實現人與物、人與場所、物與場所、物與物之間的最佳組合，使施工現場秩序化、規范化、體現文明施工水平。

　　1、建立完善的規章制度，確立“安全生產，文明施工”的思想，在生產過程中時刻注意自身的形象。

　　2、注意環境衛生，對灰罐中排出的水泥灰（氣）應進行處理，防止污染附近的農作物和環境。

　　3、保持機械的完好率，防止機油滲漏而造成污染。

　　4、水泥袋要及時回收、清理，保證施工現場的整潔。同時水泥棚的搭設應規劃整齊，嚴禁亂設亂搭。

　　5、密切配合招標方做好治安、宣傳工作，同時加強與地方關系的協調工作，保證與鎮、村、組形成良好的合作關系。

　　6、在施工中注意自身的形象，應做到不酗酒，不賭博和不做違法犯罪的事情。