主橋索塔施工方法及工藝

　　索塔為獨柱鋼筋混凝土結構，橋面以上全高50m，截面為實心六邊形，縱向兩邊分別刻一凹槽。與橋面相接處截面縱向為4.0m，橫向寬為3.5m，到塔頂線性變化為縱向5.0m，橫向寬5.2m。塔柱上段凹槽內設錨固齒塊，拉索交替錨固在塔柱上。

　　1 施工方案

　　結合實際，0#段施工完畢后，采用翻模進行索塔施工，索塔身設附著式塔吊進行垂直運輸、配合模板拆、安和爬升。混凝土集中制備，泵送澆筑，輸送管沿塔吊搭設。設施工電梯供工作人員上下。根據總體工期安排，平均按1.5m/d 計算，投入一套模板即可滿足進度要求。

　　塔吊布置在橋墩的北側（0＃段外側），采用混凝土基礎，每隔7～9m 利用桿件固定底板 腹板 橫隔板 頂板在塔身上，為保證塔吊的穩定，同時設置風纜固定塔吊。

　　圖5.7-1 索塔截面圖

　　2 施工工藝

　　2.1 工藝原理

　　翻轉模是采用大塊鋼模板，利用塔吊、手動葫蘆提升、安裝和拆除模板的作業方式。

　　主要由分節段大塊鋼模板、施工平臺、模板固定架、提升機具設備、安全設施幾部分組

　　成，見圖5.7-2 所示。

　　每套模板分上、中、下構造相同的三節模板，施工時，先將三節模板連在一起，按

　　順序逐節向上倒用。三節模板內均已澆筑混凝土后，拆除第一節模板并將其倒到第三節

　　模板上面，形成第四節模板，如此循環完成索塔施工。

　　2.2 施工準備

　　2.2.1 模板由標準板（直線板）、邊模板、角模板和調整板等組成，每節模板高度為3.0m，模板面板采用4mm 厚鋼板，用∠100×100mm 的角鋼及扁鐵焊接成模板框架，模板間用M12×30mm 螺栓連接。調節板設在結構的邊角處，根據索塔的的坡率確定寬度，以三層模板收坡寬度為一個模數段進行設計，每三層模板的索塔施工完再立模板時只需要加上一個模數段的寬度的調整板即可。

　　圍帶用槽鋼制成，圍帶間用圓鋼拉桿連成整體，拉桿外套PVC 管，每層模板在澆筑混凝土前在靠近頂面處用桿件支撐。

　　2.2.2 模板固定架

　　由槽鋼或角鋼帶及三角架、斜拉索具組成，將模板加固成整體，保證在混凝土澆筑過程中模板不變形，并能支撐施工平臺。

　　2.2.3 施工平臺

　　主要由門形支架，平臺縱橫梁、步板、欄桿等組成，用于小型機具存放和工作平臺。

　　圖5.7-2翻模施工示意圖

　　2.3 施工操作要點

　　2.3.1 施工工藝流程（見圖5.7-3）

　　2.3.2 翻轉模組裝

　　A、組裝前進行試拼裝，確認模板尺寸準確無誤后，涂刷脫膜劑。

　　B、測量放出立模邊線，在立模邊線外進行砂漿找平，砂漿找平層先用水平尺進行分段抄平，待砂漿硬化后由線路中心向兩側立模。

　　C、模板采用塔吊吊裝，人工輔助就位， M12×30 螺栓將模板連成整體，圍帶和鋼拉桿加固模板，拉桿間距一般采用1.0～1.5m。

　　D、安裝作業平臺，同樣采用塔吊吊裝，人工輔助拼裝，工作平臺支撐于圍帶上。

　　2.3.3 翻模施工

　　A、模板檢查合格后，在模板內進行鋼筋焊接綁扎施工作業，當索塔澆筑到拉索位置時，按設計采用勁性管架，將全塔拉索預埋鋼管及螺旋筋一次性安裝定位，勁性管架由廠家加工制造，用三維坐標對各層拉索進行預埋索管定位。勁性管架安裝時，于安裝節段事先預埋好錨固構件，用全站儀對管架進行縱、橫向和高程定位，并用精密水準儀和校核后的鋼尺進行復核。安裝必須保證預埋索管中心線與設計拉索中心相一致，并與錨座相垂直。管架安裝必須穩固可靠，確保節段混凝土施工時不發生偏移。鋼筋、模板、預留孔道、預埋件等驗收合格后方可進行混凝土澆筑。

　　在模板工作平臺上安裝混凝土漏斗和串筒，沿塔吊安裝混凝土輸送管，通過輸送泵泵送混凝土到工作平臺，再通過串筒澆筑混凝土?；炷敛捎盟椒謱訉ΨQ澆筑，每層厚度一般為0.3m。采用振搗棒以預埋拉索管為中心對稱振搗，振搗棒不允許碰撞或過于接近索管，防止混凝土擠偏管架，造成索位偏移。

　　混凝土澆養護達到3MPa 以上時，清除混凝土頂面浮漿并鑿毛混凝土表面，放線后按以上順序進行第二、第三節段混凝土施工?；炷翝仓瓿珊螅瑢⑺魉斆嬗盟芰媳∧じ采w養生，拆模后的索塔身薄膜包裹養護。

　　B、第三節段混凝土強度達到3MPa 以上，并且第一節段混凝土強度達到10 MPa 以上時，將第三節段混凝土表面鑿毛并清理沖洗干凈，放線后做好第四節段施工準備。

　　C、在第一節段混凝土圍帶上掛小型載人吊籃。用塔吊或手動葫蘆掛住鋼模板，人工松開模板拉桿，卸下圍帶，將第一節段調節板換成第四節段調節板，并將其余模板提升至第三節段頂面，清理后進行第四節段以上施工。

　　D、施工作業平臺待每節段模板組裝后，用塔吊提升至作業面組拼。

　　2.3.4 模板拆除

　　A、施工至索塔頂后仍保留三個節段模板。拆除時按先拆除底層，后拆除頂層的順序進行。

　　B、模板拆除時索塔身混凝土強度應達到10MPa 以上。每節段模板的拆除順序按：安全網→欄桿→腳手板→平臺架→圍帶→連接螺栓→鋼拉桿→鋼模板的順序進行。

　　C、拆除時用塔吊和手動葫蘆將各組件和模板分別卸下，用塔吊吊放到地面，進行整修、刷油、存放。

　　D、施工到接近索塔頂時，安裝定型的錐形鋼模板，模板邊澆筑邊安裝，通過鋼絲繩加固，澆筑混凝土前按設計要求安裝避雷針。

　　2.3.5 索塔裝飾

　　在全橋索力調整完成后進行索塔凹槽及拉索索頭裝飾，用塔吊提升飾面板，從塔頂吊放電動掛籃，施工人員在掛籃內作業，自上而下安裝凹槽飾面板。

　　圖5.7-3 翻轉模施工工藝流程圖

　　3 索塔施工作業安排

　　施工正常循環為3m 一節段，其循環作業安排如圖5.7-4 所示。

　　圖5.7-4索塔混凝土節段澆筑循環作業圖

　　施工過程中，混凝土管道拆、安、底模板的拆除及整修與混凝土養護時段進行平行作業，循環圖中安排1h 作為安設混凝土澆筑管道，是作為混凝土澆筑前的各項準備、檢查之用。

　　4 索塔混凝土施工質量措施

　　4.1 采用全站儀和激光鉛直儀進行索塔縱、橫、豎三維定位控制，利用清晨最優測量時段進行定位測量，確保其軸線位置準確。

　　4.2 大塊鋼模板在工廠加工，要求拼縫嚴密，板面光滑、剛度大、輪廓尺寸準確、表面光潔

　　4.3 通過現場試驗，選配“雙摻”高性能泵送混凝土，嚴格控制混凝土的配制、運輸、澆筑和搗固工序，確保結構物內實外美。

　　4.4 采用勁性管架安裝預埋拉索套管，混凝土澆筑采用分層、對稱澆筑和振搗方式，防止混凝土施工造成對預埋勁性套管架產生偏壓，確保預埋拉索套管埋設位置符合設計要求。

篇2：主橋箱梁懸澆施工工期措施

　　主橋箱梁的懸澆施工工期措施

　?。?）主橋箱梁的懸臂現澆施工是本橋梁施工的關鍵工序之一，時間跨度長，并很大程度的受下部結構施工進度的影響。由于主橋上部結構的箱梁施工需投入大量的掛籃，在施工進度安排上，先進行左幅橋的主橋箱梁的懸澆施工，隨后進行右幅橋施工。

　?。?）針對本分項施工，我公司將投入足夠的、運作良好的施工相關機械設備；并根據工程進展情況和現場情況及時進行資源調整，確保工程按期完成。

　?。?）充分考慮、提前進行材料、機械設備的進場準備工作。

　?。?）隨時掌握天氣情況，合理安排工作時間和工作量，在天氣好時增加設備和人力的投入。

　?。?）主橋5#~16#墩的上部結構的箱梁的懸臂現澆施工采取平行施工，在施工過程中要根據各個墩間的合攏順序，盡量合理地安排好各個墩頂箱梁的懸臂現澆的施工進度，保證其按工期要求順利合攏。

　?。?）當左幅主橋進展不利而導致右幅主橋的箱梁懸臂現澆施工受到嚴重拖后，并影響工程的工期按要求完成時，我公司將及時采取適當措施，加大機械設備和人員投入，保證滿足施工工期的要求。

篇3：主橋70m邊跨38m邊跨箱梁施工方法工藝

　　主橋70m 邊跨及38m 邊跨箱梁施工方法及工藝

　　1 主橋70m 邊跨箱梁施工

　　70m 跨梁體跨越舊錫澄運河，運河寬50m，施工期間可封航，因此我單位將在運河內搭設2 處臨時墩，利用64 式軍用梁和83 式輕型軍用墩作為施工支架，進行現澆箱梁施工。

　　梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節長度3m，并配短節，內模板采用組合鋼模板。箱梁分段施工，每段長度9.0m（2×4.5m），考慮拉索施工劃分方法與懸澆位置基本相同，鋼筋統一加工，現場綁扎，每段箱梁均一次性連續澆筑完成。

　　1.1 臨時墩設置

　　考慮到梁體的寬度，橫向設置5 個臨時墩，臨時墩采用φ60 鋼管樁基礎，按群樁設計，每個臨時墩下設4 個φ60 鋼管樁，見圖5.8-1 所示。鋼管樁的打設方法及平臺設置與施工便橋相同，打設深度不小于8.0m，用I30 工字鋼縱橋向焊在墩頂作為樁頂橫墊梁，再在主梁上橫橋向架設I30 工字鋼作主橫梁。樁基按設計的梁體自重及施工荷載進行安全檢算，并對第一組臨時墩進行1:1.2 預壓檢驗設計，對后施工管樁進行沉樁深度進行修改，確保膺架施工安全。

　　圖5.8-1鋼管樁平面布置示意圖

　　1.2 軍用梁支架設計

　　支架采用64 式軍用梁和83 式輕型軍用墩拼裝，共設置4 組臨時支墩，為了便于支架的拼裝與拆除，按三跨簡支搭設，每跨16m。梁橫向布置13 片軍用梁，間距2.0m 左右，軍用梁之間用連接槽鋼和鋼枕連成整體，中間支點處用專用撐桿加強，見圖5.8-2所示。

　　圖5.8-2 軍用梁支架示意圖

　　1.3 支架拼裝

　　施工中的鋼管樁、工字鋼、軍用墩、軍用梁等材料和設備全部由運輸船運送，浮吊配合安裝。軍用墩頂部鋼梁中間放置砂箱，以便梁體拆除，兩邊的砂箱位置對應，頂部標高相同（頂部標高根據實際情況確定），頂板平整。砂子要求烘干，砂粒均勻，強度滿足受力要求，砂箱底座與工字鋼墊梁用螺栓連接固定。在砂箱上放置工字鋼橫梁，并與砂箱用螺栓固定。

　　軍用梁在地面分片拼裝，駁船運輸后，用浮吊將拼裝好的軍用梁分片吊到工字鋼橫梁上，安放到設計位置，并臨時固定。待所有軍用梁吊放好后，用連接槽鋼和橋面鋼枕將其連為一體，形成整體支架。為保證施工安全，架梁時實行封閉施工，同時掛安全網，防止落物傷人。

　　1.4 模板施工

　　1.4.1 底模及預拱度設置

　　采用大塊鋼模板作為箱梁底模，底模的鋪設應按設計和規范工要求，結合預壓實驗結果設置預拱度。

　　首先，在支架拼裝好后，對支架進行等載預壓試驗。荷載采用鋼錠或舊鋼軌分層碼放加載。在支架加載前精確測出各部位的初始值，加載后連續觀測3 天，每天按時觀測三次，并詳細記錄。當連續觀測三天趨于穩定后，進行卸載，并及時觀測支架沉降量和回彈值。

　　底模標高控制為：H’=H+r+Δ

　　式中：H’:底模立模標高；

　　H :設計梁底標高；

　　r :梁跨中各斷面的設計預拱度；

　　Δ :預壓后各相應斷面的彈性沉降量；

　　1.4.2 模板設計及安裝

　　外模板設計與引橋相同，駁船和浮吊配合進行側模板的安裝就位。為便于內模板的拆除，內模選用組合鋼模板，由人工直接進行安裝，模板的安裝方法及加固措施與引橋類似，主要通過支撐的方法進行加固。

　　1.5 鋼筋綁扎、預應力孔道布置及穿束

　　鋼筋綁扎、預應力孔道布置及穿束方法與0＃塊施工中的方法相同。

　　1.6 混凝土澆筑

　　同樣采用“頂板開口、中間進料、分層澆筑、斜面推進”的全斷面整體澆筑工藝，具體施工方法見引橋施工中的相應內容。

　　1.7 預應力體系施工

　　梁體混凝土養護到設計規定強度后，即可進行梁體的預應力施工?？v向和橫向預應力張拉程序、原則、張拉工藝及壓漿方法可參考引橋施工，豎向預應力鋼筋的張拉及壓漿方法與0＃塊施工相同。

　　1.8 壓載混凝土施工

　　70m 跨箱內壓載混凝土是作為平衡與主跨索距不等而產生的不平衡荷重之用，應在斜拉索安裝之前施工完成，以達到壓載之目的。為了實現線形、高程、索力自我適應的監控方式，各節段的壓載量將根據施工監控而調整。故壓載混凝土施工在該節段拉索安裝前采用頂板預留混凝土澆孔的方式，用泵送方式進行澆筑施工，模板采用組合鋼模。

　　2 主橋38m 箱梁施工

　　主橋38m 跨為100m 跨的延伸段，橫跨通江路，為保證道路暢通，將采用軍用梁的方案進行施工，軍用梁按3-12m 簡支設置，⑦號墩到合攏段間的11.4m 現澆段采用碗扣式滿布支架施工，見圖5.8-4 所示。

　　圖5.8-4 現澆箱梁支架布置示意圖

　　2.1 基礎處理

　　2.1.1 軍用墩基礎處理

　　對于臨時墩設置在既有道路中間的，可直接在原有路面上鋪設厚鋼板，再在鋼板上鋪設枕木作為臨時墩的基礎。

　　其他情況可按下列方法進行處理：

　　按梁底的設計標高和軍用墩的拼裝方案，以及現場的地形等綜合因素確定軍用墩的基礎標高。首先平整臨時支墩處的場地，攤鋪40cm 厚的灰土進行碾壓（灰土比例為：石灰:砂:土=1:3:7），保證密實度為95%以上，然后在其上做40cm 厚的C20 混凝土基礎，并預埋軍用墩底腳螺栓，見圖5.8-5 所示。

　　圖5.8-5軍用墩基礎臺座（單位cm)

　　2.1.2 碗扣式支架基礎處理

　　基礎處理方法與0＃塊相同，利用灰土進行地基的加固，具體方法見引橋中的相應內容。

　　2.2 支架拼裝

　　人工配合汽車吊拼裝軍用墩和軍用梁，設置方法與70m 跨基本相同。碗口式支架按引橋中的方法，按梅花形搭設，具體的搭設方法和布置見引橋施工中的相關內容。

　　2.3 模板設計與安裝

　　模板設計與安裝同引橋部分，梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節長度3m，并配適當的短節模板，內模板采用自行加工的拼裝式竹膠板。人工配合汽車吊安裝側模板，人工配合小機具安裝內模。

　　2.4 混凝土及預應力施工

　　結合工程實際，將分兩段進行梁體的澆筑，澆筑分段位置定在頂板齒塊T3 和T2間，見圖4.2-2 所示?；炷翝仓叭蝾A應力施工方法與0＃塊相同。