路面工程水泥混凝土路面施工措施

　　一、混凝土拌和及運(yùn)送

　　1．水泥混凝土的拌和，應(yīng)按本規(guī)程第六章第五節(jié)第3點(diǎn)有關(guān)規(guī)定辦理。

　　2．手推車或小型翻斗車裝運(yùn)混凝土，車輛之間應(yīng)保持一定的安全距離。

　　3．水泥混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土拌和物時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

　　（1）液壓泵、液壓馬達(dá)及閥件應(yīng)緊固，并與管道連接牢固，密封良好。各泵旋轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無卡阻和異常聲響；

　　（2）當(dāng)傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，液壓油輸出中斷而導(dǎo)致滾筒停轉(zhuǎn)，并一時(shí)無法修復(fù)時(shí)，要利用緊急排出系統(tǒng)快速排出混凝土拌和物；

　　（3）嚴(yán)禁用手觸摸旋轉(zhuǎn)中的攪拌筒和隨動輪。

　　4．自卸汽車運(yùn)送混凝土拌和物，不得超載和超速行駛。車停穩(wěn)后方準(zhǔn)頂升車廂卸料。車廂尚未放下時(shí)，操作人員不得上車清楚殘料。

　　二、人工攤鋪

　　1．裝卸鋼模時(shí)，必須逐片輕抬輕放，不得隨意拋擲。

　　2．使用震搗器時(shí)，應(yīng)按本規(guī)程第六章第五節(jié)第3點(diǎn)（8）規(guī)定辦理。

　　3．拆下的木模應(yīng)及時(shí)起釘，堆放整齊。

　　三、機(jī)械攤鋪

　　1．模軌式水泥混凝土攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

　　（1）布料機(jī)與振平機(jī)之間應(yīng)保持5-8M的安全距離；

　　（2）布料機(jī)傳動鋼絲的松緊要適度。不得將刮板置于運(yùn)行方向垂直的位置，也不得借助整機(jī)的慣性沖擊料堆；

　　（3）作業(yè)中嚴(yán)禁駕駛員擅自離開駕駛臺。無關(guān)人員不得在駕駛臺上停留或上下攤鋪機(jī)。在彎道上作業(yè)時(shí)，要注意防止攤鋪機(jī)脫軌。

　　2．滑模式水泥混凝土攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

　　（1）停機(jī)處應(yīng)平坦、堅(jiān)實(shí)，并用支墊牢固的木版墊起機(jī)體。履帶墊離地面后方可進(jìn)行調(diào)整、安裝工作；

　　（2）調(diào)整機(jī)器高度時(shí)，工作踏板及扶梯等處不得站人。作業(yè)期間嚴(yán)禁碰撞引導(dǎo)線；

　　（3）攤鋪機(jī)應(yīng)避免緊急轉(zhuǎn)向，防止與預(yù)置鋼筋、路基緣石等碰撞；

　　（4）攤鋪機(jī)不得www.dewk.cn牽引其他機(jī)械。其他機(jī)械牽引攤鋪機(jī)時(shí)應(yīng)用剛性拖桿；

　　（5）攤鋪機(jī)停放在通車路面上時(shí)，周圍必須設(shè)置明顯的安全標(biāo)志。夜間應(yīng)以紅燈示警，其能見度不得小于150M；

　　3．真空吸水作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁操作人員在吸墊上行走或?qū)⑽锛脡涸谖鼔|上。

　　4．使用水泥混凝土抹平機(jī)時(shí)，應(yīng)確保抹平機(jī)的葉片光潔平整，并處于同一水平面，其聯(lián)接螺栓應(yīng)緊固不松動，并在無負(fù)荷狀態(tài)下啟動。電纜要有專人收方，確保不打結(jié)，不砸壓，如發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象應(yīng)立即停機(jī)檢查。

　　四、切縫、養(yǎng)生

　　1．切縫機(jī)鋸縫時(shí)，刀片夾板的螺母應(yīng)緊固，各聯(lián)接部位和安全防護(hù)罩應(yīng)完好正常。切縫前應(yīng)先打開冷卻水，冷卻水中斷時(shí)應(yīng)停止切縫。

　　切縫時(shí)刀片要緩緩切入，并注意割切深度指示器，當(dāng)遇到較大切割阻力時(shí)，應(yīng)立即升起刀片檢查。停止切割時(shí)應(yīng)先將刀片提離板面后才可停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2．薄膜養(yǎng)護(hù)的溶劑，一般具有毒性和易燃等特性，應(yīng)做好貯運(yùn)裝卸的安全工作。噴灑時(shí)應(yīng)站在上風(fēng)，穿戴安全防護(hù)用品。

篇2：大廈預(yù)制混凝土板塊和水泥方磚路面鋪設(shè)施工技術(shù)交底記錄

　　預(yù)制混凝土板塊和水泥方磚路面鋪設(shè)施工技術(shù)交底記錄

　　分部工程：裝飾裝修工程

　　分項(xiàng)工程名稱：預(yù)制混凝土板塊和水泥方磚路面鋪設(shè)施工

　　交底內(nèi)容:

　　1、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：

　　《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300-20**

　　《建筑地面工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50209-20**

　　2、施工準(zhǔn)備

　　2.1材料及主要機(jī)具：

　　2.1.1預(yù)制混凝土板塊：強(qiáng)度不應(yīng)小于20MPa，規(guī)格為49.5cm×49.5cm，路面塊材厚度為10cm以上，人行道及庭院塊材厚度為5cm以上。進(jìn)場時(shí)應(yīng)有出廠合格證、混凝土強(qiáng)度試壓記錄。并對混凝土板塊進(jìn)行外觀檢查，表面要求密實(shí)，無麻面、裂紋和脫皮，邊角方正，無扭曲、缺角、掉邊。板塊允許偏差：長、寬±2.5mm，厚度±2.5mm，長度≥400mm平整度為1mm，長度≥800mm平整度為2mm。

　　2.1.2水泥方格磚：尺寸為25cm×25cm×5cm，抗壓、抗折強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，其規(guī)格、品種按設(shè)計(jì)要求選配，外觀邊角整齊方正，表面光滑、平整，無扭曲、缺角、掉邊現(xiàn)象，進(jìn)場時(shí)應(yīng)有出廠合格證。

　　2.1.3砂：粗砂、中砂。

　　2.1.4水泥：325號以上普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，有出廠合格證。

　　2.1.5磨細(xì)生石灰粉：提前48h熟化后再用。

　　2.1.6預(yù)制混凝土與路牙子，按圖紙尺寸及強(qiáng)度等級提前預(yù)制加工。

　　2.1.7主要機(jī)具：小水桶、半截桶、笤帚、平鐵鍬、鐵抹子、大木杠、小木杠、篩子、窗紗篩子、噴壺、錘子、橡皮錘、鏨子、溜子、板塊夾具、扁擔(dān)、手推車等。

　　2.2作業(yè)條件：

　　2.2.1庭院或小區(qū)的地下各種管道，如污水、雨水、電纜、煤氣等均施工完，并經(jīng)檢查驗(yàn)收。

　　2.2.2庭院或小區(qū)的場地已進(jìn)行基本平整，障礙物已清除出場。

　　2.2.3庭院或小區(qū)道路已放線且已抄平，標(biāo)高、尺寸已按設(shè)計(jì)要求確定好。路基基土已碾壓密實(shí)，密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，并已經(jīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收。

　　3、操作工藝

　　3.1工藝流程：

　　灰土墊層→找標(biāo)高、拉線 →馬路牙子→鋪砌路面磚→灌縫

　　3.2灰土墊層：在已夯實(shí)的基土上進(jìn)行灰土墊層的分項(xiàng)操作，按設(shè)計(jì)要求的厚度分層進(jìn)行，厚度不應(yīng)小于100mm。

　　灰土墊層應(yīng)采用熟化石灰與粘土的拌合料鋪設(shè)，拌合料的體積比宜為3：7（熟化石灰：粘土），粘土不得含有機(jī)雜質(zhì)，使用前應(yīng)予過篩，其粒徑不得大于15mm。熟化石灰可采用磨細(xì)石灰，并按體積比與粘土拌合灑水堆放8h后使用。

　　灰土拌合料應(yīng)拌合均勻，顏色一致，并保持一定濕度。

　　灰土拌合料應(yīng)分層隨鋪隨夯，每層虛鋪厚度宜為150～250mm，夯實(shí)干密度最低值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

　　3.3找標(biāo)高、拉線：灰土墊層打完之后，根據(jù)建筑物已有標(biāo)高和設(shè)計(jì)要求和路面標(biāo)高，延路長進(jìn)行砸木樁（或鋼筋棍），用水準(zhǔn)儀抄平后，拉水平線。

　　3.4安馬路牙子：測量出路面寬度，在道路兩側(cè)根據(jù)已拉好的水平標(biāo)高線，進(jìn)行預(yù)制混凝土馬路牙子安裝，先挖槽量好底標(biāo)高，再進(jìn)行埋設(shè)，上口找平、找直，灌縫后兩側(cè)培土掩實(shí)。

　　3.5鋪砌路面磚：

　　3.5.1混凝土預(yù)制塊路面：適用于停車場、廠區(qū)、庭院。

　　對進(jìn)場的預(yù)制混凝土塊進(jìn)行挑選，將有裂縫、掉角、翹曲和表面上有缺陷的板塊剔出，強(qiáng)度和品種不同的板塊不得混雜使用。

　　拉水平線，根據(jù)路面場地面積大小可分段進(jìn)行鋪砌，先在每段的兩端頭各鋪一排混凝土板塊，以此作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碼砌。

　　鋪砌前將灰土墊層清理干凈后，鋪一層25mm厚的砂漿結(jié)合層（配合比按設(shè)計(jì)要求），不得鋪的面積過大，隨鋪漿隨砌，板塊鋪上時(shí)略高于面層水平線，然后用橡皮錘將板塊敲實(shí)，使面層與水平線相平。板塊縫隙不宜大于6mm，要及時(shí)拉線檢查縫格平直度，用2m靠尺檢查板塊的平整度。

　　3.5.2水泥方格磚路面：適用于小區(qū)道路及甬路鋪設(shè)。

　　拉水平標(biāo)高線，將灰土墊層清理干凈，在甬路兩端頭各砌一行磚，找好平整及標(biāo)高，以此做為甬路路面的標(biāo)準(zhǔn)。

　　鋪25mm厚、1：3白灰砂漿結(jié)合層，邊砌磚邊找平，（不得鋪的面積過大，邊鋪漿邊鋪砌磚），用橡皮錘敲木柏板，使250mm×250mm×50mm水泥方格磚與結(jié)合層緊密結(jié)合牢固。隨鋪砌隨檢查縫格的順直和板面面層的平整度，控制在允許偏差范圍內(nèi)。

　　以上兩種板塊構(gòu)成的路面，在鋪砌前均要根據(jù)路面寬度進(jìn)行排磚（或板塊），如有非整磚（或板塊時(shí)），要均分排在路寬的兩側(cè)邊，用現(xiàn)澆混凝土補(bǔ)齊，與馬路牙子相接，其強(qiáng)度等級不應(yīng)低于20MPa，若不設(shè)馬路牙子時(shí)，要注意路邊的順直，并要培土保護(hù)。

　　3.6灌縫：預(yù)制混凝土板塊或水泥方格磚鋪砌后2d內(nèi)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的材料（砂或砂漿）進(jìn)行灌縫，填實(shí)灌滿后將面層清理干凈，待結(jié)合層達(dá)到強(qiáng)度后，方可上人行走。夏季施工，面層要澆水養(yǎng)護(hù)。

　　3.7冬期施工：

　　3.7.1冬期施工時(shí)，其摻入的防凍劑要經(jīng)試驗(yàn)后確定期摻入量。

　　3.7.2如使用砂漿時(shí)，最好用熱水拌合，砂漿使用溫度不得低于+5℃，并隨拌隨用，做好保溫。

　　3.7.3鋪砌完成后，要進(jìn)行覆蓋，防止受凍。

　　4、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

　　預(yù)制板塊面層工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

　　項(xiàng)序檢查項(xiàng)目允許偏差或允許值(mm)檢 查 方 法

　　主控項(xiàng)目

　　1強(qiáng)度、品種、質(zhì)量設(shè)計(jì)要求觀察檢查和檢查產(chǎn)品合格證明文件及檢測報(bào)告

　　2面層與下一層結(jié)合第6．4．4條用小錘輕擊檢查

　　一般項(xiàng)目

　　1預(yù)制板塊質(zhì)量第6．4．6條觀察檢查

　　2預(yù)制板塊面層質(zhì)量第6．4．7條觀察檢查

　　3鄰接處的鑲邊用料尺寸第6．4．9條觀察和尺量檢查

　　4踢腳線質(zhì)量第6．4．9條觀察和用小錘輕擊及尺量檢查

　　5樓梯踏步和臺階板塊要求第6．4．10條觀察和尺量檢查

　　6表面允許偏

　　表面平整度高級水磨石2mm2m靠尺和楔形塞尺檢查表面平整度的允許偏差，拉5m線和用鋼尺檢查平直度允許偏差；用鋼尺和楔形塞尺檢查高低差和間隙寬度允許偏差。

　　普通水磨石3nm

　　混凝土4mm

　　7縫格平直3mm

　　8接縫高低差高級水磨石0．5mm

　　普

通水磨石1．0mm

　　混凝土1．5mm

　　9踢腳線上口

　　平直高級水磨石3．0mm

　　普通水磨石

　　及混凝土4．0mm

　　10板塊間隙寬

　　度高級水磨石2mm

　　混凝土6mm

　　5、成品保護(hù)

　　5.1路面鋪好后，水泥砂漿終凝前不得上人，強(qiáng)度不夠不準(zhǔn)上重車行駛。

　　5.2無馬路牙子的路面，注意對路邊混凝土塊的保護(hù)，防止路邊損壞。

　　5.3不得在已鋪好的路面上拌合混凝土或砂漿。

　　6、應(yīng)注意的質(zhì)量問題

　　6.1路面使用后出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象：主要原因是路基回填土不符合質(zhì)量要求，未分層進(jìn)行夯實(shí)，或者嚴(yán)寒季節(jié)在凍土上鋪砌路面，開春后土化凍路面下沉。因此在鋪砌路面板塊前，必須嚴(yán)格控制路基填土和灰土墊層的施工質(zhì)量，更不得在凍土層上作路面。

　　6.2板面板動：鋪砌后應(yīng)養(yǎng)護(hù)2d后，立即進(jìn)行灌縫，并填塞密實(shí)，路邊的板塊縫隙處理尤為重要，防止縫隙不嚴(yán)板塊松動。另外要控制不要過早上車碾壓。

　　6.3板面平整度偏差過大、高低不平：在鋪砌之前必須拉水平標(biāo)高線，先在兩端各砌一行，做為標(biāo)筋，以兩端標(biāo)準(zhǔn)再拉通線進(jìn)行控制水平高度，在鋪砌過程中隨時(shí)用2m靠尺檢查平整度，不符合要求時(shí)及時(shí)修整。

　　7、質(zhì)量記錄

　　7.1預(yù)制混凝土塊出廠證明及強(qiáng)度試壓記錄。

　　7.2水泥方格磚出廠證明。

　　7.3水泥出廠證明。

　　7.4路面分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表。

　　交底單位接收單位

　　交 底 人接 收 人

篇3：城鎮(zhèn)水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程

　　
　　城鎮(zhèn)水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程
　　2三輥軸機(jī)組鋪筑混凝土面板時(shí)，必須同時(shí)配備一臺有安裝插入式振搗棒組的排式振搗機(jī)，振搗棒的直徑宜為50～100mm，間距不應(yīng)大于其效作用半徑的1.5倍，并不大于500mm。插入式振搗棒組的振動頻率可在50～200Hz之間選擇，當(dāng)面板厚度較大和坍落度較低時(shí)，宜使用100Hz以上的高頻振搗棒。該機(jī)宜同時(shí)配備螺旋布料器和松方控制刮板，并具備自動行走功能。
　　3當(dāng)橋面鋪裝厚度小于150mm時(shí)，可采用振搗梁。振搗頻率宜為50～100Hz，振搗加速度為4～5g（g為重力加速度）。
　　4當(dāng)一次攤鋪雙車道路面時(shí)應(yīng)配備縱縫拉桿插入機(jī)，并配有插入深度控制和拉桿間距調(diào)整裝置。
　　9.2.2工藝流程：布料→密集排振→拉桿安裝→人工補(bǔ)料→三輥軸整平→（真空脫水）→（精平飾面）→拉毛→切縫→養(yǎng)生→（硬刻槽）→填縫。
　　注：＊指施工期間的日平均氣溫，使用緩凝劑延長凝結(jié)時(shí)間后，本表數(shù)值可增加0.2~0.35h。
　　10.3.4.2必須使用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，不得使用粗麻袋、刷子和掃帚制作抗滑構(gòu)造。
　　10.3.4.3鋼纖維混凝土路面板長宜為6~10m，鋼纖維摻量較大可用大值，摻量較少，取小值。面板長寬比應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　10.3.5設(shè)鋼筋網(wǎng)的鋼纖維混凝土橋面鋪裝時(shí)，其鋼筋網(wǎng)焊接、錨固與安裝應(yīng)符合10.1、10.2節(jié)有關(guān)規(guī)定；布料與攤鋪應(yīng)分別符合10.2.4條和10.3.2條的規(guī)定；振搗、整平、接縫和抗滑構(gòu)造施工應(yīng)符合本節(jié)規(guī)定
　　11混凝土面板接縫與養(yǎng)生
　　14.4.1城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行施工質(zhì)量控制：
　　1工程采用的主要材料、半成品、成品等應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。現(xiàn)場驗(yàn)收和復(fù)驗(yàn)結(jié)果應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，監(jiān)理工程師應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測。
　　2水泥混凝土路面施工完成后應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。
　　14.4.2城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面作為城鎮(zhèn)道路單位工程的分項(xiàng)工程，可根據(jù)施工工藝、質(zhì)量控制及路段長度等劃分為若干個(gè)檢驗(yàn)批。
　　14.4.3對城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)收，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量控制資料、外形實(shí)測指標(biāo)及外觀質(zhì)量驗(yàn)收，并應(yīng)對涉及結(jié)構(gòu)安全的材料、試件等進(jìn)行見證檢測或結(jié)構(gòu)實(shí)體檢驗(yàn)。
　　14.4.4當(dāng)城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面施工質(zhì)量不符合要求時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行處理：
　　1經(jīng)返工重做的，應(yīng)重新進(jìn)行驗(yàn)收。
　　2經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的，應(yīng)予以驗(yàn)收。
　　3經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，但經(jīng)原設(shè)計(jì)單位核算認(rèn)可能夠滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，可予以驗(yàn)收。
　　4經(jīng)返修或加固處理的部分工程，雖然改變外形尺寸但仍能滿足使用要求，可按技術(shù)處理方案和協(xié)商文件進(jìn)行驗(yàn)收。
　　14.4.5通過返修或加固處理仍不能滿足安全使用要求的城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面，嚴(yán)禁驗(yàn)收。
　　14.4.6工程完工后，施工單位應(yīng)將全線以100～500m作為一個(gè)評定路段，按表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4規(guī)定的頻率，隨機(jī)選取測點(diǎn)，對水泥混凝土面層全線自檢，并繪制竣工圖。
　　14.4.7大、中型橋梁橋面水泥混凝土鋪裝層的質(zhì)量與驗(yàn)收，應(yīng)以100m作為一個(gè)評定路段，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合表14.3.6-1、表14.3.6-2的規(guī)定。
　　14.4.8工程建設(shè)單位在接到施工單位的竣工驗(yàn)收報(bào)告，并確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即組織有關(guān)單位對施工質(zhì)量進(jìn)行竣工檢查與驗(yàn)收。檢查驗(yàn)收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評定路段進(jìn)行實(shí)測檢查，每一檢查段的檢查頻度、試驗(yàn)方法及檢測結(jié)果應(yīng)符合本規(guī)程表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4的規(guī)定。當(dāng)實(shí)測檢查有困難時(shí)，經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門同意后，可隨機(jī)抽查一定數(shù)量施工單位的質(zhì)量檢測結(jié)果，對工程質(zhì)量進(jìn)行評定。此種情況下，仍應(yīng)復(fù)測部份路段的平整度，并利用施工中保存的鉆孔試件對厚度及強(qiáng)度進(jìn)行復(fù)核。
　　14.5工程施工總結(jié)
　　14.5.1工程結(jié)束后，施工單位應(yīng)根據(jù)國家竣工文件編制的規(guī)定，提交竣工驗(yàn)收報(bào)告，連同竣工圖表等完整的工程技術(shù)檔案和施工管理資料，一并提交業(yè)主及有關(guān)檔案管理部門。
　　14.5.2竣工驗(yàn)收報(bào)告應(yīng)包括工程概況(包括設(shè)計(jì)及變更情況)、工程基礎(chǔ)資料、材料、施工組織、機(jī)械及人員配備、施工方法、施工進(jìn)度、試驗(yàn)研究、工程質(zhì)量評價(jià)等。
　　14.5.3工程技術(shù)檔案和施工管理資料是工程竣工驗(yàn)收和質(zhì)量保證的重要依據(jù)之一，應(yīng)包括質(zhì)量保證體系、圖紙會審和設(shè)計(jì)交底記錄、設(shè)計(jì)變更通知、隱蔽驗(yàn)收記錄、試驗(yàn)段鋪筑報(bào)告、施工前及施工中材料質(zhì)量檢查結(jié)果(測試報(bào)告)、施工中工程質(zhì)量檢查結(jié)果(測試報(bào)告)、工程完工后質(zhì)量自檢結(jié)果(測試報(bào)告)、工程質(zhì)量評價(jià)、竣工圖以及原始記錄、相冊、錄像等各種附件。
　　附錄A路面混凝土抗折（彎拉）強(qiáng)度評定方法
　　A.0.1路面混凝土抗折（彎拉）強(qiáng)度試驗(yàn)方法應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)小梁法或鉆心劈裂法，試件使用標(biāo)準(zhǔn)方法制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生時(shí)間28d，路面鉆心劈裂時(shí)間應(yīng)控制在28~56d以內(nèi)，不摻粉煤灰宜用前者，摻粉煤灰宜用后者，試件取樣頻率見表8.10-1。
　　A.0.2路面混凝土抗折（彎拉）強(qiáng)度合格標(biāo)準(zhǔn)
　　A.0.2.1試件組數(shù)大于10組時(shí)，平均抗折（彎拉）強(qiáng)度合格判斷式為：
　　K·σ（A.0.2.1-1）
　　式中：
　　——合格判定平均抗折（彎拉）強(qiáng)度（MPa）；
　　——設(shè)計(jì)抗折（彎拉）強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）；
　　K——合格判定系數(shù)，按試件組數(shù)查附表A.0.2.1
　　σ——抗折（彎拉）強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)均方差，可按式A.0.2.1-2計(jì)算。
　　σ=Cν·（A.0.2.1-2）
　　Cν——實(shí)測抗折（彎拉）強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)變異系數(shù)；
　　——實(shí)測抗折（彎拉）強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)平均值（MPa）。
　　附表A.0.2.1合格評定系數(shù)
　　試件組數(shù)n11~1415~19≥20
　　K0.750.70.65
　　當(dāng)試件組數(shù)n為11~19組時(shí)，允許有一組最小抗折（彎拉）強(qiáng)度小于0.85，但不得小于0.75
　　當(dāng)試件組數(shù)n大于20組時(shí)，城市快速路、主干道最小抗折（彎拉）強(qiáng)度不得小于0.85，其他等級城市道路允許有一組最小抗折（彎拉）強(qiáng)度小于0.85，但不得小于0.75
　　A.0.2.2實(shí)測抗折（彎拉）強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)變異系數(shù)Cν值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
　　A.0.3當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)小梁合格判定平均抗折（彎拉）強(qiáng)度、最小抗折（彎拉）強(qiáng)度和統(tǒng)計(jì)變異系數(shù)Cν中有一個(gè)數(shù)據(jù)不符合上述要求時(shí)，應(yīng)在不合格路段每車道每公里鉆取三個(gè)以上φ150mm的芯樣，實(shí)測劈裂強(qiáng)度，并換算成抗折（彎拉）強(qiáng)度，其合格判定平均抗折（彎拉）強(qiáng)度和最小值必須合格，否則，應(yīng)返工重做。實(shí)測劈裂強(qiáng)度與抗折（彎拉）強(qiáng)度可通過各自工地試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對比統(tǒng)計(jì)公式進(jìn)行換算，按各自統(tǒng)計(jì)公式換算要求的最小試驗(yàn)組數(shù)石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土不宜小于10組；玄武巖碎石混凝土不宜小于15組。也可通過式A.0.3.1-1、A.0.3.1-2或A.0.3.1-3計(jì)算。
　　石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土：（A.0.3.1-1）
　　——混凝土標(biāo)準(zhǔn)小梁抗折（彎拉）強(qiáng)度（MPa）；
　　——混凝土直徑150mm圓柱體的劈裂強(qiáng)度（MPa）；
　　玄武巖碎石混凝土：（A.0.3.1-2）
　　礫石混凝土：（A.0.3.1-3）
　　條文說明
　　1總則
　　1.0.1本條為編制本規(guī)程的目的。編制本規(guī)程的目的在于提高我省城鎮(zhèn)水泥混凝土路面工程施工技術(shù)水平，保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和運(yùn)營的安全可靠性。運(yùn)營安全性主要體現(xiàn)在對路面平整度和抗滑指標(biāo)的嚴(yán)格要求上。
　　1.0.2本條為適用范圍，由于本規(guī)程為省地方標(biāo)準(zhǔn)，僅適用于本省城鎮(zhèn)道路新建、改建和擴(kuò)建工程范圍。屬于水泥混凝土路面范疇的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　1.0.3本條強(qiáng)調(diào)原材料、配合比的質(zhì)量指標(biāo)及其穩(wěn)定性；強(qiáng)調(diào)應(yīng)根據(jù)合同及設(shè)計(jì)文件、施工現(xiàn)場所處的氣候、水文、地形等環(huán)境條件，確定設(shè)備種類和施工工藝，進(jìn)行詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，建立完備的施工質(zhì)量保障體系。同時(shí)強(qiáng)調(diào)混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)由具有相應(yīng)試驗(yàn)資質(zhì)的單位進(jìn)行。
　　1.0.4針對目前的招投標(biāo)體制，施工企業(yè)比較過分追求經(jīng)濟(jì)效益，相對忽視新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用的現(xiàn)狀，特編制本條，目的在于鼓勵施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。
　　1.0.5本條強(qiáng)調(diào)水泥混凝土路面的施工安全和施工人員的勞動保護(hù)。
　　1.0.6混凝土的施工受天氣變化影響較大，為保證特殊氣候下的混凝土施工質(zhì)量，本條要求水泥混凝土路面施工期間，項(xiàng)目部應(yīng)派人負(fù)責(zé)從國家、省、當(dāng)?shù)貧庀蟛块T或新聞媒體及時(shí)準(zhǔn)確接收、匯總和記錄氣象預(yù)報(bào)，遇異常天氣時(shí)，應(yīng)暫停施工或采取必要的防范措施,并調(diào)整施工方案。
　　2術(shù)語
　　本規(guī)程術(shù)語、符號及條文翻譯根據(jù)《英漢道路工程詞匯》、《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》、《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》等確定。
　　3路基與基層
　　3.0.1由于水泥混凝土面層座落在基層上，基層又座落在路基上，國內(nèi)水泥混凝土路面的施工實(shí)踐表明：因路基不穩(wěn)定，不均勻沉降，造成不少水泥混凝土路面出現(xiàn)早期斷板及沉陷破壞。因此水泥混凝土路面必須有穩(wěn)定、密實(shí)、勻質(zhì)的路基。
　　3.0.3采用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料的半剛性基層較其他基層具有整體強(qiáng)度高、板體性好、耐久等優(yōu)點(diǎn)。為此，規(guī)程推薦高等級瀝青路面采用此類基層。但石灰（水泥）穩(wěn)定細(xì)粒土易產(chǎn)生裂縫，進(jìn)水后易產(chǎn)生軟化、唧漿等病害，只適宜用于路面結(jié)構(gòu)層的底基層或墊層。
　　3.0.4將舊瀝青路面作為基層加鋪水泥混凝土面層這類工程為數(shù)不少，但《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-20**）和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-20**）尚未對這類工程的施工提出要求，只有《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/T037.1-2000）有提出要求。本規(guī)程按照舊瀝青路面承載力、強(qiáng)度和質(zhì)量狀態(tài)的好壞分別采取不同措施進(jìn)行加鋪。熱天施工加鋪層時(shí)，由于舊瀝青路面表面溫度高，為防止水泥混凝土板底失水及凝結(jié)過快而產(chǎn)生板底開裂，保證加鋪層水泥混凝土路面的質(zhì)量，要求采取在舊瀝青路面上噴熟石灰漿或噴水降溫等措施。
　　3.0.5在舊水泥混凝土路面上設(shè)置加鋪層，《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-20**）有詳細(xì)的設(shè)計(jì)要求，《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/T037.1-2000）有一定的設(shè)計(jì)要求，本條系參照《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/T037.1-2000）編寫。
　　3.0.6養(yǎng)生期結(jié)束前如要鋪筑水泥混凝土面層，應(yīng)避免混凝土運(yùn)輸車輛在已鋪筑的半剛性基層上行駛，以免破壞半剛性基層已初步形成的強(qiáng)度。
　　4原材料
　　4.1水泥作為混凝土的重要組成部分,其質(zhì)量的高低直接影響到混凝土的使用壽命,本條文按優(yōu)先順序規(guī)定了使用水泥品種,有助于提高混凝土路面的整體質(zhì)量。
　　4.2粉煤灰及其他摻合料的技術(shù)要求
　　1粉煤灰是一種活性摻合料,摻在路面混凝土中,必須滿足活性高的要求,只有使用Ⅰ、Ⅱ級干排灰,也只有靜電除塵裝置中2、3、4級電場的干灰及磨細(xì)粉煤灰才符合路面的使用要求。施工經(jīng)驗(yàn)表明，結(jié)塊或濕粉煤灰在新拌混凝土中會出現(xiàn)攪拌不開的粉煤灰小團(tuán)快，嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度，并使路面出現(xiàn)許多坑洞，影響車輛行駛質(zhì)量和路面的耐久性，因此不得使用結(jié)塊灰和濕灰。表4.2-1中對混合砂漿活性指數(shù)、氯離子、硫酸根離子和含水量有提出要求，活性指數(shù)表示粉煤灰對混凝土強(qiáng)度的貢獻(xiàn)率，實(shí)際上是對粉煤灰的化學(xué)成分及活性沒有規(guī)定的缺陷進(jìn)行的彌補(bǔ)。氯離子、硫酸根離子對于鋼筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面和橋面的抗銹蝕以及硫酸鹽腐蝕等耐久性極為關(guān)鍵。含水量表達(dá)的是粉狀粉煤灰的吸濕性能，這對于粉煤灰結(jié)團(tuán)與否與拌和影響較大。
　　2路面混凝土有最大30%的粉煤灰摻量限制，這是水泥及外摻粉煤灰能夠全部水化的最高摻量要求，同時(shí)也是路面抗沖、耐磨和耐疲勞性能的要求。因此使用時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確了解水泥中已經(jīng)加入的摻合料種類及數(shù)量，已能實(shí)施有效控制。粉煤灰的儲存、運(yùn)輸?shù)纫笈c水泥相同，在攪拌樓上應(yīng)增加一個(gè)罐倉，計(jì)量時(shí)，先稱水泥，然后，累計(jì)計(jì)量粉煤灰。
　　4.3細(xì)集料的技術(shù)要求
　　1砂按細(xì)度模數(shù)（M*）分為三個(gè)區(qū)：1區(qū)粗砂（M*=3.1-3.7）、2區(qū)中砂（M*=2.3~3.0）、3區(qū)細(xì)砂（M*=1.6~2.2），《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ97-87規(guī)定“應(yīng)采用潔凈、堅(jiān)硬，符合規(guī)定級配，細(xì)度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂”。本規(guī)程對砂的要求為“宜采用細(xì)度模數(shù)在2.5以上的潔凈、堅(jiān)硬，符合級配規(guī)定的粗、中砂”，兩者的內(nèi)容基本相同，但在執(zhí)行的嚴(yán)格性上有所區(qū)別。其主要原因有二：其一是在目前的技術(shù)條件下,通過使用強(qiáng)氣高效減水劑、減少用水量、降低水灰比,可以做到使用細(xì)砂的混凝土能夠滿足彎拉強(qiáng)度和低水灰比,但由于砂的硬度及細(xì)度模數(shù)對已使用一段時(shí)間之后的路面的抗滑性能和橫向力系數(shù)有關(guān)鍵性影響，砂過細(xì)，表面水泥漿磨損后，凸起的細(xì)砂顆粒無法為路表面提供足夠的安全性指標(biāo)，從行車安全角度考慮,本規(guī)程提倡使用細(xì)度模數(shù)大于2.5的中、粗砂，由于可通過采取專門制作另外的抗滑表層的措施來提高抗滑性能，因而本規(guī)程在細(xì)度模數(shù)方面只做推薦性要求,不做強(qiáng)制性要求。本規(guī)程不做強(qiáng)制性要求的第二個(gè)原因是《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-20**規(guī)定“路面及橋面用砂的適宜細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.0-3.5”，與本規(guī)程的要求不同。該規(guī)范在細(xì)度模數(shù)的下限上的要求比本規(guī)程松，在上限上有做要求，比本規(guī)程嚴(yán)。
　　路面施工中砂源不同時(shí)，由于砂的細(xì)度模數(shù)變化超過0.3，導(dǎo)致混凝土拌和物的綢度變異較大，有時(shí)會達(dá)到失控的程度，經(jīng)常出現(xiàn)振搗不密實(shí)、麻面或水泥漿薄厚不均、塌邊等現(xiàn)象。施工中應(yīng)將細(xì)度模數(shù)變化超過0.3、來源或產(chǎn)地不同的砂，分別堆放，并按不同細(xì)度模數(shù)調(diào)整配合比砂率后再使用。
　　2表4.3-1中Ⅰ區(qū)砂屬于粗砂，保水性較差，作配合比設(shè)計(jì)時(shí)，宜用較大的砂率；Ⅱ區(qū)砂屬于中砂和一部分偏粗的細(xì)砂，粗細(xì)程度適中，級配最好；Ⅲ區(qū)砂屬于細(xì)砂和一部分偏細(xì)的中砂，顆粒偏細(xì)，粘聚性略大，和易性好，易振搗成型，宜用較小的砂率。
　　3該條文對強(qiáng)度較低，抗磨性較差的機(jī)制砂母巖的巖石品種加以適當(dāng)限制，并提出機(jī)制砂的砂漿磨光值宜大于35的要求，目的在于提高機(jī)制砂水泥混凝土路面的抗滑性能和橫向力系數(shù)，保證路面行車的安全性。
　　4.4粗集料的技術(shù)要求
　　1《建筑用卵石、碎石》GB/T14685規(guī)定：C60以上高強(qiáng)混凝土應(yīng)使用Ⅰ級集料；C30~C60中強(qiáng)混凝土應(yīng)使用Ⅱ級；強(qiáng)度等級低于C30的低強(qiáng)度混凝土使用Ⅲ級。針對此規(guī)定，《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-20**提出“高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路水泥路面使用的粗集料級別應(yīng)不低于Ⅱ級”的要求。本規(guī)程參照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-20**的要求，提出“城市快速路、主干道及有抗（鹽）凍要求的其它城市道路混凝土路面使用的粗集料級別應(yīng)不低于Ⅱ級”。對粗集料的等級進(jìn)行規(guī)定有利于混凝土路面的使用壽命和提高混凝土的抗凍性、耐磨性和耐疲勞性。
　　2對粗集料最大公稱粒徑進(jìn)行規(guī)定有利于得到較高的混凝土彎拉強(qiáng)度，有利于防止混凝土離析和塌邊。
　　《建筑用卵石、碎石》GB/T14685規(guī)定的級配要求過寬，本規(guī)程按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-20**，從嚴(yán)要求級配，其原因主要有：一、路面混凝土級配對彎拉強(qiáng)度的影響很大，主要表現(xiàn)在其振實(shí)后，能否達(dá)到逐級充填密實(shí)結(jié)構(gòu)，形成高彎拉強(qiáng)度所要求的嵌鎖力；二、粗集料的級配對于路面的干縮和溫縮，即接縫開口位移量影響相當(dāng)大，逐級充填的良好級配有利于減少收縮和接縫開口位移量；三、該級配已按照級配理論計(jì)算過，并已在水泥混凝土路面上使用了十多年，有堅(jiān)實(shí)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)，不宜輕易變動。
　　本條關(guān)于使用方空篩的規(guī)定一方面是參照發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也是為了與瀝青混凝土等集料篩的使用統(tǒng)一。
　　4.5拌和及養(yǎng)生用水規(guī)定的四項(xiàng)技術(shù)要求進(jìn)行過校核試驗(yàn)，目前在其它相關(guān)規(guī)范中都采用。對化學(xué)有害雜質(zhì)的規(guī)定主要是從耐久性要求提出的限制，海水及嚴(yán)重污染的河水、湖水其有害成分已經(jīng)超出了上述規(guī)定的，不得使用。
　　4.6目前國內(nèi)外加劑生產(chǎn)種類繁多，本條文的規(guī)定對保證水泥混凝土路面和橋面工程質(zhì)量有利。
　　4.7生產(chǎn)廠家產(chǎn)品質(zhì)量合格證明文件指產(chǎn)品合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告等，通常應(yīng)列出產(chǎn)品的主要性能指標(biāo)，當(dāng)用戶有特別要求時(shí)，還應(yīng)列出某些專門檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。進(jìn)場復(fù)驗(yàn)報(bào)告是進(jìn)場抽樣檢驗(yàn)的結(jié)果，并作為判斷材料能否在工程中應(yīng)用的依據(jù)。
　　4.8鋼纖維抗拉強(qiáng)度規(guī)定為應(yīng)不宜小于600Mpa是同時(shí)考慮了鋼釬維的拔出應(yīng)力、設(shè)計(jì)應(yīng)力、施工便利和疲勞壽命的綜合效果，鋼釬維長度的規(guī)定是考慮到提高混凝土的彎拉強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗裂和增加韌性等作用，同時(shí)規(guī)定鋼纖維長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍是為減少攪拌不均或攪拌困難。
　　4.9本條編寫是期望在今后的脹縫傳力桿套帽加工及安裝中,避免雖有傳力桿套帽,但未封口或極不規(guī)范的情況。
　　4.10脹縫板的材料規(guī)定是經(jīng)大量實(shí)際應(yīng)用后總結(jié)出的使用效果較理想的種類。
　　4.11背襯墊條能控制均勻的填縫深度及填縫料形狀系數(shù),有效地提高接縫的灌縫質(zhì)量。預(yù)制橡膠嵌縫及其潤滑粘結(jié)劑的刪除是因?yàn)榇罅康氖┕?shí)踐證明其使用效果欠佳。
　　5施工準(zhǔn)備
　　5.1本條對工程開工前的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作進(jìn)行了規(guī)定。關(guān)于設(shè)計(jì)交底和工序施工技術(shù)交底，建城〔20**〕221號文《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工技術(shù)文件管理規(guī)定》有5.1.6款的要求。
　　5.2本條具體針對城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面施工的現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)行了規(guī)定。規(guī)定5.2.7款施工現(xiàn)場應(yīng)建立簡易試驗(yàn)室問題，其原因?yàn)椋翰还懿捎蒙唐坊炷粒€是采用自拌混凝土，坍落度的檢測均應(yīng)進(jìn)行。因而簡易試驗(yàn)室必須建立。由于市政工程位于城市或城市周邊地區(qū)，隨著商品混凝土的普及和見證取樣與送檢制度的建立，混凝土原材料檢驗(yàn)、配合比試驗(yàn)以及強(qiáng)度檢驗(yàn)等均可通過具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)試驗(yàn)室或檢測機(jī)構(gòu)來完成，因此施工現(xiàn)場建立具備相應(yīng)資質(zhì)的現(xiàn)場試驗(yàn)室不做強(qiáng)制性要求，但現(xiàn)場簡易試驗(yàn)室應(yīng)滿足施工過程控制的需要。
　　5.3施工前材料檢查包括施工開始前以及施工材料發(fā)生變化后的檢查，規(guī)定了檢查以“批”為單位，由于一個(gè)工程經(jīng)常使用幾個(gè)不同料場或分幾次購，材料會有變化，必須每批都作檢查。本規(guī)程只對“批”作定性規(guī)定，未作定量的規(guī)定。但對于數(shù)量太少的材料，不宜作“批”購入，以免影響材料的穩(wěn)定性；對實(shí)行監(jiān)理制度工程還規(guī)定了檢查結(jié)果要提出報(bào)告并得到認(rèn)可批準(zhǔn)。
　　5.5自拌混凝土攪拌站的設(shè)置要求：
　　1款是攪拌站建場要求，包括站址選擇、水電供應(yīng)等。
　　2款砂石料儲備是對砂石料場的材料儲備數(shù)量，場地的排水、硬化、隔離與標(biāo)識以及材料的覆蓋等提出要求。實(shí)踐證明，要保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量，必須保證混凝土原材料在攪拌場發(fā)生積水、二次污染或混雜；防止使用淌水、夾雪、局部溫度過高或表面塵土污染的砂石料配置混凝土，它將嚴(yán)重影響新拌混凝土的勻質(zhì)性和彎拉強(qiáng)度，如，裝載機(jī)鏟運(yùn)剛淋過雨正在淌水的砂石料，在正常的拌和工藝下，首先非吸附的自由水根本無法測準(zhǔn)砂石料含水量，攪拌加水量會失控；其次，表面厚吸附水膜中拌和不進(jìn)水泥，或因吸水率過高，在攤鋪機(jī)超高頻振動下，會產(chǎn)生板低大量流漿現(xiàn)象，將嚴(yán)重降低混凝土的彎拉強(qiáng)度。對比國內(nèi)瀝青路面有相同的要求。有鑒于此，有必要嚴(yán)格規(guī)定，確保混凝土原材料質(zhì)量。
　　3包裝水泥與散裝水泥相比，使用散裝水泥能節(jié)約資源、能源，降低水泥生產(chǎn)、流通及使用成本，減少水泥損耗，確保水泥質(zhì)量，改善勞動條件，減少環(huán)境污染，節(jié)約勞動力，提高勞動生產(chǎn)率等。因此《廈門市建筑條例》要求積極推廣使用散裝水泥，嚴(yán)格限制使用袋裝水泥。20**年6月4日發(fā)布的《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》也提出了“進(jìn)一步推廣散裝水泥，繼續(xù)執(zhí)行‘限制袋裝、鼓勵和發(fā)展散裝’的方針”的要求。因此本款提出“推薦使用散裝水泥”的要求。同時(shí)由于福建省內(nèi)各地區(qū)發(fā)展不平衡，包裝水泥的使用在一定程度上、在一定的時(shí)間內(nèi)依然存在，因而對使用散裝水泥僅做推薦性要求，不做強(qiáng)制性要求。
　　4款是攪拌站生產(chǎn)和運(yùn)輸需要。
　　5、6、7款是正常生產(chǎn)質(zhì)量合格產(chǎn)品的條件。
　　6混凝土配合比
　　6.1普通混凝土配合比設(shè)計(jì)
　　1適用范圍:滿足滑模、軌道、三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具四種施工方式的塑性振搗密實(shí)的各種水泥路面本節(jié)配合比設(shè)計(jì)均適用。對于橋面鋪裝層，當(dāng)檢測路面混凝土抗壓強(qiáng)度滿足橋面設(shè)計(jì)要求，可不更換配合比，直接使用。當(dāng)橋面抗壓強(qiáng)度比路面高時(shí)，必須對配合比進(jìn)行更換，并且需按照橋面的要求，事先準(zhǔn)備好需要的配合比，橋面抗壓強(qiáng)度計(jì)算配合比可按照《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》JGJ55的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
　　2普通混凝土路面的配合比設(shè)計(jì)在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)應(yīng)滿足的三項(xiàng)技術(shù)要求：
　　（1）彎拉強(qiáng)度
　　路面混凝土28d設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40）的規(guī)定，設(shè)計(jì)規(guī)范中普通混凝土和鋼纖維混凝土28d設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和彈性模量的數(shù)據(jù)見下表
　　表1混凝土路面板設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和彈性模量
　　交通等級特重重中等輕
　　混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr（Mpa）5.0*5.04.54.0
　　鋼纖維混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frf（Mpa）6.06.05.55.0
　　混凝土和鋼纖維混凝土設(shè)計(jì)彎拉彈性模量EC（Mpa）31000300002900027000
　　注：*在特重交通的特殊路段,通過論證可使用設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值5.5Mpa，彎拉彈性模量33000Mpa。
　　本規(guī)范在此款表6.1-1~2中貫徹了按照各級道路規(guī)定的可靠度來計(jì)算配制彎拉強(qiáng)度，并規(guī)定了彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)允許變化的范圍。對道路等級所要求達(dá)到的不同管理水平范圍，本規(guī)范在彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)方面允許有一點(diǎn)可選擇的余地，快速路變異系數(shù)可取0.05~0.10，主干路可取0.05~0.10或0.10~0.15，次干路可取0.10~0.15，其它路可取0.15~0.20。在這些變異系數(shù)中，前者為其最小可取值，后者為其最大可取值。
　　本規(guī)范在此款中還規(guī)定“如果施工配制彎拉強(qiáng)度超出設(shè)計(jì)給定的彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)上限,則必須改進(jìn)機(jī)械裝備和提高施工控制水平”。這項(xiàng)規(guī)定不僅是遵循和滿足了可靠度要求，同時(shí)是要提倡使用能夠保證路面質(zhì)量及勻質(zhì)性的大、中型機(jī)械鋪筑方式。
　　（3）耐久性：
　　1）關(guān)于路面混凝土使用引氣劑問題。路面混凝土應(yīng)使用引氣劑。長期以來，混凝土含氣量的控制雖有很多研究成果，但實(shí)際工程推行起來仍有難度。引氣劑的適宜摻量應(yīng)通過攪拌機(jī)口的拌和物含氣量測定反向控制。表6.1-4中所規(guī)定的含氣量是攪拌機(jī)出口的檢測值。國內(nèi)外所有行業(yè)混凝土含氣量均依此為控制基準(zhǔn)。
　　水泥路面摻用引氣劑，除了提高彎拉強(qiáng)度、工作性和平整度外，僅從耐久性來看，不只是抗（鹽）凍性、減少面板伸縮變形、提高抗風(fēng)化能力，滿足耐候性的需要，而且是減少上表面泌水，提高表面耐磨性和抗海水、海風(fēng)、酸雨、硫酸鹽滲透等腐蝕環(huán)境介質(zhì)的重要措施之一。
　　2）關(guān)于路面混凝土耐久性所要求的最大水灰比及最小水泥用量問題
　　耐久性在水泥路面上所包含的內(nèi)容主要有：①抗（鹽）凍性。除了引氣劑外，混凝土本身應(yīng)有足夠的抗凍破壞能力，要求低水灰比和較大水泥用量。同時(shí)表面要有足夠的抗?jié)B性和防水性，而防水抗?jié)B性混凝土表面必須有足夠厚度的水泥砂漿，同樣也要求低水灰比和較大水泥用量。②抗滑性。普通混凝土抗滑性不依賴于粗集料，而依靠表面足夠低水灰比的水泥漿、砂的硬度和磨光值。水泥用量少，表面砂漿偏少，很快就露骨，而路面和橋面混凝土粗集料沒有磨光值要求，很不安全，需要罩面改善抗滑性，普通混凝土對粗集料不便提出磨光值要求，因?yàn)槊姘搴穸?20~330mm，不可能象瀝青路面抗滑表層（50mm）一樣來要求這樣巨大數(shù)量的粗集料均具有高砂漿磨光值。否則，水泥路面將在大多數(shù)地方因建設(shè)費(fèi)用過高或無法找到合格的粗集料來建設(shè)。③抗磨性。普通混凝土抗磨性是抗滑性能保持的前提，就抗磨性本身而言，一是需要表面高硬度和高強(qiáng)度；二是表面需要有一層厚度適宜的全封閉砂漿包裹層；三是表面需要不脫層、脫皮，不成坑。這些均要求較大水泥用量和低水灰比來保證。④抗沖擊性。抗沖擊韌性也要求較大水泥用量和低水灰比。否則，集料被水泥砂漿封閉起來，孔隙及尖銳的裂縫尖端多，抗沖擊韌性會很差。⑤耐疲勞性。除了水泥成分中體積不安定的游離氧化鈣，碎石尖角有較大影響外，水泥用量低，水灰比較大時(shí)，集料未被水泥漿封閉起來，界面孔隙和內(nèi)部尖銳的裂縫引發(fā)尖端多，耐疲勞循環(huán)周次會大幅度下降。
　　因此，路面混凝土僅僅滿足彎拉強(qiáng)度的要求，對其20~30年耐久性和使用壽命而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為保證路面混凝土的耐久性，本規(guī)程所規(guī)定的水灰比不僅滿足彎拉強(qiáng)度的要求，而且在很大程度上受耐久性的控制。
　　3）關(guān)于路面混凝土抗各種化學(xué)侵蝕性問題
　　抗海水、海洋大氣、酸雨，除冰鹽、硫酸鹽環(huán)境要求水泥具有高化學(xué)穩(wěn)定性，通過硅酸鹽水泥加摻合料和提高密實(shí)度來保證，規(guī)定不得單獨(dú)使用硅酸鹽水泥，要求水泥路面摻用粉煤灰、磨細(xì)礦渣和硅灰。路面和橋面耐久性條款中不能只有抗（鹽）凍性和抗磨性條款，也應(yīng)規(guī)定防腐蝕條款。
　　3外加劑的使用要求
　　1）拌和物凝結(jié)時(shí)間的控制。在任何氣溫下，均要求將拌和物的初凝時(shí)間控制在施工鋪筑所必需的3h，終凝時(shí)間不晚于10h。夏季要求緩凝或保塑，低溫施工要求早強(qiáng)，負(fù)溫施工要求防凍。
　　2）提出實(shí)際工程結(jié)構(gòu)混凝土含氣量的檢驗(yàn)方法和要求。
　　3）提出外加劑沉淀、絮凝現(xiàn)象的防止辦法。
　　4配合比參數(shù)的計(jì)算要求
　　（1）水灰（膠）比的計(jì)算與確定：①要求由彎拉強(qiáng)度計(jì)算水灰比。②規(guī)定摻用粉煤灰時(shí)用彎拉強(qiáng)度計(jì)算水灰比代替水膠比，計(jì)入水膠比的粉煤灰采用超摻法、代替砂的部分不計(jì)入水膠比。③水灰（膠）比應(yīng)同時(shí)滿足彎拉強(qiáng)度和耐久性的要求。
　　（2）砂率的選擇。表6.1-7的基本思想是路面混凝土的砂率必須按照其粗細(xì)程度和總表面積來選擇。砂的粗細(xì)程度，即細(xì)度模數(shù)與吸附法測得的比表面積之間成反比線形關(guān)系。不同施工方式的路面混凝土的工作性要求是確定的，維持工作性穩(wěn)定的前提是包裹砂石料的水泥漿厚度要基本保持不變，則相同工作性要求保持混凝土集料的總表面積基本不變，粗集料的總表面積差別遠(yuǎn)小于砂，但碎石與礫石之間有差別，因而在表中分別表示。影響混凝土集料總表面積的主要因素是砂，砂粗時(shí)，比表面積小，應(yīng)采用大砂率，提高偏小的總表面積，保持水泥漿厚度不變，并防止泌水；砂細(xì)時(shí)，應(yīng)采用小砂率，以降低偏大的總表面積。該表所框定的較低坍落度路面混凝土的砂率，基本上是給定細(xì)度模數(shù)時(shí)的最優(yōu)砂率。
　　（3）單位用水量的計(jì)算和確定。計(jì)算公式6.1-4和6.1-5要解決的是沒有使用外加劑時(shí)的單位用水量。使用外加劑后，應(yīng)按實(shí)測外加劑的減水率β由公式6.1-6計(jì)算摻外加劑時(shí)的單位用水量。計(jì)算出的用水量應(yīng)滿足不同施工方式表6.1-3的規(guī)定（表6.1-3未包括滑模攤鋪，采用滑模攤鋪時(shí)應(yīng)按照《公路水泥混凝土路面滑摸施工技術(shù)規(guī)程》JTJ/T037.1-2000的要求，最大單位用水量卵石混凝土不宜大于155kg/m3；碎石混凝土不宜大于160kg/m3），此規(guī)定的目的在于最終選定的單位用水量能同時(shí)滿足攤鋪工作性、耐久性和計(jì)算彎拉強(qiáng)度三個(gè)方面的要求。
　　（4）單位水泥用量的計(jì)算與確定。由同時(shí)滿足攤鋪工作性、耐久性和計(jì)算彎拉強(qiáng)度三者要求的水灰比確定。滿足彎拉強(qiáng)度和工作性要求的單位水泥用量通過公式6.1-7計(jì)算，并按耐久性表6.1-5進(jìn)行校核。
　　（5）砂石料用量計(jì)算。可按密度法和體積法計(jì)算，經(jīng)計(jì)算得到的配合比，應(yīng)驗(yàn)算粗集料充填體積率不小于70%，粗集料充填體積率=1立方米混凝土粗集料用量除以其視密度。
　　路面混凝土振搗密實(shí)形成混凝土骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)以后，粗集料提供強(qiáng)有力的嵌鎖作用對保證混凝土彎拉強(qiáng)度相當(dāng)重要。《日本水泥混凝土路面設(shè)計(jì)施工指南》要求在配合比計(jì)算完成后，驗(yàn)算粗集料充填體積率不小于70%，一般應(yīng)在70%~80%范圍內(nèi)，粗集料充填體積率與粗集料最大公稱粒徑和砂的細(xì)度模數(shù)有關(guān)，粗集料最大公稱粒徑越大，充填份數(shù)越大；砂的細(xì)度模數(shù)增大，砂率增大，粗集料充填份數(shù)將減少。
　　5使用真空脫水工藝時(shí)，單位用水量可比計(jì)算值略大，但脫水后的剩余用水量不應(yīng)超過滿足耐久性的最大單位用水量及水灰比規(guī)定。
　　6路面混凝土使用粉煤灰有摻量限制。限制的目的是要保證粉煤灰能全部水化并發(fā)揮強(qiáng)度及其他效益。根據(jù)目前研究得到的粉煤灰和水泥體系的膠凝材料水化理論，粉煤灰的水化依賴于水泥水化釋放出的氫氧化鈣，產(chǎn)生二次水化，生成具有凝膠性能并提供后期強(qiáng)度的水化硅酸鈣和水化鋁酸鈣，水泥當(dāng)中能夠產(chǎn)生的氫氧化鈣是有限的，兩者之間必定存在一個(gè)最優(yōu)的匹配關(guān)系，國內(nèi)外研究已經(jīng)確認(rèn)，粉煤灰能夠全部水化的最大量為純硅酸鹽水泥的28%，超出的部分不僅不會對后期強(qiáng)度有利，而且如同土和石粉一樣有害無益，收縮大、開裂多、易斷板是其易出現(xiàn)的最大問題。本規(guī)程規(guī)定的最大粉煤灰用量已考慮了水泥中所摻的混合才量，兩者之和最大不應(yīng)超過30%。粉煤灰混凝土使用超摻法時(shí)膠材總量大于純水泥混凝土，其變形大，抗裂性能差，且早期強(qiáng)度偏低，斷板幾率增大，如養(yǎng)生不佳，還將影響路面耐磨性。大面積路面養(yǎng)生條件比試驗(yàn)室差，盡管混凝土內(nèi)部強(qiáng)度較高，但表面易失水干燥，將降低其強(qiáng)度和耐磨性。
　　使用較低粉煤灰摻量的另一個(gè)理由是我國使用最多的是普通水泥，該水泥在水泥廠已摻有15%以內(nèi)的混合材，這與國外的波特蘭（純熟料）水泥使用高摻量粉煤灰有很大差別，中國水泥的活性和強(qiáng)度與國外相比有較大差距，因此不主張使用或追求高摻量粉煤灰。我國的研究與實(shí)踐表明，高摻量的粉煤灰無論在理論上還是在實(shí)踐上都存在問題，使用時(shí)必須慎重對待。
　　主張?jiān)诼访婊炷林兄鲝埜邠搅糠勖夯页宋锢沓涮钔獾牧硪粋€(gè)觀點(diǎn)是：摻入混凝土中的粉煤灰不可能全部水化。如果低于0.38這個(gè)水泥和粉煤灰全部水化的臨界水(膠)灰比,兩者均不可能全部水化，但路面混凝土目前實(shí)際使用的水(膠)灰比在0.4以上，即使是高彎拉強(qiáng)度的混凝土也不低于0.38這個(gè)臨界值，因此水泥和粉煤灰兩者全部水化是可能的，即使不能夠全部水化，兩者的水化深度基本是相等的。路面混凝土中如使用低于0.38的水(膠)灰比，這對膠凝材料的使用無疑是不經(jīng)濟(jì)的。物理填充和水泥粉煤灰不可能全部水化的觀點(diǎn)，在水(膠)灰比不大于0.35，抗壓強(qiáng)度不小于60Mpa的高強(qiáng)混凝土中是成立的，但在抗壓強(qiáng)度30~50Mpa，彎拉強(qiáng)度在4.0~7.0Mpa，水(膠)灰比在0.38~0.48的中等或略高強(qiáng)的路面混凝土中，基本上是不能成立的。
　　此外，粉煤灰摻量過小，達(dá)1/10以下時(shí)，微珠含量太少，對增加和易性、降低堿度以及后期強(qiáng)度增長等方面的作用不顯著，而且占用一個(gè)水泥罐倉，影響施工效率發(fā)揮。實(shí)際摻用粉煤灰的水泥路面長期運(yùn)營表明，在普通水泥（已摻12%左右摻合料）中，粉煤灰摻量超過20%時(shí)，路面的6~8年以上長期耐磨性將無法保證，室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)湍バ越档偷淖畲髶搅看笾聻?5%。兩者之所以不同主要是由于實(shí)際路面的報(bào)濕養(yǎng)生條件相對較差。僅從保證耐磨性考慮，外摻粉煤灰和水泥中的摻合料總量不宜超過30%。