電子公司貨運注意事項

　　1 發貨員依據出庫單對倉管員交來貨物的品名規格及數量逐一項核對并確認簽字。

　　2發貨員按照收貨單位將產品整理打包，于每個包裝箱上貼上詳細的收貨地址，收貨人，貨運方式并用黑色墨水筆標上箱號，標記統一為：箱號/總箱數。

　　3再次仔細核對發貨地址。

　　4填寫一式兩聯裝箱單，第一聯必須放入第一號箱給收貨人核對，第二聯存根備查。

　　5發貨員于當天下午5:30前備妥所發貨物并通知承運公司調派車輛。

　　6發貨員將貨物交承運公司時必須當面填寫托運單，雙方確認簽字后留一聯存根并于每月2日前將上月托運單交財務部掛帳。

　　7發貨員必須詳細登記發貨流水帳，并完整保存裝訂成冊。

　　8當天未發完之貨物，必須整齊堆放在待發貨區域，妥善保管，并作好標識。

　　9發貨員于第二天上午9:30前依據裝箱單填寫每日發貨報表傳真至各分公司及辦事處。

　　10所有出庫單、托運單、裝箱單、出貨流水帳等單據都必須按時整理，并裝訂成冊歸檔保存。

篇2：危貨運輸主管先進事跡:拼命三郎風采

　　危貨運輸主管先進事跡：“拼命三郎”的風采

　　別看他長得有點憨厚，可做起事來有板有眼、果敢利索，干起活來渾身有使不完的勁，周圍的同事都稱他是“拼命三郎”。他就是安徽z民爆公司營銷中心配送科危貨運輸主管z。

　　臨危受命，豁出去也得干好

　　凡接觸過危貨運輸這一行的人都知道，管理危貨車隊難，管好危貨車隊更難。難就難在這是一個特殊行業，安全性強，規定的程序多，里程油耗難掌握，車輛維修費用難控制。20**年以前，安徽z民爆危貨車隊曾試行過多種管理模式，但終未取得良好效果。起初，公司危貨車隊實行內部承包制，安全運輸和客戶服務是做好了，但危貨運輸費用虛高（大車拉小噸位）、維修費用過大。后來，公司又將危貨車隊整體轉讓給市內危險品專業運輸公司，實行危貨運輸業務外包制，可運行不到一年半時間，問題又出現了，客戶服務和車輛運輸安全得不到保障，客戶需要的產品不能及時到達，甚至運輸公司為節省維修費用，讓危貨車輛帶“病”上路，嚴重影響到公司信譽和公共安全。為此，20**年10月份，安徽z民爆果斷決定：收回危貨車輛和危貨運輸業務，不搞承包制，由公司選派專人負責危貨車隊管理。

　　決定一旦做出，行動就要快，選好車隊負責人是關鍵。為避免過去車隊管理上存在的“外行管理”弊端，遵循“專業人做專業事”的原則，原公司交通班車司機兼車輛考核員z作為最佳人選接受了組織任命，擔任危貨車隊負責人。當公司領導找他談話時，行伍出身的小胡深感領導的信任，當即立下軍令狀：“我是一名退伍軍人，軍人就得以服從命令為天職，再大的困難，也要把領導交辦的任務完成好！”20**年11月16日，小胡正式走馬上任。

　　一接手車隊，小胡有點傻眼了，車隊存在的問題及困難比他想象的要大得多，大部分車輛因未得到及時維修，安全狀況很差；部分司機因勞動合同變更，思想上不穩定……“豁出去百十斤的身子也得干好”、“安全、準時、保質保量地將產品和服務送達客戶”，小胡沒有退路再次下定決心。他一邊著手制定《車輛管理標準》、實地測量客戶里程、計算車輛油耗，一邊對駕駛員隊伍進行調整，逐個做思想穩定工作，同時，科學合理調度，在保證營銷正常發貨的前提下，加班加點對故障車輛進行搶修。

　　20**年12月份，公司開辟了多家省外市場，尤其是浙江湖州200噸炸藥必須保證在一個月內交貨，時間緊，運力不足，怎么辦？小胡只好白天提前上班調度，檢查車輛安全狀況，夜晚在定點修理廠負責故障車輛維修，小胡讓駕駛員回家休息，自己困了就在待修車上www.dewk.cn靠一下，整整三天三夜沒有回家，一個月下來，任務完成了，可小胡嗓子沙啞了，身體瘦了二三十斤……兩年多來，危貨車隊從當初的6輛增加到14輛，年運輸炸藥從不足1萬噸到現在2萬多噸，期間未發生一次客戶投訴，累計安全行駛里程達220多萬公里，相當于繞地球55圈。20**年，配送科危貨運輸車隊被評委全票通過當選為公司級年度先進團隊！

　　行家里手，打鐵還得自身硬

　　要想管好危貨車隊沒有真功夫不行！小胡當兵時就是汽車連戰士，退伍后也一直在公司開交通班車，駕齡算起來有近二十來年，同時還具備危貨駕駛資質。多年的駕駛經驗和刻苦鉆研，使小胡對車輛日常保養和一般故障維修輕車熟路。

　　20**年冬季的一個大雪天，一輛送貨到青陽的危貨車發動機出現故障，半途拋錨了。小胡得知消息后，第一時間調集同一方向的車輛趕往卸貨轉運，確保按時將產品送達客戶。因發動機故障一時難以修好，又時至傍晚天黑，司機和修理工想將車輛停放在高速服務區等到第二天再修，小胡考慮到在低溫環境下，發動機容易凍壞，檢修時間延后了還會影響第二天車輛的正常使用。想到這，小胡立即趕到現場，在聽取駕駛員故障陳述和仔細檢查發動機后，小胡終于查出故障原因，并配合維修工連夜搶修，終于在當夜凌晨2點將發動機修好并將車輛安全開回公司，在場的維修工和司機對小胡的維修技術和敬業精神深感佩服。

　　小胡對車輛維修是個“內行”，安全行車的理念更是始終擺在首位。日常工作中，每天出車前和車輛返回后，小胡帶領維修工必將從上至下，從里到外將車況安全檢查一番；在車隊辦公室的白板上，每天都有安全行車的提示信息，如臨時遇到惡劣天氣，小胡則會及時通過手機短信提醒途中司機控制車速。多年來，小胡養成了一種習慣，每天他總是最后一個下班，守在停車場，直到最后一輛車平安地回到公司，他才放心地回家。

　　身先士卒，有困難跟我上

　　“火車跑得快，全靠車頭帶”。隨著安徽z民爆營銷市場的迅速拓展，日運輸量達100噸以上的次數越來越多，在車輛、人員均出現緊張的情況下，為保證司機有足夠的休息時間，小胡經常主動頂班上崗，有時一天連續送兩趟貨。

　　20**年12月份，公司首次開通了廣西南寧片區市場，往返里程達3500公里。由于路程長、線路不熟，臨行前小胡召集4輛車的駕乘人員召開專題會議，具體分析長途運輸的情況，制訂途中運行方案，并親自帶隊指揮。為避免司機途中疲勞駕駛，每行駛400—500公里時，小胡就指揮車隊在高速服務區休息，自己則擔任安全員，不停地到各車巡查。五天五夜的行程，產品終于安全準時地送到客戶手中，而小胡的眼睛都熬紅了。這次任務圓滿完成，為今后外省片區的長途送貨，積累了寶貴的經驗。

　　俗話說“強將手下無弱兵”。的確，z帶領的是一支富有工作激情、敢打硬仗的戰斗集體，看一看近日公司“一句話新聞”欄中報道就知道了：20**年4月19日，公司營銷中心配送科在兩部車輛省外送貨、車載滿噸位不足120噸的情況下，團隊成員發揚團結協作的精神，服從調度，當日發貨達151.9噸，安全準時保質保量地將產品送達客戶，又創下日送貨歷史新高！

篇3：大市場項目貨運車輛管理規定

　　大市場項目貨運車輛管理規定

　　一、本規定中的貨運車輛是指在物業公司注冊，為使用人及消費者提供貨運服務的營運車輛（使用人自用車除外）。

　　二、****大市場·三期內貨運車輛由物業公司采取收費管理的辦法進行統一管理。

　　三、所有貨運車輛必須先到物業公司市場管理部進行登記并繳納500元保證金后方可在****大市場·三期開展貨運服務。

　　四、每輛車每月管理費暫定為100-200元，每月5號前繳納。

　　五、場內貨運車輛，由物業公司統一辦理出入證。。

　　六、場內貨運車輛，必須服從****大市場·三期交通管理有關規定，在指定地點停靠。

　　七、貨運收費標準由車主同客戶協商決定，嚴禁欺客、宰客、搶客等行為。

　　八、貨運車主須文明經營、熱情服務、不得野蠻操作。造成貨主、顧客損失的必須予以賠償。

　　九、進入****大市場·三期的貨運車輛必須先辦理車輛保險手續。

　　十、貨運車主違反上述有關規定的，物業公司有權扣除保證金，禁止該車進入市場營運。

　　十一、物業公司只負責貨運車輛登記與監督，有關營運及車主的經濟責任和法律責任由車主自行負責，具體業務和責任與物業公司無關。