8.通信系統

　　8.1設計范圍

　　重慶市軌道交通六號線一期工程通信系統由專用通信、公眾通信和警用通信三大通信系統構成，包括一期工程范圍內的16座車站、區間、1座車輛段及綜合維修基地、1座控制中心(一、三、六號線合建)、1(2)座主變電站的通信系統工程設計，同時考慮預留與二期續建工程相銜接的條件。

　　8.2主要規范和標準

　　8.2.1《地鐵設計規范》(GB50157-20**);

　　8.2.2《城市快速軌道交通工程項目建設標準》;

　　8.2.3國際電氣與電子工程師協會IEEE有關協議;

　　8.2.4國際電信聯盟ITU-T、國際無線電咨詢委員會CCIR的有關建議;

　　8.2.5其他相關設計規范;

　　8.2.6本規定中特別制定的標準和技術規定。

　　8.3一般要求

　　8.3.1專用通信系統必須滿足重慶軌道交通六號線一期工程近期運營和管理的語音、數據、圖像等通信業務需求(包括為地鐵其他自動化系統提供通道)，并適當考慮遠期的擴展需要;公眾通信系統應能將移動運營商的通信延伸至地下車站和隧道;警用通信系統應能將地面公安無線通信延伸至地下車站和隧道，并為警務站、派出所、軌警分局名稱，重慶市公安軌道交通分局

　　的公安值班員提供全線車站公共場所的詳細監控圖像。通信系統組網必須安全可靠，先進實用，經濟合理，擴充方便，維護簡單。

　　8.3.2重慶軌道交通六號線一期工程通信系統應應符合重慶市軌道交通通信網規劃要求，

　　能與重慶軌道交通既有及在建線路的通信網絡互聯，并為今后其它線的接入預留一定的條件。

　　8.3.3通信系統應能全天候運行,當出現異常情況時，通信系統應能迅速轉變為應急通信,為防災、救援和事故處理的指揮使用提供方便。……調度指揮提供方便

　　8.3.4通信系統設計應符合標準化、數字化、智能化、模塊化、小型化、環保化的技術發展方向，在滿足功能的基礎上優先選用國產設備。

　　8.3.5通信系統主要設備和模塊應具有自檢功能，并采取適當的冗余，故障時自動切換并報警，控制中心可監測和采集車站設備運行狀況并記錄、保存。

　　8.3.6本系統應適應地下、高架環境和隧道條件，選用體積小、重量輕、耗能少、防塵、防銹、防震、防潮、防曬的設備和材料，并不得侵入設備限界?建筑限界。

　　8.3.7本系統設備對環境的要求：

　　1)溫濕度、防護等級及振動沖擊條件，見下表：

　　工作環境

　　室外設備

　　室內設備

　　溫度-10℃～65℃

　　-5℃～45℃

　　濕度

　　35℃時10%～95%

　　25℃時30%～95%

　　設備防護

　　IP65

　　IP50

　　振動

　　振頻

　　55Hz

　　100Hz

　　加速度

　　2～20m/s2

　　20m/s2

　　沖擊

　　持續時間

　　4～10ms

　　70ms

　　加速度

　　20～50m/s2

　　20～50m/s2

　　大氣壓力

　　74.8～106Kpa

　　工作制

　　連續工作

　　2)設備限高：室內≤2200mm，隧道及高架橋內符合設備限界?建筑界限要求。

　　3)通信機房地面均布荷載設備室不小于600Kg/m2，電源室不小于1200Kg/m2注意依據和案例。

　　8.4專用通信系統

　　8.4.1傳輸系統

　　1)傳輸系統應具有可靠、冗余、可擴展、可重構和靈活的特性。傳輸網絡的傳輸服務質量及接口功能，應符合國家標準及原郵電部標準。傳輸設備及媒體應具有良好的抗電磁干擾功能，足夠的帶寬及靈活的分下/插入功能。

　　2)傳輸網絡應能傳輸地鐵運營管理所需的語音、數據、圖像等各種信息,主要有以下內容:

　　(1)各種調度電話;

　　(2)站間行車電話;

　　(3)無線通信;

　　(4)公務電話;

　　(5)有線廣播;

　　(6)閉路電視監控信號;

　　(7)時鐘信號;

　　(8)計算機網絡信息;

　　(9)乘客信息系統信息;

　　(10)公眾通信信息;

　　(11)警用通信信息;

　　(12)通信系統本身的管理、監控信息;

　　(13)綜合監控信息;

　　(14)自動售檢票信息;

　　(15)列車自動監控信息;

　　(16)其它運營維護數據或信息。

　　3)傳輸網絡在構網時,不僅應滿足本線運營、管理的要求,而且還應充分考慮規劃線傳輸網絡的互連、互通,為今后其它線的接入預留一定的接口條件,為重慶軌道交通的信息共享創造必要的條件。

　　4)傳輸網應采用光纖及數字復用設備。光系統光纖數字傳輸系統

　　應設主、備用通道，利用設于兩條隧道(高架橋)光纜中的光纖構成光纖自愈環，保護切換時不應影響業務正常傳輸。

　　5)傳輸網絡在各節點應能提供點對點式、一點對多點及總線等信道形式，其形式和數量可通過軟件進行設置并調整。

　　6)傳輸網絡在各節點應能提供音頻、數據及圖像等用戶接口，接口應包括：RS232、RS422、RS485、2M及10/100M、1000M等。對于低速數據信息,采用19.2～64kb/s信道傳輸。

　　7)由傳輸網絡傳輸的各種信息,應根據使用性質及要求提供主、備信道。主、備信道工作狀態的診斷及倒換使用,應由與信道相連的其它子系統來完成。

　　8)數字系列比特率應符合有關標準和建議。

　　9)網絡應具有自診斷功能,可進行配置管理、性能管理、安全管理、故障管理。

　　8.4.2無線通信系統

　　1)無線通信采用TETRA數字集群通信系統實現并采用多基站小區制結構組網。

　　2)根據業務需求，系統為地鐵用戶(中心行車調度員、中心防災環控調度員、中心維修調度員綜合監控系統中控制中心為：行車、電力、環境、維修調度員和總值班員、車站值班員、車輛段運轉值班員、列車司機、各專業維修人員)之間提供無線通信。

　　3)各用戶的呼叫請求按優先權排隊。當通話頻道信道全部占用時，優先權級別高的呼叫可中斷優先權級別低的通話，以保證調度作業的正常進行。

　　4)具有一般呼叫及緊急呼叫功能，緊急呼叫的優先權高于一般呼叫。

　　5)中心調度員可對列車乘客選呼廣播和全呼廣播。

　　6)中心調度員可監聽本部門通話，并對所有通話自動錄音。

　　7)控制中心可存儲主呼和被呼號碼、類型、日期和時間。必要時，也可打印輸出。

　　8)具有自檢和中心檢測功能。

　　9)系統工作頻段為800MHz，具體頻點需經重慶市無線電管理委員會批準。

　　10)地面線路和地面車站、車輛段，采用基站或光纖直放站以空間波(或漏泄同軸電纜)方式實現場強覆蓋;地下線路和地下車站，采用基站和光纖直放站以漏泄同軸電纜方式實現場強覆蓋

　　11)系統由控制中心設備、車站設備、以及車載臺、便攜臺和有線傳輸通道等組成。

　　12)固定臺(車站臺)采用異頻雙工工作方式，列車臺(車載臺)采用異頻雙工(對固定用戶)或異頻單工(對移動用戶)工作方式，便攜臺采用單工工作方式。

　　13)在保證話音質量為三級的條件下，射頻場強覆蓋的時間地點概率為：空間波方式不小于90%，漏泄同軸電纜方式不小于95%。

　　8.4.3公務電話系統

　　1)公務電話系統為軌道交通管理部門、運營部門、維修部門提供一般公務聯絡，主要是電話業務和部分非話業務.

　　2)公務電話系統應采用時分程控交換設備，用于地鐵內部的一般公務通信并與市內公用電話網相通。

　　3)公務電話系統應具備下列功能要求：

　　(1)交換功能:能進行內部呼叫、市內呼叫、國內及國際長途呼叫。

　　(2)計費功能:對市內、國內、國際有權用戶的通話采用用戶自動計費方式進行計費。

　　(3)具有識別用戶數據、用戶傳真等非話業務的能力，并能保證這類業務的接續不被其它呼叫插入或中斷。

　　(4)具有ISDN交換能力，有2B+D數字用戶接口，能與分組交換網連接。

　　(5)具有多方會議電話能力。

　　(6)具有縮位撥號、熱線服務、出局呼叫限制、免打擾、轉移呼叫、三方通話等程控交換機的新業務功能。

　　(7)具有集中維護管理功能。

　　4)六號線公務電話交換機設在兩路口控制中心，與設在同一中心的一、三號線程控電話交換機及二號線程控電話交換機采用標準的2Mb/s數字中繼線連接，并預留與其他待建線路的公務電話網連接的能力。模擬電話用戶信令采用雙音多頻信令方式。數字電話用戶接口應符合ITU有關2B+D接口的建議。

　　5)采用在控制中心一點出入市話方式。全自動呼出、呼入(即DOD1+DID方式)，接口信令與市話局協商后確定。

　　6)結合重慶市軌道交通運營線、在建線以及近期實施的規劃線,以方便使用為原則，對六號線和刪除進行統一編號。

　　7)公務電話交換網內部宜采用五位編號，應符合重慶市軌道交通通信網的規劃，對外能適應市話接口端局的要求。

　　8)各種業務用戶的話務量按下列要求設計：

　　用戶名稱

　　每線話務量Erl(參考負荷A)

　　占總用戶容量的%%

　　電話

　　0.15

　　95

　　傳真

　　0.17

　　低速數據

　　1

　　1.5

　　2B+D

　　1

　　1.5

　　中繼線話務量(參考負荷A)

　　0.7Erl/線。

　　8.4.4專用電話系統

　　1)專用電話系統主要由調度電話系統和站間、站內及軌旁電話系統組成，應采用數字設備。

　　2)根據運營管理模式,六號線配置有總調度、行車調度、電力調度、環控(防災)調度、維修調度,為滿足各調度的需要,應設置相應的調度電話。

　　3)調度電話系統應由控制中心的調度臺和站(段)的分機組成。調度電話系統的傳輸方式按全輻射方式或環形方式構成。

　　4)調度電話系統應具有下列功能要求：

　　(1)實現控制中心各系統調度員之間的通話。

　　(2)控制中心總調度員協調和監視行車、電力、環控(防災)、維修調度員的控制操作。

　　(3)控制中心行車調度員、電力調度員、環控(防災)調度員、維修調度員與各站(段)相應值班員之間的直接通話。

　　(4)控制中心調度臺應能對下屬分機進行個別呼叫、分組呼叫和全部呼叫，能實現強插、強拆、優先級控制等功能。

　　(5)調度分機可對相應調度臺進行一般呼叫和緊急呼叫。

　　(6)調度分機呼叫調度臺時,調度臺應能按順序顯示呼叫分機號碼,并區分是一般呼叫還是緊急呼叫。

　　(7)各調度系統間的分機、調度系統內的分機之間不允許進行通話呼叫。因為環線方式通話是可能的。

　　(8)調度臺與分機的通話,在控制中心應能自動記錄，控制中心的調度設備應具有自檢功能,能對整個調度系統進行檢測,并可顯示檢測結果，能對通話進行錄音。

　　5)站間、站內電話系統應具有下列功能要求：

　　(1)車站值班員(車輛段通號樓值班員、運轉值班員、列檢值班員)與本站(段)重要部門有關人員之間的直達通話。

　　(2)相鄰站值班員的直達通話。

　　(3)室外維修人員、工作人員與站(段)值班員及其他相關人員間的通話。

　　6)軌旁電話的設置應符合下列要求：

　　(1)設置距離：區間每隔一定距離(150米-200米)設軌旁電話，

　　(2)安裝位置：區間隧道壁上、地面上以柱式或其它方法安裝。

　　(3)連接方式：共線并聯。并通過區間電話電纜接入車站，納入公務電話或站內電話系統。

　　(4)設備應密閉、防水、防潮、防震、防雷。

　　8.4.5閉路電視監控系統

　　1)閉路電視監視系統由控制中心監視、車站監視、司機監視三級監視設備構成，控制中心監視、車站監視兩級監視配置有控制功能，司機監視不帶控制功能，三級監視應是相互獨立的。

　　2)在站臺層、站廳層、主要出入口及自動售檢票等主要區域設置CCD彩色攝像機，在事故狀態時，能進行攝像。各級用戶的監視器是獨立分設的，數量根據用戶的需要確定。

　　3)控制中心的行車調度員、環控(防災)調度員應能任意地選擇一個車站，或是一個車站內的一組攝像機的圖像，并切換到相應的監視器上;電力調度員應能任意地選擇車站或站內變電站的攝像機的圖像，并切換在其相應的監視器上。

　　4)車站值班員應能任意地選擇本車站中任一組或是刪除

　　一個攝像機的圖像，并切換到相應的監視器上。

　　5)司機或站臺站務員可以監視相應站臺的攝像機圖像，無控制功能。

　　6)中心和車站的兩級監視選擇控制，均可采用人工切換或自動掃描方式(平時循環顯示)。

　　7)車站設置多路數字錄像機，可對全站所有攝像機的圖像進行錄制保存，保存時間≥15天，中心行車調度員可調看全線任意攝像機的圖像錄像。

　　8)系統應具有圖像分析功能，可對重點區域的攝像機圖像進行智能分析，包括跨越警戒線、人為丟棄可疑物等行徑，并可中斷正常圖像的顯示，將異常告警圖像自動彈出在車站、中心的監視終端上。

　　9)車站一級(含司機)的監視改為：視頻傳輸采用射頻同軸電纜

　　采用視頻同軸電纜連接，車站至中心一級的圖像視頻

　　傳輸通過光纖連接，采用數字傳輸方式。

　　10)各個監視器顯示的圖像應伴有中文監視區域名稱、車站名稱、攝像日期和時間。

　　11)系統應具有用戶管理、配置管理、故障管理、性能管理、安全管理和日志管理等功能。

　　8.4.5廣播系統

　　1)廣播系統由運營線廣播、列車車輛廣播兩個獨立系統組成。列車廣播系統應具有人工或自動廣播的功能，同時可接收中心對運行列車內的旅客的語音廣播，列車廣播系統由車輛專業進行統一的系統設計、采購和安裝。運營線廣播又分為車站廣播、車輛段廣播兩部分，由通信專業負責系統設計、采購和安裝。

　　2)車站廣播系統可實現控制中心級和車站級的人工或自動廣播要求，并可根據車站的情況，在站臺設供站務員作定向廣播的裝置。

　　3)控制中心級的用戶如行車調度員、環控(防災)調度員，均可通過相應的播音控制臺對全線實現選車站、選路廣播，必要時可以進行錄音。

　　4)車站級的用戶如車站控制室值班員可通過播音臺對本站管內進行選路選區廣播，并能對任一廣播區進行監聽。

　　5)站臺廣播是供相應的站臺站務員在必要時，插入本站廣播系統對本站臺進行定向廣播。

　　6)系統平時以車站為主，在緊急情況下，以中心廣播為主，并按以下次序設置優先權：中心環控(防災)調度員、中心行車調度員、車站環控(防災)值班員、車站行車值班員、站臺乘務員統一“站務員”(監控亭內)。

　　7)各區揚聲器均采用刪除

　　采取小功率大密度的布設方式，其相互間隔保證揚聲器輸出聲壓級與環境噪聲聲壓級之比暫按6dB執行。

　　8)在環境嘈雜區，設置噪聲傳感器，并以此自動控制音量。

　　9)車站一級廣播(含站務員)采用廣播電纜連接。車站至中心一級采用通信光纖數字傳輸系統通道連接。

　　10)廣播系統揚聲器輸出功率、輻射聲場、機械強度均應符合有關標準。

　　11)車輛段內部刪除

　　廣播應滿足車輛段運轉值班員和現場工作人員對運用庫播音區的廣播。車輛段廣播系統為獨立廣播系統，不與控制中心聯網。

　　8.4.6時鐘系統

　　1)時鐘系統是為控制中心調度員、車站值班員及與行車相關的各部門工作人員及乘客提供統一標準時間信息的設備，同時對全線自動化系統(信號系統、綜合監控、SCADA等)提供統一的時間信號，以提高運營效率和質量。

　　2)本線不新設中心母鐘系統設備，利用設在同一控制中心的三號線母鐘通過串行或并行接口，周期地送出統一的同步脈沖給本線其它系統，同時通過傳輸信道驅動六號線車站/車輛段二級母鐘。

　　3)在車站/車輛段新設二級母鐘，納入三號線中心母鐘系統。在傳輸通道中斷時，二級母鐘應能正常工作。其產生的時間脈沖通過電纜驅動本地區子鐘。

　　4)子鐘設在車站/車輛段等與行車相關的區域和房間內，子鐘采用雙面或單面顯示;站廳和站臺不設子鐘，其顯示由乘客信息系統顯示屏完成。

　　5)系統設備應具有自檢功能，中心可采集車站或車輛段設備的運行狀況，故障設計自動記錄、保存。

　　8.4.7乘客信息系統(PIS)

　　1)乘客信息系統(PIS)是一個綜合計算機網絡技術和電子媒體技術的綜合服務性系統，是一個多媒體資訊發布、播控與管理平臺。在正常情況下能夠發布乘客導乘信息、列車到站信息、票務政策信息、乘車指引、換乘信息、電子地圖、運營安全信息等運營服務信息，為乘客提供豐富的資訊與娛樂信息(包括天氣預報、時事新聞、視頻節目、股市行情)以及各種商業廣告等;在火災、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下，能夠播放動態緊急疏散指示。

　　2)乘客信息系統(PIS)由控制中心子系統、車站設備子系統、信息傳輸子系統及車載子系統四部分組成，通過有線、無線通信網絡完成全部信息對車站、車廂的覆蓋。

　　3)系統信息顯示應采用同屏幕多區域信息并行發布的形式，應能實現實時多區域各種動態型式的信息發布。

　　4)車載子系統應具備實時建議取消實時二字，因為實施有難度。

　　移動接收視頻信號的功能。

　　5)系統應具備完善的集中監控管理功能。

　　6)PIS可預留對列車內部監視的功能，并將視頻監控信息上傳至控制中心，便于中心運營管理人員實時了解列車內部情況。從而為軌道交通的安全運營提供一種全新輔助手段。

　　8.4.8集中告警系統

　　1)集中告警系統就刪除

　　是利用計算機網絡技術和計算機本身的數據處理能力，對通信系統中的各子系統進行集中管理，將各系統的運行狀態集中反映到集中告警某一刪除

　　管理終端設備上，使通信維護人員能及時、準確了解整個通信系統設備的運行狀況和故障信息，以便于處理。系統能夠對各子系統的主要狀態信息(包括告警)進行匯總、顯示、確認及報告，達到集中監視、管理的目的。

　　2)集中告警系統是在通信各子系統網管終端的基礎上,增加一級集中告警系統,對各子系統的主要故障信息進行匯總、顯示、確認。對刪除

　　各子系統的故障管理、配置管理、性能管理、安全管理在各自系統的維護管理設備上進行。

　　3)維護管理人員可以從集中網管終端集中網管?還是集中告警?建議取消本條目

　　上了解到通信各子系統的工作狀態,并能對故障報告進行顯示、定位及打印。

　　8.4.9計算機網絡系統

　　1)在控制中心、車輛段、各車站新設辦公自動化系統設備，實現控制中心、各站(段)之間的辦公自動化。

　　2)系統能為重慶市軌道交通六號線運營管理指揮服務，能夠充分發揮現有管理和維護效能。借助于相應的應用軟件系統可實現內部信息、計劃日志、公文會議、消息管理、文檔管理、辦公用品管理、車輛管理、資料管理、人事考勤、個人事務、個人文檔管理、員工BBS交流、電子公告牌和郵件群發等功能。

　　3)系統由硬件和軟件兩部分組成，硬件主要指網絡、計算機等辦公刪除

　　設備;軟件主要指操作系統、數據庫、中間件、數據引擎、軟件體系結構、應用軟件等。

　　4)控制中心、車輛段、各車站之間利用傳輸系統提供的100M以太網通道連通刪除

　　組建綜合辦公系統網絡。

　　5)系統應安全，具有硬件防火墻，以免遭計算機病毒襲擊。

　　8.4.10電源及接地系統

　　1)六號線一期工程全線各車站設置弱電系統整合電源，整合電源的范圍包括通信、綜合監控、AFC等系統。兩路口控制中心和大竹林車輛段設置獨立的通信電源。

　　2)電源系統應保證不間斷、無瞬變地供電，電源設備應滿足各整合弱電系統設備對電源的要求。

　　3)控制中心、各車站、車輛段均應按Ⅰ級負荷供電，控制中心、車站、車輛段的交流供電制式主要采用三相五線制。通信電源設備對交流電壓波動的允許范圍為+10%～-15%。

　　4)車站弱電電源系統當兩路交流電源同時斷電時，設備可分級下電。

　　5)對要求不間斷供電的設備，可根據負荷容量確定采用逆變器供電或交流不間斷電源(UPS)供電方式。

　　6)電池應采用免維護鉛酸蓄電池,應沒有腐蝕性氣體析出，適合設在通信電源室內。

　　7)通信設備的接地系統應做到確保人身、通信設備安全和通信設備的正常工作，防止通信電源系統引入串雜音、強電干擾和雷害，確保整個通信系統安全。六號線通信系統的接地方式為綜合接地，由供電專業負責實施，接地電阻≤1Ω。

　　8.5公眾通信系統

　　8.5.1公眾通信傳輸系統

　　公眾通信傳輸系統與專用通信中的傳輸系統共用傳輸平臺，通過專用通信傳輸網絡設備將集中引入基站的2M信號傳輸至各車站。

　　8.5.2射頻覆蓋網絡

　　1)系統應能使乘客在地下站臺、站廳、隧道享受與地面同樣的移動通信服務質量，應能為以下頻段商用移動通信提供無線信號覆蓋：

　　移動電話(CDMA)

　　800MHz

　　移動電話(GSM)

　　900MHz

　　移動電話(DCS)

　　1800MHz

　　第三代移動通信

　　2.1GHz

　　無線局域網

　　2.4GHz

　　2)系統提供車站分合路平臺POI;站廳、出入口通道室內天線;隧道、島式站臺漏纜(按收、發各一條敷設)、配套電源等設備。各運營商的基站設備由運營商自設，本工程只預留安裝、供電條件。

　　3)隧道漏泄電纜敷刪除，隧道漏泄電纜是指哪個無線系統的?

　　應與其他無線系統的漏泄電纜保持合理的間距，在距離超長時，應設置線路中繼設備。

　　8.5.3公眾集中監控告警系統

　　1)

　　集中監控告警子系統為一個獨立的計算機控制系統，可以遙測系統運行數據，并在系統故障時報警;

　　2)

　　能夠自動記錄系統事件，并可對故障和維護行為進行統計分析;

　　3)對各車站公眾通信機房的POI下行信號、機房溫濕度、射頻覆蓋網絡內有源設備的各種工作參數(如輸出功率、增益、頻率等)進行監控并在發生故障時自動報警。

　　8.5.4電源及接地系統

　　1)公眾通信電源由專用通信電源統一設置。

　　2)公眾通信系統的接地采用綜合接地，由供電專業負責實施，接地電阻≤1Ω。

　　8.6警用通信系統

　　8.6.1警用集群無線調度指揮系統

　　1)系統應兼容地面公安350MHz模擬集群無線通信系統并滿足公安通信的各種功能要求。無線信號應能覆蓋站廳、站臺和地下隧道。系統可提供地鐵公安人員與地面公安部門進行無線通信。

　　2)系統采用無線或有線信號、一點或多點引入方式建網。站廳、站臺的無線信號覆蓋與商用移動引入系統共享;區間亦考慮與商用移動引入系統共享漏纜的方案。

　　8.6.2警用計算機網絡系統

　　1)警用計算機網絡系統可以實現軌道交通公安辦公自動化，實行資源共享;提高軌道交通公安的辦公效率和快速反應能力;通過網絡訪問公安計算機網，查詢有關的信息、迅速判斷、查核犯罪嫌疑人、車輛的確切身份及相關資料;防范、處理突發事件，保證軌道交通運營安全。

　　2)警用計算機網絡按分局、派出所及警務室三級構成。在軌警軌道交通公安

　　分局設置服務器和計算機終端，在派出所、警務站分別設置計算機終端。軌警軌道交通公安

　　分局網絡通過光纖接入市局計算機網絡。

　　3)軌道交通六號線一期工程在各車站警務站、派出所設千兆工業以太網交換機，利用單模光纖組成一個獨立的環形冗余傳輸網絡，并接入軌道交通公安分局控制中心刪除。

　　8.6.3警用電話系統

　　1)警用電話系統為軌警軌道交通公安

　　分局值班員與各車站警務值班員、派出所值班員之間提供電話聯絡，它是整個警用通信的一部分，軌道交通公安人員應能與市公安部門進行通話聯絡。

　　2)警用電話采用IP電話方式，通過公安內部計算機局域網實現。利用市局程控交換機的IP接口接入以太網交換機，通過軌警軌道交通公安

　　分局、派出所及警務站計算機網絡，經語音網關接入音頻電話機，實現警務人員之間的通話。

　　8.6.4警用閉路電視監視系統

　　1)公安視頻監控警用閉路電視監視

　　系統在使用專用閉路電視監視系統攝像機(不可控)的同時，為彌補由于車站范圍較大，專用閉路電視監視系統所設置的攝像機無法全部覆蓋車站內所有需要監視的場所，警用閉路電視監視系統在進出設備區通道、公共衛生間出入口、站廳和站臺、車站出入口等處補充設置一定數量的攝像機，納入專用通信監控系專用閉路電視監視系統矩陣。

　　2)軌警軌道交通公

　　分局指揮中心應能通過傳輸系統的100M以太網通道，將車站錄制的所有圖像根據時間、事件發生地點等特征調至指揮中心查看、刻錄保存。改為：根據時間、事件發生地點等特征，調看車站錄制的所有圖像，并且刻錄保存。

　　3)系統宜采用CCD彩色攝像機，并在事故狀態時，能進行攝像。

　　4)車站錄像設備由軌道交通專用閉路電視監控監視

　　系統統一設置，可對任何一路圖像信號進行錄像和轉發。

　　5)軌警軌道交通公安

　　分局可以循環顯示方式觀看任意車站的攝像機圖像，也可以指令方式調看任意車站的任一個攝像機圖像;派出所可以循環顯示方式觀看轄區車站的攝像機圖像，也可以指令方式調看轄區車站的任一個攝像機圖像;本站只可以循環顯示的方式觀看本站的攝像機圖像，也可以指令方式調看本站的任一個攝像機圖像。

　　8.6.5警用通信電源及接地

　　1)警務站UPS電源設備由專用通信系統統一設置。

　　2)在派出所和軌警軌道交通公安

　　分局設置通信專用的UPS電源設備，派出所和軌警軌道交通公安

　　分局的UPS電源應能夠滿足各子系統不同的供電時長的需求。

　　3)警用通信設備的接地系統應做到確保人身、通信設備安全和通信設備的正常工作，防止通信電源系統引入串雜音、強電干擾和雷害，確保整個通信系統安全。警用通信系統的接地采用綜合接地，由供電專業負責實施，接地電阻≤1Ω。

　　8.7通信光電纜技術要求

　　8.7.1在地下環境中，光、電纜要采用阻燃、低煙、無毒、防蝕的產品;在高架橋上明敷的電纜，應具有防潮及抗陽光輻射能力。同時需注意防鼠害和防雜散電流腐蝕。

　　8.7.2隧道內的通信光、電纜應以絕緣方式進行敷設，電纜在支架上敷設時應具有5mm以上的塑料絕緣墊層。

　　8.7.3敷設光纜可以不設屏蔽地線，但接頭兩側的金屬護套及金屬加強件應相互絕緣，光纜引入室內應做絕緣接頭。

　　8.7.4光纜應采用層絞式光纜，光纜芯線應考慮一定的余量，除專用通信系統外，還應當考慮公眾通信引入系統、警用通信系統的預留。

　　8.7.5光纜的盤長應以兩站之間不設光光纜

　　接續裝置來確定，光纖進入光終端設備之前，應設光纖分配架。

　　8.7.6光纖應采用單模光纖，光纖有關的幾何尺寸、光學、傳輸特性應滿足ITU-T有關建議。

　　8.7.7電纜宜采用充油電纜,具有屏蔽性能、并刪除

　　抗電磁干擾。隧道區間電纜按20對設計,其它地點的電纜可根據實際需要確定。

　　8.8通信與其他系統的主要接口

　　8.8.1與低壓配電專業的接口

　　低壓配電專業對通信電源室的交流供電，應為兩路獨立供電。電源應能自動切換，以保證不中斷供電。電壓為380/220V，波動范圍為+10%～-15%，頻率為50±5Hz。

　　8.8.2與結構專業的接口

　　1)結構專業需在地面線路疏散平臺兩側預留埋設弱電電纜的位置或電纜溝。

　　2)在高架橋、隧道中應預留弱電電纜支架、漏泄同軸電纜、中繼設備及軌旁電話和其它設備的安裝位置。

　　3)高架車站結構專業需結合車站建筑風格，在車站房屋頂部設計一定高度的無線通信天線支撐桿(具體高度及天線結構尺寸、重量等有關數據將以“互提資料”的形式提供)。

　　8.8.3與車輛專業的接口

　　1)在列車上預留無線通信設備、乘客信息顯示設備、攝像機的安裝位置及必要的電源,在設備確定后提出具體要求。

　　2)列車廣播系統設備選型和工程實施由車輛專業負責,通信專業進行技術支持，負責提出列車廣播的功能及技術要求。

　　8.8.4與信號專業的接口

　　信號專業提出所需要的信道及接口類型、數量和基本的組網方式。接口分界點在通信機房設備或配線架外線側。

　　8.8.5與自動售檢票專業的接口

　　自動售檢票專業提出所需要的信道及接口類型、數量和基本的組網方式。接口分界點在通信機房設備或配線架外線側。

　　8.8.6與綜合監控專業的接口

　　綜合監控專業提出所需要的信道及接口類型、數量和基本的組網方式，接口分界點在通信機房設備或配線架外線側;若需要光纖，應提出光纖的數量、類型，接口分界點在各處的光纜終端盒或光纖配線架上。

　　8.8.7通信時鐘設備向綜合監控、SCADA、ATS等專業提供時間數據信號接口，接口分界點在通信機房設備或配線架外線側。

　　8.9通信房屋技術要求

　　8.9.1重慶軌道交通六號線工程通信房屋分為設備機房(設置專用通信、公眾通信和警用通信等設備)和生產輔助房屋(檢修、維修工區等)，機房面積按遠期容量確定。

　　8.9.2機房位置安排經濟合理、運轉安全、荷重與樓層協調，線纜引入方便、配線短捷和便于維修。

　　8.9.3機房與電力變電所宜分設于車站的兩端，以減少干擾，機房應盡量靠近車站控制室。

　　8.9.4因通信傳輸、電源均為合設，車站通信設備室、電源室、公眾通信引入室、警務站監控室應盡量設置在車站同一端。

　　8.9.5機房按下列要求考慮：

　　1)室內凈高：不低于2.8米

　　2)門的寬度不小于1.2米(雙扇對開門，向外開)，門的高度不小于2.0米。

　　3)室內照明>150L*

　　4)地面設防靜電地板。

　　5)機房溫度：18～28℃，濕度40～70%

篇2：鐵路通信工程文明施工組織設計

　　鐵路通信工程文明施工組織設計

　　一、確定目標

　　達市級安全示范工地，爭創省級安全文明工地。

　　二、總體規劃；

　　1.組織落實：

　　建立文明施工領導小組。任命有文明施工經驗的**同志為文明施工領導小組組長，負責安全文明施工標準化管理。

　　2.整體布置設計：

　　（1）現場布置分為生產區和辦公生活區兩大塊。區與區分離，整個工地四周用磚砌圍墻圍護，靠公路一側用抹灰刷白后寫大標語，大門用全封閉鐵板，進場道路采用混凝土硬化。

　　（2）辦公生活區布置：項目辦公室，休息室和職工宿舍采用兩層活動房。生活區內設食堂、餐廳、男女衛生間、男女淋浴室和職工活動室，墻上抹灰后刷白。辦公宿舍區前均設綠化帶，空間場所除混凝土硬化外均綠化。門前各設垃圾箱一只，垃圾專人負責收集清理。

　　（3）生產區布置安排：倉庫均設在生產區，鋼筋棚與木工棚分開，現場地坪硬化，并設排水溝，有組織排水，建筑物四周道路澆混凝土搗實。腳手架搭設前，基礎回填土平整夯實后澆搗混凝土。現場安排專人打掃清理。

　　（三）、季節施工安全措施

　　季節性施工安全措施，主要是體現在季節特點的安全措施，主要有下列要點：

　　一、雨季安全技術措施

　　雨季進行作業，主要做好防觸電、防雷、防坍塌和防臺風的工作。（1）防觸電。電源線不得使用裸露導線和塑料和沿地面敷設，配電箱必須防雨、防水，電器布置符合規定，電器元件不應破損，嚴禁帶電明露。機電設備的金屬外殼，必須采取可靠的接地或接零保護。使用手持電動工具和機械設備時，必須安裝合格的漏電保護器、工地臨時照明燈、標志燈、其電壓不超過36伏。特別潮濕場所、金屬管道和容器內的照明燈，電壓不超過12伏。電氣作業人員，應穿絕緣鞋、戴絕緣手套。（2）防雷擊、高出建筑物的塔吊、龍門架、腳手架等應安裝避雷裝置。（3）防坍塌、搞好腳手架、龍門架的排水工作，防止沉陷傾斜。坑、槽、溝兩邊要放足夠邊坡，危險部位要另外加支撐，搞好排水工作，一經發現緊急情況，應馬上停止土方施工。

　　夏季施工安全措施，夏季氣候炎熱，高溫時間持續較長，主要是做好防止中暑工作。

　　1、采用多種形式，對職工進行防暑降溫知識的宣傳教育，使職工知道中暑癥狀，學會對中暑病人采取應急措施。

　　2、合理調整作息時間，避開中午高溫時間工作，嚴格控制工人加班加點，高處作業工人的工作時間要適當縮短。保證工人有充足的休息和睡眠時間。

　　3、對容器內和高溫條件下的作業場所，要采取措施，搞好通風和降溫。

　　4、對露天作業集中和固定場所，應搭設歇涼棚，防止熱輻射，并要經常灑水降溫。

　　5、高溫、高處作業的工人，需經常進行健康檢查，發現有作業禁忌癥者，應即時高溫和高處作業崗位。

　　6、要及時供應合乎衛生要求的茶水、清涼含鹽飲料、綠豆湯等。

　　7、要經常組織醫護人員深入工地進行巡回醫療和預防工作。重視年老體弱、患過中暑和血壓較高的工人身體情況的變化。

　　8、及時給職工發放防暑降溫的急救藥品和勞動保護用品。