淺談怎樣控制混凝土道路施工質量

　　1、前言

　　近幾年，城市道路建設發展很快，道路施工工藝和技術進步也大有發展，對道路工程施工質量也逐步有所重視。本文針對混凝土道路施工中幾個關鍵環節的施工，談幾點看法，供廣大技術人員參考。

　　2、道路土基的施工

　　道路土基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。

　　2.1 常見問題——溝槽回填

　　進行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工，在回填中往往不按要求進行，會給道路質量留下嚴重的隱患。有的雖有溝槽根基土方。但沒有經過壓實處理或夯實處理不合格就回填等。

　　這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發生沉陷，出現溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現明顯的凹槽現象。

　　要解決這類問題也并不困難。首先是領導重視，施工人員（從施工人員到班組工人）嚴格把關，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內，有條件的地區應進行撼沙方法處理，另外分層夯實，這一點必須堅持。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實，目前人工夯實已很少采用、而又無其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，已是唯—的方案。這種方法使道路表面密實很好、其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束、根本振實不了，應對于深溝槽仍采取分層的夯實，最好不要采用木夯。我們應采用輕巧方便的機械夯實工具。以解決溝槽填土夯實問題。

　　2.2 土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

　　近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力之規規矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓—下，就開始鋪筑路面底（基層）結構材料。同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。

　　這樣的施工后果是：土基干整度差，標高不準，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費；高地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強度不足使路面出現龜裂現象。

　　由于土基橫坡不準或平整度差（土基橫坡應與路面橫坡一致），造成重層（結構層）或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現象，嚴重影響道路路面綜合質量。

　　3、如何選擇砼材料

　　水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環境的影響，應具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數，以減少溫度應力。此外混合料還應有適當的施工和易性，以及適宜的酸堿度和強度，強度合理。所以選擇好的材料是保證砼質量最基本條件。

　　路面用水泥應具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術品質。目前路面用水泥應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應低于42.5.另外水泥的質量及用量不僅對砼強度有直接影響，而且對新澆砼的某些性能，如凝結的硬化速度、砼的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來一定影響。砼用砂應具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時要嚴格控制水灰比，為此應采用符合規定級配的中（粗）砂。所用的碎（礫）石應質地堅硬，并應符合規定級配，最大粒徑不應超過40n抓，宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，最好不用石灰巖碎石，它易被磨光導致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規范要求。

　　4、如何控制砼面層的質量

　　水泥砼面層施工質量是提高水泥砼道路施工質量的關鍵，其質量控制主要應從砼強度、砼板厚度及路面平整度三方面來進行。

　　（1）路面砼強度要求一般不小于C20，為保證其強度施工時必須從配合比設計，原材料選用及砼的搗固三個方面嚴格控制。在砼配合比設計時，要以砼的抗折強度為主要指標。設計使用干硬性砼是節約水泥，減少砼收縮率的主要途徑，配合比設計時，水灰比要控制在0.5以下（一般為：0.46～0.48）；砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值（26～28％），單位水泥用量一般為330～360kg/m3，水泥用量是工程質量得以保證的關鍵。施工時還應注意砼必須采用強制式拌和機拌和。

　　砼原材料的選用是保證砼工程質量的重要前提。砼是由水硬性質的水泥膠結集料而成，水泥的品種及質量是控制砼強度的關鍵之一，大水泥廠質量監督體系比較健全，水泥質量穩定、可靠。碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的砼強度，使砼易切縫，開裂的危險較小。硅質中粗砂可以增強砼路面層的抗滑、耐磨能力。砼攪料用水應清潔、無污染。

　　（2）砼板厚度的控制應從基層施工時跟蹤測量控制開始，認真進行施工放樣、立模，模板基底要密實，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證砼板的厚度，而以水準尺立于基層上測量后，用張拉時，混凝土的抗壓強度不低于設計強度等級的75%。

　　5、結束語

　　總之，道路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩定性好、養護費用低且有利于夜間行車等優點，國內外在水泥砼路面的設計和修筑方面—直進行著不懈地研究和總結，使水泥砼路面在設計上日臻完善，并得到了廣泛的應用。道路施工階段質量控制是一項重要工作，需要各方面的配合，工程技術人員應做好各施工過程的質量預檢與控制，確保施工質量達到設計要求。

篇2：工程項目門窗施工質量控制措施

　　工程項目門窗施工質量控制措施

　　1.安裝前檢查門窗扇的型號、規格、質量是否合乎要求，如發現問題，應事先修好或更換。

　　2.安裝前先量好門窗框的高低、寬窄尺寸，然后在相應的扇邊上畫出高低寬窄的線，對扇門要打迭(自由門除外)，先在中間縫處畫出中線，再畫出邊線，并保證梃寬一致，上下冒頭也要畫線刨直。

　　3.畫好高低、寬窄線后，用粗刨刨去線外部分，再用細刨刨至光滑平直，使其合乎設計尺寸要求。

　　4.將扇放入框中試裝合格后，按扇高的1／8-1／10，在框上按合頁大小畫線，并剔出合頁槽，槽深一定要與合頁厚度相適應，槽底要平。

　　5.門窗扇安裝的留縫寬度，應符合有關標準的規定。

　　6.先立門窗框(立口)

　　(1)立門窗框前須對成品加以檢查，進行校正規方，釘好斜拉條(不得少于2根)，無下坎的門框應加釘水平拉條，以防在運輸和安裝中變形；

　　(2)立門窗框前要事先準備好撐桿、木橛子、木磚或倒刺釘，并在門窗框上釘好護角條；

　　(3)立門窗框前要看清門窗框在施工圖上的位置、標高、型號.

　　門窗框規格、門扇開啟方向、門窗框是里平、外平或是立在墻中，按圖立口；

　　(4)立門窗框時要注意拉通線，撐桿下端要固定在木橛子上；

　　(5)立框子時要用線錘找直吊正，并在砌筑磚墻時隨時檢查有否傾斜或移動。

　　7．后塞門窗框(后塞口)

　　(1)后塞門窗框前要預先檢查門窗洞口的尺寸、垂直度及木磚數量，如有問題，應事先修理好；

　　(2)門窗框應用釘子固定在墻內的預埋木磚上，每邊的固定點應不少于兩處，其間距應不大于1.2m；

　　(3)在預留門窗洞口的同時，應留出門窗框走頭(門窗框上、下坎兩端伸出口外部分)的缺口，在門窗框調整就位后，封砌缺口。

　　(4)當受條件限制，門窗框不能留走頭時，應采取可靠措施將門窗框固定在墻內木磚上；

　　(5)后塞門窗框時需注意水平線要直。多層建筑的門窗在墻中的位置，應在一直線上。安裝時，橫豎均拉通線。當門窗框的一面需鑲貼臉板，則門窗框應凸出墻面，凸出的厚度等于抹灰層的厚度；

篇3：工程項目裝飾施工質量控制措施

　　工程項目裝飾施工質量控制措施

　　1)對于內墻面粉刷紙筋灰，應做到隔夜括抹底層，中層粉刷表面用木抹子抹平磨毛，無綠豆大孔；待7-8成千后方能抹紙筋灰；面層要用"毛灰"和"光灰"兩遍成活。做到中層粉刷表面"平、毛、干"，紙筋灰表面"平、薄、光"。對于管道立管處可采取先粉陰角兩側500mm寬墻面，后裝立管的方法。

　　2)對于外墻粉刷，應在底層達到一定強度后進行中層粉刷；中層粉刷表面要用木抹子抹平磨光，最后一遍要在"收水"時進行，接頭應細膩。

　　3)對于木制品，表面要光潔，拼縫和接榫要緊密、平整。鐵制品要面平、楞直、陽角磨光、電焊縫磨光。

　　4)對于油漆，著重要在批嵌膩子和打磨砂紙上下功夫，批磨遍數一般都要進行"二批三磨"以上。同時，嚴禁在油漆中隨便摻稀釋劑。

　　采用滾涂方法時，必須隨滾隨刷理。