道橋工程中的壓漿技術(shù)施工方法

　　在我國，尤其是北方地區(qū)，由于經(jīng)濟不發(fā)達，在城鎮(zhèn)道路中修建的大多數(shù)是水泥砼路面，其路面底下穿越著數(shù)條電纜、光纜、自來水管、排污水管線等。尤其是地下排水管道受平面空間限制80%~90%是臥于水泥砼板路底下，雖然在施工中，對基礎做了特殊處理，如水撼砂補強等，但其效果不明顯，隨著時間推移，形成板底路基沉陷造成板底脫空，還會引起縱向斷板錯臺，即使板底設有構(gòu)造物，路面雨水等也會沿著板裂縫滲透至路基，在行車荷載沖擊下，造成唧泥現(xiàn)象，也會造成板底脫空；這種現(xiàn)象若不及時得到根治，脫空面積和深度會不斷加大加深，雨水也會加快浸入，在車載中最終導致斷板。壓漿技術(shù)在道橋工程中得到廣泛應用。

　　1壓漿技術(shù)治理脫空的施工方法

　　1.1確定板底脫空部位，通常有2種方法

　　（1）人工觀察在行車作用時，聽是否有空聲和板發(fā)生較大上下振動；

　　（2）通過利用超聲波檢測儀探取，使用方法根據(jù)每種儀器不同分別使用。

　　1.2布設壓漿孔

　　一般情況下，每塊板大約15m2，每個孔達到面積5m2左右。即布設三個孔較好。

　　1.3壓漿材料的選擇

　　通常情況下是根據(jù)當?shù)禺a(chǎn)材料確定壓漿液的，如當?shù)禺a(chǎn)普通硅酸鹽水泥即可摻加料，首先粉煤灰、再選砂、因為砂強度高在輸送擠壓過程中，對壓漿設備磨損較大，一般情況下選細砂或風砂較好些，因為這樣可以減少摩擦，增加流動性，減少因水泥漿體積收縮形成與板底新的裂隙，可參加適當量的膨脹劑。

　　1.4壓漿配合比

　　應根據(jù)不同季節(jié)，不同氣溫及現(xiàn)場具體情況而定，建議配合比為水泥：粉煤灰：水：膨脹劑=1：0.34：0.58：0.05，其稠度適當，過大時漿體強度高，但輸泵困難，稠度過高，擠壓漿容易，但強度低，體積收縮性大，最佳配合比的確定應根據(jù)施工記錄，采取剖腹探查清確定。

　　1.5現(xiàn)場確定壓漿壓力值

　　壓漿達到板欲動非動或預留超高值1mm時為正好，壓力再大時將板拱起，收縮不回去，造成人為拱起板，應及時用輕型車將板壓回原位。若處理的是錯臺板，則恢復致設計標高，此時壓力表達到的壓力值不是固定的，因水泥板厚度，與周邊聯(lián)接程度有關(guān)，需在實際工作中具體確定。

　　1.6壓漿施工工藝

　　整個壓漿工藝包括鉆孔定位、鉆孔、裝卡、灌漿、卸卡、移位六道工序。壓漿孔布設的準確性以及每塊板所布設的孔數(shù)，直接影響到壓漿的的效果和成本。在施工過程中，每塊完好砼板鉆四個孔，除一孔作為注漿孔外，其余三孔作為排氣、排渣孔。輕微裂縫板應鉆5~6個孔，鉆孔位置距板的自由邊縫和裂縫不得大于30cm，壓漿孔的深度一般要求穿透水穩(wěn)層。

　　在壓漿過程中，壓力過大易造成面板拱起或斷裂，過小則無法壓滿脫空層。壓漿的壓力因灌漿機的型號不同，其壓力表所反映的實際壓力也不同。在綜合考慮的基礎上，為保證對脫空區(qū)的填充密實，經(jīng)過篩選選用UB3型灰漿泵作為本次壓漿處治的設備。其主要參數(shù)如下：輸送量3m3/h工件壓力為15kg/cm2排漿管內(nèi)徑51mm，吸漿管內(nèi)徑64mm，在壓漿時，要注意以下三個方面：（1）壓漿時若發(fā)現(xiàn)灰漿已從壓過的孔溢出時，應及時用木塞塞緊，10min后拔出木塞，且此孔無需再進行壓漿。（2）壓漿機壓力達到1.5MPa或水泥灰漿從其他孔溢出或從邊縫、裂縫等處溢出時，將自動停機或人工停機視為壓滿。（3）攪拌機、儲漿桶內(nèi)的存料不宜過多，應相互協(xié)調(diào)好，儲漿桶內(nèi)的灰漿一旦出現(xiàn)離析應立即停止壓漿并查找原因，解決后才能繼續(xù)壓漿。

　　2壓漿處理后的效果與效益分析

　　水泥砼路面板底脫空壓漿處治技術(shù)就是針砼路面板在使用周期內(nèi)出現(xiàn)的脫空，而進行板底與基層密貼，確保板底均勻支撐的技術(shù)措施其目的是通過壓漿處治，使砼板受力狀態(tài)符合板設計機理，避免過早損壞。通過壓漿處治，不能恢復密貼，而且可在一定程度上改善原基層水穩(wěn)性。因為壓漿材料本身水穩(wěn)性好、強度大，進行壓漿材料配比設計時，有意識地增加了水用量，目的是通過水泥漿的滲透，改善基層表面抗?jié)B性，提高其水穩(wěn)性。此外，該方法還有工藝簡單、施工方便、修復速度快、成本低等優(yōu)點，由于采用壓漿材料本身的穩(wěn)定性好，強度大流動性好，在壓力作用下，形成較強的滲透力，使得基層與路基密實度、強度、穩(wěn)定性都得到改善和恢復，經(jīng)彎沉檢測，通車觀察效果良好，經(jīng)過幾年來的通車觀察，使得原路面狀態(tài)保持穩(wěn)定性，延長使用壽命，提高了使用價值。效益分析：當前在一些城鎮(zhèn)，由于經(jīng)濟不發(fā)達，經(jīng)濟困難，對于水泥砼路面的破壞等待觀望，到了不能不修時才進行大修或推掉重來，這樣既浪費人財物力，耗費時間，又使得原有水泥路面板沒有得到充分利用，造成更大的資源浪費，通過壓漿技術(shù)的應用，可以有65%板體不需破碎抽換，10%~15%左右下沉板得到恢復，僅破碎抽換面層板一項按當?shù)貎r格50~60元/平方米計算，而壓漿需15~20元/平方米壞板降低造價35~40元/平方米。若每公里有按14m寬路面分四幅，板幅為5×3.5m，按每年8%~10%左右壞板率計算需抽換板體可以使1000×14×10%=1400平方米壞板得以恢復，可節(jié)省資金1400平方米（40~35）元/平方米則每公里節(jié)省資金4.9~5.6萬元，對城市來說，數(shù)百公里水泥路面的養(yǎng)修工作，其發(fā)揮的效益是可想而知的，同時這項修補工作節(jié)省工期，減少噪音，提高了運營。

　　3壓漿技術(shù)在道橋工程中的廣泛應用

　　目前，水泥碎路面壓漿技術(shù)在城鎮(zhèn)道路的維修與養(yǎng)護中已得到了廣泛運用，并取得了大效益。在公路建設中，我省白色路面建設里程逐漸增加，由于各種原因造成的病害也相繼出現(xiàn)，板底脫空產(chǎn)生的斷板，下沉錯臺現(xiàn)象比較嚴重，這種壓漿技術(shù)已在部分高速公路，其他公路路段試驗成功，效果好、效益佳。得到了認可，甚至有的施工者將這項技術(shù)應用到治理橋頭跳車病害上，并且也取得了可喜成績，其原理是橋涵兩側(cè)回填材料透水性良好集料，雖經(jīng)逐層碾壓或夯實，畢竟還有死角和剛度與永久性橋臺不可比。隨著時間的推移，橋頭回填下沉造成橋頭跳車，通過壓漿后，可使水泥漿與周圍砂礫充份接觸，產(chǎn)生半剛性體，進而形成一個整體，下沉量就較小了，有效地控制了橋頭跳車發(fā)生，行車順暢。在壓漿技術(shù)不斷發(fā)展，壓漿設備專業(yè)化、現(xiàn)代化已指日可待，這項技術(shù)在今后的道橋工程建設與使用維修上將得到更廣泛的應

　　由于砼板底脫空壓漿方法目前正在摸索嘗試階段，通過對已壓漿處理過的砼路面來看，效果是比較滿意的。隨著壓漿設備的發(fā)展，壓漿技術(shù)在道橋工程建設將會進一步得到推廣。

篇2：現(xiàn)澆箱梁孔道壓漿施工方法

　　現(xiàn)澆箱梁孔道壓漿施工方法

　　終張拉完畢后，必須在2天之內(nèi)進行管道壓漿作業(yè)。采用真空輔助灌漿工藝。壓漿時及壓漿后3d內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。

　　（1）、壓漿水泥采用強度等級不低于42.5級低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，摻入粉煤灰應符合《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術(shù)條件》3.2.7條規(guī)定。漿體水膠比不超過0.34，不得泌水，流動度控制在30～50s之間。

　　（2）、壓漿前孔道用清水沖洗，高壓風吹干，管道真空度穩(wěn)定在-0.06～-0.10MPa之間；漿體注滿管道后，在0.50～0.60MPa下持壓2min；壓漿最大壓力不超過0.60MPa。

　　（3）、啟動電機使攪拌機運轉(zhuǎn)，然后加水，再緩慢均勻地加入水泥，拌合時間不少于1min；然后將調(diào)好的水泥漿放入壓漿罐，壓漿罐水泥漿進口處設2.5mm×2.5mm過濾網(wǎng)，以防雜物堵管。

　　（4）、壓漿順序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒壓力向另一端壓送水泥漿，當另一端溢出的稀漿變濃之后，達到規(guī)定的稠度后，保壓2min以上，封閉出漿口，繼續(xù)壓漿到壓力達到0.6MPa，管道出漿口應裝有三通管，必需確認出漿濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓，漿體注滿管道后，應在0.50-0.60MPa下持壓2min，壓漿最大壓力不宜超過0.60MPa。若無漏漿則關(guān)閉進漿閥門卸下輸漿膠管。

　　（5）、壓漿用的膠管一般不超過30m，若超過30m則壓力增加0.1MPa。水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。