地鐵區間隧道特殊地段施工方案

　　1、區間隧道下穿某河及某西橋段開挖及支護

　　1)某西橋及某河現狀

　　① 某西橋位于某河3+053.28(=K15+347.50)處，設計荷載汽-20、掛-100。橋面寬48m，橋長44.58m(其中中跨15m，邊跨各7.5m,橋頭搭接各7.29)。橋臺、橋墩基礎均為200級素混凝土，橋臺、橋墩為75號漿砌塊石，橋墩42.5m高程以上部位采用法5號漿砌條石(料石)，中、邊墩蓋梁、撐梁為現澆250級鋼筋混凝土。兩面邊跨為7.5m寬腹T梁，中跨為15m寬腹T梁，梁墊為300×200×28橡膠鋼支座，梁端設φ32鋼筋作為抗震鋼筋。

　　② 某河寬15.0m，河底標高為37.948m，河底為現澆200號混凝土，厚度一般為15cm，公路橋區為18cm，用14號和18號兩種槽鋼沖筋，河道底板與擋墻基礎相接觸用1.5cm厚的瀝青木板隔開，河道中線設有伸縮縫，每隔7.5m設一橫縫，縫中夾1.5cm厚的瀝青木板；擋墻基礎用250號混凝土灌注，厚度為80cm，寬度為2.2m，擋墻迎水面用75號漿砌塊石，擋墻頂部寬60cm，底部寬90cm；河流常水位：39.0m，最高水位39.69m；設計流量200m3/s，設計流速1.07m/s。

　　2)區間隧道下穿某河及某西橋基礎的工程技術措施

　　區間隧道左、右線在K15+347~+400段長53m，下穿某西橋橋基礎及某河，隧道開挖拱頂距橋梁主跨基礎底面為2.9m，該段隧道初期支護、二次襯砌均進行了加強。

　　根據施工調查收集某西橋及某河資料，初步估算某西橋主跨基底壓力為145KPa，邊跨基底壓力為93 KPa。區間隧道下穿某西橋及某河采用隧道內強支護系統通過，經過估算，施工過程中加強支護，確保橋梁基礎局部沉降量控制在25mm以內。

　　3)區間隧道下穿某西橋及某河施工步驟，詳見"區間隧道下穿某河及某西橋段施工方案示意圖"。

　　(1)施工至該段前20天，聯系城管部門進行某河斷流，對橋基范圍進行整體降水，合理布置降水井位，保證降水過程中橋基為整體均勻沉降，并布設沉降觀測點，及時反饋信息。

　　(2)隧道采用短臺階法開挖，循環長度不大于0.5m。

　　(3)過橋基段區間左、右線分期施工，左線主體結構施工完畢后，方進行右線施工。與交通管理部門聯系，施工左線時，橋梁上的汽車從右側通行，施工右線時，橋梁上的汽車從左側通行。

　　(4)下穿橋基段隧道大管棚施工過程中，管棚鉆機工作室分別選于南側人防段支護內與北側某東路車站南端，施工拱部超前大管棚，拱部150度范圍采用Φ108大管棚(管內設3根主筋為Φ22的鋼筋籠)注漿加固，間插Φ42小導管注漿。大管棚環向間距400mm，每環長30m ，共設二環。Φ42小導管長3.5m ，1.5m一環，形成超前加強支護體系。

　　(5)開挖上半斷面，初噴混凝土、架立拱部鋼架，復噴混凝土。

　　(6)開挖下半斷面，初噴混凝土、架立邊墻鋼架，復噴混凝土。

　　(7)鋪設防水板、灌注二次襯砌。

　　(8)加強洞內外量測，量測方法詳見"隧道下穿某河及某西橋段洞內外量測示意圖"。

　　2、區間隧道下穿電纜溝工程技術措施

　　區間隧道左、右線在K14+610處與K14+534處，分別下穿兩道電纜管溝，隧道開挖拱頂距電纜管溝底面為最小值為3.6m，該段隧道初期支護進行了加強。施工過程中，加強洞內外量測。詳見"隧道下穿電纜溝施工方法示意圖"。

篇2：高速公路隧道工程施工測量施工方案

　　高速公路隧道工程施工測量施工方案

　　隧道測量包括控制測量和施工測量，由于各自的用途、精度要求不同，采用的測量儀器和施工方法也不同。

　　1)控制測量

　　施工中，導線控制測量采用全站儀測設控制導線點，高程控制點采用自動安平水準儀測設，按如下方法進行。

　　①布設洞外控制導線點。

　　②據隧道長度、擬定的貫通里程、貫通誤差要求，求算導線測距精度、測角精度以及水準測量精度。

　　③按求算的精度要求，提高一個精度等級，測量洞外導線長度、轉角、水準點高程。

　　④認真進行內業，平差計算。

　　⑤按洞外控制測量結果布設洞口投點。

　　⑥將測設結果匯總，報監理審查。

　　⑦據洞口投點測設隧道中線及標高，指導洞身開挖，并定期復測。

　　⑧洞身開挖進展，布設洞內控制導線及水準點，按求算的精度要求，提高一個精度等級測設洞內導線長度、轉角以及水準點標高，并定期復測。

　　⑨貫通后，將洞內導線繼續延測，測定貫通誤差，并按《施工規范》要求進行貫通誤差調整。

　　2)洞內施工測量

　　洞內施工測量采用J2全站儀和DS3普通水準儀進行，洞內臨時中線及標高測量由洞內控制點引測，洞內施工測量包括開挖和襯砌的測量。

　　①開挖時，采用激光導向儀測定斷面圓心，用全站儀每20m設一臨時中線點，控制隧道開挖方向，并校正激光導向儀。同時，用水平儀測定起拱線高程，控制隧道坡度。

　　②襯砌前，用全站儀、水準儀自洞內控制點引點重新設立中線點和高程點，用于校正襯砌臺車，每10m一點，高程點設于起拱線部位。立模前要復核中線高程，保證樁點正確無誤未受破壞。

篇3：高速公路隧道工程施工方案

　　高速公路隧道工程施工方案

　　1 施工原則

　　隧道施工根據整體施工組織考慮，進行雙幅進出同時開挖。明洞按明挖法施工，暗洞按"新奧法"組織施工。對洞口段施工堅持"短進尺、少擾動、強支護、實回填、嚴治水、勤量測、早封閉"的原則，穩妥進洞。洞內開挖堅持光面爆破，控制超欠挖，減小對圍巖的擾動，充分利用圍巖自身的承載力。實時監控，調整方案，實現信息化施工。在施工過程中，做好巖石構造節理的產狀與分布情況的調查。對因構造節理切割而形成的不穩定部分，在施工時加強支護措施，防止坍塌。

　　2 施工方案

　　(1)場地布置：隧道進出口都屬陡峭山坡，場地狹小，便道施工難度很大，首先打通便道至進出口，做好施工廣場，先開挖出口，然后修筑便道至進口段，進行場地布置，再開挖進口。保證隧道施工所需風、水、電以及材料供應的需求。

　　(2)進洞方案：堅持機械化施工，形成開挖(鉆、爆、運)、支護(拌、錨、掛、噴)及襯砌(拌、運、灌)三條機械化作業。預留管棚鉆機作業平臺，在進洞前2m做套拱，打設超前長管棚，對洞口淺埋段進行加固，長管棚打設長度為30m。在長管棚的保護下采用微臺階法進洞。必要時拱部開挖采用環形留核心土，下部斷面開挖采用拉中槽跳間挖馬口，馬口長度2.5～3.0m。進尺達到10m左右后，由洞內向外澆筑襯砌、施工明洞，完善洞外防護及排水體系。

　　(3)洞身開挖：

　　本隧道為分離式，根據圍巖級別，按臺階分部法、臺階法和全斷面法開挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循環進尺和臺階長度根據方法不同進行調節，鉆孔采用自制作業臺架風槍打眼。上導坑直眼掏槽實施光面爆破開挖，下導坑采用預裂非揚棄松動爆破設計，滿足保護中墻及初期支護的目的。仰拱開挖采用左右錯開，先與墻拱襯砌施工，以維持正常的出渣運輸。采用裝載機配合自卸車出渣。

　　(4)初期支護：噴砼采用洞外強制式拌合機集中拌合，砼攪拌運輸車運輸，濕噴法施噴；錨桿采用自制錨桿作業臺架，風槍鉆孔，專用注漿泵注漿；型鋼鋼架在工廠熱彎加工成型，洞內拴接成拱。

　　(5)防水板施工：洞外拼裝成幅，洞內作業臺架懸掛無釘孔法鋪設。

　　(6)二次襯砌：采用電動液壓自行襯砌鋼模臺車，臺車模板長度為9m。砼集中拌和，砼輸送泵灌注砼，插入式振搗棒配合臺車上的附著式振搗器進行振搗。臺車施工前預先灌注兩側墻底矮邊墻，其頂面標高位于電纜溝底面。

　　(7)路面施工：自進口端后退法澆筑路面砼。震動梁振動，整平機整平。

　　(8)附屬設施施工：消防設施基礎澆注及涂刷。

　　(9)通風：由于隧道較短，采用管路壓入式通風，選用大風量、中高風壓的風機，風量2400m3/min；風管直徑選用140cm，風機前50m用鐵皮管，以防止風機起動時氣錘效應對風管的沖擊破壞，其余地段均采用高強、阻燃抗防靜電軟管，節長30m～50m，接頭為拉鏈式。