杭長（滬昆）鐵路客運專線湖南段Ⅱ標段

中國中鐵

隧道施工襯砌臺車專項方案

中鐵三局集團滬昆客專杭長湖南段項目經(jīng)理部

二○一○年八月

隧道施工襯砌臺車專項方案

編制：

復核：

審批：

中鐵三局集團滬昆客專杭長湖南段

第四項目分部

目

錄

1工程概況1

襯砌臺車拆除及安裝難點1

村砌臺車拆除及安裝施工工藝流程圖1

拆除襯砌臺車施工步驟2

5

襯砌臺車安裝步驟4

6

襯砌臺車拆除及安裝過程中的安全措施6

7模板臺車的質(zhì)量保證措施6

8模板工程7

9模板臺車的安全保證措施10

中鐵三局集團滬昆客專杭長湖南段第四項部分部

隧道襯砌臺車專項方案

1工程概況

滬昆客專杭長湖南段Ⅱ標段位于湖南省長沙市區(qū)，中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第四項目分部隧道作業(yè)隊承建5座隧道，其中雙線隧道3座，全長852m，由于平豐隧道和曾家?guī)X一號隧道較短，可共用一臺臺車，平豐隧道襯砌施工完成后襯砌臺車拆除，將各部件運輸?shù)皆規(guī)X一號隧道內(nèi)重新安裝使用。襯砌臺車長10.50m，七榀龍門架構成基本骨架，模板分為頂模邊模每塊長54m．寬1．5m，兩邊各7塊每塊重約2．5t，通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)模板各部尺寸達到設計要求。

襯砌臺車拆除及安裝難點

2．1

施工作業(yè)面小。隧道襯砌完成后在洞口進行拆除，洞口空間小，因此只能在村砌臺車一側(cè)施工。

2．2

拆除及安裝過程中．要確保襯砌臺車各部位完好無損，不得進行破壞性拆除。

2．3

拆裝時采用20t吊車進行拆裝作業(yè)。

村砌臺車拆除及安裝施工工藝流程圖

3．2

襯砌臺車拆除工藝流程圖(見圖1)

3．2

襯砌臺車安裝工藝流程圖(見圖2)

圖l拆障工藝流程圖

圖2

安裝工藝流程圖

拆除襯砌臺車施工步驟

4．1拆除邊模

首先拆除緊靠邊模的支撐縱梁，然后拆除邊模。邊模和縱梁的拆除均利用倒鏈，倒鏈一頭掛在頂模上，另一頭掛在邊模上．每塊邊模均掛兩個倒鏈，將邊模拉起少許，然后人工撥出頂模與邊模的連接鐵銷．斷開頂模與邊模連接，慢慢放下來，最后將邊模暫靠在隧道襯砌面上，待龍門架拆除后即可取出邊模。

4．2

拆除項模

首先利用倒鏈拆除頂模上的支撐橫梁，襯砌臺車共有六塊頂模，由于條件限制，只能在襯砌臺車一側(cè)進行作業(yè)，頂模的拆除主要利用小吊車作業(yè)。通過頂模與龍門架縱粱之間約1．0m的空隙，吊車臂伸進頂模底板中心，輕輕頂起頂模，使其與縱粱分離后．吊車臂慢慢收回，將第一塊頂模托出龍門架。為防止頂模在吊裝作業(yè)過程中脫離，用角鋼焊接一個鐵銷槽，在頂模底板上燒一個φ30鐵銷孔，通過鐵銷將頂模與鋼絲繩緊緊固定在一起拆除第二塊頂模時，利用倒鏈沿著龍門架頂縱梁．將頂模拖至第一塊頂模的位置．依次拆除．拆除剩余四塊頂模時，為防止出現(xiàn)偏壓現(xiàn)象，將其它幾塊頂模通過倒鏈均勻分布在龍門架頂縱梁上。

4．3

拆除龍門架頂縱梁

龍門架頂有兩片縱粱，分別安放在四個液壓泵上，每片長10.5m。首先利用人工將兩片縱梁抬起脫離液壓泵．放在龍門架上．利用倒鏈將縱梁向外拖，當縱粱外露龍門架4m時，用鋼絲繩將縱梁綁吊車大臂上，大臂底面要壓在縱粱頂面上．大臂慢慢回收．使縱粱脫離龍門架，在大臂回收過程中，要保持縱梁頂面在同一個平面上。

4．4

拆除龍門架

龍門架共有7榀．框架結構，龍門架之間利用支撐橫梁連接成整體，拆除第一櫥龍門架時，首先利用鋼絲繩將龍門架頂梁中心綁緊，起到防護作用，然后拆除第一榀與第二榀之間的橫向支撐．以及龍門架兩側(cè)邊粱與底部縱梁之間的螺掛連接，吊車吊起第一榀龍門架，慢慢后退，脫離其它龍門架，依次拆除其它五櫥龍門架。

5

襯砌臺車安裝步驟

5．1

乎整場地、鋪設鋼軌

村砌臺車安裝質(zhì)量好壞，與場地平整度有直接關系，鋪設鋼軌長25m，兩根鋼軌頂面標高誤差在3mm間。

5．2

安裝底部兩側(cè)縱梁

利用小吊車吊裝人工輔助安裝，安裝完畢后，兩側(cè)縱梁的頂面要再次抄平檢查，確保縱梁頂面在同一水平面上，為上部結構的安裝奠定基礎。

5．3

安裝龍門架

利用鋼絲繩在龍門架頂粱中部與吊車鋼絲繩綁在一

起，要使頂粱與吊車臂隔50cm左右間距。提升吊車臂，將第一榀龍門架吊離地面，利用龍門架的自由擺動，人工配臺移動龍門架，使其就位，安裝在底部縱梁上，緊好連接螺桂。當?shù)诙堥T架安裝完畢后，安裝第一榀與第二榀之間的支撐縱梁，加強龍門架的穩(wěn)定性。依次安裝完七榀龍門架，使其成為整體，起到骨架作用。

5．4

安裝項部縱梁

在安裝頂部縱梁之前，先將頂模橫梁利用挖掘機吊放在龍門架上，以便縱梁安放到位后橫梁可以與縱粱連接起來。利用吊車將縱梁吊起至龍門架頂部，吊車臂向前伸，將縱粱穿插進龍門架頂部，為保證一次安裝到位，挖掘機鏟斗應綁在縱粱3m處，利用吊車臂壓住縱梁頂面，使其在吊車臂提升過程中保持平衡。頂部縱粱安裝完畢后，接通電路、油路，使得龍門架可以前后移動，為下部安裝邊模刨造條件。頂部摸扳弧長5m，共六塊，每塊重約2t，是整個襯砌臺車安裝過程中的難點，主要利用吊車在頂部摸板的底面頂起安裝到位。吊裝前，利用鐵銷將吊車臂與頂部摸板的底面連接牢固，不允許模板與掛鉤之間有錯動現(xiàn)象，慢慢升起吊車臂，起吊至縱粱頂部，安放在縱梁上，在模扳兩側(cè)各安裝一個倒鏈，慢慢將頂摸拉移到位。

5．6

邊模的安裝

襯砌臺車每側(cè)各有七塊邊摸，每側(cè)備有三根支撐縱梁，將七塊邊模連接起來，在安裝邊摸之前，先利用挖掘機將支撐縱粱吊移至龍門架外側(cè)與開挖輪廓線之問，在支撐縱梁兩側(cè)各掛一個侄鏈《，倒鏈另一側(cè)掛在頂模上，將縱梁拉升起來，暫時綁在龍門架上，待邊模安裝完畢后，再將縱梁移至邊摸上固定。安裝邊模時，首先利用吊車將邊模吊起豎放在龍門架外側(cè)圍巖周壁上，然后移動村砌臺車至豎故邊摸的位置上，將倒鏈頭掛在頂樓上，另一邊掛在邊模上，兩側(cè)各掛一個倒鏈，兩個人拉動倒鏈慢慢將邊模吊起。邊模到位后，三個人穿鐵銷，將邊模與頂摸連接到一起，兩個人在下面輔助移動邊模直至安裝到位，邊摸要兩邊均衡安裝。這樣，村砌臺車主要部件基本安裝完成，然后開始安裝臺車工作平臺。緊模板之間螺栓以及邊模縱粱等輔助設施。最后，進行襯砌臺車的調(diào)試工作。這樣襯砌臺車在洞內(nèi)安裝完畢。

6

襯砌臺車拆除及安裝過程中的安全措施

6．1

對工人進行安全教育，在拆除過程中，臺車的整體性越來越差，在安裝過程中，在頂模安裝好之前，臺車的整體性差，穩(wěn)定性較差

要求工人提高警惕，注意安全，嚴格按照安全規(guī)程操作：

6．2

統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)工作，由于拆除及安裝過程中，需要人工與吊車密切配合，為防止出現(xiàn)配合上的失誤，設立一名專職指揮員，負責挖吊車司機與人工的協(xié)調(diào)工作。

6．3鐵銷的制作，由于施工過程中多次用到鐵銷，要求焊接牢固，制作完后經(jīng)專門檢查后方可使用。

7模板臺車的質(zhì)量保證措施

襯砌臺車的質(zhì)量直接影響隧道工程的質(zhì)量,因此對襯砌臺車的設計、制作及安裝必須全過程的控制。平豐隧道、曾家?guī)X二號隧道均采用10.50m

整體襯砌臺車、泵送混凝土進行襯砌施工。

1）模板臺車整體質(zhì)量必須滿足客運專線要求是保證襯砌質(zhì)量的關鍵,搭接部分變形不超過3mm,其他部分變形不超過2mm，頂模設置通氣孔及注漿管安裝孔。模板拼裝檢查后應進行防銹處理，防銹處理前表面應打磨干凈，無焊渣、毛刺、飛邊。模板儲存、運輸、吊裝應用防變形措施。

2）模板臺車的整體尺寸驗收要求如下表所示:

模板臺車整體尺寸驗收要求

序號

項目

標準（誤差）

1

輪廓半徑

±2mm

模板平整度

2mm/2m

模板錯臺

≤1mm

模板間隙

≤1mm

5

表面粗糙度

拋光處理問題

6

模板臺車外輪廓表面縱向直線度誤差

≤1mm/2m

7

工作窗板面與模板面一至，錯臺、間隙誤差

≤1mm

8

模板臺車前后端輪廓誤差

≤1mm

8模板工程

所有模板必須無變形，光滑、平整，確保結構尺寸和平整度滿足要求。模板必須牢固可靠，縫洞嵌補嚴密，模板要做刮灰刷油處理。模板安裝前應檢查標高與軸線。模板安裝要確保支撐牢靠，混凝土澆筑時要派專人值班，防止?jié)仓^程中模板移位。

1）采用牢固可靠、施工快速、成型質(zhì)量好的模板，按規(guī)范的要求對模板的尺寸、表面平整度、光潔度等進行檢查；模板安裝時，要控制模板的安裝質(zhì)量,模板臺車施工工藝流程圖如下：

中線水平測量

施工準備

臺車軌道鋪設

脫模

行走定位

定位立模

拱部中心線定位

邊墻模板凈空定位

涂脫模劑

灌注混凝土

混凝土檢測

混凝土養(yǎng)生

2）建立健全的工程質(zhì)量保證體系

項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領導小組，工程部設質(zhì)量管理小組，項目經(jīng)理任質(zhì)量管理領導小組組長，成員由個業(yè)務領導組成。項目經(jīng)理部設專職質(zhì)量檢查工程師，隊、班組設專（兼）職質(zhì)量檢查員，定期召開質(zhì)量分析會議，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，研究制定改進措施，虛心傾聽隧道工程建設、設計、監(jiān)理工程師的意見并及時改正，進一步推動和改進隧道施工質(zhì)量管理工作；質(zhì)量工作要抓緊、抓好。強化監(jiān)理。

3）提高全員質(zhì)量意識

工程質(zhì)量包括工程使用的產(chǎn)品質(zhì)量、工序和施工質(zhì)量，三者密切聯(lián)系。工程質(zhì)量是施工活動的最終成果，他取決于工序質(zhì)量，而工作質(zhì)量則是工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的保證和基礎，工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)的工程。領導是關鍵，制度是手段，技術是保證。施工隊伍進場后將分項目分工序?qū)嵤ｍ椯|(zhì)量意識教育，有的放矢，做到人人明白質(zhì)量要求，個個清楚質(zhì)量標準和目標要求。實施領導把關，做到文明施工。建立健全質(zhì)量獎懲等規(guī)章制度，在人員和機械等技術裝備和特資保障滿足隧道施工質(zhì)量標準的要求。

4）狠抓工序質(zhì)量，確保隧道整體質(zhì)量

確立以群眾自檢為基礎，自檢、互檢與專業(yè)檢查相結合的質(zhì)量三檢制度和工前試驗、工后檢驗的試驗制度。程序是由班組質(zhì)檢員自檢合格后，請主任工程師檢查驗收簽證，再請工地監(jiān)理工程師檢查驗收，確保各工序質(zhì)量優(yōu)良。

堅持“三服從、五不施工、一票否決”的制度，即進度、工作量、計量三項服從工程質(zhì)量；質(zhì)量問題是一票否決；在施工過程中做到：施工準備工作不充分不施工、設計圖紙沒有批復不施工、沒有進行技術交底不施工、必須的試驗未達到標準不施工、施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工；工程質(zhì)量不合格的工序堅決返工；質(zhì)量工作要抓全、抓細、強化管理。

5）選派具有豐富施工經(jīng)驗的人員

選調(diào)主要技術骨干，組成公路隧道工程專業(yè)綜合施工隊伍，按照全面質(zhì)量管理辦法，成立隧道掘進、襯砌、等QC小組。

6）成立隧道施工工地中心試驗室，加強對施工過程質(zhì)量的檢驗和監(jiān)護，嚴禁不合格品進入任何工序，確保各項工序一次成優(yōu)質(zhì)。

7）質(zhì)量保證體系框圖

工區(qū)長

副工區(qū)長

技術負責人

物資設備部

工程管理部

安全質(zhì)量部

成品、半成品質(zhì)檢入庫、管理、發(fā)放

地方大堆料源、裝車質(zhì)量監(jiān)控

廠家生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告

機械設備檢測、調(diào)試、維修、管理

按技術標準定貨采購

測量控制、測量復合制

依據(jù)優(yōu)化的施工設計確定施工組織

復核設計文件優(yōu)化施工設計

制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及季節(jié)性施工技術措施

制定施工方案、工藝標準、進行交底

貫徹部頒規(guī)范、強化現(xiàn)場施工技術管理

組織QC活動

貫徹部頒驗標、質(zhì)量宣傳教育

按部頒標準進行分項分部單位工程驗評

工序自檢、按優(yōu)化的設計文件和施工方案進行質(zhì)量管理控制

各作業(yè)班組工序質(zhì)量

9模板臺車的安全保證措施

1）模板臺車設計時必須考慮凈空能保證運輸車輛的順利通行襯砌臺車不得堆放料具，工作臺上鋪滿木板并設安全欄桿。襯砌臺車工作臺架上施工用照明用電線路每天要進行一次檢查，確保電線絕緣良好，防止電纜破損，漏電傷人（或裝置漏電保護器）。

2）工作臺架下凈空必須符合設計要求。兩端應設不低于1m米的欄桿和上下人員的梯子。

3）鋪設防水層臺架及模板臺車距作業(yè)開挖面應有足夠的安全距離，齊頭爆破時要防止空氣波沖破防水層。工作臺架襯砌臺車就位后，應用卡軌器固定在軌道上，防止溜車。

4）加強通風，以確保洞內(nèi)的氧氣含量、新鮮空氣達到規(guī)定的衛(wèi)生標準。把粉塵濃度、有害氣體含量降低到允許的標準以內(nèi)。

5）防火安全保證措施

建立現(xiàn)場消防保衛(wèi)機構，負責施工現(xiàn)場的消防保衛(wèi)工作。建立個級責任制和消防檢查制度，簽訂消防保衛(wèi)協(xié)議，定期進行檢查和培訓；建立消防保衛(wèi)檔案。組建職工消防隊，定期進行消防演習，對施工人員進行消防保衛(wèi)知識教育，提高消防保衛(wèi)意識。

嚴格執(zhí)行《建設工程施工現(xiàn)場消防安全管理辦法》的規(guī)定，尤其要做好節(jié)日的安全保衛(wèi)工作。建立電工、電焊工、木工、危險物品管理工、物資倉庫管理工防火責任制度，明確重點防火部位，落實安全防火措施，配備足夠的滅火器材。

施工現(xiàn)場材料的堆放、保管必須符合防火要求，工地明確重點防火部位，有嚴格防范措施，每月定期檢查一次，做到有隱患及時整改，并有書面記錄。

施工現(xiàn)場消防器材要有專人負責保養(yǎng)，定期檢查，并記錄檢查日期和責任人。油庫及危險物品倉庫要重點配置。

6）防洪安全保證措施

加強組織領導，有針對性的進行抗洪防汛的安全教育，提高廣大職工的抗洪防汛的意識和警覺性。汛期到來之前，開展抗旱防汛大檢查，重點檢查抗洪防汛方案是否可行，職工住房環(huán)境、設備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設施是否齊備等。并認真執(zhí)行雨季、雨偶兩檢制度。

項目經(jīng)理部成立防汛抗洪領導小組，由項目副經(jīng)理兼職負責。在汛期，由項目經(jīng)理部統(tǒng)一領導，組成抗洪防汛搶險突擊隊，明確責任，落實到人，做好防訊抗洪工作。

施工現(xiàn)場合理布置，制定防汛、防洪預案，以防萬一，確保人員安全。

汛期到來前，防汛器材、防雨材料、防護用品、抽排水設備等材料備足，配備發(fā)電機確保供電，以防汛期交通受阻，影響工程正常施工。與當?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系、掌握氣象動態(tài)及時了解訊情，以便做好整體工作安排和防雨防汛工作。

7）防風安全保證措施

了解歷年臺風情況,做到心中有數(shù),同時積極與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系,做到預防提前到位.各種臨時建筑結構,材料符合防風要求,使受風力影響最小，各種風、水、電設施固定牢固，盡量設置在背風一面；管線在滿足設計要求的情況下，盡量降低高度。

洞內(nèi)發(fā)電機，一旦電線路受到臺風破壞，仍能保證洞內(nèi)用電。臺風到來之前組織人員對機械設備、建筑進行安全檢查，及時消滅隱患。

8）安全保證體系框圖

13

杭長（滬昆）鐵路客專湖南段Ⅱ標段隧道襯砌臺車專項方案

篇2：隧道臺車專項方案

杭長（滬昆）鐵路客運專線湖南段Ⅱ標段

中國中鐵

隧道施工襯砌臺車專項方案

中鐵三局集團滬昆客專杭長湖南段項目經(jīng)理部

二○一○年八月

隧道施工襯砌臺車專項方案

編制：

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審批：

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第四項目分部

目

錄

1工程概況1

襯砌臺車拆除及安裝難點1

村砌臺車拆除及安裝施工工藝流程圖1

拆除襯砌臺車施工步驟2

5

襯砌臺車安裝步驟4

6

襯砌臺車拆除及安裝過程中的安全措施6

7模板臺車的質(zhì)量保證措施6

8模板工程7

9模板臺車的安全保證措施10

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隧道襯砌臺車專項方案

1工程概況

滬昆客專杭長湖南段Ⅱ標段位于湖南省長沙市區(qū)，中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第四項目分部隧道作業(yè)隊承建5座隧道，其中雙線隧道3座，全長852m，由于平豐隧道和曾家?guī)X一號隧道較短，可共用一臺臺車，平豐隧道襯砌施工完成后襯砌臺車拆除，將各部件運輸?shù)皆規(guī)X一號隧道內(nèi)重新安裝使用。襯砌臺車長10.50m，七榀龍門架構成基本骨架，模板分為頂模邊模每塊長54m．寬1．5m，兩邊各7塊每塊重約2．5t，通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)模板各部尺寸達到設計要求。

襯砌臺車拆除及安裝難點

2．1

施工作業(yè)面小。隧道襯砌完成后在洞口進行拆除，洞口空間小，因此只能在村砌臺車一側(cè)施工。

2．2

拆除及安裝過程中．要確保襯砌臺車各部位完好無損，不得進行破壞性拆除。

2．3

拆裝時采用20t吊車進行拆裝作業(yè)。

村砌臺車拆除及安裝施工工藝流程圖

3．2

襯砌臺車拆除工藝流程圖(見圖1)

3．2

襯砌臺車安裝工藝流程圖(見圖2)

圖l拆障工藝流程圖

圖2

安裝工藝流程圖

拆除襯砌臺車施工步驟

4．1拆除邊模

首先拆除緊靠邊模的支撐縱梁，然后拆除邊模。邊模和縱梁的拆除均利用倒鏈，倒鏈一頭掛在頂模上，另一頭掛在邊模上．每塊邊模均掛兩個倒鏈，將邊模拉起少許，然后人工撥出頂模與邊模的連接鐵銷．斷開頂模與邊模連接，慢慢放下來，最后將邊模暫靠在隧道襯砌面上，待龍門架拆除后即可取出邊模。

4．2

拆除項模

首先利用倒鏈拆除頂模上的支撐橫梁，襯砌臺車共有六塊頂模，由于條件限制，只能在襯砌臺車一側(cè)進行作業(yè)，頂模的拆除主要利用小吊車作業(yè)。通過頂模與龍門架縱粱之間約1．0m的空隙，吊車臂伸進頂模底板中心，輕輕頂起頂模，使其與縱粱分離后．吊車臂慢慢收回，將第一塊頂模托出龍門架。為防止頂模在吊裝作業(yè)過程中脫離，用角鋼焊接一個鐵銷槽，在頂模底板上燒一個φ30鐵銷孔，通過鐵銷將頂模與鋼絲繩緊緊固定在一起拆除第二塊頂模時，利用倒鏈沿著龍門架頂縱梁．將頂模拖至第一塊頂模的位置．依次拆除．拆除剩余四塊頂模時，為防止出現(xiàn)偏壓現(xiàn)象，將其它幾塊頂模通過倒鏈均勻分布在龍門架頂縱梁上。

4．3

拆除龍門架頂縱梁

龍門架頂有兩片縱粱，分別安放在四個液壓泵上，每片長10.5m。首先利用人工將兩片縱梁抬起脫離液壓泵．放在龍門架上．利用倒鏈將縱梁向外拖，當縱粱外露龍門架4m時，用鋼絲繩將縱梁綁吊車大臂上，大臂底面要壓在縱粱頂面上．大臂慢慢回收．使縱粱脫離龍門架，在大臂回收過程中，要保持縱梁頂面在同一個平面上。

4．4

拆除龍門架

龍門架共有7榀．框架結構，龍門架之間利用支撐橫梁連接成整體，拆除第一櫥龍門架時，首先利用鋼絲繩將龍門架頂梁中心綁緊，起到防護作用，然后拆除第一榀與第二榀之間的橫向支撐．以及龍門架兩側(cè)邊粱與底部縱梁之間的螺掛連接，吊車吊起第一榀龍門架，慢慢后退，脫離其它龍門架，依次拆除其它五櫥龍門架。

5

襯砌臺車安裝步驟

5．1

乎整場地、鋪設鋼軌

村砌臺車安裝質(zhì)量好壞，與場地平整度有直接關系，鋪設鋼軌長25m，兩根鋼軌頂面標高誤差在3mm間。

5．2

安裝底部兩側(cè)縱梁

利用小吊車吊裝人工輔助安裝，安裝完畢后，兩側(cè)縱梁的頂面要再次抄平檢查，確保縱梁頂面在同一水平面上，為上部結構的安裝奠定基礎。

5．3

安裝龍門架

利用鋼絲繩在龍門架頂粱中部與吊車鋼絲繩綁在一

起，要使頂粱與吊車臂隔50cm左右間距。提升吊車臂，將第一榀龍門架吊離地面，利用龍門架的自由擺動，人工配臺移動龍門架，使其就位，安裝在底部縱梁上，緊好連接螺桂。當?shù)诙堥T架安裝完畢后，安裝第一榀與第二榀之間的支撐縱梁，加強龍門架的穩(wěn)定性。依次安裝完七榀龍門架，使其成為整體，起到骨架作用。

5．4

安裝項部縱梁

在安裝頂部縱梁之前，先將頂模橫梁利用挖掘機吊放在龍門架上，以便縱梁安放到位后橫梁可以與縱粱連接起來。利用吊車將縱梁吊起至龍門架頂部，吊車臂向前伸，將縱粱穿插進龍門架頂部，為保證一次安裝到位，挖掘機鏟斗應綁在縱粱3m處，利用吊車臂壓住縱梁頂面，使其在吊車臂提升過程中保持平衡。頂部縱粱安裝完畢后，接通電路、油路，使得龍門架可以前后移動，為下部安裝邊模刨造條件。頂部摸扳弧長5m，共六塊，每塊重約2t，是整個襯砌臺車安裝過程中的難點，主要利用吊車在頂部摸板的底面頂起安裝到位。吊裝前，利用鐵銷將吊車臂與頂部摸板的底面連接牢固，不允許模板與掛鉤之間有錯動現(xiàn)象，慢慢升起吊車臂，起吊至縱粱頂部，安放在縱梁上，在模扳兩側(cè)各安裝一個倒鏈，慢慢將頂摸拉移到位。

5．6

邊模的安裝

襯砌臺車每側(cè)各有七塊邊摸，每側(cè)備有三根支撐縱梁，將七塊邊模連接起來，在安裝邊摸之前，先利用挖掘機將支撐縱粱吊移至龍門架外側(cè)與開挖輪廓線之問，在支撐縱梁兩側(cè)各掛一個侄鏈《，倒鏈另一側(cè)掛在頂模上，將縱梁拉升起來，暫時綁在龍門架上，待邊模安裝完畢后，再將縱梁移至邊摸上固定。安裝邊模時，首先利用吊車將邊模吊起豎放在龍門架外側(cè)圍巖周壁上，然后移動村砌臺車至豎故邊摸的位置上，將倒鏈頭掛在頂樓上，另一邊掛在邊模上，兩側(cè)各掛一個倒鏈，兩個人拉動倒鏈慢慢將邊模吊起。邊模到位后，三個人穿鐵銷，將邊模與頂摸連接到一起，兩個人在下面輔助移動邊模直至安裝到位，邊摸要兩邊均衡安裝。這樣，村砌臺車主要部件基本安裝完成，然后開始安裝臺車工作平臺。緊模板之間螺栓以及邊模縱粱等輔助設施。最后，進行襯砌臺車的調(diào)試工作。這樣襯砌臺車在洞內(nèi)安裝完畢。

6

襯砌臺車拆除及安裝過程中的安全措施

6．1

對工人進行安全教育，在拆除過程中，臺車的整體性越來越差，在安裝過程中，在頂模安裝好之前，臺車的整體性差，穩(wěn)定性較差

要求工人提高警惕，注意安全，嚴格按照安全規(guī)程操作：

6．2

統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)工作，由于拆除及安裝過程中，需要人工與吊車密切配合，為防止出現(xiàn)配合上的失誤，設立一名專職指揮員，負責挖吊車司機與人工的協(xié)調(diào)工作。

6．3鐵銷的制作，由于施工過程中多次用到鐵銷，要求焊接牢固，制作完后經(jīng)專門檢查后方可使用。

7模板臺車的質(zhì)量保證措施

襯砌臺車的質(zhì)量直接影響隧道工程的質(zhì)量,因此對襯砌臺車的設計、制作及安裝必須全過程的控制。平豐隧道、曾家?guī)X二號隧道均采用10.50m

整體襯砌臺車、泵送混凝土進行襯砌施工。

1）模板臺車整體質(zhì)量必須滿足客運專線要求是保證襯砌質(zhì)量的關鍵,搭接部分變形不超過3mm,其他部分變形不超過2mm，頂模設置通氣孔及注漿管安裝孔。模板拼裝檢查后應進行防銹處理，防銹處理前表面應打磨干凈，無焊渣、毛刺、飛邊。模板儲存、運輸、吊裝應用防變形措施。

2）模板臺車的整體尺寸驗收要求如下表所示:

模板臺車整體尺寸驗收要求

序號

項目

標準（誤差）

1

輪廓半徑

±2mm

模板平整度

2mm/2m

模板錯臺

≤1mm

模板間隙

≤1mm

5

表面粗糙度

拋光處理問題

6

模板臺車外輪廓表面縱向直線度誤差

≤1mm/2m

7

工作窗板面與模板面一至，錯臺、間隙誤差

≤1mm

8

模板臺車前后端輪廓誤差

≤1mm

8模板工程

所有模板必須無變形，光滑、平整，確保結構尺寸和平整度滿足要求。模板必須牢固可靠，縫洞嵌補嚴密，模板要做刮灰刷油處理。模板安裝前應檢查標高與軸線。模板安裝要確保支撐牢靠，混凝土澆筑時要派專人值班，防止?jié)仓^程中模板移位。

1）采用牢固可靠、施工快速、成型質(zhì)量好的模板，按規(guī)范的要求對模板的尺寸、表面平整度、光潔度等進行檢查；模板安裝時，要控制模板的安裝質(zhì)量,模板臺車施工工藝流程圖如下：

中線水平測量

施工準備

臺車軌道鋪設

脫模

行走定位

定位立模

拱部中心線定位

邊墻模板凈空定位

涂脫模劑

灌注混凝土

混凝土檢測

混凝土養(yǎng)生

2）建立健全的工程質(zhì)量保證體系

項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領導小組，工程部設質(zhì)量管理小組，項目經(jīng)理任質(zhì)量管理領導小組組長，成員由個業(yè)務領導組成。項目經(jīng)理部設專職質(zhì)量檢查工程師，隊、班組設專（兼）職質(zhì)量檢查員，定期召開質(zhì)量分析會議，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，研究制定改進措施，虛心傾聽隧道工程建設、設計、監(jiān)理工程師的意見并及時改正，進一步推動和改進隧道施工質(zhì)量管理工作；質(zhì)量工作要抓緊、抓好。強化監(jiān)理。

3）提高全員質(zhì)量意識

工程質(zhì)量包括工程使用的產(chǎn)品質(zhì)量、工序和施工質(zhì)量，三者密切聯(lián)系。工程質(zhì)量是施工活動的最終成果，他取決于工序質(zhì)量，而工作質(zhì)量則是工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的保證和基礎，工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)的工程。領導是關鍵，制度是手段，技術是保證。施工隊伍進場后將分項目分工序?qū)嵤ｍ椯|(zhì)量意識教育，有的放矢，做到人人明白質(zhì)量要求，個個清楚質(zhì)量標準和目標要求。實施領導把關，做到文明施工。建立健全質(zhì)量獎懲等規(guī)章制度，在人員和機械等技術裝備和特資保障滿足隧道施工質(zhì)量標準的要求。

4）狠抓工序質(zhì)量，確保隧道整體質(zhì)量

確立以群眾自檢為基礎，自檢、互檢與專業(yè)檢查相結合的質(zhì)量三檢制度和工前試驗、工后檢驗的試驗制度。程序是由班組質(zhì)檢員自檢合格后，請主任工程師檢查驗收簽證，再請工地監(jiān)理工程師檢查驗收，確保各工序質(zhì)量優(yōu)良。

堅持“三服從、五不施工、一票否決”的制度，即進度、工作量、計量三項服從工程質(zhì)量；質(zhì)量問題是一票否決；在施工過程中做到：施工準備工作不充分不施工、設計圖紙沒有批復不施工、沒有進行技術交底不施工、必須的試驗未達到標準不施工、施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工；工程質(zhì)量不合格的工序堅決返工；質(zhì)量工作要抓全、抓細、強化管理。

5）選派具有豐富施工經(jīng)驗的人員

選調(diào)主要技術骨干，組成公路隧道工程專業(yè)綜合施工隊伍，按照全面質(zhì)量管理辦法，成立隧道掘進、襯砌、等QC小組。

6）成立隧道施工工地中心試驗室，加強對施工過程質(zhì)量的檢驗和監(jiān)護，嚴禁不合格品進入任何工序，確保各項工序一次成優(yōu)質(zhì)。

7）質(zhì)量保證體系框圖

工區(qū)長

副工區(qū)長

技術負責人

物資設備部

工程管理部

安全質(zhì)量部

成品、半成品質(zhì)檢入庫、管理、發(fā)放

地方大堆料源、裝車質(zhì)量監(jiān)控

廠家生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告

機械設備檢測、調(diào)試、維修、管理

按技術標準定貨采購

測量控制、測量復合制

依據(jù)優(yōu)化的施工設計確定施工組織

復核設計文件優(yōu)化施工設計

制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及季節(jié)性施工技術措施

制定施工方案、工藝標準、進行交底

貫徹部頒規(guī)范、強化現(xiàn)場施工技術管理

組織QC活動

貫徹部頒驗標、質(zhì)量宣傳教育

按部頒標準進行分項分部單位工程驗評

工序自檢、按優(yōu)化的設計文件和施工方案進行質(zhì)量管理控制

各作業(yè)班組工序質(zhì)量

9模板臺車的安全保證措施

1）模板臺車設計時必須考慮凈空能保證運輸車輛的順利通行襯砌臺車不得堆放料具，工作臺上鋪滿木板并設安全欄桿。襯砌臺車工作臺架上施工用照明用電線路每天要進行一次檢查，確保電線絕緣良好，防止電纜破損，漏電傷人（或裝置漏電保護器）。

2）工作臺架下凈空必須符合設計要求。兩端應設不低于1m米的欄桿和上下人員的梯子。

3）鋪設防水層臺架及模板臺車距作業(yè)開挖面應有足夠的安全距離，齊頭爆破時要防止空氣波沖破防水層。工作臺架襯砌臺車就位后，應用卡軌器固定在軌道上，防止溜車。

4）加強通風，以確保洞內(nèi)的氧氣含量、新鮮空氣達到規(guī)定的衛(wèi)生標準。把粉塵濃度、有害氣體含量降低到允許的標準以內(nèi)。

5）防火安全保證措施

建立現(xiàn)場消防保衛(wèi)機構，負責施工現(xiàn)場的消防保衛(wèi)工作。建立個級責任制和消防檢查制度，簽訂消防保衛(wèi)協(xié)議，定期進行檢查和培訓；建立消防保衛(wèi)檔案。組建職工消防隊，定期進行消防演習，對施工人員進行消防保衛(wèi)知識教育，提高消防保衛(wèi)意識。

嚴格執(zhí)行《建設工程施工現(xiàn)場消防安全管理辦法》的規(guī)定，尤其要做好節(jié)日的安全保衛(wèi)工作。建立電工、電焊工、木工、危險物品管理工、物資倉庫管理工防火責任制度，明確重點防火部位，落實安全防火措施，配備足夠的滅火器材。

施工現(xiàn)場材料的堆放、保管必須符合防火要求，工地明確重點防火部位，有嚴格防范措施，每月定期檢查一次，做到有隱患及時整改，并有書面記錄。

施工現(xiàn)場消防器材要有專人負責保養(yǎng)，定期檢查，并記錄檢查日期和責任人。油庫及危險物品倉庫要重點配置。

6）防洪安全保證措施

加強組織領導，有針對性的進行抗洪防汛的安全教育，提高廣大職工的抗洪防汛的意識和警覺性。汛期到來之前，開展抗旱防汛大檢查，重點檢查抗洪防汛方案是否可行，職工住房環(huán)境、設備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設施是否齊備等。并認真執(zhí)行雨季、雨偶兩檢制度。

項目經(jīng)理部成立防汛抗洪領導小組，由項目副經(jīng)理兼職負責。在汛期，由項目經(jīng)理部統(tǒng)一領導，組成抗洪防汛搶險突擊隊，明確責任，落實到人，做好防訊抗洪工作。

施工現(xiàn)場合理布置，制定防汛、防洪預案，以防萬一，確保人員安全。

汛期到來前，防汛器材、防雨材料、防護用品、抽排水設備等材料備足，配備發(fā)電機確保供電，以防汛期交通受阻，影響工程正常施工。與當?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系、掌握氣象動態(tài)及時了解訊情，以便做好整體工作安排和防雨防汛工作。

7）防風安全保證措施

了解歷年臺風情況,做到心中有數(shù),同時積極與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系,做到預防提前到位.各種臨時建筑結構,材料符合防風要求,使受風力影響最小，各種風、水、電設施固定牢固，盡量設置在背風一面；管線在滿足設計要求的情況下，盡量降低高度。

洞內(nèi)發(fā)電機，一旦電線路受到臺風破壞，仍能保證洞內(nèi)用電。臺風到來之前組織人員對機械設備、建筑進行安全檢查，及時消滅隱患。

8）安全保證體系框圖

13

杭長（滬昆）鐵路客專湖南段Ⅱ標段隧道襯砌臺車專項方案

篇3：X隧道項目工程初步設計專家審查意見

　　某隧道項目工程初步設計專家審查意見

　　20**年4月15日，**市勘察設計協(xié)會組織召開**隧道工程（**連接線及**）項目工程初步設計專家審查會。會議邀請了五名專家組成專家組，**市城市建設投資公司、****工程集團有限責任公司等單位參加了會議。在聽取相關單位對本工程初步設計情況介紹的基礎上，經(jīng)研究，形成專家審查意見如下：

　　專家組經(jīng)過認真討論認為該工程初步設計資料基本齊全，設計文件基本滿足國家及我市規(guī)定初步設計深度要求，執(zhí)行的國家及我市工程建設規(guī)范、標準基本正確，該工程初步設計審查結論為“修改通過”，設計單位應對以下審查意見內(nèi)容進行修改后報經(jīng)協(xié)會確認：

　　一、道橋?qū)I(yè)

　　1、設計說明中應將采用的技術標準如設計車速、匝道車速等，包括道路性質(zhì)均表達清楚。

　　2、綠地率41%是如何計算的，是否超越了道路紅線。

　　3、路面結構主線和匝道不統(tǒng)一，橋面上的鋪裝又與匝道相同，請核實。

　　4、公交車港處未設過街人行設施。

　　5、道路缺少管網(wǎng)布置，無綜合管網(wǎng)設計部分，建議補充完善。

　　6、**河大橋應調(diào)整布跨，將**河水中墩移至岸邊，橋型方案應作連續(xù)梁的方案比較，跨鐵路處可采用預制掛孔也可解決。

　　7、不宜選用圓弧角梁箱，景觀效果不明顯。

　　8、同意*隧立交推薦方案，但人行過街系統(tǒng)應進一步優(yōu)化。

　　*9、**立交推薦方案C匝道與主線合流段不足40米，存在安全隱患且不滿足規(guī)范要求，應采取相應對策，拓寬洞口段或調(diào)整匝道接口。

　　10、立交橋應注重美觀，結構可考慮墩梁固結方式，減少支座。

　　11、C匝道的縱坡較大，凹曲線半徑較小，宜作優(yōu)化并加寬車道寬度。立交匝道凈寬僅6米，應進一步核實。

　　12、*隧立交、A、B匝道交織距離太短，下階段應進一步優(yōu)化。

　　13、立交橋墩型大量采用雙柱墩加橫系梁方式，美觀性較差，可考慮調(diào)整墩型及尺寸（橫向尺寸），以增加橫向剛度，避免加太多的橫系梁的方式。

　　14、對立交匝道橋跨徑小于30米的橋梁，可采用牛腿方式連接，避免設置粗大的分聯(lián)墩而影響美觀。

　　15、**河大橋：采用T梁結構型式，橋面行車舒適性差，下一步設計應考慮先簡支后連續(xù)的結構處理方案。

　　起點端2、3號墩已占用現(xiàn)有道路，現(xiàn)有道路如何處理，應明確。

　　7#墩至12號墩段未考慮路堤方案，全部設置成橋梁，是何原因，應明確。

　　應補充有關**河水文情況方面資料。

　　二、排水專業(yè)

　　1、設計說明中應增加上階段設計審查意見及執(zhí)行情況的說明，對設計范圍和主要設計內(nèi)容應表述清楚。本冊設計文件中未見隧道防排水相關內(nèi)容。增加雨污分流和污水管網(wǎng)相關設計內(nèi)容。

　　2、完善水力計算，應反映主要管段的服務面積、流量、斷面、長度、充滿度、坡度、流速、轉(zhuǎn)輸流量等主要參數(shù)。

　　3、應補充排水總圖和區(qū)位圖，說明現(xiàn)狀及規(guī)劃排水系統(tǒng)的概況，整體介紹與上下游排水系統(tǒng)的交接關系。本工程的修建對原有排水體系可能造成的影響應有所論述。

　　4、雨水口應按《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-20**）第4.7條有關要求進行計算和布置，完全平均按30米間距布置不盡合理，規(guī)范4.7.3條要求“道路縱坡大于0.02時，雨水口的間距可大于50米”，而在Y1-4、Y16-27、Y40-43、Y56-66等處縱坡均大于0.02，可適當減少雨水口。另應說明低洼地段增加多少雨水口以及相應的布置間距等。

　　5、立交道路排水重現(xiàn)期不宜與一般道路段一樣僅取3年，應單獨進行水力計算和專案說明，立交范圍徑流系數(shù)φ取0.5違反規(guī)范4.10.2條規(guī)定（徑流系數(shù)宜為0.8~1.0）。*人行地通的排水應設立獨立的排水系統(tǒng)。

　　6、圖中所有排出口均未交待排向何處以及是否需設出水口，如需設則出水口應按規(guī)范4.9條的要求設置并計算工程量。

　　*7、設計文件中未見對地質(zhì)情況的描述，應說明對地基松軟或不均勻沉降地段采取何種基礎加固措施。（規(guī)范4.3.3條）

　　三、電氣專業(yè)

　　1、說明應列出所采用的規(guī)范標準等設計依據(jù)，說明書第1頁中道路照明設計標準常規(guī)路段亮度1.5cd/㎡,而互通立交為1.0cd/㎡不符合CJJ45-20**第5.2.6條之規(guī)定。說明書第2頁供電系統(tǒng)應有用電負荷計算指標，列出路燈變壓器的負荷率。

　　2、本工程道路設計時速為60km/h, 按JTJ026.1-1999第10.10.2條要求距隧道口部95m宜納入隧道照明設計,同時減小供電半徑。

　　3、設計應明確道路照明燈具的截光類型。

　　4、C7-5#圖中*遂立交及C7-7#圖中**立交區(qū)高桿燈布置宜通過照度（或亮度）計算合理控制高桿燈距高比，尤其是雙碑立交區(qū)高桿燈間距太密，適當減少高桿燈數(shù)量，節(jié)省投資。

　　5、照明節(jié)能措施中應列出道路照明功率密度值。

　　四、工程造價專業(yè)

　　本項目概算編制依據(jù)正確，編制深度滿足初設設計要求。概算編制依據(jù)正確，編制內(nèi)容齊全、詳細，定額使用正確，總投資基本合理。概算文件總體編制質(zhì)量較好。

　　1、人行道綠化22.25元/㎡太低，人行道綠化包括行道樹，該綜合單價太低。

　　2、橋梁∮2000深12米內(nèi)的人工挖孔樁，各個橋梁單價經(jīng)換算后，單價較亂，有綜合單價4564、3389、3403等不同的單價，建議定額可直接套用，或統(tǒng)一換算標準。

　　3、主線加固防護工程中的噴播植草，補-1定額綜合單價7.7元/㎡，洞口及明洞工程中的補-1綜合單價188.2元/㎡，僅隧道洞口噴播植草57萬元，有誤，請核實調(diào)整。

　　4、照明工程，本工程除了隧道以外，兩端主線總長1.715+0.403=2.12km，兩座大型立交，總道路燈桿數(shù)342套，實際概算中道路燈桿266套，高桿燈25套，庭院燈80套，數(shù)量是否正確，因立交匝道較多，可以以高桿燈照一片，也可按匝道長布道路燈桿，但二者一般不重復，數(shù)量請核實一下。按照市政照明每燈桿綜合單價，本概算的綜合單價偏低（綜合電纜后），特別是包含高桿燈的綜合單價。但因數(shù)量偏多，總價不低，建議核實一下數(shù)量后，可調(diào)整一下單價。

　　5、建設單位管理費計算有誤，計算基數(shù)應該是投資總概算（渝財建247號原文第22條），**市的概算編制規(guī)定21頁說明增加了一句（以建安費為計算基數(shù)）是錯誤的。最早的市政工程編制規(guī)定是96年628號文，一直以建安費

為基數(shù)計算，但費率從2.4%開始分段實行累進費率，但全國都反映管理費低了，在20**年國家財政部20**349號文修正了管理費，起點費率改為2%，但基數(shù)變成了總投資額，實際總費是增加了，**市的247號文是轉(zhuǎn)發(fā)的財政部文件，計算基數(shù)為總投資，費率起點從2.4%調(diào)減為2.0%，如果現(xiàn)在再以建安費為基數(shù)，則比原來96年以前的還低，是不對的。本概算應調(diào)整。

　　6、從設計概算控制的工程總投資的角度，本概算投資是考慮的非常充分的，無論是施工措施還是綜合單價，都很充足橋梁綜合單價每平方在5000左右，隧道每延米20.4萬，概算都不低，本概算中的橋梁工程，施工措施考慮得較全面，對橋梁中的商品混凝土，計算大多經(jīng)過換算，如：C20，325元調(diào)整為385元；C30，340元調(diào)整為400元；C40，375元調(diào)整為435元；C50，435元調(diào)整為495元；增加幅度較大。建議橋梁計算中，商品混凝土材料價不要上調(diào)，如設計要求添加劑的，可增加添加劑費用。

　　注：違反國家強制性標準和存在安全隱患的意見加注＊號

　　專家組長:

　　項目負責人 ：

　　20**年4月15日