云桂鐵路(云南段)五標段

　　對門山隧道褶皺安全專項方案

　　一、工程概況

　　1.1設(shè)計概況

　　對門山隧道位于丘北縣新店鄉(xiāng)、沖頭鄉(xiāng)境內(nèi)，進口位于新店鄉(xiāng)牛場坪村，出口位于沖頭鄉(xiāng)，隧道設(shè)計為10.5

　　‰單面下坡，全隧設(shè)計時速200Km/h,預(yù)留250Km/h客貨共線鐵路，采用雙塊式無碴軌道設(shè)計，起訖里程為DK588+058～DK597+636，全長9578m，其中V級圍巖為1648米，Ⅳ級圍巖為2620米，Ⅲ級圍巖為5310米。最大埋深約650m。

　　本隧道在出口段左線線路中線左側(cè)30m處設(shè)一平導(dǎo)。平導(dǎo)起訖里程為PDK594+520~PDK597+618，全長3098m，采用尺寸為5.0m×6.0m,其中III級圍巖1030米，IV級圍巖1975米，V級圍巖93米。于DK591+580線路前進方向左側(cè)與左線線路中線小里程方向平面夾角為88°設(shè)置一全長1715米的斜井，采用無軌單車道運輸。

　　1.2工程地質(zhì)及水文情況

　　1.2.1工程地質(zhì)

　　隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕中山地貌，地形起伏較大，年平均降雨量1060mm，測區(qū)地面高程1185～1929m，洞身段高程一般在1300～1500m，相對高差200～700m，隧道最大埋深約650m，地形起伏較大，自然坡度一般20o～40o，局部可達60o。測區(qū)內(nèi)基巖零星露出，表層有第四系坡殘積粉質(zhì)粘土覆蓋，一般厚0～2m、2～4m不等，坡體植被發(fā)育，多為雜木，局部平緩處被開墾為旱地。隧道進、出口地段均為沖溝及斜坡地。沿線路僅在沖頭鄉(xiāng)一帶民房比較集中，其余地帶則多為荒山野嶺無人居住，省道S305經(jīng)區(qū)內(nèi)沖頭鄉(xiāng)一帶通過，偶有鄉(xiāng)村級道路與省道相通，交通不便。

　　根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(GB18306-20**)，測區(qū)地震動峰值加速度為0.10g，(對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅶ度)，震動反應(yīng)譜特征周期0.45s。

　　隧道構(gòu)造以華夏系、新華夏系構(gòu)造為主體構(gòu)造。區(qū)內(nèi)構(gòu)造活動強烈，具繼承性和多期復(fù)活特點，以斷裂構(gòu)造為主，褶曲構(gòu)造也較為發(fā)育，地層走向北東向、北北東向，測區(qū)構(gòu)造復(fù)雜程度屬復(fù)雜;區(qū)內(nèi)主要褶皺牛場坪1#向斜、牛場坪2#向斜、沖頭1#向斜、沖頭2#向斜、沖頭1#背斜、沖頭3#向斜、沖頭2#背斜、沖頭3#背斜、沖頭林場1#向斜、沖頭林場1#背斜、沖頭林場2#向斜、沖頭林場2#背斜、沖頭林場3#向斜、沖頭林場4#向斜，受區(qū)域斷層的控制，次級斷層和褶曲也較發(fā)育。其中蚌廠-沖頭斷層和江槽-三家斷層屬北北東向的新華夏系構(gòu)造，老街子-江邊街斷層則屬北東向的華夏系構(gòu)造。

　　1.2.2水文情況

　　本隧道正常涌水量為19805.69m3/d,雨季最大涌水量為49514.23m3/d。隧道穿越地層單一，為三疊系中統(tǒng)法郎組B段(T2fb)砂泥巖地層，根據(jù)隧址區(qū)地層巖性，地下水賦存條件、水理性質(zhì)和水力特征，可將隧址區(qū)地下水類型劃分為：松散巖類孔隙淺水、碎屑巖類孔隙裂隙水兩種類型。

　　①松散巖類孔隙淺水

　　零星分布于隧址區(qū)內(nèi)溝槽，斜坡等地勢低洼處的第四系破殘積層中，松散巖類孔隙水主要接受大氣降水補給，為透水層，富水性差，水量貧乏，對隧道影響較小。

　　②碎屑巖類孔隙裂隙水

　　廣泛分布于隧址區(qū)的三疊系中統(tǒng)法郎組B段(T2fb)的砂泥巖地層中，受區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力作用，斷層，褶曲，節(jié)理裂隙中等發(fā)育，地表多以風化節(jié)理裂隙為主，隨巖體埋深的增加，其完整性逐漸變好，主要接受大氣降水入滲補給及上覆含水層補給，并賦存于巖體的裂隙和裂隙網(wǎng)絡(luò)中。由于地層中夾泥質(zhì)巖類的相對隔水層，使地下水補給量受到了限制，滲流排泄能力差，地下水露頭及涌水量有限，流量一般為0.1～1.0L/s，具分散出露，沿溝匯集成溪的特點，含水巖組的富水性屬弱富水～中等。砂泥巖等碎屑巖阻深部以構(gòu)造節(jié)理裂隙為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，沿構(gòu)造帶往往形成龐大的節(jié)理裂隙網(wǎng)絡(luò)，當斷層切穿并溝通了含水豐富的含水巖組，加之該斷層為張性的導(dǎo)水斷層時，沿斷裂帶則賦存了大量的構(gòu)造裂隙水。

　　測區(qū)屬南盤江流域，南盤江水面為區(qū)域地下水最低排泄基準面。

　　區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)育，南盤江支流有夸墨河、拖底河等，上述兩河均位于線路北東側(cè)，河水由南往北流入南盤江，線路南西側(cè)多以山間沖溝，季節(jié)性溪流大致由北東往南西匯入南盤江。

　　對門山隧道軸線與測區(qū)主體構(gòu)造線，地層走向線呈大角度相交，測區(qū)內(nèi)地下水含水巖阻與相對隔水層沿構(gòu)造線方向展布出露，在自然狀態(tài)下，各含水巖組沿構(gòu)造帶分布，具順巖層產(chǎn)狀產(chǎn)出，各含水巖組具獨立地下水水文地質(zhì)單元，地下水在接受降雨補給后沿含水層走向，構(gòu)造裂隙帶發(fā)生運移和排泄，最終以不同角度匯入南盤江，而相對隔水層兩側(cè)含水層受水文地質(zhì)條件影響，含水層之間往往無水力聯(lián)系和統(tǒng)一的地下水水位。

　　二、編制依據(jù)

　　《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》

　　《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》

　　《國務(wù)院關(guān)于進一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》

　　《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》

　　《對門山隧道設(shè)計施工圖》

　　《對門山隧道縱斷面圖》

　　設(shè)計文件及云桂鐵路云南有限責任公司安全管理相關(guān)要求等云桂鐵路公司的文件要求等。

　　三、施工計劃：

　　對門山隧道全段分為3個工區(qū)組織施工，對門山隧道進口、出口、斜井。為加快施工進度于DK591+580線路前進方向與左線線路中線小里程方向平面夾角為88°設(shè)置一全長1715米的斜井;于出口段左線線路中線左側(cè)30米處設(shè)一平導(dǎo)。對門山隧道進口正洞承擔施工長度為2994米，出口工區(qū)承擔正洞施工長度為4614米，承擔平導(dǎo)施工任務(wù)為3098米，斜井工區(qū)承擔正洞施工任務(wù)為1715米，正洞計劃于DK591+052處貫通，本隧道貫通工期為45.69個月。

　　序號

　　名稱

　　型號

　　數(shù)量

　　備注

　　對門山隧道機械計劃用表

　　四、施工工藝技術(shù)

　　全隧采用濕噴工藝，Ⅲ級圍巖采用臺階法施工，Ⅳ級圍巖采用臺階法為主，對斷層及構(gòu)造斜影響段加臨時橫撐，Ⅴ級圍巖地段采用大拱腳臺階法施工。根據(jù)鐵道部第120號文件的要求，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖在施工過程中，下臺階一次開挖不得超過2榀，Ⅴ級圍巖上臺階開挖一次不得大于1榀、Ⅳ級圍巖一次不得大于2榀，仰拱開挖一次不得大于3米，全隧在施工過程中Ⅳ、Ⅴ級圍巖仰拱距掌子面不得超過35m，二襯距掌子面不得超過70m，Ⅳ級圍巖二襯距掌子面不大于90m。

　　穿越褶皺地段的安全施工措施

　　本隧道主要穿越9條向斜、5條背斜，在施工中采取切實措施保證施工安全。

　　褶皺形成過程

　　背斜由于呈拱狀、頂部受張力作用，巖性脆弱，易被侵蝕，，隧道施工洞內(nèi)干燥，易出現(xiàn)滑坡等現(xiàn)象。

　　向斜由于呈凹狀，底部巖性堅硬，不宜侵蝕，富含水量較多易，油氣貯備豐富，易出現(xiàn)涌水、瓦斯等有害氣體溢出等現(xiàn)象等災(zāi)害現(xiàn)象。

　　褶皺構(gòu)造的形成

　　褶曲的兩種基本形態(tài)

　　在褶皺地段施工過程中要采取以下措施保證隧道施工安全

　　1、做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，有效的將TSP、紅外探測、超前鉆孔、加深炮眼、地質(zhì)素描像結(jié)合，根據(jù)地質(zhì)預(yù)報地質(zhì)情況及時擬定施工對策;

　　2、加強隧道圍巖周邊收斂、拱頂下沉的量測分析，及時有效的分析隧道初期支護的穩(wěn)定狀態(tài)，動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)。

　　3、嚴格按照鐵道部120號文件要求控制開挖進尺和安全步距，保證隧道施工安全。

　　4、嚴格按照隧道施工工序、工藝工法進行隧道施工。

　　隧道施工流程圖

　　五、施工安全保證措施

　　5.1施工安全管理制度

　　1、堅持專人負責的原則

　　隧道進入褶皺區(qū)域后，各隧道作業(yè)工點應(yīng)指派專人負責監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報的組織，安排，及時收集和反饋數(shù)據(jù)結(jié)果，并將異常情況第一時間上報給工區(qū)總工，工區(qū)總工及時上報項目部。

　　2、集思廣益的原則

　　對于地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測出現(xiàn)異常情況，工區(qū)總工應(yīng)邀請項目總工、工程部、監(jiān)理單位及現(xiàn)場相關(guān)人員會商處理方案，必要時可邀請業(yè)主，設(shè)計院專家進行。

　　3、堅持施工程序的原則

　　穿越褶皺段內(nèi)施工過程必須依靠超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測采集的數(shù)據(jù)結(jié)果做施工指導(dǎo)，施工方法和支護參數(shù)根據(jù)預(yù)測結(jié)果做出動態(tài)調(diào)整。

　　4、隧道在穿越褶皺區(qū)段過程中應(yīng)在每次開挖進行后派專職安全員對洞內(nèi)進行危險排查，并及時對圍巖進行封閉處理，減少圍巖外露時間，預(yù)防隧道拱頂及邊墻出現(xiàn)圍巖坍塌現(xiàn)象。

　　5、預(yù)防為主的原則

　　為了降低褶皺地層帶施工過程中地質(zhì)災(zāi)害損失量，各工區(qū)應(yīng)及時編制相應(yīng)的安全預(yù)案并進行有針對性的應(yīng)急預(yù)案演練，針對演練中發(fā)現(xiàn)的問題及時的加以改進。

　　6、加強隧道監(jiān)控量測工作的進行，及時準確的對隧道監(jiān)控量測進行數(shù)據(jù)分析，若出現(xiàn)圍巖單日最大變形量達到5mm/d或者總沉降量累計達到100mm時應(yīng)按照規(guī)定停止掘進并及時對原因進行分析，并參照四方會審紀要方案執(zhí)行。

　　7、外來人員實行嚴格進洞登記制度，本工點施工作業(yè)人員和管理人員進洞必須攜帶身份信息識別卡片，并嚴格實行視頻監(jiān)控管理手冊的各項操作規(guī)程，嚴禁隧道內(nèi)人員無故隨意觸發(fā)報警系統(tǒng)。

　　5.2應(yīng)急救援預(yù)案

　　為保證新建鐵路云南段站前V標段對門山隧道在褶皺區(qū)段內(nèi)施工的順利進行，保證職工的生命安全和避免發(fā)生財產(chǎn)損失，特制訂本預(yù)案。

　　5.2.1、物資、機具、設(shè)備貯備

　　(1)報警系統(tǒng)及通訊設(shè)備：對講機、電話、手機等通訊設(shè)備。

　　(2)應(yīng)急設(shè)施及機具：防爆電線、電纜、電燈、手電筒、應(yīng)急燈、移動配電箱等照明所需物料;輪式裝載機、挖掘機、自卸汽車、抽水機等搶險設(shè)備。

　　(3)其它材料工具：鋼筋爬梯、救生繩、救生圈、氧氣袋、木材、型鋼、鐵鍬、撬棍、鋼絲繩，枕木等。

　　(4)傷員急救設(shè)備：傷員擔架、消毒劑、急救箱。

　　(5)救護車輛及交通工具：指揮車、微型車、材料運輸車、救護車等。

　　洞內(nèi)其它緊急報警措施：身份識別報警系統(tǒng)在隧道內(nèi)發(fā)生突發(fā)情況、發(fā)生人員被困等情況時現(xiàn)場人員及時用隨身攜帶的報警儀進行報警，并及時利用手機、固定電話等通知值班室進行救援活動。

　　5.2.2、應(yīng)急組織機構(gòu)

　　項目經(jīng)理部成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

　　(1)項目部隧道褶皺施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組

　　組長：郝汝忠

　　副組長：

　　組員：

　　四工區(qū)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

　　組長：王明祿

　　副組長：

　　組員：

　　五工區(qū)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

　　組長：王樹宇

　　副組長：

　　組員：

　　安全領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)各級救援部門并劃分各救援部門的責權(quán)。

　　各應(yīng)急救援負責人責權(quán)：組織褶皺區(qū)段施工事故應(yīng)急救援預(yù)案的編制、修訂和監(jiān)督實施，并報上級主管部門審批備案;負責監(jiān)督各工區(qū)及作業(yè)隊隧道褶皺區(qū)段內(nèi)事故應(yīng)急小組組建并組織應(yīng)急培訓(xùn)和演練，建立應(yīng)急通信與報警體系，監(jiān)督落實搶險、救援、救護方面的物資設(shè)備;負責對工區(qū)及作業(yè)隊隧道褶皺區(qū)段施工事故應(yīng)急準備工作和應(yīng)急物資的定期檢查和不定期抽查;負責應(yīng)急救援過程中各部門協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌工作;負責事故調(diào)查和組織工作，并對事故的教訓(xùn)和應(yīng)急救援經(jīng)驗進行總結(jié)。

　　發(fā)生事故應(yīng)急響應(yīng)期間，由組長負責全面指揮各組織、成員進行救援，副組長負責集中人力、物力，調(diào)配救災(zāi)物質(zhì)協(xié)助組長進行救援活動。

　　工程技術(shù)組：具體負責及時組織相關(guān)人員，根據(jù)施工現(xiàn)場情況對救援和防范次生災(zāi)害提出技術(shù)建議，為搶險救援提供技術(shù)支持。

　　疏散引導(dǎo)組：負責搶救被困人員及貴重物資，搶險救災(zāi)按照“先人員，后物資，先重點，后一般”的原則進行。在人員集中的場所，要有計劃、有組織的疏散人員，對現(xiàn)場搶救出的人、財、物進行管理和疏散，預(yù)防破壞、哄搶、盜竊等案件的發(fā)生。搶救過程中及搶救工作結(jié)束后對現(xiàn)場加以保護，防止次生災(zāi)害發(fā)生。

　　物資供應(yīng)組：負責落實搶險物資、設(shè)備、器材的有效供應(yīng)，確保搶險物資、設(shè)備、器材及時趕赴現(xiàn)場展開救援作業(yè)。

　　醫(yī)療救護組：負責現(xiàn)場上各種受傷人員的搶救、醫(yī)治、轉(zhuǎn)移工作，并協(xié)助做好現(xiàn)場防護工作。

　　事故調(diào)查組：負責對事故現(xiàn)場的調(diào)查、取證，查清事故原因和事故責任，總結(jié)事故教訓(xùn)，制定防范措施，同時積極配合上級調(diào)查組的調(diào)查工作。

　　外部協(xié)調(diào)組：負責確定災(zāi)害傷亡人員的賠付標準，并做好隧道褶皺區(qū)段內(nèi)突發(fā)災(zāi)害事故中損失統(tǒng)計，及時向上級部門匯報。

　　安全防護組：負責事故現(xiàn)場保護工作，防止和控制事故蔓延，依據(jù)工程技術(shù)組或上級領(lǐng)導(dǎo)指示對現(xiàn)場進行安全防護。

　　通訊聯(lián)絡(luò)組：負責應(yīng)急搶險期間及時專遞各種信息，確保通訊暢通，保證各級指揮命令的下達和現(xiàn)場具體情況的及時回饋，保證搶險過程中的通信暢通。

　　六、勞動力計劃

　　本隧道在施工過程中按照24小時不間斷循環(huán)進行作業(yè)，隧道各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)施工。工點指派專職安全員全面負責工點的安全事宜，隧道施工前對進場人員進行嚴格的培訓(xùn)上崗制度，對未經(jīng)考核或者考核不合格者嚴禁進行現(xiàn)場作業(yè)，對爆破員、電焊工、空壓機操作員、起重機操作員等特種工要求持相關(guān)部門頒發(fā)的特種作業(yè)證書上崗，對考核合格者簽訂勞動合同，并保證對員工實行經(jīng)常性的培訓(xùn)工作，對于考核合格但在生產(chǎn)過程中不按照安全生產(chǎn)操作規(guī)程進行作業(yè)的進行批評教育，對于履教不改者調(diào)離原工作崗位。

　　序號

　　工種

　　人數(shù)(人)

　　備注

篇2：隧道窯燒成工安全操作規(guī)程

　　隧道窯燒成工安全操作規(guī)程

　　1．工作前應(yīng)從交接班記錄了解上班設(shè)備安全狀況，檢查窯溫和各開關(guān)及油氣管路是否正常，進出爐推車機構(gòu)及防護罩是否正常。點爐、停爐應(yīng)事先同煤氣站聯(lián)系。

　　2．料車軌道和溝道中不準有障礙物。

　　3．煤氣爐點火應(yīng)先閉住風門，用引火棒點著煤氣燒嘴后，再調(diào)節(jié)風門和煤氣閥門，使之充分燃燒。油爐點火應(yīng)先閉風門，用點火棒去點燃油噴嘴，不許"風壓油"。停爐時應(yīng)先關(guān)風門后再關(guān)油、氣門。

　　4．要作到經(jīng)常檢查窯溫和各油、氣管路是否漏氣、漏油。

　　5．裝、卸車應(yīng)注意防止碰傷。砂輪坯安放應(yīng)平穩(wěn)，裝車不可超高超寬。

　　6．窯車進出爐時或在爐外軌道運行時，力求平穩(wěn)緩慢，避免撞車和倒車。拖車開動中不準上、下車，不準站立在兩車間的接頭處。

　　7．窯溫過高時禁止入爐檢修。入爐檢修前，應(yīng)用空氣吹掃爐鏜，入爐檢修應(yīng)戴通用面具，并設(shè)人監(jiān)護。

篇3：淺談隧道行車火災(zāi)安全事故的應(yīng)急施救

　　淺談隧道行車火災(zāi)安全事故的應(yīng)急施救

　　滅火救災(zāi)的及時、迅速，是隧道內(nèi)行車火災(zāi)事故得以控制的關(guān)鍵。為了做好隧道行車火災(zāi)事故的施救工作，本文結(jié)合管理工作中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，談以下幾點應(yīng)急施救的體會。

　　要不斷研究應(yīng)急預(yù)案，加以細化和完善

　　高速公路管理公司質(zhì)量程序文件中已經(jīng)列有有關(guān)隧道火災(zāi)事故處置的相關(guān)預(yù)案，但作為一個整體方案，只列明了各隧道都適用的共性部分。由于每個隧道的道路條件不同。因此有必要針對各自的實際進行細化，制定適合自身的實施細則。只有預(yù)案真正實用、有效，才能發(fā)揮指導(dǎo)作用，才能使施救人員在事故救援中做到心中有數(shù)，忙而不亂。同時要根據(jù)道路條件、管理方式等的變化情況，不斷對預(yù)案進行更新、完善，做到靈活應(yīng)用。

　　要加強實戰(zhàn)演練。提高應(yīng)急處置能力

　　隧道管理中。緊急事件的應(yīng)急處置是一項非常重要的管理內(nèi)容。應(yīng)通過不斷溫習(xí)，使每位員工熟練掌握預(yù)案內(nèi)容，明確各自的分工。還要不斷組織全體員工進行滅火的實戰(zhàn)演練，通過與火焰面對面的接觸。消除人本能的對火這一危險事物的恐慌感;培養(yǎng)員工處驚不慌、臨危不亂的膽識。同時，應(yīng)通過演練提高施救的出警速度，使救援人員能在第一時問迅速趕到火災(zāi)現(xiàn)場施救，通過爭取初始的幾分鐘時問，取得火災(zāi)控制的主動權(quán)。

　　要完善應(yīng)急施救網(wǎng)絡(luò)。增強救援協(xié)作水平

　　要不斷研究在施救過程中暴露出的新問題。在硬件設(shè)施和指揮協(xié)調(diào)上不斷完善施救網(wǎng)絡(luò)。如在硬件設(shè)施上，針對隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等重大事故后。隧道被迫封閉。致使后續(xù)車輛擁堵道路。后方施救車輛無法趕到現(xiàn)場的新情況。有關(guān)人員提出了實施隧道口應(yīng)急匝道工程的方案。