商業(yè)空間動線規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計(jì)
*百貨、專賣店
北側(cè)結(jié)合扶梯的中庭及南側(cè)華聯(lián)百貨內(nèi)的扶梯形成兩道垂直動線，平面上基本以這兩處扶梯為核心規(guī)劃為環(huán)形動線，合理規(guī)劃邊廳與中區(qū)的 面積、進(jìn)深比例。
環(huán)境設(shè)計(jì)的裝飾手法，講究吊頂天花、照明燈具與地面鋪裝的強(qiáng)烈呼應(yīng)，裝飾引導(dǎo)性很強(qiáng)。各樓層的裝飾風(fēng)格、色彩搭配、材質(zhì)運(yùn)用與商品屬性、風(fēng)格協(xié)調(diào)。
*餐飲休閑區(qū)
中端品牌的入住，在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上突出品牌特色，環(huán)境檔次不錯(cuò)。五層屋頂花園與娛樂休閑等商業(yè)配套的結(jié)合，在高層寫字樓的半圍合下鬧中取靜！
*超市
U型動線設(shè)計(jì)，沿墻一圈的大望板與生鮮區(qū)墻面、地面的結(jié)合設(shè)計(jì)，非常醒目，引導(dǎo)性極強(qiáng)。
重點(diǎn)照明及引導(dǎo)性照明燈具運(yùn)用，避免了日光燈帶照明的單調(diào) 。
超市l(wèi)ogo的米黃與咖啡色系的色彩運(yùn)用，貫穿到 整個(gè)賣場的每個(gè)部位，如望板、蔬果區(qū)吊架、商品指示牌、柱面裝飾、塑料框等，使整個(gè)賣場的裝飾風(fēng)格統(tǒng)一，強(qiáng)化了品牌的可識別性。
*小結(jié)：
本項(xiàng)目的選址、總體策劃、業(yè)態(tài)組合及功能布局等方面的特點(diǎn)，對城市中心區(qū)的舊商業(yè)中心改造及社區(qū)購物中心建設(shè)具有很好的參考價(jià)值。
篇2：商業(yè)空間動線規(guī)劃環(huán)境設(shè)計(jì)
商業(yè)空間動線規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計(jì)
*百貨、專賣店
北側(cè)結(jié)合扶梯的中庭及南側(cè)華聯(lián)百貨內(nèi)的扶梯形成兩道垂直動線，平面上基本以這兩處扶梯為核心規(guī)劃為環(huán)形動線，合理規(guī)劃邊廳與中區(qū)的 面積、進(jìn)深比例。
環(huán)境設(shè)計(jì)的裝飾手法，講究吊頂天花、照明燈具與地面鋪裝的強(qiáng)烈呼應(yīng)，裝飾引導(dǎo)性很強(qiáng)。各樓層的裝飾風(fēng)格、色彩搭配、材質(zhì)運(yùn)用與商品屬性、風(fēng)格協(xié)調(diào)。
*餐飲休閑區(qū)
中端品牌的入住，在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上突出品牌特色，環(huán)境檔次不錯(cuò)。五層屋頂花園與娛樂休閑等商業(yè)配套的結(jié)合，在高層寫字樓的半圍合下鬧中取靜！
*超市
U型動線設(shè)計(jì)，沿墻一圈的大望板與生鮮區(qū)墻面、地面的結(jié)合設(shè)計(jì)，非常醒目，引導(dǎo)性極強(qiáng)。
重點(diǎn)照明及引導(dǎo)性照明燈具運(yùn)用，避免了日光燈帶照明的單調(diào) 。
超市l(wèi)ogo的米黃與咖啡色系的色彩運(yùn)用，貫穿到 整個(gè)賣場的每個(gè)部位，如望板、蔬果區(qū)吊架、商品指示牌、柱面裝飾、塑料框等，使整個(gè)賣場的裝飾風(fēng)格統(tǒng)一，強(qiáng)化了品牌的可識別性。
*小結(jié)：
本項(xiàng)目的選址、總體策劃、業(yè)態(tài)組合及功能布局等方面的特點(diǎn)，對城市中心區(qū)的舊商業(yè)中心改造及社區(qū)購物中心建設(shè)具有很好的參考價(jià)值。
篇3：大型購物中心交通動線規(guī)劃
大型購物中心的交通動線規(guī)劃
交通動線系統(tǒng)規(guī)劃須配合建筑計(jì)量，尤其在規(guī)劃主要聯(lián)外道路、行人進(jìn)出口、公共汽車場、站及停車場進(jìn)出口時(shí)更需與建筑師密切配合，共同研擬對行人、對車流及對周邊交通影響最小的交通動線。由于動線計(jì)量依基地的實(shí)際狀況而定，無法以一定的方法來規(guī)劃，以下僅提出幾項(xiàng)動線系統(tǒng)規(guī)劃原則供規(guī)劃師參考。
一、聯(lián)外動線系統(tǒng)規(guī)劃
基地的聯(lián)外道路可算是動線系統(tǒng)最重要的一項(xiàng)，由于大型購物中心的開發(fā)一般需做基地開發(fā)交通形勢評估，送當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)審核通過后才能開發(fā)，因此若基地周邊道路的背景交通量本來就很大，而大型購物中心的開發(fā)導(dǎo)致其服務(wù)水準(zhǔn)達(dá)E級，甚至F級的情況，則除非開發(fā)單位能提供具體的解決方案，否則可能難以獲準(zhǔn)開發(fā)。因此在規(guī)劃聯(lián)外道路系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)考慮該基地周邊道路現(xiàn)有的交通狀況，最好是有獨(dú)立的聯(lián)外道路，且盡量避免以過境交通量很大的道路作為其主要聯(lián)外道路，同時(shí)聯(lián)外道路應(yīng)可以很方便迅速地接上地區(qū)性主要干道或快速道路、高速公路，以充分發(fā)揮其集聚的功能，并可對周邊道路的形勢減至最低。
二、停車場進(jìn)出動線
停車場入口的位置將會影響周邊道路的車流方向，規(guī)劃不當(dāng)?shù)耐＼噲鲞M(jìn)出口不僅會影響停車場的進(jìn)出效率，也會導(dǎo)致車流回堵而影響周邊道路上的車流。一般規(guī)劃停車場進(jìn)出口時(shí)，應(yīng)注意的有以下幾項(xiàng)：
1．建筑技術(shù)規(guī)劃的規(guī)定：
A.自道路交叉點(diǎn)或截角線，轉(zhuǎn)彎處起點(diǎn)、穿越斑馬線、橫越天橋式、地下道上下口起5公尺以內(nèi)。
B.坡度超過8：1的道路。
C.自公共汽車招呼站、鐵路平交道起10公尺以內(nèi)者。
D.自幼兒園、學(xué)校或公園等出入口起20公尺以內(nèi)者。
E.其他經(jīng)主管建筑機(jī)關(guān)或交通主管機(jī)關(guān)認(rèn)為有礙交通所指定的道路或場所。
2．出入口應(yīng)設(shè)于交通量較少的道路上。若一定要設(shè)于較大流量的道路上時(shí)，必須在出入口退縮若干距離以供儲車用。
3．應(yīng)配合鄰接道路的車行方向以單進(jìn)單出、左進(jìn)右出較佳。
4．因汽、機(jī)車的操作特性不同，且為避免互相干擾，汽、機(jī)車的進(jìn)出口應(yīng)予以分開。
5．采用效率較高的收費(fèi)系統(tǒng)以節(jié)省車輛進(jìn)出時(shí)間，避免回堵。
三、行人動線系統(tǒng)
不論采用自行開車、騎車或搭乘大眾運(yùn)輸系統(tǒng)來到大型購物中心，下了車之后就是行人，就一定會用到人行設(shè)施，因此對于行人動線的規(guī)劃也是動線規(guī)劃的重要之一。
1．小汽車、機(jī)車
小汽車和機(jī)車均屬于機(jī)動性及可及性較高的私人運(yùn)具，在到達(dá)目的地后，所需步行的距離較短，其行人動線部分主要為停車場到購物中心的動線。若停在購物中心附設(shè)的地下停車場，動線就較單純，直接由升降梯或樓梯即可到達(dá)購物中心；若是停在較遠(yuǎn)的路外停車場，則應(yīng)考慮其可能的動線，最好避免穿越交通量大的道路，無法避免而需穿越這些道路時(shí)，應(yīng)以立交方式避免其直接沖突而互相干擾。同時(shí)應(yīng)設(shè)置小客車臨時(shí)上下客處以提供方便的接站系統(tǒng)。
2．公車及巡回專車系統(tǒng)
若設(shè)有公共汽車站牌、觀覽車專車或接站專車，則其停車站應(yīng)考慮盡量減少行人的行走距離，除了可提高其使用率外，對于行人的動線也可因其步行距離較短而減少對其它運(yùn)輸工具的干擾。
四、貨車動線系統(tǒng)
大型購物中心免不了有貨車進(jìn)出的需求，對于貨車行使的路線應(yīng)盡量與一般消費(fèi)者的汽車及行人動線分開，避免互相干擾，并且應(yīng)依法規(guī)規(guī)定設(shè)置足夠的離街卸貨場地供貨車卸貨使用。