第一章
工程概況
一、概述
順白路位于朝陽(yáng)孫河地區(qū)，地處五環(huán)外，道路為東西走向。本次改建吉祥寺橋?qū)儆趯O河鎮(zhèn)奶?hào)|村，為順白路跨沈家墳干渠橋，同時(shí)處于順白路下穿京承高速處。
現(xiàn)狀道路
順白路：現(xiàn)狀道路為一幅路型式，路面寬度約為10米。
現(xiàn)狀河道
沈家墳干渠：沈家墳干渠位于朝陽(yáng)孫河地區(qū)，是朝陽(yáng)北部地區(qū)的防洪排水兼灌溉河道之一。順白路以北段，現(xiàn)狀溝底寬約6米，上口寬約15米；順白路以南段，現(xiàn)狀溝底寬約4米，上口寬約10米。
現(xiàn)狀橋涵
順白路跨沈家墳干渠處有現(xiàn)狀橋梁一座，現(xiàn)狀橋梁梁底高程為34.67米。
根據(jù)河道規(guī)劃對(duì)順白路跨沈家墳干渠橋改建。施工期間，通過(guò)鋪設(shè)臨時(shí)10米寬導(dǎo)改路進(jìn)行交通導(dǎo)改，長(zhǎng)度193.73米。在干渠處設(shè)置一座3*D=2000圓管涵便橋。導(dǎo)改路設(shè)置于京承高速吉祥寺橋橋墩與橋臺(tái)之間，將現(xiàn)狀交叉口向北移約37米。橋涵施工結(jié)束后需對(duì)其臨時(shí)導(dǎo)改道路進(jìn)行拆除，并恢復(fù)其河道及其他設(shè)施。
二、施工范圍
朝陽(yáng)區(qū)第四階段中小河道治理—順白路跨沈家墳干渠橋改建工程施工，主要內(nèi)容包括拆改工程、導(dǎo)改路（標(biāo)注、信號(hào)燈、標(biāo)線、臨時(shí)路）工程、橋梁工程、順白路恢復(fù)道路、交通等工程等。
三、主要工程量
舊橋涵拆除、新建涵洞（混凝土澆筑、土方填筑、鋼筋加工）、新建臨時(shí)導(dǎo)改路（含臨時(shí)管涵）及后期拆除、臨時(shí)導(dǎo)改路交通工程、舊路恢復(fù)、現(xiàn)場(chǎng)拆改等。
1、
拆除現(xiàn)狀箱涵1座；
2、
新建2孔4米鋼筋混凝土箱涵；
3、
新建及臨時(shí)導(dǎo)改路，長(zhǎng)約194米，寬10米；
4、
新建臨時(shí)導(dǎo)改路交通工程，包括標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)燈，主體工程完工后拆除；
5、
新建臨時(shí)導(dǎo)改路3*D=2000圓管涵便橋一座，主體工程完工后拆除；
6、
順白路舊路修復(fù)，長(zhǎng)約176米，寬10米；
7、
順白路舊路交通工程恢復(fù)，包括標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)燈；
8、
施工現(xiàn)場(chǎng)電桿改移1棵（方案協(xié)商供電部門）、圍墻拆除恢復(fù)約100米；
9、
橋涵東北側(cè)原雨污排水口導(dǎo)改及其恢復(fù)。
四、交通條件
沈家墳干渠位于朝陽(yáng)區(qū)孫河鄉(xiāng)及崔各莊鄉(xiāng)，工程區(qū)附近有順黃路、順白路、來(lái)廣營(yíng)北路、京承高速等公路通過(guò)，施工布置和交通運(yùn)輸較為便利。現(xiàn)有交通道路滿足施工期間對(duì)外交通要求。
施工現(xiàn)場(chǎng)周邊有現(xiàn)況道路，可滿足施工運(yùn)行的需要。由于干渠橋下進(jìn)行改建工程，順白路需斷路施工，所以計(jì)劃在斷路施工前設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)改路，以保證順白路交通正常運(yùn)行。
五、工期、質(zhì)量要求
本工程的質(zhì)量要求是：合格。
計(jì)劃開工日期：20**年10月20日；
計(jì)劃竣工日期：20**年4月18日；
計(jì)劃施工總工期：108日歷天。
第二章
臨時(shí)導(dǎo)行路施工方案
一、概述
本工程為改建順白路跨沈家墳干渠橋改建工程，由于此橋?yàn)轫槹茁放c干渠路十字交叉口，此路段車流量較大，現(xiàn)修建一條臨時(shí)導(dǎo)行道路以便于改建橋的施工。
臨時(shí)導(dǎo)行道路為現(xiàn)況道路往北移，將原十字路口移至現(xiàn)況十字路口北側(cè)大約37米處，臨時(shí)道路寬度為10米，長(zhǎng)度為173.73米。跨沈家墳干渠做一座臨時(shí)渡管圍堰。
二、現(xiàn)況地上物拆改移施工
由于臨時(shí)導(dǎo)改路的修建，從而需在施工范圍內(nèi)地上物進(jìn)行拆遷，從而達(dá)到修建臨時(shí)導(dǎo)改路的條件。
在臨時(shí)導(dǎo)改路修建前，首先做好地上物需拆遷的統(tǒng)計(jì)工作，按樹木、構(gòu)筑物、土方、線桿等類形進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。編制出相對(duì)應(yīng)的拆遷方案，并上報(bào)各產(chǎn)權(quán)單位辦理相應(yīng)的拆遷手續(xù)，等手續(xù)齊全后對(duì)地上物進(jìn)行拆遷。本工程所需拆遷的地上物統(tǒng)計(jì)如下：
擬拆遷量匯總表
序號(hào)
項(xiàng)目
規(guī)格
單位
數(shù)量
備注
1
針葉松
?10~15
棵
18
梨樹
?10
棵
7
紅葉樹
?10
棵
79
榆樹
?20
棵
7
5
槐樹
?20
棵
6
6
椿樹
?10
棵
8
7
灌木叢
㎡
162
8
圍墻
0.8m高
m
66.5
9
停車位
個(gè)
11
10
砼樹池
1.25m
座
5
11
交通標(biāo)志牌
3m高
座
1
12
河邊鐵護(hù)欄
5m高
m
16
13
路邊鐵護(hù)欄
2.5m高
m
20
14
渣土
50m*14*2.5
m3
1750
三、渡管圍堰施工
本工程在施工臨時(shí)渡管涵之前先在渡管涵南北側(cè)施工臨時(shí)圍堰對(duì)干渠上下游水流進(jìn)行圍堰施工，以便于渡管管涵的施工，在渡管管涵施工完畢后將兩端的臨時(shí)圍堰進(jìn)行拆除。臨時(shí)圍堰采用裝土編織袋進(jìn)行圍堰。
為保證導(dǎo)改路順利修建，在河道上修建臨時(shí)圓管涵便橋，必須進(jìn)行圍堰導(dǎo)水，以確保在無(wú)水狀態(tài)下施工。
本工程需和河道管理部門大力配合，采取渡管圍堰方式排空涵便橋軸線南北兩側(cè)河水（河道內(nèi)水量不大，大部分來(lái)水是從涵便橋西北側(cè)一根DN200污水管排出的污水），使剩余河水隨大氣蒸發(fā)，并在圓管涵便橋軸線兩側(cè)各10米圍堰范圍內(nèi)鋪土工布、塑料布，防止河水滲透。并達(dá)到疏干涵便橋工作面周圍土體水份的目的。
現(xiàn)制定全河寬渡管圍堰導(dǎo)流方式方案如下：
1、在涵便橋軸線東西兩側(cè)各10m處，修筑圍堰。
2、在兩個(gè)圍堰之間設(shè)渡管，渡管直徑為DN2000，并排3根，單排長(zhǎng)度為22米，為采用鋼筋混凝土承插管。
3、上下游圍堰內(nèi)的導(dǎo)流管外壁設(shè)止水環(huán)。
4、導(dǎo)流管上下游進(jìn)出水口，距圍堰外沿不小于5米。
5、采用裝土編織袋進(jìn)行圍堰，上游圍堰設(shè)在距圍堰軸線12m處，下游圍堰在距圍堰軸線12m。堰頂最小寬度為1.5m，圍堰底寬5.7m，圍堰高2.8m，堰外邊坡坡度為1：0.5，堰內(nèi)邊坡坡度為1：0.2。
6、在筑堰之前，必須將堰下河床底上的淤泥、樹根、石塊及雜物清除干凈。
7、填筑圍堰程序?yàn)橛缮嫌伍_始向下游合攏，這樣可以減小圍堰填筑過(guò)程中的水流沖刷，易于填筑牢固，為抵抗水流沖刷力,填筑的上游部分圍堰寬度，可適當(dāng)增加。
8、為防止因筑堰引起的流速增大，減小堰外坡面受沖刷的危險(xiǎn)，可在土袋外表面覆蓋土工布加以保護(hù)。
9、由于土袋圍堰袋與袋之間的空隙易造成漏水通道，可采取每層堆碼的空隙填以松散粘土加以解決。
10、土袋中裝不滲水的粘性土，裝土量為土袋容量的1/2至2/3，紡織袋應(yīng)縫口。
11、堆碼的土袋上下層和內(nèi)外層應(yīng)相互錯(cuò)縫，盡量堆碼密實(shí)平整。
12、拆除圍堰應(yīng)從河道中心段向兩岸進(jìn)行，并應(yīng)將圍堰拆除干凈，不得遺留影響水流及污染水體的物質(zhì)。
圍堰具體做法見施工圖。
四、導(dǎo)行路工程
施工工藝：路床修整→石灰粉煤灰碎石鋪設(shè)→路緣石安裝→瀝青混凝土鋪設(shè)→完工處理。
（1）路床修整
a.采用兩臺(tái)挖掘機(jī)一前一后相隔5～8m同步向前開挖路床，測(cè)量人員跟蹤測(cè)量的方式進(jìn)行。為了避免超挖和開挖不到位，測(cè)量員每5米測(cè)設(shè)開挖深度控制點(diǎn)，并留5cm的虛度。
b.槽幫按要求挖出坡度，修整平順，為防止路床受雨水浸泡，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注天氣情況，要在下雨之前，及時(shí)在路床外側(cè)修好邊溝及積水坑，以便排出雨水。
c.推土機(jī)跟在挖掘機(jī)后面根據(jù)高程控制點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行粗平及排壓，保證路床虛度一致。推土機(jī)排壓后的，測(cè)量人員再次測(cè)設(shè)高程控制點(diǎn)，虛度為2cm，由刮平機(jī)根據(jù)控制點(diǎn)進(jìn)行細(xì)平，用裝載機(jī)及時(shí)將刮出來(lái)的多余的土清走，保證路床寬度。
d.碾壓成型
細(xì)平后由振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)本著先輕后重的原則對(duì)路床進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)先從路外側(cè)邊緣開始，外側(cè)輪的1/2壓在路肩上，每次重輪重疊1/2～1/3，逐漸壓至路中心，即為一遍，碾壓一遍后，再仔細(xì)檢查平整度和標(biāo)高，即時(shí)修整，修整時(shí)應(yīng)從表面下挖深翻松8-10cm，然后再進(jìn)行填補(bǔ)。第一次由振動(dòng)壓路機(jī)靜壓按2km/h速度進(jìn)行，一進(jìn)一退兩遍；第二次振動(dòng)碾壓，速度相對(duì)加快，按3km/h進(jìn)行，二至三遍；第三次三輪靜壓，開始按1.8km/h速度，加快按2.4-2.7km/h進(jìn)行，4-6遍；路基邊緣兩側(cè)多壓二遍。碾壓應(yīng)遵循由低到高、從邊到中、先輕后重、先慢后快，后輪重疊1/2～1/3輪寬的原則。
碾壓密實(shí)，輪跡深度不得大于5mm，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度至符合要求為止。確保無(wú)彈簧、松散、起皮土等現(xiàn)象。當(dāng)無(wú)法達(dá)到碾壓密實(shí)度和強(qiáng)度時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，再確定處理方案。如大面積彈軟，則及時(shí)向監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)匯報(bào)，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行基底處理；而小范圍彈軟的，則向監(jiān)理、業(yè)主匯報(bào)后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況局部翻開晾曬或超挖一定深度進(jìn)行換填。
e.報(bào)檢、驗(yàn)收
路床碾壓成型后，及時(shí)找監(jiān)理、業(yè)主及相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行報(bào)驗(yàn)、檢測(cè)、驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下道工序。
（2）鋪設(shè)石灰粉煤灰碎（礫）石
①
施工準(zhǔn)備：
a.
二灰碎（礫）石基層的下承層驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行施工。鋪筑前，將路床清掃干凈適當(dāng)灑水，保證地面濕潤(rùn)無(wú)積水。并由測(cè)量人員在底基層上用白灰撒出鋪筑粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層的邊界線,施工前對(duì)二灰下基層嚴(yán)格自檢，合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收,驗(yàn)收通過(guò)后方可進(jìn)行石灰粉煤
灰碎（礫）石施工。
b.
培槽：按照石灰粉煤灰碎（礫）石上基層寬度培槽，槽高略高于設(shè)計(jì)厚度。
c.
材料控制：使用項(xiàng)目部、監(jiān)理辦批準(zhǔn)的料廠。石灰粉煤灰碎（礫）石運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職質(zhì)控員逐車檢查，石灰粉煤灰碎（礫）石材料顏色應(yīng)均勻一致，無(wú)花白、無(wú)粗細(xì)分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。專職試驗(yàn)員對(duì)進(jìn)場(chǎng)石灰粉煤灰碎（礫）石按規(guī)定要求頻率對(duì)含灰量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，以保證石灰粉煤灰碎（礫）石的質(zhì)量。
②施工方法
a.運(yùn)輸
采用15T以上的自卸汽車運(yùn)輸，用蓬布覆蓋以減少途中水份的蒸發(fā)(混合料出廠含水量宜比最佳含水量高兩個(gè)百分點(diǎn)),控制卸料速度，防止離析。材料員嚴(yán)格控制卸料數(shù)量，指揮料車緩慢進(jìn)場(chǎng)，均勻的在路床整個(gè)表面上通過(guò)，以減少不均勻碾壓或車轍，禁止料車在已成型的基層上拐死彎和急剎車。
b.混合料的攤鋪和整形
攤鋪前應(yīng)將路床清掃干凈，并灑水保持路床濕潤(rùn)但不積水。做好施工放樣，技術(shù)交底，機(jī)械檢查等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。采用推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及實(shí)際攤鋪情況，掌握好攤鋪虛厚，將拌和料按設(shè)計(jì)斷面和松鋪厚度均勻攤鋪。混合料壓實(shí)分段施工，銜接處須預(yù)留出一段不碾壓（約5m），以便于接茬具體施工方法如下：
先在邊樁內(nèi)側(cè)邊緣及中心樁處,用紅油漆劃出清晰的位置并埋紅機(jī)磚。推土機(jī)大致按邊緣磚面高程將料攤開后，檢測(cè)含水量（宜大于最佳含水量1～2百分點(diǎn)）低時(shí)用灑水車均勻補(bǔ)充撒水,公式為：體積×（W最佳-
W實(shí)測(cè)）×最佳干密度=需要加水量，需要加水量/水車加水量=需要加幾車水。
含水量適宜后，用水準(zhǔn)儀測(cè)量每斷面高程控制點(diǎn),用1臺(tái)裝載機(jī)補(bǔ)料或鏟走多余的料后，一臺(tái)平地機(jī)進(jìn)行粗平后，測(cè)量員用水準(zhǔn)儀再測(cè)一遍磚頂面高程，再用平地機(jī)精平，以刮出磚面為準(zhǔn)。施工過(guò)程中常有紅磚被推移或推倒，設(shè)專人護(hù)磚，遇有破壞情況及時(shí)檢查并進(jìn)行補(bǔ)磚。
c.碾壓
平地機(jī)精平后當(dāng)含水量為最佳含水量的±2%時(shí)，應(yīng)立即用壓路機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行縱向進(jìn)退式碾壓，由兩側(cè)路邊緣向路中心碾壓；碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，壓完路面全寬時(shí)即為一遍。碾壓組合為靜碾1臺(tái)，振動(dòng)碾1臺(tái)。碾壓順序?yàn)椋扔谜駝?dòng)壓路機(jī)不掛振動(dòng)，穩(wěn)壓1—2遍，然后用振動(dòng)碾強(qiáng)振直至符合規(guī)范要求。碾壓時(shí)橫向接茬應(yīng)重疊半輪，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。穩(wěn)壓階段行走速度控制在1.5KM/H，壓實(shí)階段速度控制在2KM/H。表面過(guò)濕時(shí)，禁止碾壓，待表層不粘輪時(shí)方可進(jìn)行。碾壓時(shí)，遵循先輕后重，先慢后快，先低后高的原則。直線段碾壓時(shí)，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，即先邊后中，有超高地段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)路肩縱向進(jìn)退式進(jìn)行碾壓，橫向碾壓輪跡重疊40～50cm，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊1～1.5米，應(yīng)做到無(wú)漏壓、無(wú)死角確保碾壓均勻，起步和制動(dòng)時(shí)，應(yīng)做到慢速啟動(dòng)，慢速剎車，堅(jiān)決杜絕快速啟動(dòng)，緊急剎車、調(diào)頭等現(xiàn)象發(fā)生。施工機(jī)械不宜在已經(jīng)碾壓成活的二灰砂礫上急剎車掉頭。
在混合料攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查混合料的含水量，如含水量低，則需要適當(dāng)灑水增補(bǔ)，含水量高時(shí)，需要晾曬，確保最佳含水量（-1%～+2%之間）時(shí)再進(jìn)行碾壓。混合料從開始攤鋪到壓實(shí)成型的總時(shí)間不宜超過(guò)8小時(shí)。
d.
養(yǎng)生及交通管制
碾壓成形并驗(yàn)收合格后，應(yīng)在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生7天，使強(qiáng)度達(dá)到要求。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。
（3）透油層、粘層油
①
透油層施工
透層瀝青宜緊接在基層養(yǎng)生7d后進(jìn)行。當(dāng)基層表面浮塵較多時(shí)，應(yīng)對(duì)基層用森林滅火鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行清掃。在基層表面稍干后，開始灑布透層乳化瀝青。如果基層完工時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行清掃，并在基層表面少量灑水，待表面稍干后再灑布透層瀝青。透層瀝青采用瀝青灑布機(jī)噴灑。澆灑透層瀝青后，立即撒布石屑。用8t鋼筒式壓路機(jī)碾壓一遍，然后將多余的石屑掃掉。如遇大風(fēng)或即將降雨時(shí)，不得澆灑透層油。澆灑透層瀝青后，嚴(yán)禁車輛與行人通過(guò)，并盡早鋪筑下面層。透層灑布后應(yīng)待其充分滲透后方可進(jìn)入下道工序。
②
粘層油施工
熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，應(yīng)在其下面的瀝青層表面澆灑粘層瀝青。與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口的側(cè)面也應(yīng)涂敷粘層瀝青。粘層瀝青應(yīng)使用瀝青灑布車噴灑，在路緣石、雨水進(jìn)水口局部應(yīng)用刷子人工涂刷。
a.
噴灑粘層瀝青前，應(yīng)將瀝青面層表面清掃干凈，用森林滅火器吹凈浮灰。當(dāng)有沾粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，雨后或用水清洗的面層，水分必須蒸發(fā)干凈、曬干。
b.
當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)，不得澆灑粘層瀝青。
c.
乳化瀝青灑布車應(yīng)采用專用的灑布設(shè)備，具備良好的計(jì)量設(shè)施，確保均勻地按規(guī)定數(shù)量實(shí)施噴灑。粘層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉蓟蛲克ⅲ瑵矠⑦^(guò)量處應(yīng)予刮除。
d.
乳化瀝青應(yīng)待破乳、水分蒸發(fā)完后緊跟鋪裝瀝青面層確保粘層不受污染。在此期間，嚴(yán)禁除瀝青混合料運(yùn)輸車外的其他車輛、行人通過(guò)。
e.
每車乳化瀝青施工單位均應(yīng)取樣檢驗(yàn)，內(nèi)容包括粘度，蒸發(fā)殘留物含量，蒸發(fā)殘留物的針入度、延度、軟化點(diǎn)等。粘層瀝青施工每天上午、下午各檢測(cè)一次灑布量，并隨時(shí)外觀檢查灑布的均勻性。
（4）安砌緣石
路緣石施工前由測(cè)量人員放出路緣石安裝線，并每隔10米設(shè)一個(gè)控制樁，在控制樁上掛線，作為安裝路緣石的控制線。
路緣石施工時(shí)按照控制線刨槽、安裝。安裝前槽底基礎(chǔ)必須夯實(shí)，夯實(shí)后按照設(shè)計(jì)要求做2cm砂漿墊層，然后安裝路緣石。路緣石安穩(wěn)后，要檢查線條直順度，頂面高程及縫寬，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再進(jìn)行灌縫施工。路緣石接縫為1cm，用砂漿勾滿、勾實(shí)接縫。臥底砂漿要保證厚度足夠并充滿整個(gè)路緣石底面。勾縫時(shí)要注意保護(hù)路緣石不受砂漿污染。路緣石做到安砌穩(wěn)固，頂面平整，縫寬均勻，勾縫密實(shí)，線條直順、曲線圓滑美觀。緣石與路面齊平或排水口整齊、通暢，無(wú)阻水現(xiàn)象。
（5）瀝青混凝土路面施工
施工應(yīng)在天氣轉(zhuǎn)暖后開始。施工前均選50m作為實(shí)驗(yàn)路段，實(shí)驗(yàn)段的目的是為了驗(yàn)證混合料的質(zhì)量和穩(wěn)定性，檢驗(yàn)采用的機(jī)械能否滿足備料、運(yùn)輸、攤鋪、拌和和壓實(shí)的要求及工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性、適應(yīng)性。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后須提出以下數(shù)據(jù)：松鋪厚度（壓實(shí)系數(shù)）、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)厚度及最佳含水量；確認(rèn)壓實(shí)方法、壓實(shí)機(jī)械類型、工序等。
①
混合料的運(yùn)送
應(yīng)采用干凈的自卸槽斗車輛運(yùn)送混合料，車槽內(nèi)不得沾有有機(jī)物質(zhì)。為防止塵埃污染和熱量過(guò)分損失，運(yùn)輸車輛應(yīng)備有覆蓋設(shè)備，在槽四角應(yīng)密封堅(jiān)固。
已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或在運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。
除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠和可靠的照明設(shè)施，當(dāng)天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)。否則，多余的混合料不得用于本工程。
②
混合料的攤鋪
在鋪筑混合料之前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求時(shí)，不準(zhǔn)攤鋪。在攤鋪前應(yīng)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
運(yùn)料應(yīng)盡快地不間斷地卸進(jìn)攤鋪機(jī)，并立刻進(jìn)行攤鋪，不得延誤。向攤鋪機(jī)輸送材料的速率應(yīng)與攤鋪機(jī)連續(xù)不斷工作的吞吐能力相一致，并應(yīng)盡一切可能使攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)。
攤鋪應(yīng)沿著鋼絲繩或鋼導(dǎo)梁向前推進(jìn)，以控制高程。或采用自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置(滑靴)控制高程。
攤鋪機(jī)的行駛速度和操作方法應(yīng)及時(shí)調(diào)整，以保證混合料平整而均勻地鋪在整個(gè)攤鋪寬度上，不產(chǎn)生拖痕、斷層和離析。
攤鋪機(jī)動(dòng)車道時(shí)兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)，全幅路面一次攤鋪成型。在雨天表面存有積水及氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混合料。
③
壓實(shí)
在混合料完成攤鋪和刮平后應(yīng)立即以路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處應(yīng)及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分、均勻地壓實(shí)。
壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路面確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行，并應(yīng)備有經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的小型振動(dòng)壓路機(jī)或手扶振動(dòng)夯具，以用于窄狹地點(diǎn)壓實(shí)或修補(bǔ)工程。
壓實(shí)分成初壓、復(fù)壓和終壓。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度行駛，壓路機(jī)速度應(yīng)符合下列規(guī)定。
壓路機(jī)碾壓速度
初
壓
(km/h)
復(fù)
壓
(km/h)
終
壓
(km/h)
鋼筒式壓路機(jī)
1.5～2.0
2.5～3.5
2.5～3.5
輪胎式壓路機(jī)
3.5～4.5
4～6
振動(dòng)壓路機(jī)
不振1.5～2.0
振動(dòng)4～5
不振2.0～3.0
初壓實(shí)采用鋼輪或振動(dòng)壓路機(jī)(或不振)，并使驅(qū)動(dòng)輪盡量靠近攤鋪機(jī)，初壓后應(yīng)檢查平整度和路拱，必要時(shí)應(yīng)予以修整。復(fù)壓應(yīng)采用串聯(lián)式雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)。終壓應(yīng)采用光面鋼輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)(但不得振動(dòng))。
碾壓作業(yè)應(yīng)在混合料處于能獲得最大密實(shí)度的溫度下進(jìn)行，一般初壓不得低于133℃，復(fù)壓不得低于90℃，終壓完成時(shí)的溫度不得低于70℃。改性瀝青混合料的碾壓溫度宜提高10℃。
碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻地進(jìn)行，相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪30cm，三輪為后輪寬度的二分之一。
在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并應(yīng)駛出壓實(shí)起始線3m以外。
壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑脂、汽油或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間掉落在路面上。
在壓實(shí)時(shí)，如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫)的混合溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。否則，必須切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無(wú)縫跡為止。
在沿著路緣石及壓路機(jī)壓不到的其他地方，應(yīng)采用熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)，已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。
④
接縫
鋪筑工作的安排應(yīng)使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。接縫的方法及設(shè)備，應(yīng)取得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。在接縫處的密實(shí)度和表面修飾應(yīng)與其它部分相同。
縱向接縫應(yīng)該采用一種自動(dòng)控制接縫機(jī)裝置，以控制相鄰行程間的標(biāo)高，并做到相鄰行程間可靠的結(jié)合。縱向接縫應(yīng)該是熱接縫，并應(yīng)是連續(xù)和平行的，縫邊應(yīng)垂直并形成直線。
在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即用一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓，碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行直至接縫平順而密實(shí)。
縱向接縫應(yīng)設(shè)置在通行車輛輪轍之外，與橫坡變坡線重合應(yīng)在15cm以內(nèi)，與下臥層接縫的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。
當(dāng)由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方向大致成直角。橫縫在相連的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1cm。橫縫應(yīng)有一條垂直，經(jīng)碾壓成良好的邊棱。
⑤
質(zhì)量控制
對(duì)于超過(guò)規(guī)定范圍者必須予以糾正，如有必要，應(yīng)采取移除或添加材料的方法糾正。
⑥
彎沉試驗(yàn)：
路基路面完工后，采用貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)，本工程采取委托具有資質(zhì)的相關(guān)單位進(jìn)行檢測(cè)：
A.瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。
B.引用標(biāo)準(zhǔn)：JTG
E60-20**《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》。
C.儀具與材料：
a.本試驗(yàn)需要下列儀具與材料：標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表1的要求。測(cè)試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，本工程采用后軸10t的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車；
b.路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁：由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比為2∶1。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng)3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車。彎沉采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。
c.接觸式路表溫度計(jì)：端頭為平頭，分度不大于1℃。
d.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。
D.試驗(yàn)方法：
a.查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好,輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。
b.汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),并用地中衡或野外承重測(cè)試儀稱量后軸總質(zhì)量,符合要求的軸重規(guī)定,汽車行駛及測(cè)定過(guò)程中,軸重不得變化。
c.測(cè)定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積。
d.查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。
e.在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定），并通過(guò)氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。
f.記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。
E.路基路面回彈彎沉測(cè)試步驟：
a、測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。
b、將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3—5cm處的位置上。
c、將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方3—5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。
d、測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動(dòng)指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為5Km/h左右。
F.彎沉儀的支點(diǎn)變形修正：
a、當(dāng)采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同位置測(cè)定5次，求取平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。
b、當(dāng)采用長(zhǎng)度為5.4m的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。
六、交通導(dǎo)改標(biāo)志標(biāo)線施工
在臨時(shí)導(dǎo)行道路施工過(guò)程中，需對(duì)臨時(shí)道路進(jìn)行標(biāo)志標(biāo)線及信號(hào)燈的施工。具體做法見設(shè)計(jì)圖紙。
在施工前需將設(shè)計(jì)的標(biāo)志標(biāo)線及信號(hào)燈的設(shè)計(jì)圖紙及專項(xiàng)施工方案上報(bào)北京市交通管理部門，在相關(guān)部門審批完成后嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工。
七、交通保障體系
（1）、項(xiàng)目經(jīng)理部組建交通指揮小組，小組組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，同時(shí)由項(xiàng)目部行政經(jīng)理負(fù)責(zé)組織交通導(dǎo)改、維護(hù)的工作，保證在工程施工的同時(shí)，同時(shí)保證該段道路及各個(gè)路口的交通暢通。
（2）、選派12名責(zé)任心強(qiáng)、有組織能力的交通協(xié)管員并經(jīng)過(guò)交通知識(shí)培訓(xùn)后上崗，并按規(guī)定著裝和配置，配合協(xié)助交通民警疏導(dǎo)交通。
八、疏導(dǎo)管理措施
1、施工中嚴(yán)格遵照交通管理部門批準(zhǔn)的疏導(dǎo)方案進(jìn)行施工，認(rèn)真執(zhí)行有交通管理部門的規(guī)定，保證施工不影響正常的社會(huì)交通秩序。
2、嚴(yán)格劃分施工區(qū)與導(dǎo)行區(qū)的界限，保證導(dǎo)行路的交通安全。
3、夜間作業(yè)設(shè)置專人維護(hù)交通。
4、施工期間保證圍擋的完整性，設(shè)專人進(jìn)行維護(hù)。
5、施工作業(yè)人員必須穿反光背心，戴安全帽。
6、施工機(jī)械上路時(shí)，按預(yù)先規(guī)定路線行駛，由專人指揮，不得與社會(huì)車輛搶行。
7、車輛行駛過(guò)程中，嚴(yán)禁遺灑。
九、交通設(shè)施計(jì)劃
1、做好交通導(dǎo)行前的準(zhǔn)備工作，交通疏導(dǎo)范圍和施工區(qū)域間設(shè)硬質(zhì)圍擋隔開，圍擋及支架上要安裝警示燈，圍擋的安裝要美觀、整齊、牢固，并派專人維護(hù)、清潔。
按交管部門規(guī)定及《道路施工標(biāo)志布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)圖》安放各種設(shè)施，如錐型“紅帽子”、施工標(biāo)志牌包括“前方施工”、“道路施工”、“車輛慢行”等，夜間施工期間應(yīng)安放交通警示燈。視現(xiàn)場(chǎng)需要應(yīng)設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志線的，提前與有關(guān)單位聯(lián)系。
十、交通組織機(jī)構(gòu)圖
交管部門
交通設(shè)施組8人
項(xiàng)目管理部
項(xiàng)目部交通導(dǎo)改大隊(duì)
總監(jiān)辦
交通協(xié)管組
12人
路口疏導(dǎo)組
6人
緊急情況處理組
12人
交通導(dǎo)改負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式：
北京市朝陽(yáng)區(qū)綜合投資公司：
北京東方中遠(yuǎn)市政工程有限責(zé)任公司：
葉紹光
齊宏濤
15313508368
20
篇2：施工場(chǎng)地交通導(dǎo)改方案
施工場(chǎng)地交通導(dǎo)改方案
一、交通現(xiàn)狀
施工場(chǎng)地的位置處在西直門橋轉(zhuǎn)向西二環(huán)的人行步道和機(jī)動(dòng)車道中間的綠地內(nèi)。
場(chǎng)地南邊是從西直門內(nèi)大街轉(zhuǎn)向西二環(huán)的機(jī)動(dòng)車道，該車道有人行道，也可通過(guò)該車道的進(jìn)入西直門外大街。
場(chǎng)地東南側(cè)是西直門內(nèi)大街轉(zhuǎn)向西二環(huán)的環(huán)形人行步道，步道兩邊有花墻。
場(chǎng)地西北側(cè)臨西直門內(nèi)大街轉(zhuǎn)向西二環(huán)的機(jī)動(dòng)車道和西二環(huán)通向西直門內(nèi)大街、外大街的機(jī)動(dòng)車道。
場(chǎng)地的西南角上是西直門內(nèi)大街、西直門外大街、西二環(huán)三條路連接道路的交叉地帶。
二、施工現(xiàn)場(chǎng)及交通疏解
為滿足施工需要，需將西直門內(nèi)大街轉(zhuǎn)向西二環(huán)的機(jī)動(dòng)車道圍繞的包括人行步道在內(nèi)的場(chǎng)地征用。
施工場(chǎng)地進(jìn)出場(chǎng)的大門設(shè)置在場(chǎng)地西南角，三條路交界的三角地帶。
施工場(chǎng)地在施工時(shí)要在施工場(chǎng)地周圍搭設(shè)臨時(shí)圍擋，這樣人行步道會(huì)被臨時(shí)圍擋截?cái)啵o西二環(huán)的人流通行將受到影響。人群可通過(guò)西直門大街通往西二環(huán)的機(jī)動(dòng)車道上的人行道去往西二環(huán)。
施工用的建筑材料及施工廢渣的運(yùn)輸安排在晚上進(jìn)行。晚上交通流量小，不會(huì)對(duì)交通有太大的影響。
三、交通導(dǎo)改安全保護(hù)措施
1、項(xiàng)目經(jīng)理不結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑慕煌▽?dǎo)改設(shè)計(jì)，編制詳細(xì)周密的《交通導(dǎo)改方案》，并辦理占用道路及綠地、臨時(shí)封閉的相關(guān)報(bào)批手續(xù)。
3、施工現(xiàn)場(chǎng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置各種標(biāo)識(shí)、標(biāo)志，夜間施工設(shè)置交通安全標(biāo)志燈及交通專用閃光燈、指示牌。
4、施工區(qū)域采用鋼制圍擋板進(jìn)行圍擋隔離，減少對(duì)行人及社會(huì)車輛的影響。
5、沿現(xiàn)況路在車站施工范圍兩端50m外，設(shè)置車輛疏導(dǎo)標(biāo)志牌，及地面標(biāo)志，標(biāo)明行車種類及險(xiǎn)速提示，同時(shí)設(shè)置安全警示燈，提醒車輛行人注意。
6、合理組織安排施工工序，與交通導(dǎo)改發(fā)生矛盾的工序，避免在白天進(jìn)行施工。