火車站基本站臺施工方案

　　1基本站臺概況：基本站臺從主站房E軸至鐵道站臺邊共計25.2m，其中15.5m在主站房F軸以內，該站主要有電纜管溝、排水溝。鐵道旁站臺為鋼筋混凝土擋墻，主站房F軸至站臺邊的范圍的雨蓬、進站樓梯及出樓梯行包道、地道以及進站人行天橋。相應的精裝修工程。

　　21號站臺施工前條件:人行進站天橋及臺階施工完畢,同時1號站進出站臨時人行通道橋施工已經結束,臨時任性進出站的天橋的具體做法在1號站臺內緊挨主站房F軸,此時F軸的外墻裝飾(玻璃幕墻)施工已經完成.人行臨時天橋利用正式人行進站天橋臺階連接,臨時人行天橋使用鋼柱、鋼梁板結構,不影響1號基本站臺的正常施工,待1號基本站臺的主體結構施工完成后,將臨時人行天橋外露部分拆除,埋入部分作廢,1號基本站臺的結構內。具體位置及做法詳見圖4-1-48,具體臨時人行天橋進度計劃詳見施工總進度計劃表。根據該工程施工組織的方案的原則，工程只要有工作面有工作量就有工作人員作業的指導思想，但同時考慮到基本站臺的正常使用，為盡量減少施工對車站客運影響，施工中我們將會有部分施工時采取必要的措施。

　　3主站房施工期間即主站房F軸以內為正常的施工區域，主站房F軸以外至站臺邊為基本站臺的正常使用區域,在基本站臺的使用期間,我總承包單位將正常施工F軸內的電纜溝以及出站地道及行包地道。其余所有主站房F軸至站臺邊范圍基本站臺的工作量安排在20**年5月10日-9月30日施工。

　　4在基本站臺正常使用期間我總承包單位只施工基本站臺的人行出站地道、行包地道。出站樓梯及行包坡道暫不施工，待站臺具備條件封閉時施工。

　　5站臺出站地道及行包地道施工期間為保證站臺的正常，我方將在站臺分兩次對地道區域采取措施保證行人及行包車正常使用，具體措

　　施為每開挖2米利用站臺地道兩側鉆孔灌注混凝土樁，滿鋪"I20"字梁上鋪鋼走道板，用于行包車輛及進出站人員通過。施工人員在走道以下對地道進行施工作業。

　　6基本站臺的施工待到車站內安排增加站臺利用到發站臺安排作業，北側增加對基本站臺進行封閉的施工，基本站臺的封閉施工時日期

　　選在客運低潮期，根據每年的客運期情況，為避開"五一"、"十一"黃金旅游季。20**年正值主站房施工高峰。基本站臺施工安排在20**年5月-9月施工，具體時間確定為20**年5月12日-9月28日包括裝飾工程全部完成。

　　7基本站臺的施工時間較長，施工的項目較多，有進站天橋、進出站樓梯、行包坡道、站臺擋墻、站臺雨蓬、排水溝以及地面精裝修工程，工程施工相互影響大，到時我們將組織足夠的勞動力以及足夠施工經驗的人組織施工。

　　8基本站臺擋墻施工，當站臺全封閉進行施工時，首先進行基本站臺擋墻施工，基本站臺擋墻為全鋼筋混凝土擋墻，施工中嚴格按照有關施工規范及設計要求進行施工，因此為緊靠火車第一股道，尺寸要求嚴格，強度、穩定必須保證，具體偏差必須在允許范圍內，基本站臺施工期，火車道第一、二股道火車股道將停止使用，轉到北側安排增加的臨時股道。

　　9基本站臺基本情況圖如圖4-1-49：

篇2：城軌站臺基坑開挖施工方法

　　城軌站臺基坑開挖施工方法

　　1、基坑開挖方法

　　主體結構最大開挖深度達18.03m，屬于深基坑，基坑開挖是工程施工中的控制關鍵，基坑開挖和支撐的速度直接影響圍護變形和安全，進而影響對周邊環境的保護。

　　基坑開挖為地鐵車站施工中一個重要工序，施工中必須嚴格按照施工規范操作，在開挖過程中掌握好"分層、分步、對稱、平衡、限時"五個要點，遵循"開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖"的施工原則。

　　主體結構基坑開挖前20天進行井點降水，當基坑內水位低于開挖面以下3m，并在坑底加固達到設計強度后隨即開始基坑開挖施工，按誘導縫及施工縫進行分區，土方開挖由端頭向中部進行，結構隨土方開挖完成緊跟施工，形成流水作業。

　　開挖時將采取多種機械配合的開挖方案。采用長臂反鏟開挖上層土方，在便道窄的或受施工場地制約時采用伸縮式導桿挖掘機開挖，并在基坑下設小型挖掘機輔助開挖，挖至基坑時留0.2m人工開挖找平。

　　基坑開挖時先挖第一道混凝土支撐上土層，做好混凝土支撐，等混凝土支撐強度達到設計要求后，開挖以下個各層土體。混凝土支撐下土體分層分段放坡開挖，開挖放坡坡率（坡高：坡寬）可控制在1：1.5左右，總坡率不應小于1：3。開挖時每步開挖所暴露的部分地下墻體寬度宜控制在3m~6m，每層開挖深度不大于4m，嚴禁在一個工況條件下，一次開挖到底。

　　根據不同的開挖深度我們將采用不同的開挖方法，主要包括以下二種。

　　第一、第二道支撐以上土體采用反鏟挖掘機直接挖土，在條件具備的情況下，

　　采用兩臺挖掘機在基坑的兩側同時挖土，一起分小段向前推進，可以極大提高挖土速度，為早日安裝支撐提供條件。每一操作面每暴露土體3m，則安裝相應的鋼支撐后才可繼續挖土。

　　第三、第四道支撐之間的土體及底層支撐到底板墊層之間的土體（4.5~17m）采用小型液壓挖掘機在坑里將土方挖到長臂挖機或蚌式抓斗的作用范圍內，由長臂挖機或蚌式抓斗將土方挖出基坑裝車外運。

　　圖4-9表層挖土示意圖

　　圖4-10淺層接力挖土示意圖

　　圖4-11 深層抓斗吊配合小型挖機挖土示意圖

　　3）機械挖不到的死角用人工開挖，喂給挖掘機。

　　上述三種開挖方法的長處，在于水平挖掘或運輸和垂直運輸分離，可以多點垂直運輸，緩解了縱坡問題、支撐延擱問題，極大提高挖土速度，減少基坑暴露時間，可以有效保證基坑的安全。

　　圖4-12基坑土方開挖平面示意圖

　　2、基坑開挖施工步序及分層原則

　　基坑開挖遵循"分段分層、由上而下、先支撐后開挖"的原則。每一段從上到下分四層五步開挖，施工開挖步序如下：

　　第一步：砼支撐達到養護齡期后，開挖第一小分段第一層土層至第二道支撐（第一道鋼支撐）底面標高，在土體支撐處進行挖槽設置第二道鋼支撐；

　　第二步：開挖第一小分段第二層土層至第三道支撐（第二道鋼支撐）底面標高，在土體支撐處進行挖槽設置第三道鋼支撐；

　　第三步：開挖第一小分段第三層土層至第四道支撐（第三道鋼支撐）底面標高，在土體支撐處進行挖槽設置第四道鋼支撐；

　　第四步：開挖第一小分段第四層土層至基坑底上方0.2～0.3m；

　　第五步：采用人工開挖至基坑底部，并施做墊層等，同時進入下一段開挖循環。

　　整個車站主體基坑開挖時，先整體開挖表層土，施工砼圈梁和第一道砼支撐，其余各層按從西向東的順序開挖。

　　考慮機械挖土及支撐的效率，以及施工過程中配合主體結構的施工，并保證基坑外縱向不均勻沉降在允許范圍內，每一個施工段不小于20m。每一層土以機械挖土至支撐底面標高為原則，架設鋼支撐后再挖一層。本工程分層分段開挖示意圖見：

篇3：站臺深基坑施工技術參數

　　站臺深基坑施工技術參數

　　1、地墻圍護結構技術參數

　　1)車站圍護結構采用800mm厚地下連續墻，標準段圍護墻墻深29m，端頭井段寬32m。基坑標準段開挖深度16.2～16.5m，端頭井段開挖深度為18.3m。

　　2）地下連續墻混凝土強度選用C35水下砼。

　　3）地下連續墻主筋采用φ32、φ28、φ25三種鋼筋組合而成，凈保護層厚度：外側（迎土面）為70mm；內側（開挖面）為50mm。

　　4）地下連續墻接頭采用工字鋼硬性接頭形式。

　　5）地下連續墻作為施工階段的圍護結構，地下墻同時兼作車站主體的抗浮結構，側墻與地下墻之間有外包防水層將其隔離。

　　2、地基加固技術參數

　　1）水泥采用32.5級普通硅酸鹽水泥，水泥摻入比按7％嚴格控制，水灰比一般選用1.0-1.5。

　　2）采用標準水箱，按設計要求嚴格控制水灰比，水泥漿攪拌時間不少于2～3min，濾漿后倒入集料池中，隨后不斷的攪拌，防止水泥離析，壓漿應連續進行，不可中斷。

　　3）控制注漿量和提升速度

　　攪拌頭提升速度不大于200cm/min以內，注漿泵出口壓力控制在0.4-0.6Mpa，防止出現夾心層或斷漿情況。

　　4）樁間咬合施工

　　（1）樁與樁咬合時間不大于24h。

　　（2）如果咬合時間超過24h，致使第二根樁施工時無法咬合，則采取局部補樁或注漿措施。

　　5）加固范圍為端頭井與標準段兩側四個接頭處。

　　3、支撐支護技術參數

　　1）標準段采用一道砼支撐和三道鋼支撐進行基坑支護；端頭井采用一道砼支撐和四道鋼支撐進行基坑支護。

　　2）鋼支撐均采用φ609（t=16mm）鋼管。

　　3）鋼支撐施架設時預加軸應力，詳見湖濱路站支撐設計軸力值表。

　　4、基坑開挖技術參數

　　1）基坑開挖深度標準段為16.2～16.5m，端頭井段開挖深度為18.3m左右。

　　2）每步開挖所暴露的部分地下墻體寬度宜控制在3m~6m，厚度在第二層控制在第二道支撐底部，約4.5m，其余各層均控制在2~4m。開挖放坡坡率（坡高：坡寬）可控制在1：1～1.5之間，總坡率不小于1：3。

　　2）每3～6m寬度、3～4m厚度土體的開挖及鋼支撐的安裝時間不得超過16~20小時。

　　3）機械挖土時，坑底應保留200~300mm厚土層用人工挖除整平，防止坑底土擾動。

　　4）土方開挖時，棄土堆放應遠離基坑頂邊線20m以外。

　　5、降水技術參數

　　1）基坑開挖前20天須進行基坑降水，降水后水位位于坑底以下3.0m,坑外觀測孔水位比原地下水位深度下降不宜大于0.5m。

　　2）依據本車間范圍內的地質報告，擬建場地分布有承壓含水層，經計算對基坑開挖無影響。但在本基坑開挖階段，需在基坑外設置少量備用井，加強對承壓水的監測，防止基坑開挖時坑內土體的隆起破壞。