榆能橫山煤電一體化發電工程

　　輸煤系統輸煤棧橋吊裝方案

　　編制：

　　審核：

　　批準：

　　二〇一七年七月

　　目錄

　　1.工程概況2

　　2.編制依據2

　　3.施工內容及計劃2

　　4施工工藝技術5

　　5、施工安全保證措施8

　　6、勞動力計劃13

　　7.計算書及相關圖紙13

　　1.工程概況

　　榆能集團橫山煤電有限責任公司2×1000MW煤電一體化工程，6#皮帶輸煤鋼棧橋上部結構的結構形式連續鋼桁架、鋼框架結構，±0.00標高相當于絕對標高1092.7m，抗震設防烈度為6度，按7度采取抗震措施。輸煤棧橋設計寬度為8000mm，整體坡度設計為7.9度，共計14跨，總跨度為347.7米。所有鋼構件均在制作場地制作成半成品后運輸至現場拼裝后進行安裝。

　　本工程有跨度大、構件重、安裝位置高，安裝時間緊、場地狹小、多家施工單位交叉作業比較頻繁等特點,給施工增加了相當大的難度。

　　2.編制依據

　　2.16#輸煤棧橋施工圖、圖紙會審紀要、設計變更。

　　2.2《電力建設施工質量驗收及評定規程》(第一部分：土建工程)DL/T5210.1-20**;

　　2.3《鋼結構工程施工質量驗收規范》(GB50205-20**);

　　2.4《建筑鋼結構焊接規程》(JGJ81-20**);

　　2.5《鋼結構高強度螺栓連接技術規程》(JGJ82-20**);

　　2.6《鋼結構工程施工規范》(GB50755-20**);

　　2.7《建筑鋼結構防腐蝕技術規程》JGJ/T251-20**;

　　2.8《鋼結構焊接規范》(GB50661-20**);

　　2.9《建筑施工起重吊裝工程安全技術規范》(JGJ276-20**);

　　2.10《建筑施工手冊》(第四版，縮印本，中國建筑工業出版社);

　　2.11汽車式式起重機性能參數表。

　　2.12《混凝土結構工程施工質量驗收規范》

　　2.13《建筑施工安全檢查標準》

　　3.施工內容及計劃

　　根據施工進度計劃，6#輸煤棧橋9月16日開吊。

　　3.1、施工前安排

　　3.1.1、因為場地狹窄，沒有棧橋組裝場地及汽車吊站車位置，現場經過勘察研究，并與各相關單位協商，在上海電建施工的1#引風機、1#除塵器位置，預留施工場地，場地要求：東西長110m，南北寬距棧橋中心線27m，由于棧橋高度為53m，為保證高空作業的安全距離，山東電建施工的2#引風機、2#除塵器距棧橋中心線20m范圍內，為安全控制區，控制區內嚴禁無關人員進入

　　對機械行車路線進行平整壓實，達到吊車施工要求，因為場地在1#除塵器和1#送風機基礎上，所以場地要回填土方，厚度不小于500mm，并用壓路機碾壓結實，以保護基礎及保證汽車吊行走通過，在起重作業區應適當鋪設枕木，鋼墊板等以確保起重機吊裝作業中的安全穩定性，兩臺起重機械按施工要求進入預定的站車位置。

　　對施工區的引風機及除塵器基礎進行保護，預埋螺栓用鋼板焊接保護蓋板覆蓋，并在上面做明顯標志，防止汽車吊行走及站車時碾壓預埋螺栓。

　　汽車吊進出場位置，在山東電建2#送風機東側圍欄，靠近棧橋處拆除圍欄3片，做為臨時大門，供汽車吊、材料及及機械人員進出施工場地，我單位臨時施工場地用鋼網片臨時封閉，并做宣傳標語。

　　3.1.2、吊裝前要將電源接至施工所要求的位置。

　　3.1.3、吊裝前對機械全面檢查，發現各種隱患應全面排除，然后才能吊裝。

　　3.1.4、參加施工的全體人員要認真的熟悉構件的特征和預埋件的位置，并對構件安裝位置進行分中彈線、找平及標高的復核等工作。

　　3.2技術準備

　　3.2.1該分項工程的施工工長及技術負責人，應認真地熟悉圖紙，對每種構件的數量及安裝位置應做到心中有數，按圖施工發現問題及時提出，以免影響施工，造成返工或窩工現象。

　　3.2.2除掌握常規的施工工藝、施工措施外，還應認真地熟悉圖紙及施工方案。掌握本分項工程的安裝特點，了解設計變更及圖紙會審紀要的有關部分，以免出現差錯，造成返工。

　　3.2.3、要對全體施工人員進行技術交底，使每個人員都能了解該分項工程的特點及施工工藝，使之達到精品工程的要求。

　　3.2.4、認真清查吊裝構件，對構件的數量、幾何尺寸、支座標高等提前進行核對，發現問題，及時解決。

　　3.2.5、構件吊裝前要清理預埋件上的砼，同時復核支架標高，吊裝前彈出構件中心線，以便構件準確就位。

　　3.2.6認真清查吊裝構件，對構件的安裝順序進行排列，先吊裝的先進場，并對構件進場日期提出要求。

　　3.2.7、施工用具準備：氣割具、撬杠、大錘、線錐、安全繩、扳手、纜風繩、墊鐵等常用工具，施工人員可自行準備。

　　3.2.8、索具準備

　　根據現場起重設備布置和起重能力，計劃6#輸煤棧橋部分段需在現場進行組裝后吊裝，支架整體進行吊裝。根據計算最重桁架總重量約為49t，最輕桁架總重量為37t，根據現場環境以及機械情況桁架均采用整體吊裝，

　　①.鋼絲繩的選用：規格6×37+1、公稱抗拉強度1850N/mm2纖維芯型。經過計算，鋼絲繩取8根8米，直徑為Φ43mm的繩和4根10米，直徑為Φ39的繩。

　　②.安全繩選用直徑為8mm的鋼絲繩。

　　③.卸扣的選取：捆綁吊索用GD10卸扣4個，允許負荷10t>5t;2個GD25的卡環，允許負荷25t>24.1t。因此滿足吊裝要求。

　　④.纜風繩的選用：規格為6×37+1、公稱抗拉強度為1700N/mm2纖維芯型，鋼絲繩取4根75米和4根63米，直徑均為ф15mm的鋼絲繩。

　　⑤.20個10噸倒鏈。20t倒鏈4個

　　3.3、施工機具安排：

　　3.3.1根據工程需要，備齊現場所需施工機具，詳見下表。

　　設備配置情況表

　　序號

　　設備名稱

　　規格

　　單位

　　數量

　　備注

　　1汽車吊

　　300t

　　臺1

　　安裝鋼桁架

　　汽車吊

　　400t臺

　　安裝鋼桁架

　　汽車吊

　　16t

　　臺1

　　預拼裝及運輸鋼桁架

　　焊條烘干箱

　　TYC-30

　　臺1

　　5電焊機

　　B*1-500

　　臺

　　焊接

　　6水準儀

　　臺1

　　控制標高

　　7經緯儀

　　臺

　　控制垂直度

　　8平板車

　　30t輛

　　1構件運輸

　　3.3.2機械操作人員應認真熟悉所操作機械設備的操作要領和操作規程。

　　3.4水電準備：

　　提供足夠的電力需要，現場應保證4臺交流電焊機。輸煤棧橋構件安裝需要的電源應在安裝前及時接到施工所要求的位置。

　　3.5施工用料準備：

　　3.5.1電焊條采用J506型必須有出廠合格證。

　　3.5.2在安裝前，明確各連接節點的螺栓型號，清點各構件的數量并運至安裝現場。

　　4施工工藝技術

　　根據現場吊裝設備的起吊能力及運輸狀況，并且為保證棧橋的順利吊裝及幾何尺寸的精確，制作時將每榀鋼支架和鋼桁架制成半成品，提前運至安裝機械的作業半徑內。鋼支架安裝時，提前利用水準儀實測鋼支架柱墩的實際標高，待安裝就位后兩側要用纜風繩進行拉結固定以防鋼支架失穩，同時在鋼支架的正面和側面各架一臺經緯儀來觀測鋼支架在兩平面內的彎曲度，并進行校正;鋼桁架在吊裝過程中，采用四點綁扎吊裝就位后，校正完畢再進行焊接固定。安裝質量可根據圖紙及圖紙會審紀要，及?鋼結構工程施工質量驗收規范?(GB50205-20**)進行安裝和驗收。

　　4.1、吊裝工藝：運輸→綁扎→起吊→就位→臨時固定→校正→最后固定。

　　4.2、鋼桁架的吊裝次序及具體實施方案：從高到低依次安裝。臨近煤倉間*1至*4軸桁架，由于場地狹小，汽車吊沒有站位，棧橋支架計劃使用上海電建和山東電建等單位的塔式起重機進行吊裝，桁架采用兩臺400t汽車吊進行吊裝。示意圖如下：

　　400t汽車吊

　　400t汽車吊

　　Φ43鋼絲繩

　　桁架兩機機抬吊示意圖

　　4.2.1、吊裝之前要認真檢查標高、預埋件等，再實地放線，拆除影響構件就位的障礙，操作人員必須全面學習和掌握施工方法。

　　4.2.2、施工方法：

　　6#輸煤棧橋安裝的具體步驟：*1至*4軸桁架采用400t汽車吊兩臺抬升配合進行安裝，*5至*9軸桁架采用一臺400t汽車式起重機吊裝，*10至*13軸桁架采用一臺300t汽車吊吊裝。起重機的回轉中心距離待吊裝的鋼桁架中心距離8-14m.吊鉤與吊點之間的鎖具栓掛方式采用統一規格的鋼絲繩索穿繞在鋼桁架上弦梁節點位置。兩臺起重機同時緩慢提升吊鉤使繩索處于臨界受力狀態，檢查無誤后兩臺起重機同時起鉤。待鋼桁架的下弦梁距離地面200-300mm時兩臺起重機停止起鉤，確認安全后可進行正式吊裝作業。當安裝人員將該段桁架與支座進行可靠連接后，起重機緩慢落下吊鉤。由此從高垮到低跨依次安裝。為保證吊裝順利進行，需要建設單位和監理單位協調汽車吊吊裝需要場地問題，現場吊裝及拼裝需要場地27m*110m，需要占用棧橋北側2#送風機及2#除塵器的部分場地，具體詳見現場平面布置圖。

　　4.2.3、鋼支架和鋼桁架吊裝到設計位置后對準中心線、就位、固定好后方可松構。

　　4.2.4、單個班組當天必須形成一個穩定體系后才能停止作業，防止出現大風等惡劣天氣使構件失衡，出現傾覆現象。

　　4.2.5、構件安裝時吊索與水平線的夾角不能小于45o,兩端拴上φ16的麻繩作為溜繩，控制鋼件的轉動，防止構件起吊過程中碰撞吊車大臂和框架柱(或鋼支架)。

　　4.2.6、每榀鋼桁架上方，必須拉安全繩。以便施工人員在施工過程中，安全作業。

　　4.2.7、螺栓施工時，同一連接面上的螺栓，應由接縫中部向兩端順序進行緊固。兩個連接構件的緊固順序是：先主要構件，后次要構件。

　　4.2.8、當天安裝的螺栓，應在當天終擰完畢。

　　4.3、檢查驗收

　　4.3.1、在施工過程中應嚴格貫徹執行《工程建設標準強制性條文》中的有關條文規定：

　　焊工必須經考試合格并取得合格證書。持證焊工必須在其考試合格項目及其認可范圍內施焊。

　　建筑施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相五線制低壓電力系統，必須符合下列規定：1采用三級配電系統;2采用TN-S接零保護系統;3采用三級漏電保護系統。

　　起重機的變幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各種行程限位開關等安全保護裝置應完好齊全、靈敏可靠，不得隨意調整或拆除。嚴禁利用限制器和限位裝置代替操縱機構。

　　懸空作業處應有牢固的立足點，并必須視具體情況，配置防護欄桿或其它安全設施。

　　4.3.2、安裝主要技術指標見下表

　　分類

　　序號

　　檢查項目

　　質量標準

　　檢驗方法與器具

　　主控項目

　　1主體結構

　　整體垂直度

　　不大于H5/1000，且不大于25.0mm

　　經緯儀、全站儀測量

　　整體平面彎曲

　　不大于L2/1500，且不大于25.0mm

　　鋼構件

　　應符合設計要求和現行有關標準的規定，無因運輸、堆放和吊裝等造成變形及涂層脫落(或已矯正和修補)

　　拉線、鋼尺現場實測或觀察

　　設計要求頂緊的節點

　　接觸面不應少于70%緊貼，且邊緣最大間隙不應大于0.8mm

　　用鋼尺及0.3mm和0.8mm厚的塞尺現檢查

　　屋(托)

　　架、桁

　　架、梁

　　及受壓桿件

　　跨中的垂直度

　　不大于h1/250，且不大于15.0mm

　　吊線、拉線、經緯儀和鋼尺現場實測

　　5側向彎曲矢高

　　L2≤30m

　　不大于L2/1000，且不大于10.0mm

　　30m

　　不大于L2/1000，且不大于30.0mm

　　L2>60m

　　不大于L2/1000，且不大于50.0mm

　　一般項目

　　1標記

　　主要構件的中心線及標高基準點等標記應齊全

　　觀察檢查

　　鋼桁架、梁

　　支座中心對定位軸線的偏差

　　≤5mm

　　拉線和鋼尺現場實測

　　間距偏差

　　≤10mm

　　兩端支承點標高偏差

　　±4.0mm

　　柱腳底座中心線對定位軸線的偏移

　　≤5.0mm

　　吊線和鋼尺檢查

　　柱軸

　　線垂

　　直度

　　H5≤10m

　　≤H5/1000mm

　　經緯儀或吊線和鋼尺檢查

　　H5>10m

　　不大于H5/1000，且不大于25.0mm

　　單節柱

　　不大于H5/1000，且不大于10.0mm

　　柱全高

　　≤35.0mm

　　5相鄰柱腳中心對角線偏差

　　≤20m

　　≤3.0mm

　　鋼尺檢查

　　>20m

　　≤5.0mm

　　6相鄰柱間距偏差

　　±4.0mm

　　鋼尺檢查

　　其余標準詳見《電力建設施工質量驗收及評定規程》(第一部分：土建工程DL/T

　　5210.1-20**)。

　　4.3.3、鋼構件焊接質量標準及檢驗方法見表：

　　序號

　　檢驗項目質量標準檢驗方法

　　1焊條質量

　　符合《碳鋼焊條》(GB/T5117-1995)要求

　　檢查出廠合格證、烘烤記錄、觀察檢查

　　焊縫外觀

　　焊縫不得有表面氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷等缺陷

　　觀察檢查

　　焊縫感觀

　　外形均勻、成型較好，焊道與焊道、焊道與基本金屬間過渡較平滑，焊渣和飛濺物基本清除干凈

　　觀察檢查

　　焊工資格審查

　　應有合格證

　　查合格證及焊前試驗報告

　　5未焊滿

　　≯0.2+0.02t，且≯1.0mm

　　觀察檢查或使用放大鏡、焊縫量規和鋼尺檢查

　　6根部收縮

　　≯0.2+0.02t，且≯1.0mm

　　7咬邊

　　≯0.05t，且≯0.5mm

　　8接頭不良

　　缺口深度≯0.05t，且≯0.5mm

　　9對接焊縫尺寸偏差

　　焊縫余高

　　B<20

　　2.5～0.5mm

　　用焊縫量規檢查

　　10B≥20

　　3.5～0.5mm

　　11焊縫錯邊

　　<0.10t，且≯2.0mm

　　5、施工安全保證措施

　　5.1、施工組織機構

　　鋼結構公司項目經理

　　鋼結構公司項目副經理

　　鋼結構公司技術負責人

　　質量負責人

　　物資設備負責人

　　核算負責人

　　專業施工隊

　　施工班組

　　榆能橫電寧夏電建項目部

　　安全負責人

　　施工組織機構圖

　　5.2、保證措施

　　每周一召開質量安全會，對職工進行工程質量意識、文明施工、安全生產教育。將質量事故消滅在萌芽狀態。

　　5.2.1、防高空墜落措施

　　5.2.1.1、進入施工現場的作業人員必須戴安全帽，高空作業人員還應配備具有防火要求的安全帶，安全帶要高掛低用，并系在安全可靠的地方。六級以上的大風、雨、雪、霧天氣要停止作業。

　　5.2.1.2、吊裝工作區應有明顯的安全區域標志(或設吊裝警戒區)，并設專人警戒，與吊裝無關的人員嚴禁入內。起重機工作時，起重臂下嚴禁站人，同時避免在高空作業的正下方或已起吊構件的下面或起重臂旋轉半徑范圍內停留或通過。必須上下層作業時，應在上部設隔板或安全繩網。

　　5.2.1.3、運輸、吊裝構件時，嚴禁在被運輸、吊裝的構件上站人指揮和放置材料、工具。

　　5.2.1.4、沒有安全防護措施，嚴禁在屋架上弦、支撐、檁條或未經固定的其他構件上行走或作業。

　　5.2.2、防止物體打擊措施

　　5.2.2.1、高空操作人員攜帶工具、墊鐵、焊條、螺栓等應放入隨身佩帶的工具袋內，在高空傳遞時，應有保險繩，不得隨意上下拋擲工具、物件，防止滑脫傷人或意外事故。

　　5.2.2.2、吊裝時，不得在構件上堆放或懸掛零星物件零星材料和物件必須用吊籠或鋼絲繩捆扎牢固才能吊運。

　　5.2.2.3、在高空用氣割或電焊切割時，應有防止割下的金屬件或火花落下傷人措施。

　　5.2.2.4、構件捆扎必須牢固，起吊點應通過構件的重心位置，吊升時應平穩，避免震動或擺動。在構件就位固定前，不得解開吊裝鎖具或拆除臨時固定工具，以防脫落傷人。

　　5.2.2.5、構件起吊后，如發現部分破裂，且有脫落危險應嚴禁繼續起吊。

　　5.2.2.6、起吊構件時，速度不應太快，不能在高空停留過久，嚴禁猛升猛降，以防脫落。

　　5.2.3、防止機械傷人措施

　　5.2.3.1、起重機械的使用，應嚴格按照起重機械的性能和規章使用，杜絕違章操作。

　　5.2.3.2、起重機行駛的道路，必須平整、堅實可靠，否則，需墊鋼板或道木等其他物品。

　　5.2.3.3、起重機不得停放在斜坡道上工作，不許起重機兩條履帶板一高一低。

　　5.2.3.4、起吊構件時，不許斜吊，以免超負荷和鋼絲繩脫槽或拉斷鋼絲繩，使起重機失穩。

　　5.2.3.5、在吊裝過程中，如因停電或機械出現故障等原因中斷作業時，必須采取措施進行處理，不得使構件長時間呈懸空狀態。

　　5.2.3.6、吊裝時，應有專人負責統一指揮。指揮人員應位于操作人員視力能及的地點，并能清楚地看到吊裝的全過程。起重機駕駛人員必須熟悉信號，并按指揮人員的各種信號進行操作，遵守現場秩序，服從命令聽指揮，并不得擅自離開崗位。

　　5.2.3.7、非司機不得擅自開動起重設備，起重機停止工作時，應剎住回轉和行走機構，關閉和鎖好司機室門。

　　5.2.4、防止觸電措施

　　5.2.4.1、施工現場的機動車道與外電架空線路交叉時，架空線路的最低點與路面的垂直距離應不小于下表：

　　外電線路電壓

　　1kv以下

　　1-10kv

　　35kv

　　最小安全距離(m)

　　6 7 7

　　5.2.4.2、現場各種電線接頭、開關應裝入開關箱內，用后加鎖，停電必須拉下電閘。

　　5.2.4.3、電焊線和電線要遠離起重鋼絲繩，纜風繩、帶電線路距離鋼絲繩應保持2m以上或設置保護架，嚴禁與鋼絲繩接觸。

　　5.2.4.4、使用塔式起重機或長吊桿的其他類型起重機時，應有避雷防觸電設施。

　　5.2.4.5、各種用電機械必須有良好的接地或接零。

　　5.2.4.6、在雨期或潮濕地點工作時，吊裝操作人員、電焊工應戴絕緣手套和穿絕緣膠鞋。

　　5.2.4.7、在雷雨期施工前應安裝好避雷裝置，電器要放在通風、干燥的棚內，外殼要接地，接地電阻不應大于4Ω。

　　5.2.4.8、構件吊裝就位時，應防止碰撞臨時拉線，不得擠壓電焊的電線，以防觸電。

　　5.3、季節性施工保證措施

　　5.3.1、施工過程中，如遇到下雨，應立即停止施工，待構件基本干燥后，方可施工，以免觸電事故或高空墜落事故的發生。

　　5.3.2、對進行高處作業的高聳建筑物，應事先設置避雷設施。遇有六級以下強風、濃霧等惡劣氣候，不得進行露天攀登與懸空高處作業。暴風雨后，應對高處作業安全設施逐一加以檢查，發現有松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理完善。

　　5.4應急預案

　　5.4.1安全和原則：以“安全第一、預防為主”的方針，把事故造成的損失和人員傷亡降到最低的程度為原則，迅速地開展救援工作。

　　5.4.2危險點及危險源辨識及預控措施

　　序號

　　作業活動

　　危險因素

　　預控措施

　　1零部件運輸

　　運輸搬運時

　　滑落傷人

　　1.鋼結構人工倒運時，應根據其長度及重量，安排合適人員數量，且做到人員分布均勻;

　　2.運輸過程中起、落、轉停要一致，口令要統一，上下傳遞時人員不得站在同垂直線上;

　　3.運輸搬運過程中必須指定專人負責指揮;

　　4.運輸時，必須把構件捆在運輸車上，且固定牢靠;

　　5.吊運鋼構件必須綁扎牢固并設溜繩，鋼構件不得與其它物件混運。

　　電氣焊作業

　　機械傷人，人身傷害

　　1.電焊機殼要有良好接地保護，保護罩齊全，不漏電。接地電阻不得超過4歐姆;

　　2、電焊鉗、電焊導線的絕緣必須良好，發現破損，應及時處理。

　　3、在容器內作業，或在狹小的場地及金屬構件上作業時，人與焊件要絕緣

　　4、焊工要使用好面罩，戴好電焊手套，穿耐火防燙的棉制工作服，防止衣服潮濕時觸電。衣服不得長卷袖。穿橡膠底的絕緣鞋。

　　5.氧氣瓶及乙炔瓶安裝減壓器，般運時裝好瓶帽，不用金屬敲，不用火焰加熱，與明火距離不小于10m，兩瓶相距不小于5m。

　　鋼結構安裝

　　高空墜落傷人

　　1.施工操作人員必須戴安全帽;

　　2.高空操作人員使用的工具、零配件等，應放在隨身佩帶的工具袋內，不可隨意拋擲;

　　3.在高空氣焊切割時，應采取措施，防止火花落下傷人;

　　4.盡量避免在高空作業面的正下方停留或通過;

　　5.高空作業工作面狹窄或無工作面時，應設置臨時操作平臺，并加設欄桿;

　　6.構件安裝連接可靠后，才能松鉤或拆除臨時固定支撐。

　　機械傷害

　　1.明確責任，加強司機與起重人員配合，嚴格按規程作業。

　　2.加強配合協調，特別在回轉過程中，加強監護。

　　3.發現有影響安全運行故障的吊車及時保修。

　　4.設專人指揮吊車，如遇看不清或聽不清指揮信號的情況，應停機詢問清楚后方可操作。

　　5.認真做好機械的檢查維修工作，并做好記錄，確保設備運轉正常，嚴禁機械設備帶病作業。

　　6.在吊車重合區工作中，制定詳細的防碰撞措施。

　　5.4.3應急策劃：針對高空墜落、物體打擊、機械傷害、觸電和爆炸及火災等危險，均有可能發生在吊裝作業過程中，以上這些危險源有的客觀存在的潛在隱患，有些是通過施工活動產生的隱患，根據以上情況，儲備應急救援力量和可用的資源，根據《安全生產法》和《陜西省安全生產條例》廣泛地開展此項工作。

　　5.4.4應急準備：

　　成立應急機構，項目經理劉立峰為應急救援小組組長，各相關業務部門的領導為成員，為應急救援迅速作出反映，協調有序地開展救援工作。

　　責任如下：

　　組長：劉立峰，全面負責搶救工作，現場指揮。

　　副組長：郭保華、黃天啟，與公安、火警、衛生醫療機構聯系，協助組長現場救援成員—負責聯系救援物資設備，協助組長現場救援，合理組建專業和社會救援力量，配備應急救援所需的消防手段，各種救援機械和設備、監測儀器、交通工具、醫療和藥品、生活保障物資等。并定期檢查、維護與更新、始終保證處完好狀態。

　　5.4.5應急人員的培訓：針對潛在事故的危險性質，對所有應急人員開展有針對性的專項培訓，保證應急人員具備相應的應急能力。

　　5.4.6應急響應：應急響應包括應急救援過程中需要明確并實施的核心功能和任務，盡管這些功能具有一定的獨立性，但不是孤立的，他們構成了應急響應的有機整體。應急響應的核心功能和任務包括：接警與通知、指揮與控制、通訊、警戒與治安、人群疏散與安置、醫療與衛生、公共關系、應急人員安全、消防和搶救。

　　5.4.7現場恢復：

　　是在事故被控制后所進行的短期恢復，從應急過程來說意味著應急救援工作的結束，進入到另一個工作階段，即將現場恢復到一個基本穩定的狀態。大量的經驗教訓表明，在現場恢復的過程中往往仍存在潛在的危險，如余燼復燃、受損建筑倒塌等。所以，應充分考慮現場恢復過程中的危險，防止事故的再次發生。

　　5.4.8預案的評審：

　　事故應急救援后，對應急預案應進行評審，針對工程情況的實際的變化以及預案中所暴露的缺陷，不斷的更新、完善和改進應急預案文件體系。

　　6、勞動力計劃

　　6.1、根據施工網絡計劃要求，施工班組須保證足額的勞動力，以確保工期順利實現，勞動力組合詳見下表。

　　序號

　　工種

　　人數

　　備注

　　1起重工

　　12持證上崗證

　　電焊工

　　28持證上崗證

　　司機

　　6持證上崗證

　　質檢員

　　負責質量

　　5技術負責人1

　　負責技術指導

　　6安全員

　　安全監察

　　7施工工長1

　　組織施工

　　注：施工時根據工期要求及實際需要進行人員調整。

　　6.2、特殊工種操作人員經考核后持證上崗，并在工程施工前及時到崗。

　　6.3、如工期要求需夜里加班，須實行班組交接班制度，必須遵守“接班人員不到崗，當班人員不離崗”的原則。

　　7.計算書及相關圖紙

　　7.1鋼桁架受力驗。

　　6#輸煤棧橋最高52.5m，重量約為37t吊車在桁架北側站位，兩臺400t吊車分別站在桁架整體重心附近兩側，如圖進行抬吊下面依此桁架進行吊裝計算。

　　400t汽車吊

　　400t汽車吊

　　雙機抬吊示意圖

　　雙機吊裝桁架受力分析如下

　　由公式載荷Gj=K1.K2.G0，計算Gj=1.1*1.2*37=48.84t

　　查400t性能表可知65米主臂

　　12米作業半徑額定載荷為26t，兩臺可滿足鋼桁架施工要求。

　　單車吊裝輸煤棧橋整體受力分析

　　吊裝時采用四點吊裝桁架總重為49t，由公式載荷Gj=K1.K2.G0，計算Gj=1.1*1.2*49=64.68t.

　　查400t性能表可知主臂45米

　　8米作業半徑額定荷載為65t滿足施工要求。

　　吊裝示意圖如下

　　400t吊車

　　Φ43鋼絲繩4根60

　　單臺400t吊棧橋整體吊裝示意圖

　　7.2鋼絲繩驗算

　　輸煤棧橋鋼桁架吊裝時，選用8根8米規格為6×37+1抗拉強度為1850N/mm2，Φ43mm的新鋼絲繩,采用雙繩設置。棧橋鋼桁架最重吊裝重量G為49t，吊裝時采用四點綁扎，單根鋼絲繩長8米，鋼絲繩與平面的夾角β=600。

　　計算單根鋼絲繩所受拉力F=G/(8*sinβ)

　　=110/(8*

　　sin600)=159KN。

　　查《建筑施工手冊》第二版(縮印本)1483頁表21-3所選用規格為6×37+1抗拉強度為1850N/mm2，Φ43mm的新鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和為Fg=1285KN(Φ43mm)

　　從表14-5查得安全系數K=6，從表14-4查得折算系數a=0.82，

　　允許拉力為[Fg]=a*Fg/K=0.82*1285/6=175.62KN

　　通過以上計算可得鋼絲繩允許最小拉力為175.62KN大于鋼絲繩所受拉力159KN

　　由此可見選用6×37+1抗拉強度為1850N/mm2、Φ43mm的鋼絲繩，可以滿足要求。

　　2)、輸煤棧橋鋼支架吊裝時，選用2根10米規格為6×37+1抗拉強度為1850N/mm2，Φ39mm的新鋼絲繩。鋼絲繩采用雙繩設置。棧橋鋼支架最重吊裝重量G為27t，吊裝時采用四點綁扎，鋼絲繩與平面的夾角β=60o。

　　計算單根鋼絲繩所受拉力F=G/(4*sinβ)

　　=48.21/(4*sin600)=13.91

　　t=139.1KN。

　　查《建筑施工手冊》第二版(縮印本)1483頁表21-3所選用規格為6×37+1抗拉強度為1850N/mm2，Φ39mm的新鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和為Fg=1040KN。

　　從表21-6查得安全系數K=6，從表21-5查得折算系數a=0.82，

　　允許拉力為[Fg]=a*Fg/K=0.82*1040/6=142.13KN，由此雙股的鋼絲繩的允許拉力為284.26KN。

　　通過以上計算可得鋼絲繩允許最小拉力為284.26KN大于鋼絲繩所受拉力272.77KN。

　　由此可見選用6×37+1抗拉強度為1850N/mm2，Φ39mm的鋼絲繩，可以滿足要求。

　　7.3吊車起升高度計算

　　A.400t汽車吊吊裝最大起升高度h為70m(主臂為70m)。

　　構件的最大安裝高度h1為53m,綁扎繩的垂直高度h2為7m,安裝調整高度h3為0.5m,h1+

　　h2+

　　h3=60.5m<

　　h=70m。

　　可知吊車起升高度滿足要求。

　　400t吊車性能表

篇2：鍋爐吊裝工程施工方案

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　　鍋爐吊裝工程施工方案

　　1、鍋爐吊裝工程內容

　　1.1中心標高為30.7米汽包(約20t)；

　　1.2鍋爐鋼架共計約160噸×兩臺；

　　1.3鍋爐內水冷壁、鍋筒、護板等部件共約480噸；

　　1.4鍋爐平臺扶梯共約60噸。

　　2、吊裝方法與程序

　　2.1吊裝程序應結合《鍋爐鋼架安裝方案》所擬定的鋼架安裝順序，其大致順序為：

　　吊裝分段立柱組對→立柱吊裝就位找正→安裝立柱間橫梁、拉條→吊裝鍋爐汽包懸掛板梁→吊裝汽包→吊裝鍋爐內件→吊裝樓梯平臺

　　由于在鍋爐鋼梁組立后，汽包不能吊裝，在鋼架立柱組立前先將汽包吊至爐前+7.0米平臺臨時鋼架上，便于鋼架安裝完畢后垂直吊裝汽包。

　　2.2吊裝方法(詳細工況參數見計算書)：

　　2.2.1 汽包吊至臨時鋼架采用25t汽車吊吊裝，吊裝能力經與吊機核實能滿足要求；

　　臨時支架見圖a、b、c

　　2.2.2鋼柱吊裝采用25t汽車吊吊裝，柱高32m，吊點高約為18m；

　　吊裝工況見圖d

　　2.2.3 汽包梁采用在柱頂側面貼焊小扒桿掛滑車吊裝；

　　吊裝工況見圖e、f

　　2.2.4汽包正式吊裝至鋼架利用汽包懸掛梁上的龍門架安設兩副4輪16t滑車組配5t卷揚機吊裝；

　　吊裝工況見圖g

　　2.2.5鍋爐橫梁下部能用25t吊機的部分用吊機吊裝，上部利用立柱本身穿滑車組或掛葫蘆吊裝；

　　2.2.6鍋爐內件水平運至鋼架下部利用鋼架吊裝；

　　2.2.7樓梯平臺、護板、管道則盡可能用25t吊機吊裝，吊機夠不到的利用框架吊裝。

　　3、勞動力計劃

　　起重工8人

　　普工8人

　　4、機具計劃

　　5、起重技術要求與安全技術措施

　　5．1起重技術要求：

　　5.1.1在起重施工方案正式批準下達并進行全面技術交底后，方能進行施工；

　　5.1.2吊裝施工所使用的鋼絲繩、滑車組卷揚機等機索具必須按方案要求配置，并符合各自的要求。各機具的連接固定，必須分工明確，專人負責，并做出自檢記錄和專人檢查驗收；

　　5.1.3設備吊裝如采用捆綁吊耳時，應墊以厚木板以增大受力面積和增大磨擦力；

　　5.1.4在施工中由于缺少某型號機索具確需要代用者，必須經過有關人員研究和方案制定者的同意，方可代用，并作好記錄；

　　5.1.5凡屬抬吊作業，必須認真指揮，精心操作，確保吊點同步起升。

　　5.2安全技術措施：

　　5.2.1因高空作業比重大，因此必須采取得力措施防高空墜落，防落物傷人；

　　5.2.2雨天作業時，必須采取防滑措施，確保不因踩滑而出現意外傷害；

　　5.2.3凡參加施工的人員，必須熟悉起吊方法和工程內容，按方案要求進行施工，并嚴格執行規程規范；

　　5.2.4在施工過程中，施工人員必須具體分工，明確職責。在整個吊裝過程中，要切實遵守現場秩序，服從命令聽指揮，不得擅自離開工作崗位；

　　5.2.5有吊裝過程中，應有統一的指揮信號，參加施工的全體人員必須熟悉此信號，以便各操作崗位協調動作；

　　5.2.6吊裝時，整個現場由總指揮指揮調配，各崗位分指揮應正確執行總指揮的命令，做到傳遞信號迅速、準確，并對自己職責的范圍內負責；

　　5.2.7在整個施工過程中要做好現場的清理，清除障礙物，以利操作；

　　5.2.8施工中凡參加登高作業的人員，必須經過身體檢查合格，操作時系好安全帶，并系在安全的位置。工具應有保險繩，不準隨意往下扔東西；

　　5.2.9施工人員必須戴好安全帽；

　　5.2.10帶電的電焊線和電線要遠離鋼絲繩，帶電線路距離應保持在２米以上，或設有保護架，電焊線與鋼絲繩交叉時應隔開，嚴禁接觸；

　　5.2.11纜風繩跨過公路時，距離路面高度不得低于５米，以免阻礙車輛通行；

　　5.2.12在吊裝施工前，應與當地氣象部門聯系了解天氣情況，一般不得在雨天、露天或夜間工作，如必須進行時，須有防滑、充分照明措施，同時經領導批準，嚴禁在風力大于六級時吊裝，大型設備不得在風力大于五級時吊裝；

　　5.2.13在施工過程中如需利用構筑物系結索具時，必須經過驗算，能夠安全承受且經批準后才能使用。同時要加墊保護層，以保證構筑物和索具不致磨損，但對下列構筑物不得使用：

　　（１）、輸電塔及電線桿；

　　（２）、生產運行中的設備及管道支架；

　　（３）、樹林；

　　（４）、不符合使用要求或噸位不明的地錨。

　　5.2.14吊裝前應組織有關部門根據施工方案的要求共同進行全面檢查，其檢查內容為：

　　（１）、施工機索具的配置與方案是否一致；

　　（２）、隱蔽工程是否有自檢，互檢記錄；

　　（３）、設備基礎地腳螺栓的位置（指預埋螺栓）是否符合工程質量要求，與設備裙座或底座螺孔是否相符；

　　（４）、基礎周圍的土方是否回填夯實；

　　（５）、施工現場是否符合操作要求；

　　（６）、待吊裝的設備是否符合吊裝要求；

　　（７）、施工用電是否能夠保證供給；

　　（８）、了解人員分工和指揮系統以及天氣情況；

　　經檢查后確認無誤，方可下達起吊命令，施工人員進入操作崗位后，仍須再對本崗位進行檢查，經檢查無誤時，方可待命操作，如需隔日起吊，應組織人員進行現場保衛；

　　5.2.15在起吊前，應先進行試吊檢查各部位受力情況，情況正常方能繼續起吊；

　　5.2.

16在起吊過程中，未經現場指揮人員許可，不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通過；

　　5.2.17一般情況下不允許有人隨同吊物升降，如特殊情況下確需隨同時，應采取可的靠安全措施，并須經領導批準；

　　5.2.18吊裝施工現場，應設有專區派員警戒，非本工程施工人員嚴禁進入，施工指揮和操作人員均需佩戴標記，無標記者一律不得入內；

　　5.2.19在吊裝過程中，如因故中斷，則必須采取措施進行處理，不得使重物懸空過夜；

　　5.2.20一旦吊裝過程中發生意外，各操作崗位應堅守崗位，嚴格保持現場秩序，并做好記錄，以便分析原因。

　　6、吊裝計算書：(注：所有吊裝核算，按設備，構件具體情況，在現場都將重新核算過)

　　6.1汽包臨時支承計算

　　6.1.1橫梁選用

　　根據現場實際情況，設計鋼架如圖a、b，擬定大梁不承受彎距，其主要作用是將橫撐受力傳遞給柱子，二是保持框架的剛性和整體穩定性。因此，大梁選用橫撐相同材料。

　　橫撐受力如下：

　　5噸5噸

　　L=2 m

　　20/2=10噸

　　由圖梁所承受的彎距為：

　　M=5×103×1×100

　　=500000kg.cm

　　=50000 N.M

　　選用I25b工字鋼其抗彎模量W*=423cm3

　　求得實際應力

　　σ =M/Ws

　　=500000/423

　　=11820 kg/cm2

　　=118.2Mpaσ<[σ] =150 Mpa

　　綜合考慮動載系數因素后σ=130.2 MPa，決定選用 I25b工字鋼。

　　6.1.3、支承道木垛底面積計算

　　土壤經夯實后，按較差土況考慮，設其每平方米允許承重1kg，每個道木垛支承兩根柱的壓力，N=10000kg

　　故Amin=N/[f]

　　=10000/1

　　=10000 cm2

　　道木長為2.3米，故垛寬最小為:10000/230 = 43 厘米

　　6.2立柱吊裝

　　6.2.1條件：在立柱底板放線找平并完成立柱拼焊及檢驗后開始此項工作，吊裝之前應先放好柱頂拉繩或吊具。

　　6.2.2吊裝工況：見圖d，吊點設在立柱18.0m高處，用25噸汽車吊單點起吊，立柱整根離地后通過變幅或旋轉，使柱腳落入底板四周鋼筋圈內，拉好拉繩，即可摘鉤開始找正。

　　6.2.3吊裝工況核算：

　　吊車型號：QY25

　　吊點高度：H=18米

　　幅度：S=4-9米

　　臂長：L=24.4米

　　利用《機械化吊裝核算系統》，查出給定工況下起重能力能滿足要求。

　　6.2.4立柱本身抗彎強度核算根據實際情況核算，立柱本身抗彎強度滿足要求。

　　6.2.4.1吊裝時立柱承受負荷：經計算立柱吊點承受彎距符合要求。

　　6.2.4.2強度核算：經核算， 強度滿足要求。單點吊裝時，立柱本身無彎曲危險。

　　6.3汽包大梁吊裝

　　6.3.1條件：在完成除汽包大梁以外全部鋼架構件安裝焊接后方可進行此項工作，但Z2　對柱間橫梁先不上。

　　6.3.2吊裝工況：在Z1及Z2柱頭按圖e,f所示制作小桅桿，在小桅桿外吊點上掛兩副5噸3輪滑車組，穿Ф12鋼絲繩垂直吊裝板梁，待吊至板梁底略超出柱頂面時，用內吊點上的3噸葫蘆將梁橫向吊到柱頂安放。柱頭工作平臺應結合鉚焊人員現場確定，但不應妨礙吊裝。

　　6.3.3工況核算

　　6.3.3.1小桅桿核算

　　根據受力計算：Z1Z2兩處吊點各自承受大梁重量分別為

　　Q Z1=1.73噸

　　Q Z2=0.87噸

　　考慮吊具重量與桅桿自重為300kg，則兩處吊點滑車組受力為（考慮不平衡系數K＝1.1）

　　F Z1=2.23噸

　　F Z2=1.29噸

　　將以上數據代入《助手吊裝方案設計系統》之“滑車組跑繩受力計算”得：

　　S Z1=0.63噸

　　S Z2=0.37噸

　　Z1柱小桅桿吊點受力為：F Z1 ＋S Z1＝2.86噸

　　Z2柱小桅桿吊點受力為：F Z1 ＋S Z1＝1.66噸

　　核算Z1柱頂桅桿強度：

　　由上計算出桅桿受力為

　　變距：2.86×0.63×105＝180180 kg/cm

　　軸向力：2860 kg

　　擬用[20a槽鋼，查得截面積A＝35.578 cm2積　抗彎橫量W＝237 cm3

　　慣性半徑為：2.12 cm

　　桅桿立桿受彎受壓，細長比入：250/2.12＝118，查得穩定系數Ф＝0.48

　　工字鋼實際應力：動載系數K＝1.1

　　σ＝K（M/W＋N/ФA）

　　＝1.1(180180/237＋2860/（0.48×35.578）)

　　＝1020.5 kg/cm2

　　=104 Mpa ＜[σ]＝150MPa

　　由計算結果可知強度足夠

　　核算Z2柱頂桅桿強度：

　　桅桿承受載荷（考慮動載系數K＝1.1）

　　彎距：1.1×1.66×0.63×105＝115038 kg/cm

　　軸向力：1660kg

　　由《助手吊裝方案設計系統》之“鋼管桅桿強度核算”得133×4.5桅桿實際應力

　　σ＝221　MPa　＞　[σ]＝150MPa　　強度不夠，考慮在鋼管背后加100×10鋼板筋，經計算實際應力為：

　　σ＝120.7 MPa　＜　[σ]＝150MPa　　強度足夠

　　6.3.3.2鋼絲繩核算

　　利用《助手吊裝方案設計系統》之“鋼絲繩擇算”算

出Z1Z2端滑車組跑距分別為：8.0mm　6.1mm，可見現選用Ф12mm鋼絲繩強度足夠。

　　6.4汽包吊裝

　　6.4.1條件：在整個鋼架除必需留待以后安裝的構件外，必須全部安裝完畢并經焊接檢驗

　　6.4.2吊裝工況：

　　汽包吊裝利用設立于汽包大梁上的龍門架掛兩副滑車組進行垂直抬吊，滑車組采用20噸 4輪滑車組，鋼絲繩Ф17.5mm，詳細工況見圖g。

　　6.4.3工況核算

　　6.4.3.1龍門架強度核算

　　如圖所示：單組滑車組受力應為吊重一半，設吊具重500kg，則計算載荷為（取動載系統K＝1.1）

　　Q計＝K×（G/2＋q）

　　＝1.1×（20/2＋0.5）

　　＝10.5噸

　　根據滑車組穿繞情況，確定倍率為8，將數據代入《助手吊裝方案設計系統》之“滑車組受力計算”，求得跑繩受力

　　S＝1.50噸

　　故吊點總計受力F＝Q計＋S＝13.0噸

　　門架橫梁受到最大彎距為：

　　M＝13×0.7×105

　　＝910000kg.cm

　　=91000N.m

　　擬用36a工字鋼，其抗彎模量為875 cm3，每米自重60kg，慣性半徑為：2.69 cm，截面積為76.48cm2

　　吊點處由橫梁自重產生彎距

　　M＝1/2ql2

　　＝(1/2)×60/100×702

　　＝1470 kg.cm

　　＝144N.m

　　梁的實際彎曲應力為

　　σ＝M/W

　　＝（910000＋1470）/875

　　＝889.7 kg/cm2

　　＝105.8MPa ＜[σ]＝150 MPa　　　強度足夠

　　門架立柱因長度短，剛度大，其受力按軸心受壓考慮，受力

　　N＝13＋（60/1000）×6.8/2

　　＝13.30噸

　　立柱細長比λ＝μl/i　　　μ取1

　　λ＝1×100/2.69＝37　　查得Ф＝0.937

　　立柱實際應力：σ＝F/（ФA）

　　＝13.3×1000/（76.48×0.937）

　　＝185.5kg/cm2

　　＝18.5Mpa ＜[σ]＝150 MPa

　　故立柱強度也足夠

　　6.4.3.2搒扎處鋼絲繩受力計算

　　吊梁與汽包吊點采用Ф22鋼絲繩搒扎，設掛點兩旁鋼絲繩夾角為120度，求得鋼絲繩束受力

　　F＝13/（2×cos600）

　　＝13噸

　　查得Ф21.5破斷拉力　S＝29.6噸　取安全系數K為8，則最小股數

　　n＝F/( S /K)

　　＝13/（29.6/8）

　　＝5根

　　根據設備重要程度及不平衡受力因素，取搒扎股數n＞8。

　　6.4.3.3跑繩受力核算

　　根據實際情況，計算結果符合要求。

篇3：重型容器車間吊裝方案

　　重型容器車間吊裝方案

　　一、概況

　　重型容器車間地處西外環路，為新建工程，東西方向20個軸線，228m，南北方向5個軸線，78.5m（E-F跨暫不開工）。建筑面積17898m2。本工程為裝配式排架結構，高低聯跨，高跨30m，低跨24m。柱形為雙肢柱、工字柱，柱距12m，高跨柱頂標高22.2m，低跨柱項標高15m，屋架為折線形后張屋架。最大柱子長25.lm，重60t，最大屋架30m，重14.5t。

　　工程構件有予制柱、鋼吊車梁、在托架、后張屋架、予制墻梁、大型屋面板、天溝板、采光窗架、鋼支撐。砼構件約3148m3，鋼構件約880t。

　　二、機械選擇

　　柱子選用125t、50t汽車吊雙機抬吊。（工作參數：L=27.43m，R=7m，Q=62t）屋面系統（包括支撐），B軸21.9m墻梁，C軸墻梁，托架選用125t汽車吊。（工作參數：L=34.6m，R=8m，Q=17.7t）B軸15m下墻梁、吊車梁、柱支撐、采光窗選用50t吊車。

　　三、施工方案

　　1、構件布置場區回填土至少和杯口頂標高平，予制柱子、屋架、托架場內予制，其它構件場外予制。詳見予制構件布置圖。

　　（1）柱子布置：由于柱子體積大，重量重（60t），柱子在予制時單個予制；以防在倒運中斷裂，（雙杯口處2根迭打）柱子豎直時的吊點對中橫向軸線杯口中心線，豎直時的吊點位置必須由設計單位確定（構件布置草圖中暫按牛腿上1400mm）B、C軸柱子在兩個杯日間斜向布置，E軸柱子順縱向軸線布置，柱子邊緣與杯口邊緣最小垂直距離不小于200mm，吊車行駛道路C軸留在跨內（E軸B軸在跨外）。

　　（2）屋架布置：30m屋架靠C軸布置，24m屋架靠E軸布置，屋架斜向布置；屋架一端留出穿張拉筋的空隙，屋架分11個胎模，在跨內均勻布置，每個胎模迭打4榀。

　　（3）托架：跨內布置，30m跨靠C軸布置，24m跨靠E軸布置。

　　（4）墻梁：墻粱在柱子豎起后就地予制，B軸按柱距型號分別于制在南側，C軸和E軸技型號分別予制在北側。墻梁必須豎向予制，（因臥打扶直時掛板部分容易折斷）。大板按型號堆放在跨內，防止二次倒運，堆放位置30m跨靠C軸，24n跨靠E軸（見圖示）。

　　2、場區道路，由于吊車自重大（90t）在行駛時與液壓吊不同，吊桿不能回收，且要滿足吊車負重工作的要求，吊裝車行道路必須填毛石加固，整平壓實，防止吊車傾斜。B軸吊托架道路，在柱子吊裝后必須把胎模清干凈，整平，保證車輛順利通行。屋面板進場道路，在屋架扶直后胎模必須清干凈，保證屋面板進場堆放。

　　3、構件吊裝順序：柱子吊裝校正--柱間支撐安裝--托架吊裝--部分墻梁（B軸15m下）吊裝--鋼吊車梁吊裝--屋架扶直--屋面板進場--屋蓋系統（包括采光窗架）吊裝。

　　4、施工方法及措施

　　（l）柱子：柱子吊裝采用雙機抬吊，主機125t，輔機50t，主機停在橫向軸線上，（R不超過7m），捆住起吊點向上起鉤，使上柱向上揚起，輔機停在柱根，捆住柱根起鉤使柱根離地，然后兩機配合（主機起鉤，輔機向前送行）使柱子逐步靠近主機，輔機送到主機的允許工作半徑之內由主機單獨起吊安裝（R-7m），輔機即可退出工作。

　　工作中要求主、輔機配合要密切，默契，雙機抬吊過程中主機最大工作半徑不得超過8.5m。當柱子傾斜度達到70度時主機工作半徑不得超過7m，輔機送行最大工作半徑不得大于4m，柱根離地不得大于15Omm，柱子落入杯口后立即用2臺經緯儀從兩個方向同時校正，校正后四周用鋼楔子楔緊，然后松鉤，灌漿，每個柱子鋼楔子不少于12個（大面4個，小面2個）。柱子吊裝準備工作：a．柱子清理脫模，彈基準線，柱子在吊裝前必須彈出三面豎向中心線（和杯口吻合）、橫向標高線（找杯底標高用，此線必須依牛腿子埋件為準，下柱長則杯底標高相應低，下柱短則杯底標高相應高）。b．清理吊裝孔：吊裝前，按要求位置挖出柱子翻身吊裝孔，和疏通豎直用吊裝孔。

　　（2）屋架：屋架扶直與吊裝均用125t吊車，屋架扶直接設計6點起吊，吊鉤與吊點之間應加扁擔、設滑輪組，使各點受力均勻，扶直起鉤要慢，要平穩。鋼絲繩受力約5t左右，要停止起鉤，觀察屋架上弦脫模情況，如發現脫模不順利，應用鋼釬子敲擊輔助脫模，直至能順利脫模，方可繼續起吊，屋架在扶直前上下弦應用杉木桿加固，扶直后的屋架靠在柱子上，兩側設支撐，使屋架保持垂直，屋架兩端用墊木墊平穩，下弦離地面不少于100mm。屋架吊裝4點起吊，加扁擔設滑輪，屋架起吊要平穩，兩端用棕繩牽引，防止屋架在空中擺動，第一幅屋架上弦應與抗風柱焊牢，第二榀屋架上弦應與第一棍屋架上弦有臨時固定措施。

　　屋架吊正、焊接、臨時固定措施完善后方可松構進行支撐與屋面板安裝。

　　（3）托架、吊車梁：托架按設計2點扶直（扶直過程同屋架），2點吊裝，扶直后即脫模起吊安裝。

　　鋼吊車梁按型號運至安裝位置15m以內，防止二次倒運。鋼吊車梁按設計2點起吊，吊到牛腿上對準中心線作臨時固定，緊接著安裝制動架，吊車梁安裝接G514（三）

　　圖集要求進行。具體步驟：吊車梁起吊安裝支座板--對準中心線--安裝連接板作臨時固定--吊車梁底找平--吊車梁拉通線找準軌距--安裝制動梁，鋼吊車梁，在吊屋架前必須安裝完備。

　　（4）屋面板，天溝板按預留吊環4點起吊，起鉤過程要平穩，安裝時從屋架兩端向中間對稱安裝，以保證屋而板3點焊接，天溝板4點焊接，天溝外沿必須拉線調直。

　　（5）墻梁安裝：在柱間支撐安裝完后進行，層面吊裝前，墻梁只能安裝B軸9m、15mm標高兩道、B軸21.9m、C軸17.95m、21.9m標高墻梁，屋面吊裝完備后才能安裝，墻梁按設計2點起吊。

　　（6）柱問支撐：柱支撐接型號，從下向上進行安裝。支撐2點起吊，為方便施工，下柱支撐捆扎時，下吊點增加一手動葫蘆。

　　（7）采光窗和屋面板同步安裝。

　　四、保證質量措施：

　　1．按規范及標準施工，確保工程合格率100％。

　　2．柱子校正用2臺經偉儀兩個方向同時觀測，吊車協助校正，軸線位移不大于6mm，垂直度1‰。

　　3．屋架用垂球吊正，屋架校正器協助校正，垂直度1／250，軸線位移不大于5mm。

　　4．焊工必須有操作證，構件焊縫厚度、長度必須達到設計要求，焊條用T422型。

　　5．砼構件強度必須達到要求，不合格構件不允許吊裝。

　　6．2臺電焊機施焊，以保證屋架與屋面板焊縫。

　　7．施工中認真作好質量檢查和記錄工作，及時作

好資料歸檔。

　　五、保證安全措施：

　　1.施工前進行安全交底，安全教育，提高全員的安全意識。

　　2.進入現場必須戴安全帽，穿防滑鞋，高空系安全帶，設保險繩。

　　3．認真檢查機械，保證機械正常運轉，嚴禁機械帶病作業。

　　4.嚴禁違章指揮，違章操作，構件慢起輕放，杜絕構件損壞或高空墜落。

　　5．起吊臂下嚴禁站人。

　　6.認真檢查工具、索具，其安全性能必須滿足安全技術要求。

　　7．焊機一機一間，配線與接地，接零必須合格。

　　六、勞力組織

　　起重工16人、電焊工4人、信號工2人

　　技術人員1人、指揮1人

　　七、施工天數：160天

　　八、安全小組成員：

　　組長：z

　　付組長：z

　　組員：z