購物中心規(guī)劃設計要素要點

　　地市級購物中心總體布局特征

　　1、購物中心整體要求較強的展示效果，通常在場地最主要交通節(jié)點布置主要展示面或主入口；

　　2、購物中心的主界面與公共交通、首層主入口落客點的距離不宜超過50米（地鐵系統(tǒng)除外）；

　　3、購物中心商業(yè)背面或結合其他物業(yè)的非主要展示面可作為車流與貨運 的交通接入點；

　　4、購物中心商業(yè)平面需要盡量完整和規(guī)整，不能有過多的不規(guī)則平面或盡可能少的核心筒；

　　5、購物中心停車位總量和停車區(qū)位進入商業(yè)設施的便捷性是交通設計的重點；

　　6、不在核心商圈里，但有街區(qū)型購物中心的綜合體項目要控制街鋪規(guī)模和街鋪建筑方式，盡量少設計兩層以上建筑，少做內街式、組團式建筑。

　　單體購物中心的平面布局

　　直線型：地坑為直線帶狀。直線帶狀的購物中心，其店頭呈現(xiàn)出直線并列，停車場也呈現(xiàn)出線狀排列。

　　“L”型：其主力店大多位于L形兩端中的一端，此種形狀也最適合建于位于轉角的土地上。

　　方形：方形購物中心是常見的大摩形式，大型中庭具有超強的聚客能力，通過大氣的室內裝修、中央空調等打造一個舒適的購物環(huán)境，有利延長客戶的購物休閑時間。

　　圍合公園式：逐過塑造露天的主題購物廣場，將其打造成購物公園的形式，對購物中心內部流量起到了很好的聚集疏散作用。

　　“購物中心+街區(qū)”的平面布局

　　1、街區(qū)在前，購物中心在后：購物中心與街區(qū)動線緊密結合，互動性較好，購物中心對街區(qū)的帶動性較強。

　　2、購物中心在前，街區(qū)在后：采用街區(qū)包圍購物中心的模式，購物中心前置，展示面強。

　　建筑設計

　　建筑的群體組合：對稱式、自由式、綜合式。

　　群體組合的統(tǒng)一協(xié)調：主從關系包括重點與一般、核心與外圍；秩序構建包括軸線、向心、對位；統(tǒng)一手法包括重復、漸變；對比手法包括形體組合的對比、空間的對比 。

　　動線設計

　　水平動線：曲與直的結合、角度的處理、寬窄的發(fā)化、長度的適宜、店鋪臨面以及回路設置等。

　　垂直動線：中庭部分設置自動扶梯，緊靠主力店方向，另設置觀光電梯，增加觀光、趣味性。

　　廣場設計

　　沿街廣場：沿街廣場做為聯(lián)系外部道路的工作面及項目環(huán)境的重要塑造空間，同時也有部分客流和其他人流從此處經過。沿街廣場在建筑外墻至道路邊線距離不小于10米寬，以提高項目的整體形象。

　　入口廣場：廣場的寬度（D）與周圍建筑物的高度（H）之比大于或等于1，而小于2，即1≤D/H＜2，會讓人有舒適的感覺。

　　下沉廣場：廣場面積一般為300—800平方米；廣場短邊不小于13米、面積不小于169平方米；地下商店通往下沉式廣場的疏散出口應與商店內寬度不小于3米的通道連接。

　　中心廣場：主要用于周末及節(jié)假日進行大型活動，面積一般是300-500平方米。

　　通道設計

　　主動線：根據(jù)商業(yè)街的長寬比、層高以及空間概念設計來確定，通常主動線寬為600、450厘米。

　　次動線：輔助主動線解決客流通達性，通常次動線寬為450、300厘米。

　　開放式統(tǒng)一收銀店面或柜臺通道：2.5米。

　　獨立經營店面面向中庭的通道：3-4米。

　　獨立經營店面間通道：主通道6-8米、次通道3.5-4.5米。

　　停車場設計

　　“購物中心未來的競爭就是停車場的競爭”，隨著經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，我國汽車擁有量近幾年呈現(xiàn)出爆炸式增長，促使合理、科學進行購物中心的停車系統(tǒng)成為設計者最為關注的問題之一。停車系統(tǒng)設計主要包括停車場的設計、停車出入口的設置、機械停車等方面。

　　停車數(shù)量考慮因素

　　1、購物中心的建筑面積和基地面積；

　　2、購物中心的定位與業(yè)態(tài)組合類型；癿停車位配套；

　　3、所在區(qū)域的汽車擁有率及未來發(fā)展情況；

　　4、項目周邊公共交通發(fā)達度，道路最大高峰容量等。

篇2：商業(yè)街規(guī)劃設計時要點

　　商業(yè)街規(guī)劃設計時的若干要點

　　一、尺度近人

　　建筑物的尺度設計是影響人對建筑空間感受的關鍵要素之一。商業(yè)街的理想氣氛應該是使用人覺得親切、放松"平易近人"，使人有愉悅的消費心情，而不是"以勢壓人"。

　　商業(yè)街的尺度應該以行人的活動為基準，而不是以高速過往機動車為參照。購物行人所關注的縱向范圍主要集中在建筑一層。對一層以上的范圍幾乎是"視而不見"。而橫向關注范圍一般也就在10米--20米之間，而超過20米寬的商業(yè)街，行人很可能只關注街道一側的店鋪，不會在超20米寬的范圍內"之"字前行。這恰好說明了商業(yè)街建筑外觀設計的重點應該在建筑外觀設計的第三個層面上。

　　建筑外觀造型的設計可以分為三個層面。第一層面是建筑的宏觀造型，也就是天際輪廓線。著名建筑的外觀輪廓往往都很醒目，使人過目不忘，如悉尼歌劇院、天壇等。第二層面是人在中距離上對建筑的感知方面，也就是建筑外觀的中觀元素。包括建筑開窗與實墻面的虛實對比，立面橫豎線條的劃分等。而第三個層面則是人到建筑近前，與建筑直接接觸的微觀層面。人所能感受的范圍也就在一層高之內。這一層面上的設計重點應該是建筑的細部和材質的運用。商業(yè)街的設計重點也應在首層外觀的細部上，包括門窗的形式，騎樓雨罩的應用，臺階、踏步、扶手、欄桿、花盆、吊蘭、燈具、浮雕、壁畫、材質色彩與劃分等等。建筑師的設計深度不應僅僅停留在第一個層面上，缺少細部的設計無法滿足購物行人對建筑的尺度要求，必然會空洞沒有人情味。

　　國外商業(yè)街經常被作為設計樣板，這與國外商業(yè)街的小體量、小尺度的人性化設計分不開。國內的設計容易偏重于氣派、豪華、厚重的形象和氣勢。商業(yè)街設計的尺度把握應該以人為本。

　　二、空間的限定

　　人在商業(yè)街內的活動和感知空間是三維的。所以設計師對街道的長度方向、寬度方向和高度方向都應有針對性地設計。首先商業(yè)街的長度隨商業(yè)的規(guī)模而定，沒有一定之規(guī)。但室外建筑空間根據(jù)心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的"積極空間"和發(fā)散的、通過性的、難以聚合人氣的"消極空間"。作為商業(yè)街這樣一個有聚合要求。需要行人購物休息能夠駐足停留、感受觀賞環(huán)境的空間，它必須是一個通過建筑手段塑形成的"積極空間"。也就是在商業(yè)街的兩端需要某種形式的空間標志物和限定物，標志著商業(yè)街的起和終。同時也起到把車行交通空間同步行購物空間隔離的目的。

　　例如在北京珠江國際城商業(yè)街設計中，入口一端的一座中西合璧的牌樓作為標志，不但使入口更加醒目和吸引人，也起到屏障的作用，把城市交通與步行空間隔開。小區(qū)中心一端以一座高聳的鐘塔既作為商業(yè)街結束也標示著小區(qū)的中心。兩端標志的建立確立了商業(yè)街的寬間范圍，購物人能隨時感知自身在這一空間內的位置，預知未走的路程。這一手法避免了購物者在大市場內常有的混亂與迷失感。

　　從人的行為模式來看，一般步行商業(yè)街的寬度宜在10--20米之間，超過20米寬的街道難有近人的尺度。從建筑高度與街道比例來看，街寬宜在樓高的1/3--1/4。商業(yè)街的寬度也與商業(yè)規(guī)模有關，但不等于說街越長樓越高，街應該越寬。空間的舒適度也是必須考慮的。若寬于20米，"街"的感覺則可能被"廣場"的感覺取代。