主橋承臺施工方法（三）
1 施工方案、方法
主墩承臺厚度4m，縱向尺寸13m，橫向尺寸18.5m，在人工筑島及部分原有地基上開挖基坑，基坑放坡開挖，筑島方向的三個邊用草袋裝土分臺階碼砌，臺階高度、寬度均為1m，基底周圍設排水溝和集水井，用水泵排除積水。圍堰施工見圖5.1-2 所示，人工配合挖掘機開挖基坑，鋼筋統一加工，現場綁扎，模板為大塊鋼模板，采用“頂拉”結合的方法加固，內部設Φ20 通長拉筋，間距1.0m×1.0m 拉筋外套Φ22mm 的PVC管，以便拆模時取出。外部用方木撐于坑壁上，支撐分上、中、下三道，支撐間距1.5m左右。混凝土泵送入模分層分段澆筑，插入式搗固器搗固，灑水覆蓋養護。
2 大體積混凝土施工注意事項：
2.1 大體積混凝土的澆筑分段分層進行，每層厚30～50cm，使其混凝土沿高度均勻上升，澆筑應在室外氣溫較低時進行，混凝土澆筑溫度不宜超過28℃。
2.2 一次性連續澆筑，以保證混凝土結構的整體性，且保證上下層混凝土在初凝之前結合良好。
2.3 混凝土澆筑時必須防止混凝土產生離析現象。澆筑混凝土時應控制混凝土的傾落高度，一般不應超過2m，以不發生離析為度。
2.4 大體積混凝土容易產生內外溫差，導致混凝土產生裂縫。可采用以下技術措施：
2.4.1 選用水化熱較低礦渣水泥，摻入適量緩凝劑或緩凝型減水劑。
2.4.2 嚴格控制砂石級配，摻用能提高混凝土后期強度的粉煤灰，減少水泥用量，降低水化熱。
2.4.3 混凝土拌合時，嚴格計量控制，確保施工配合比準確，并保證攪拌時間，保證混凝土生產質量，盡量減少單位體積混凝土的用水量。
2.4.4 當水溫、氣溫等均較高時，集料應進行覆蓋，避免日光爆曬，以降低初始溫度，并采用加小冰塊攪拌，保證混凝土入倉溫度不高于32℃。
2.4.5 在混凝土內預埋冷卻水管，利用循環水來降低混凝土溫度。
2.4.6 減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度。
2.4.7 當混凝土拌合物泌水較大時，澆筑完畢后應及時排除，必要時應進行二次振搗。
2.4.8 混凝土澆筑完畢進行覆蓋養生，使混凝土表面與混凝土內部溫差小于25OC，避免產生溫差裂縫。
篇2：主橋箱梁懸澆施工工期措施
主橋箱梁的懸澆施工工期措施
（1）主橋箱梁的懸臂現澆施工是本橋梁施工的關鍵工序之一，時間跨度長，并很大程度的受下部結構施工進度的影響。由于主橋上部結構的箱梁施工需投入大量的掛籃，在施工進度安排上，先進行左幅橋的主橋箱梁的懸澆施工，隨后進行右幅橋施工。
（2）針對本分項施工，我公司將投入足夠的、運作良好的施工相關機械設備；并根據工程進展情況和現場情況及時進行資源調整，確保工程按期完成。
（3）充分考慮、提前進行材料、機械設備的進場準備工作。
（4）隨時掌握天氣情況，合理安排工作時間和工作量，在天氣好時增加設備和人力的投入。
（5）主橋5#~16#墩的上部結構的箱梁的懸臂現澆施工采取平行施工，在施工過程中要根據各個墩間的合攏順序，盡量合理地安排好各個墩頂箱梁的懸臂現澆的施工進度，保證其按工期要求順利合攏。
（6）當左幅主橋進展不利而導致右幅主橋的箱梁懸臂現澆施工受到嚴重拖后，并影響工程的工期按要求完成時，我公司將及時采取適當措施，加大機械設備和人員投入，保證滿足施工工期的要求。
篇3：主橋70m邊跨38m邊跨箱梁施工方法工藝
主橋70m 邊跨及38m 邊跨箱梁施工方法及工藝
1 主橋70m 邊跨箱梁施工
70m 跨梁體跨越舊錫澄運河，運河寬50m，施工期間可封航，因此我單位將在運河內搭設2 處臨時墩，利用64 式軍用梁和83 式輕型軍用墩作為施工支架，進行現澆箱梁施工。
梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節長度3m，并配短節，內模板采用組合鋼模板。箱梁分段施工，每段長度9.0m（2×4.5m），考慮拉索施工劃分方法與懸澆位置基本相同，鋼筋統一加工，現場綁扎，每段箱梁均一次性連續澆筑完成。
1.1 臨時墩設置
考慮到梁體的寬度，橫向設置5 個臨時墩，臨時墩采用φ60 鋼管樁基礎，按群樁設計，每個臨時墩下設4 個φ60 鋼管樁，見圖5.8-1 所示。鋼管樁的打設方法及平臺設置與施工便橋相同，打設深度不小于8.0m，用I30 工字鋼縱橋向焊在墩頂作為樁頂橫墊梁，再在主梁上橫橋向架設I30 工字鋼作主橫梁。樁基按設計的梁體自重及施工荷載進行安全檢算，并對第一組臨時墩進行1:1.2 預壓檢驗設計，對后施工管樁進行沉樁深度進行修改，確保膺架施工安全。
圖5.8-1鋼管樁平面布置示意圖
1.2 軍用梁支架設計
支架采用64 式軍用梁和83 式輕型軍用墩拼裝，共設置4 組臨時支墩，為了便于支架的拼裝與拆除，按三跨簡支搭設，每跨16m。梁橫向布置13 片軍用梁，間距2.0m 左右，軍用梁之間用連接槽鋼和鋼枕連成整體，中間支點處用專用撐桿加強，見圖5.8-2所示。
圖5.8-2 軍用梁支架示意圖
1.3 支架拼裝
施工中的鋼管樁、工字鋼、軍用墩、軍用梁等材料和設備全部由運輸船運送，浮吊配合安裝。軍用墩頂部鋼梁中間放置砂箱，以便梁體拆除，兩邊的砂箱位置對應，頂部標高相同（頂部標高根據實際情況確定），頂板平整。砂子要求烘干，砂粒均勻，強度滿足受力要求，砂箱底座與工字鋼墊梁用螺栓連接固定。在砂箱上放置工字鋼橫梁，并與砂箱用螺栓固定。
軍用梁在地面分片拼裝，駁船運輸后，用浮吊將拼裝好的軍用梁分片吊到工字鋼橫梁上，安放到設計位置，并臨時固定。待所有軍用梁吊放好后，用連接槽鋼和橋面鋼枕將其連為一體，形成整體支架。為保證施工安全，架梁時實行封閉施工，同時掛安全網，防止落物傷人。
1.4 模板施工
1.4.1 底模及預拱度設置
采用大塊鋼模板作為箱梁底模，底模的鋪設應按設計和規范工要求，結合預壓實驗結果設置預拱度。
首先，在支架拼裝好后，對支架進行等載預壓試驗。荷載采用鋼錠或舊鋼軌分層碼放加載。在支架加載前精確測出各部位的初始值，加載后連續觀測3 天，每天按時觀測三次，并詳細記錄。當連續觀測三天趨于穩定后，進行卸載，并及時觀測支架沉降量和回彈值。
底模標高控制為：H’=H+r+Δ
式中：H’:底模立模標高；
H :設計梁底標高；
r :梁跨中各斷面的設計預拱度；
Δ :預壓后各相應斷面的彈性沉降量；
1.4.2 模板設計及安裝
外模板設計與引橋相同，駁船和浮吊配合進行側模板的安裝就位。為便于內模板的拆除，內模選用組合鋼模板，由人工直接進行安裝，模板的安裝方法及加固措施與引橋類似，主要通過支撐的方法進行加固。
1.5 鋼筋綁扎、預應力孔道布置及穿束
鋼筋綁扎、預應力孔道布置及穿束方法與0＃塊施工中的方法相同。
1.6 混凝土澆筑
同樣采用“頂板開口、中間進料、分層澆筑、斜面推進”的全斷面整體澆筑工藝，具體施工方法見引橋施工中的相應內容。
1.7 預應力體系施工
梁體混凝土養護到設計規定強度后，即可進行梁體的預應力施工。縱向和橫向預應力張拉程序、原則、張拉工藝及壓漿方法可參考引橋施工，豎向預應力鋼筋的張拉及壓漿方法與0＃塊施工相同。
1.8 壓載混凝土施工
70m 跨箱內壓載混凝土是作為平衡與主跨索距不等而產生的不平衡荷重之用，應在斜拉索安裝之前施工完成，以達到壓載之目的。為了實現線形、高程、索力自我適應的監控方式，各節段的壓載量將根據施工監控而調整。故壓載混凝土施工在該節段拉索安裝前采用頂板預留混凝土澆孔的方式，用泵送方式進行澆筑施工，模板采用組合鋼模。
2 主橋38m 箱梁施工
主橋38m 跨為100m 跨的延伸段，橫跨通江路，為保證道路暢通，將采用軍用梁的方案進行施工，軍用梁按3-12m 簡支設置，⑦號墩到合攏段間的11.4m 現澆段采用碗扣式滿布支架施工，見圖5.8-4 所示。
圖5.8-4 現澆箱梁支架布置示意圖
2.1 基礎處理
2.1.1 軍用墩基礎處理
對于臨時墩設置在既有道路中間的，可直接在原有路面上鋪設厚鋼板，再在鋼板上鋪設枕木作為臨時墩的基礎。
其他情況可按下列方法進行處理：
按梁底的設計標高和軍用墩的拼裝方案，以及現場的地形等綜合因素確定軍用墩的基礎標高。首先平整臨時支墩處的場地，攤鋪40cm 厚的灰土進行碾壓（灰土比例為：石灰:砂:土=1:3:7），保證密實度為95%以上，然后在其上做40cm 厚的C20 混凝土基礎，并預埋軍用墩底腳螺栓，見圖5.8-5 所示。
圖5.8-5軍用墩基礎臺座（單位cm)
2.1.2 碗扣式支架基礎處理
基礎處理方法與0＃塊相同，利用灰土進行地基的加固，具體方法見引橋中的相應內容。
2.2 支架拼裝
人工配合汽車吊拼裝軍用墩和軍用梁，設置方法與70m 跨基本相同。碗口式支架按引橋中的方法，按梅花形搭設，具體的搭設方法和布置見引橋施工中的相關內容。
2.3 模板設計與安裝
模板設計與安裝同引橋部分，梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節長度3m，并配適當的短節模板，內模板采用自行加工的拼裝式竹膠板。人工配合汽車吊安裝側模板，人工配合小機具安裝內模。
2.4 混凝土及預應力施工
結合工程實際，將分兩段進行梁體的澆筑，澆筑分段位置定在頂板齒塊T3 和T2間，見圖4.2-2 所示。混凝土澆筑及三向預應力施工方法與0＃塊相同。