水下礁石清炸工程施工方案

　　[1、工程概況

　　在仙村涌橋址處河寬約220M，該處橋址位置水域航道范圍內(nèi)河床下均分布有散石礁石，航道主管單位根據(jù)擬建跨江大橋橋位置對航道水域內(nèi)存在有礁石的實際情況?？紤]到以后將對航運的發(fā)展與航道規(guī)劃建設和航道整治帶來不利的影響，故航道主管單位對此提出需清炸該水域航道礁石的意見。

　　河床地質(zhì)：經(jīng)進行礁石范圍及埋扦探測量可知仙村涌擬建橋水域河段的河床底質(zhì)以粉砂為主，經(jīng)插探測量深度5m以內(nèi)局部有礁石存在，其余均主要是粉砂。

　　礁石性質(zhì)：項目場區(qū)河床底埋藏礁石主要在擬建東江特大橋橋址水域河段范圍，礁石為褐灰色及灰黃色粉砂巖、細砂巖，呈粉 (細)質(zhì)結構，層狀結構為泥鈣 (硅)質(zhì)膠結，N36.5平均擊數(shù)為42.5擊。

　　[2、航道炸礁工程設計

　　1、航槽設計斷面

　?。?）疏浚航槽斷面根據(jù)中華人民共和國交通部(89)交工508號文頒發(fā)的JTJ284一89《疏浚工程施工技術規(guī)范》和《關于修改疏浚工程量計算斷面的通知》(工港字[1994]O19號)挖槽斷面如圖3.1：挖槽斷面示意圖

　　圖3.1：挖槽斷面示意圖

　　圖中：實線--航糟設計斷面 (非礁石航槽斷面)

　　虛線--工程量計算斷面

　　B--航槽設計標準底寬，B=70m

　　△b--施工計算超寬值，△b=3m

　　H--航槽設計標準水深，仙村2.Om

　　h--施工計算超深值，△h=0.4m

　　m--航槽邊坡系數(shù)。(m=3)

　　（2）炸礁航槽斷面根據(jù)國標《內(nèi)河通航標準》GBJ139-90第2.02條，并根據(jù)廣東省航道局有關炸礁的技術規(guī)程，航糟沒汁標準水沫H需增加富裕深度h=0.5米，航糟斷面如圖3.2：航糟斷面示意圖，炸礁按設計范圍。

　　圖3.2：航糟斷面示意圖

　　圖中：實線--炸礁航槽設計斷面 (礁石航槽斷面);

　　虛線--工程計算斷面；

　　B--航槽標準底寬；

　　△b--炸礁施工超寬值，取△b=l.Om；

　　H--航槽設計水深，仙村2.Om。

　　h--礁石富裕深度，富裕深度取0.5m

　　△h--炸礁施工超深值，取△h=0.4m

　　m一一航槽邊坡，取m=O.5

　　2、炸礁平面布置

　　（1）仙村跨江大橋水域區(qū)航道礁石清炸工程平面布置，該礁石區(qū)分布于橋址的上下游水域中，礁石區(qū)范圍航道礁石清炸全長300m，寬100m，現(xiàn)按1:1000航道地形圖和1:500人力扦探礁石形狀測圖進行平面布置設計，航道礁石清炸范圍為A、B、C、d框線內(nèi)，設計礁石清炸范圍內(nèi)均要求清炸至設計高程-3.41m（珠基），礁石清炸平面

　　布置設計詳見廣園東路延長段跨江大橋橋區(qū)（仙村）水域航道平面圖（1：1000）和廣園路橋址(仙村涌)礁石扦探放大圖（1:500）。

　　（2）航道礁石清炸工程量計算

　　根據(jù)廣東省航道勘測設計科研所測量隊于20**年對仙村橋區(qū)水域礁石扦探放大圖(1:500)和業(yè)主單位提供仙村 (1:1000))航道地形測圖，經(jīng)過修正繪圖水位后新繪制的航道地形圖，采用澆取水深點水深，間距和斷面間距數(shù)據(jù)，輸入計算機計算。其中計算覆蓋層土萬時邊坡采用1:3，施工超寬采用3m，施工超深采用0.4m，礁石邊坡采用1:0.5，施工超寬采用1.0m，施工超深值采用0.4m，各礁石及覆蓋層工程量見表3.1：炸礁及清覆蓋層工程量數(shù)量表。

　　表3.1：炸礁及清覆蓋層工程量數(shù)量表

　　仙村橋區(qū)

　　炸礁工程量(m3)清覆蓋層土方(m3)

　　5020**13

　　（3）石渣拋卸區(qū)的擬定

　　根據(jù)仙村橋區(qū)航道水深地形圖，仙村橋區(qū)水域深槽較少，礁石清炸量不大，可將清炸的礁石石渣拋至岸邊堤岸作護堤腳用。同時可拋卸部分在深槽，拋卸高程控制茬-6.00m(珠基)以下，東江橋區(qū)水域上游河段有面積較大的深槽，這些深糟對現(xiàn)狀航道的水流狀況和白鶴洲頭的穩(wěn)定有一定影響，宜采用石渣卸填。以保護白鶴洲頭岸線的穩(wěn)定。卸區(qū)范圍詳見"廣園東路延龍段跨江大橋橋區(qū)水域航道地形圖"。

　　[3、水下炸礁施工

　　1、水下炸礁方法選擇

　　航道水下炸礁的方法一一般有裸露爆破、鉆孔爆破、爆破三大類，根據(jù)本工程項目條件，擬采用鉆孔爆破方法進行本項目的航道礁石爆破工作，即采用機械鉆機，水下鉆孔爆破，爆破后再用抓斗(采用抓石斗)挖泥船清渣的施工方法。水下鉆孔爆破則選用鉆孔爆破船施工。

　　施工采用從上游往下游施工的程序，在施工時應采用鉆機鉆孔與清石渣同時進行的平行施下方法，以加快施工進度，工程施工時，要求嚴格執(zhí)行有關爆破工程有關規(guī)范和規(guī)程。

　　2、鉆孔爆破船的選擇

　　本工程項目施工選擇鉆孔爆破船，除滿足一般船舶要求外，還應符合以下要求：

　?。?）船上要有足夠的甲板面積，滿足搭建工作平臺及安裝輔助設備、生活設施的需要。

　?。?）船舶錨錠后有足夠的穩(wěn)性，鉆孔定位后船舶平面移動很小，一般要求偏離鉆孔位不大于士10cm。

　?。?）能適應當?shù)氐乃鳁l件，如急流、斜流、泡、游、漲退潮，這些不利的水流條件下能正常工作。

　?。?）錨機設備完善。錨機拉力和絞纜速度，能滿足快速移船的要求。

　?。?）船體寬淺牢固，吃水淺。

　?。?）便于航行拖帶或能自航。

　　3、清渣船機的選擇

　　（1）清渣船舶

　　水下爆破塊石的挖除和一般泥土疏浚不同，需要有較大的挖掘力。本工程要求工期短，能否按期完工，清渣設備的選擇是關鍵，故必須選擇斗容4m3以上抓斗挖泥船或選用斗容1.5m3的液壓抓斗和1.5m3的液壓反鏟設備，這樣可大幅提高工作效率，保證工程質(zhì)量和工期。

　　（2）泥駁

　　本工程項目的水下炸礁工程項目，應采用裝卸塊石的泥駁來裝運石渣，要求選用的泥駁結構堅固，能承受大塊石撞擊，并要求泥駁底部寬闊，以免塊石在泥侖卡住。

　　4、鉆孔設備選擇

　?。?）空壓機

　　空壓機宜選用體積小，重量輕，能移動的。本工程選用的空壓機排氣壓為0.8-1.2MPa，排氣量為9m3/min。

　　（2）鉆機

　　經(jīng)多年航道炸礁施工的實踐，水下鉆孔鉆機有較大改進，鉆孔直徑增大，鉆孔效率提高，能適應不同的地形地質(zhì)條件和較大的工

作水深和流速，根據(jù)我國鉆機具的生產(chǎn)情況和適用于水下鉆孔爆破要求條件，宜采用國產(chǎn)KQl50系列或潛孔（1OO型）的錨機作為爆破鈍孔機具。

　　5、炸藥、雷管的選用

　?。?）炸藥

　　炸藥選用航道炸礁工程應用廣泛的乳化炸藥，其主特性是a、抗水性能好；b、安全性好；c、爆破性好；d、加工萬便，使用安全。

　?。?）雷管

　　雷管選用近來在航道炸礁工程中廣泛應用的塑料導爆管，該種導爆管具有傳爆可靠性高、使用方便、安全性能較好等優(yōu)點，而且可以作為非危險品運輸，較適宜航道工程水下炸礁用。

　　[4、水下炸礁施工質(zhì)量及控制

　?。?）施工單位應健全工程質(zhì)量檢查組織，嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量的自檢，互檢和專職檢查的"三檢"制度。

　?。?）在施工過程中應定期校核各種施工定位標志和臨時水準點的高程或水尺零點高程。并應將檢查結果和改正措施均作詳細記錄備查。

　?。?）航槽內(nèi)的水下爆破工程必須通過硬式掃床檢驗，航槽外的水下爆破工程無法掃床時，應加密測點詳測檢驗合格。

　　（4）航道開挖線不允許欠挖，采用鉆孔爆破法允許超挖 1.0m，應按設計高程清挖石渣，不允許欠挖，允許超挖。

　?。?）對于石渣及清挖覆蓋層土方和卸區(qū)，監(jiān)理人員應有人在現(xiàn)場監(jiān)管卸石及土方情況，嚴禁施工單位將石方、土方卸于航道內(nèi)與非劃定的卸區(qū)。

　　（6）航道水下炸礁工程施工是靠各工種和其他工作人員高度協(xié)調(diào)共同完成的，要求特別是對于技術、安全措施和規(guī)章制度要結合本工程施工的要求進行技術、安全交底，使每個減員部懂得自己的職責和應執(zhí)行的技術要求和安全守則，確保安全優(yōu)質(zhì)施工。

　　[5、水下炸礁施工安全

　　1、航道爆破安全的薄弱環(huán)節(jié)

　　我國航道工程爆破始于5O年代，經(jīng)過幾十年的實踐，爆破技術、特別是水下炸礁技術有很大發(fā)展，但發(fā)生不少事故，付出慘重代價，為避免事故重演，確保安全，本工程項目施工，應注意以下幾方面爆破安全的幾個薄弱環(huán)節(jié)：

　?。?）爆破材料儲運

　　A.雷管與炸藥應分開運輸?shù)谋９?，要按《安全?guī)程》對炸藥雷管的儲運。

　　B.做好出倉、入倉的登記管理，做好防盜工作。

　?。?）爆炸材料檢測

　　對雷管的檢測，應用萬用儀表檢測每次爆破所用的雷管，嚴禁用普通萬能表檢測雷管，因萬能表輸出電流較大，容易引爆被檢測的雷管。

　?。?）爆炸材料加工。

　?。?）盲炮處理。

　　2、有關航道爆破安全的規(guī)定和要求

　　（1）施工單位應編制爆破施工組織設計說明書，由施工管理單位總工程師或爆破工作領異人批準，送業(yè)主單位和監(jiān)理工程師。

　　（2）在大霧天禁止進行水下爆破，需在夜間進行爆破作業(yè)時，必須采取有效安全錯施，并經(jīng)主管部門批準，遇雷雨時應停止爆破作業(yè)，并迅速撒離危險區(qū)。

　?。?）內(nèi)河水位暴漲、暴落、施工水域浪高大于0.8m，或風力超過6級時，不得進行水下鉆孔，裝藥作業(yè)。

　?。?）禁止進行爆破器材加工和爆破作業(yè)的人員穿化纖衣服。

　?。?）禁止使用石塊和易燃材料填塞炮孔。

　?。?）爆破后，爆破員必須按規(guī)定的等待時間進入爆破地點，檢查有無冒頂、危石、支護破壞和盲炮等現(xiàn)象。若發(fā)現(xiàn)，應及時處理，末處理前應在現(xiàn)場設立危險警戒或標志。

　?。?）電雷管使用前，應用專用爆破儀表逐個檢測每次爆破所用的電雷管的電阻值。用于同一爆破網(wǎng)路的電雷管應為同廠同型號產(chǎn)品，康銅橋絲雷管的電阻值差不得超過0.3Ω，鎳鉻橋絲雷管的電阻值差不得超過0.8Ω，用于水下電爆網(wǎng)路的電雷管，其電阻差值不得大于0.2Ω。

　?。?）只準采用專用爆破電橋?qū)ňW(wǎng)路和校核電阻，專用爆破電橋的工作電流應小于3OmA。

　?。?）電力起爆時，流經(jīng)每個雷管的電流為：一般爆破，交流電不小于2.5A，直流電不小于2A。水下爆破和峒室爆破，交流電不小于4A，直流電不小于2.5A。

　?。?0）爆破作業(yè)場地的雜散電流值大于30mA時，禁止采用普通電雷管。

　?。?1）水下爆破不得采用火花起爆。

　　（12）水下爆破鉆孔船的位置必須經(jīng)過定位測量錨定，并經(jīng)常校核。鉆孔位置的偏差，不得大于2Ocm。

　?。?3）水下電爆網(wǎng)路，應用防水性能好、有足夠強度和韌性的絕緣銅芯導線，不宜使用鋁、鐵芯線，嚴禁使用裸線。急流亂水區(qū)的爆破網(wǎng)路，應配用伸縮性小的防護繩，將起爆線松弛地綁扎在防護繩上，炮孔上段的起爆線，可用耐腐物包裹。

　?。?4）起爆主線引入起爆站后，起爆站必須有專人看守。起爆時，應由指定的爆破員進站檢測和起爆。電力起爆開關箱或起爆器的鑰匙，必須由指定的爆破員保管。

　　（15）用船只保管爆破器材時，應遵守下列規(guī)定：

　　a、存放爆破器材的船只應停泊在航線以外的安全地點，距碼頭、建筑物、其它船只和爆破作業(yè)地點不得少于250m。

　　b、船上應設有單獨的炸藥艙和雷管艙，各艙應有單獨的出入口并與機艙和熱源隔離。

　　c、爆破器材的存放量不得超過2t。

　　d、存放爆破器材的框架應設凸緣，裝爆破器材的箱 (袋)應固定牢固。

　　e、船上應懸掛危險標志，夜間掛紅燈。

　　f、船上應有警衛(wèi)人員。

　　g、存放爆破器材的船艙只能用移動式蓄電池提燈或安全手電簡照明。

　　h、船上嚴禁煙火，并應備有足夠的消防器材。

　　i、船靠岸時，50m內(nèi)的岸上不準無關人員進入.

　?。?6）在特殊情況下，經(jīng)爆破工作領導人批準，起爆器材與炸藥可同車、船裝運，但其數(shù)量不得超過:炸藥1000kg，雷傅1000個，導

　　爆索2000m，導火索2000m。

　　（17）雷管必須裝在專用的保險箱時，箱子內(nèi)壁應襯有軟墊，箱子應堅固于運輸工具的前部，炸藥箱(袋)不得放在雷管箱上。雷管箱 (盒)內(nèi)的空隙部分，應用泡沫塑料之類的柔軟材料塞滿。

　?。?8）水路運輸爆破器材，必須遵守下列規(guī)定:

　　a、遇濃霧或大風浪時必須停航。

　　b、停泊地點距岸上建筑物不得小于250m。

　　c、船頭和船尾設危險標志，夜間和霧天設紅色安全燈。

　　d、船上備有足夠數(shù)量的消防器材。

　　e、禁止用筏類運輸爆破器材。

　?。?9）運輸爆破器材的機動船應符合下列條件:

　　a、裝爆破器材的船艙不得有電源。

　　b、底板和艙壁應無縫隙，艙口必須關嚴。

　　c、與機艙相鄰的船艙隔墻，應采取隔熱措施。

　　d、對蒸汽管進行可靠的隔熱。

　　（20）用汽車運輸爆破器材，必須遵守下列規(guī)定：

　　a、出車前車庫主任 (或隊長)應認真檢查車輛，并在出車單上注明"該車檢查合格，準許用于運輸爆破器材"。

　　b、由熟悉爆破器材性質(zhì)。具有安全駕駛經(jīng)驗的司機駕駛。

　　c、汽車行駛速度，在能見度良好時不超過40km/h，在揚塵、起霧、等能見度低時，速度減半。

　　d、在平坦的道路上行駛時，兩臺汽車的跑離不小于50m，上山或上山時不小于300m

　　e、遇有雷雨時，車輛應停在遠離建筑物的空曠處。

　　3、爆破安全距離

　　（1）、航道、港口爆破工程的爆炸源與人員和其他保護對象的安全距離，應接地震波、沖擊波和飛散物三種爆破效應分另核定，取其最大值。

　?。?）、在水深小于30m的水域內(nèi)進行水下爆破，水中沖擊波的安全距離的確定應遵守下列規(guī)定。

　　a、對人員的水中沖擊波安全距離按表3.2確定。

　　表3.2：對人員的水中沖擊波安全距離

　　最小距離炸藥量

　?。╩）（kg）

　　爆破方法

　　及人員狀況≤50＞50

　　≤200＞200

　　≤1000

　　水中鉆孔爆破游泳5007001100

　　潛水6009001400

　　b、對航行船舶，位于爆破點上游時為1000m，位于爆破點下游時為1500m。

　　c、對施工船舶的水中沖擊波安全距離按表3.3所示：

　　表3.3：對施工船舶的水中沖擊波安全距離

　　最小距離炸藥量

　?。╩）（kg）

　　爆破方法

　　及人員狀況≤50＞50

　　≤200＞200

　　≤1000

　　水中鉆孔爆破木船1001502500

　　鐵船70100150

　　d、一次起爆炸藥量大于1O00kg，水中沖擊波對人員和施工船舶的安全距離可用如下公式計算:

　　RH =K0Q1/3

　　式中：RH一一水中沖擊波的安全距離(m)

　　Q一一一次起爆的炸藥量(kg)

　　K0一一系數(shù)，見表3.4：

　　表3.4：系數(shù)K0值

　　爆破方法保護人員保護施工船舶

　　游泳潛水木船鐵船

　　水下鉆孔爆破1301602515

　　e、爆破時的個別飛散物對人員的安全距離不得小于300m~70m的規(guī)定。

　　f、爆破地震安全允許距離

　　爆破對建筑物和構筑物的爆破震動安全判據(jù)，可采用保護對象所在地質(zhì)點峰值振動速度和主振頻率，以主振頻率的頻段確定相應的振動速度，應嚴格執(zhí)行國家有關規(guī)定和標準。

　　因仙村水域航道炸礁工程其位置兩岸均為堤圍和廠礦，防洪堤圍的建沒質(zhì)量一般，故本工程在實施過程中，除以用藥量和施工水深來控制震動波咐震動效應外，還應在施爆時進行地震效應的監(jiān)測及試驗。施爆前還應對現(xiàn)狀的土堤及周圍建筑物進行現(xiàn)場調(diào)查了解，離爆破施工場地最近建筑物距離，結構狀況等，以便施工時計算安全用藥量，確保建筑物安全。同時還應對一些認為施爆時可能對其現(xiàn)狀建筑物及堤段巳是有破壞現(xiàn)象的建筑物和防洪堤段進行拍照，以便與施工后作為比較。

篇2：水下礁石清炸質(zhì)量保證措施

　　水下礁石清炸質(zhì)量保證措施

　　1、開工前編制詳細的實施性爆破施工組織設計，送業(yè)主單位和監(jiān)理工程師審批。

　　2、施工單位應健全工程質(zhì)量檢查組織，嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量的自檢，互檢和專職檢查的"三檢"制度。

　　3、在施工過程中應定期校核各種施工定位標志和臨時水準點的高程或水尺零點高程。并應將檢查結果和改正措施均作詳細記錄備查。

　　4、水下爆破鉆孔船的位置必須經(jīng)過定位測量錨定，并經(jīng)常校核。鉆孔位置的偏差，不得大于2Ocm。

　　5、航槽內(nèi)的水下爆破工程必須通過硬式掃床檢驗，航槽外的水下爆破工程無法掃床時，應加密測點詳測檢驗合格。

　　6、航道開挖線不允許欠挖，采用鉆孔爆破法允許超挖1.0m，應按設計高程清挖石渣，不允許欠挖，允許超挖。

　　7、對于石渣及清挖覆蓋層土方和卸區(qū)，監(jiān)理人員應有人在現(xiàn)場監(jiān)管卸石及土方情況，嚴禁施工單位將石方、土方卸于航道內(nèi)與非劃定的卸區(qū)。

　　8、航道水下炸礁工程施工是靠各工種和其他工作人員高度協(xié)調(diào)共同完成的，要求特別是對于技術、安全措施和規(guī)章制度要結合本工程施工的要求進行技術、安全交底，使每個減員部懂得自己的職責和應執(zhí)行的技術要求和安全守則，確保安全優(yōu)質(zhì)施工。

　　9、加強對兩岸堤壩及附近建筑物的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即報告有關部門。

篇3：水下礁石清炸工程施工方案

　　水下礁石清炸工程施工方案

　　[1、工程概況

　　在仙村涌橋址處河寬約220M，該處橋址位置水域航道范圍內(nèi)河床下均分布有散石礁石，航道主管單位根據(jù)擬建跨江大橋橋位置對航道水域內(nèi)存在有礁石的實際情況?？紤]到以后將對航運的發(fā)展與航道規(guī)劃建設和航道整治帶來不利的影響，故航道主管單位對此提出需清炸該水域航道礁石的意見。

　　河床地質(zhì)：經(jīng)進行礁石范圍及埋扦探測量可知仙村涌擬建橋水域河段的河床底質(zhì)以粉砂為主，經(jīng)插探測量深度5m以內(nèi)局部有礁石存在，其余均主要是粉砂。

　　礁石性質(zhì)：項目場區(qū)河床底埋藏礁石主要在擬建東江特大橋橋址水域河段范圍，礁石為褐灰色及灰黃色粉砂巖、細砂巖，呈粉 (細)質(zhì)結構，層狀結構為泥鈣 (硅)質(zhì)膠結，N36.5平均擊數(shù)為42.5擊。

　　[2、航道炸礁工程設計

　　1、航槽設計斷面

　　（1）疏浚航槽斷面根據(jù)中華人民共和國交通部(89)交工508號文頒發(fā)的JTJ284一89《疏浚工程施工技術規(guī)范》和《關于修改疏浚工程量計算斷面的通知》(工港字[1994]O19號)挖槽斷面如圖3.1：挖槽斷面示意圖

　　圖3.1：挖槽斷面示意圖

　　圖中：實線--航糟設計斷面 (非礁石航槽斷面)

　　虛線--工程量計算斷面

　　B--航槽設計標準底寬，B=70m

　　△b--施工計算超寬值，△b=3m

　　H--航槽設計標準水深，仙村2.Om

　　h--施工計算超深值，△h=0.4m

　　m--航槽邊坡系數(shù)。(m=3)

　?。?）炸礁航槽斷面根據(jù)國標《內(nèi)河通航標準》GBJ139-90第2.02條，并根據(jù)廣東省航道局有關炸礁的技術規(guī)程，航糟沒汁標準水沫H需增加富裕深度h=0.5米，航糟斷面如圖3.2：航糟斷面示意圖，炸礁按設計范圍。

　　圖3.2：航糟斷面示意圖

　　圖中：實線--炸礁航槽設計斷面 (礁石航槽斷面);

　　虛線--工程計算斷面；

　　B--航槽標準底寬；

　　△b--炸礁施工超寬值，取△b=l.Om；

　　H--航槽設計水深，仙村2.Om。

　　h--礁石富裕深度，富裕深度取0.5m

　　△h--炸礁施工超深值，取△h=0.4m

　　m一一航槽邊坡，取m=O.5

　　2、炸礁平面布置

　?。?）仙村跨江大橋水域區(qū)航道礁石清炸工程平面布置，該礁石區(qū)分布于橋址的上下游水域中，礁石區(qū)范圍航道礁石清炸全長300m，寬100m，現(xiàn)按1:1000航道地形圖和1:500人力扦探礁石形狀測圖進行平面布置設計，航道礁石清炸范圍為A、B、C、d框線內(nèi)，設計礁石清炸范圍內(nèi)均要求清炸至設計高程-3.41m（珠基），礁石清炸平面

　　布置設計詳見廣園東路延長段跨江大橋橋區(qū)（仙村）水域航道平面圖（1：1000）和廣園路橋址(仙村涌)礁石扦探放大圖（1:500）。

　?。?）航道礁石清炸工程量計算

　　根據(jù)廣東省航道勘測設計科研所測量隊于20**年對仙村橋區(qū)水域礁石扦探放大圖(1:500)和業(yè)主單位提供仙村 (1:1000))航道地形測圖，經(jīng)過修正繪圖水位后新繪制的航道地形圖，采用澆取水深點水深，間距和斷面間距數(shù)據(jù)，輸入計算機計算。其中計算覆蓋層土萬時邊坡采用1:3，施工超寬采用3m，施工超深采用0.4m，礁石邊坡采用1:0.5，施工超寬采用1.0m，施工超深值采用0.4m，各礁石及覆蓋層工程量見表3.1：炸礁及清覆蓋層工程量數(shù)量表。

　　表3.1：炸礁及清覆蓋層工程量數(shù)量表

　　仙村橋區(qū)

　　炸礁工程量(m3)清覆蓋層土方(m3)

　　5020**13

　　（3）石渣拋卸區(qū)的擬定

　　根據(jù)仙村橋區(qū)航道水深地形圖，仙村橋區(qū)水域深槽較少，礁石清炸量不大，可將清炸的礁石石渣拋至岸邊堤岸作護堤腳用。同時可拋卸部分在深槽，拋卸高程控制茬-6.00m(珠基)以下，東江橋區(qū)水域上游河段有面積較大的深槽，這些深糟對現(xiàn)狀航道的水流狀況和白鶴洲頭的穩(wěn)定有一定影響，宜采用石渣卸填。以保護白鶴洲頭岸線的穩(wěn)定。卸區(qū)范圍詳見"廣園東路延龍段跨江大橋橋區(qū)水域航道地形圖"。

　　[3、水下炸礁施工

　　1、水下炸礁方法選擇

　　航道水下炸礁的方法一一般有裸露爆破、鉆孔爆破、爆破三大類，根據(jù)本工程項目條件，擬采用鉆孔爆破方法進行本項目的航道礁石爆破工作，即采用機械鉆機，水下鉆孔爆破，爆破后再用抓斗(采用抓石斗)挖泥船清渣的施工方法。水下鉆孔爆破則選用鉆孔爆破船施工。

　　施工采用從上游往下游施工的程序，在施工時應采用鉆機鉆孔與清石渣同時進行的平行施下方法，以加快施工進度，工程施工時，要求嚴格執(zhí)行有關爆破工程有關規(guī)范和規(guī)程。

　　2、鉆孔爆破船的選擇

　　本工程項目施工選擇鉆孔爆破船，除滿足一般船舶要求外，還應符合以下要求：

　　（1）船上要有足夠的甲板面積，滿足搭建工作平臺及安裝輔助設備、生活設施的需要。

　?。?）船舶錨錠后有足夠的穩(wěn)性，鉆孔定位后船舶平面移動很小，一般要求偏離鉆孔位不大于士10cm。

　?。?）能適應當?shù)氐乃鳁l件，如急流、斜流、泡、游、漲退潮，這些不利的水流條件下能正常工作。

　?。?）錨機設備完善。錨機拉力和絞纜速度，能滿足快速移船的要求。

　　（5）船體寬淺牢固，吃水淺。

　　（6）便于航行拖帶或能自航。

　　3、清渣船機的選擇

　　（1）清渣船舶

　　水下爆破塊石的挖除和一般泥土疏浚不同，需要有較大的挖掘力。本工程要求工期短，能否按期完工，清渣設備的選擇是關鍵，故必須選擇斗容4m3以上抓斗挖泥船或選用斗容1.5m3的液壓抓斗和1.5m3的液壓反鏟設備，這樣可大幅提高工作效率，保證工程質(zhì)量和工期。

　?。?）泥駁

　　本工程項目的水下炸礁工程項目，應采用裝卸塊石的泥駁來裝運石渣，要求選用的泥駁結構堅固，能承受大塊石撞擊，并要求泥駁底部寬闊，以免塊石在泥侖卡住。

　　4、鉆孔設備選擇

　?。?）空壓機

　　空壓機宜選用體積小，重量輕，能移動的。本工程選用的空壓機排氣壓為0.8-1.2MPa，排氣量為9m3/min。

　?。?）鉆機

　　經(jīng)多年航道炸礁施工的實踐，水下鉆孔鉆機有較大改進，鉆孔直徑增大，鉆孔效率提高，能適應不同的地形地質(zhì)條件和較大的工

作水深和流速，根據(jù)我國鉆機具的生產(chǎn)情況和適用于水下鉆孔爆破要求條件，宜采用國產(chǎn)KQl50系列或潛孔（1OO型）的錨機作為爆破鈍孔機具。

　　5、炸藥、雷管的選用

　　（1）炸藥

　　炸藥選用航道炸礁工程應用廣泛的乳化炸藥，其主特性是a、抗水性能好；b、安全性好；c、爆破性好；d、加工萬便，使用安全。

　　（2）雷管

　　雷管選用近來在航道炸礁工程中廣泛應用的塑料導爆管，該種導爆管具有傳爆可靠性高、使用方便、安全性能較好等優(yōu)點，而且可以作為非危險品運輸，較適宜航道工程水下炸礁用。

　　[4、水下炸礁施工質(zhì)量及控制

　　（1）施工單位應健全工程質(zhì)量檢查組織，嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量的自檢，互檢和專職檢查的"三檢"制度。

　?。?）在施工過程中應定期校核各種施工定位標志和臨時水準點的高程或水尺零點高程。并應將檢查結果和改正措施均作詳細記錄備查。

　?。?）航槽內(nèi)的水下爆破工程必須通過硬式掃床檢驗，航槽外的水下爆破工程無法掃床時，應加密測點詳測檢驗合格。

　　（4）航道開挖線不允許欠挖，采用鉆孔爆破法允許超挖 1.0m，應按設計高程清挖石渣，不允許欠挖，允許超挖。

　?。?）對于石渣及清挖覆蓋層土方和卸區(qū)，監(jiān)理人員應有人在現(xiàn)場監(jiān)管卸石及土方情況，嚴禁施工單位將石方、土方卸于航道內(nèi)與非劃定的卸區(qū)。

　?。?）航道水下炸礁工程施工是靠各工種和其他工作人員高度協(xié)調(diào)共同完成的，要求特別是對于技術、安全措施和規(guī)章制度要結合本工程施工的要求進行技術、安全交底，使每個減員部懂得自己的職責和應執(zhí)行的技術要求和安全守則，確保安全優(yōu)質(zhì)施工。

　　[5、水下炸礁施工安全

　　1、航道爆破安全的薄弱環(huán)節(jié)

　　我國航道工程爆破始于5O年代，經(jīng)過幾十年的實踐，爆破技術、特別是水下炸礁技術有很大發(fā)展，但發(fā)生不少事故，付出慘重代價，為避免事故重演，確保安全，本工程項目施工，應注意以下幾方面爆破安全的幾個薄弱環(huán)節(jié)：

　?。?）爆破材料儲運

　　A.雷管與炸藥應分開運輸?shù)谋９?，要按《安全?guī)程》對炸藥雷管的儲運。

　　B.做好出倉、入倉的登記管理，做好防盜工作。

　?。?）爆炸材料檢測

　　對雷管的檢測，應用萬用儀表檢測每次爆破所用的雷管，嚴禁用普通萬能表檢測雷管，因萬能表輸出電流較大，容易引爆被檢測的雷管。

　?。?）爆炸材料加工。

　?。?）盲炮處理。

　　2、有關航道爆破安全的規(guī)定和要求

　　（1）施工單位應編制爆破施工組織設計說明書，由施工管理單位總工程師或爆破工作領異人批準，送業(yè)主單位和監(jiān)理工程師。

　　（2）在大霧天禁止進行水下爆破，需在夜間進行爆破作業(yè)時，必須采取有效安全錯施，并經(jīng)主管部門批準，遇雷雨時應停止爆破作業(yè)，并迅速撒離危險區(qū)。

　?。?）內(nèi)河水位暴漲、暴落、施工水域浪高大于0.8m，或風力超過6級時，不得進行水下鉆孔，裝藥作業(yè)。

　　（4）禁止進行爆破器材加工和爆破作業(yè)的人員穿化纖衣服。

　　（5）禁止使用石塊和易燃材料填塞炮孔。

　?。?）爆破后，爆破員必須按規(guī)定的等待時間進入爆破地點，檢查有無冒頂、危石、支護破壞和盲炮等現(xiàn)象。若發(fā)現(xiàn)，應及時處理，末處理前應在現(xiàn)場設立危險警戒或標志。

　?。?）電雷管使用前，應用專用爆破儀表逐個檢測每次爆破所用的電雷管的電阻值。用于同一爆破網(wǎng)路的電雷管應為同廠同型號產(chǎn)品，康銅橋絲雷管的電阻值差不得超過0.3Ω，鎳鉻橋絲雷管的電阻值差不得超過0.8Ω，用于水下電爆網(wǎng)路的電雷管，其電阻差值不得大于0.2Ω。

　　（8）只準采用專用爆破電橋?qū)ňW(wǎng)路和校核電阻，專用爆破電橋的工作電流應小于3OmA。

　?。?）電力起爆時，流經(jīng)每個雷管的電流為：一般爆破，交流電不小于2.5A，直流電不小于2A。水下爆破和峒室爆破，交流電不小于4A，直流電不小于2.5A。

　?。?0）爆破作業(yè)場地的雜散電流值大于30mA時，禁止采用普通電雷管。

　?。?1）水下爆破不得采用火花起爆。

　　（12）水下爆破鉆孔船的位置必須經(jīng)過定位測量錨定，并經(jīng)常校核。鉆孔位置的偏差，不得大于2Ocm。

　?。?3）水下電爆網(wǎng)路，應用防水性能好、有足夠強度和韌性的絕緣銅芯導線，不宜使用鋁、鐵芯線，嚴禁使用裸線。急流亂水區(qū)的爆破網(wǎng)路，應配用伸縮性小的防護繩，將起爆線松弛地綁扎在防護繩上，炮孔上段的起爆線，可用耐腐物包裹。

　　（14）起爆主線引入起爆站后，起爆站必須有專人看守。起爆時，應由指定的爆破員進站檢測和起爆。電力起爆開關箱或起爆器的鑰匙，必須由指定的爆破員保管。

　　（15）用船只保管爆破器材時，應遵守下列規(guī)定：

　　a、存放爆破器材的船只應停泊在航線以外的安全地點，距碼頭、建筑物、其它船只和爆破作業(yè)地點不得少于250m。

　　b、船上應設有單獨的炸藥艙和雷管艙，各艙應有單獨的出入口并與機艙和熱源隔離。

　　c、爆破器材的存放量不得超過2t。

　　d、存放爆破器材的框架應設凸緣，裝爆破器材的箱 (袋)應固定牢固。

　　e、船上應懸掛危險標志，夜間掛紅燈。

　　f、船上應有警衛(wèi)人員。

　　g、存放爆破器材的船艙只能用移動式蓄電池提燈或安全手電簡照明。

　　h、船上嚴禁煙火，并應備有足夠的消防器材。

　　i、船靠岸時，50m內(nèi)的岸上不準無關人員進入.

　　（16）在特殊情況下，經(jīng)爆破工作領導人批準，起爆器材與炸藥可同車、船裝運，但其數(shù)量不得超過:炸藥1000kg，雷傅1000個，導

　　爆索2000m，導火索2000m。

　?。?7）雷管必須裝在專用的保險箱時，箱子內(nèi)壁應襯有軟墊，箱子應堅固于運輸工具的前部，炸藥箱(袋)不得放在雷管箱上。雷管箱 (盒)內(nèi)的空隙部分，應用泡沫塑料之類的柔軟材料塞滿。

　?。?8）水路運輸爆破器材，必須遵守下列規(guī)定:

　　a、遇濃霧或大風浪時必須停航。

　　b、停泊地點距岸上建筑物不得小于250m。

　　c、船頭和船尾設危險標志，夜間和霧天設紅色安全燈。

　　d、船上備有足夠數(shù)量的消防器材。

　　e、禁止用筏類運輸爆破器材。

　?。?9）運輸爆破器材的機動船應符合下列條件:

　　a、裝爆破器材的船艙不得有電源。

　　b、底板和艙壁應無縫隙，艙口必須關嚴。

　　c、與機艙相鄰的船艙隔墻，應采取隔熱措施。

　　d、對蒸汽管進行可靠的隔熱。

　　（20）用汽車運輸爆破器材，必須遵守下列規(guī)定：

　　a、出車前車庫主任 (或隊長)應認真檢查車輛，并在出車單上注明"該車檢查合格，準許用于運輸爆破器材"。

　　b、由熟悉爆破器材性質(zhì)。具有安全駕駛經(jīng)驗的司機駕駛。

　　c、汽車行駛速度，在能見度良好時不超過40km/h，在揚塵、起霧、等能見度低時，速度減半。

　　d、在平坦的道路上行駛時，兩臺汽車的跑離不小于50m，上山或上山時不小于300m

　　e、遇有雷雨時，車輛應停在遠離建筑物的空曠處。

　　3、爆破安全距離

　　（1）、航道、港口爆破工程的爆炸源與人員和其他保護對象的安全距離，應接地震波、沖擊波和飛散物三種爆破效應分另核定，取其最大值。

　?。?）、在水深小于30m的水域內(nèi)進行水下爆破，水中沖擊波的安全距離的確定應遵守下列規(guī)定。

　　a、對人員的水中沖擊波安全距離按表3.2確定。

　　表3.2：對人員的水中沖擊波安全距離

　　最小距離炸藥量

　?。╩）（kg）

　　爆破方法

　　及人員狀況≤50＞50

　　≤200＞200

　　≤1000

　　水中鉆孔爆破游泳5007001100

　　潛水6009001400

　　b、對航行船舶，位于爆破點上游時為1000m，位于爆破點下游時為1500m。

　　c、對施工船舶的水中沖擊波安全距離按表3.3所示：

　　表3.3：對施工船舶的水中沖擊波安全距離

　　最小距離炸藥量

　?。╩）（kg）

　　爆破方法

　　及人員狀況≤50＞50

　　≤200＞200

　　≤1000

　　水中鉆孔爆破木船1001502500

　　鐵船70100150

　　d、一次起爆炸藥量大于1O00kg，水中沖擊波對人員和施工船舶的安全距離可用如下公式計算:

　　RH =K0Q1/3

　　式中：RH一一水中沖擊波的安全距離(m)

　　Q一一一次起爆的炸藥量(kg)

　　K0一一系數(shù)，見表3.4：

　　表3.4：系數(shù)K0值

　　爆破方法保護人員保護施工船舶

　　游泳潛水木船鐵船

　　水下鉆孔爆破1301602515

　　e、爆破時的個別飛散物對人員的安全距離不得小于300m~70m的規(guī)定。

　　f、爆破地震安全允許距離

　　爆破對建筑物和構筑物的爆破震動安全判據(jù)，可采用保護對象所在地質(zhì)點峰值振動速度和主振頻率，以主振頻率的頻段確定相應的振動速度，應嚴格執(zhí)行國家有關規(guī)定和標準。

　　因仙村水域航道炸礁工程其位置兩岸均為堤圍和廠礦，防洪堤圍的建沒質(zhì)量一般，故本工程在實施過程中，除以用藥量和施工水深來控制震動波咐震動效應外，還應在施爆時進行地震效應的監(jiān)測及試驗。施爆前還應對現(xiàn)狀的土堤及周圍建筑物進行現(xiàn)場調(diào)查了解，離爆破施工場地最近建筑物距離，結構狀況等，以便施工時計算安全用藥量，確保建筑物安全。同時還應對一些認為施爆時可能對其現(xiàn)狀建筑物及堤段巳是有破壞現(xiàn)象的建筑物和防洪堤段進行拍照，以便與施工后作為比較。