[摘要] 針對先簡支后連續的組合箱梁設計、施工中經常出現的質量通病,本文提出了防治措施及建議。

[關鍵詞] 組合箱梁 質量 缺陷 防治

預應力混凝土砼組合箱梁這種結構形式由于其結構輕盈、建筑高度小,配筋少等優點,在國內高等級公路中普遍使用,但這種結構橋型在施工中存在一些質量通病或質量缺陷,應引起重視。

1.預應力混凝土砼組合箱梁預制、安裝

1.1 箱梁底板與腹板交接處發生漏漿、不密實,出現孔洞、冷縫、水波紋等現象。這種缺陷形成的原因,除了設計上鋼筋間距、保護層過小外,從施工質量控制角度看主要是:施工工藝不完善,粗骨料級配、粒徑選擇不合理,粗骨料偏大。在底層波紋管上緣,粗骨料易堆積在一起,而為了保證梁體密實性,必然要加強腹板波紋管下混凝土振搗,有時就可能造成振搗過度,在波紋管下緣形成一層砂漿層,從外觀上看,梁體在腹板局部出現不密實或沿底層波紋管方向出現一層水波紋。

防治措施:

采用底板、腹板、頂板全斷面斜向循環漸進澆筑工藝,基本同步澆筑,振搗腹板波紋管以下混凝土要嚴格控制粗骨料粒徑、施工時塌落度,必要時對粗骨料進行過篩。

1.2 預應力箱梁張拉后反拱度過大,影響橋面系施工。在橋面系施工中,經常發現反拱度偏大,特別是組合箱梁邊梁有時反拱度甚至達到4~5cm,導致橋面系施工困難。這主要是因為:①邊梁與中梁相比,預應力筋較多,而且邊梁不存在負彎矩張拉。②組合箱梁正彎矩張拉時,由于齡期等原因,彈性模量未達到設計強度的85%以上,引起張拉后跨中反拱過大。③儲梁期過長,從正彎矩張拉結束到負彎矩張拉時間間隔太長,甚至超過60天。常常引起橋面鋪裝層開裂,此后帶來橋面水毀等質量問題。

防治措施:

①注意控制張拉時混凝土彈性模量。②嚴格控制箱梁混凝土施工配合比。③及時張拉、出坑,減少存梁期,及時安裝,并進行濕接頭、濕接縫施工。

1.3 箱梁翼板、張拉孔未嚴格按施工圖紙及規范要求預埋環形鋼筋、縱向受力鋼筋,少筋、錯筋現象經常發生,澆濕接縫、張拉孔混凝土時,未嚴格按施工縫處理,即扳正、焊接頂板預留鋼筋,老混凝土面鑿毛,新澆混凝土前須灑水潤濕。濕接縫、張拉孔等處混凝土粘結強度差,不能保證箱梁間混凝土受力的連續性,直接影響橋梁總體安全。

防治措施:

①加強檢查,張拉孔(特別是大的張拉孔)預埋筋千萬不能少埋,梁預制成型后及時鑿出扳正。②濕接縫施工時,頂板環形錨筋要對齊焊拉。③封閉張拉孔及濕接縫施工時要專人跟班檢查其鑿毛程度、鋼筋焊接質量、搭接長度,混凝土澆筑時要嚴格按施工縫處理,灑水潤濕。

1.4 組合箱梁安裝不能保證每片梁下4個臨時支座或永久支座均勻受力。由于組合箱梁支座頂面難以保證完全在一個平面上,有時即使在一個平面上,也有可能因梁底不平造成受力不均,特別是端跨梁因永久支座與橡膠支座變形不一樣,更易造成受力不均,甚至脫空,直接影響以后橋梁使用。

防治措施:

①定期檢測梁底模板支座處平整度,控制在1m以下。

②嚴格控制臨時支座頂面高程,發現誤差及時調整。③臨時支座設計時要考慮施工期間臨時荷載作用,并進行超載預壓,使用前密封保存。

1.5 一聯內濕接頭、濕接縫施工順序沒有按設計要求對稱施工。這主要是由于施工安排不當、工期過長造成的。按照設計要求,一般一聯內組合箱梁完成體系轉換時,施工順序要求從聯端向中間對稱施工,而在實際施工中有時受工期制約,往往按安裝順序施工濕接頭,這樣由于施工方法的改變,組合箱梁從簡支變為連續時,梁長收縮、溫度應力均與設計時考慮有差異。

防治措施:

如果不能做到一聯內濕接頭對稱施工,一聯內負彎矩分兩次張拉,張拉負彎矩時,相鄰墩濕接頭混凝土均已澆筑,張拉時先張拉短束,待一聯內濕接頭混凝土均澆筑完成后再張拉長束,完成體系轉換。

2.預應力張拉與壓漿

2.1 施加預應力張拉時應力大小控制不準,實測延伸量與理論計算延伸量超出規范要求的±6%。其主要原因:①油表讀數不夠精確。目前,一般油表讀數至多精確至1Mpa?熏1Mpa以下讀數均只能估讀,而且持荷時油表指針往往來回擺動。②千斤頂校驗方法有缺陷。千斤頂校驗時無論采用主動加壓,還是被動加壓,往往都是采用主動加壓整數時對應的千斤頂讀數繪出千斤頂校驗曲線,施工中將張拉力對應的油表讀數在曲線上找點或內插,這樣得到的油表讀數與千斤頂實際拉力存在著系統誤差。另外,還可能由于千斤頂油路故障導致油表讀數與千斤頂實際張拉力不對應。③計算理論延伸量時,預應力鋼鉸線彈模取值不準。一般彈

模取值主要根據試驗確定,取試驗值的中間值,鋼鉸線出廠時雖然能符合GB要求,但本身彈模離散較大,不太穩定,可能導致實測延伸量與理論延伸量誤差較大,超出規范要求。

防治措施:

①張拉人員要相對固定,張拉時采用應力和伸長量“雙控”。②千斤頂、油表要定期校驗,張拉時發現異常情況要及時停下來找原因,必要時重新校驗千斤頂、油表。③千斤頂、油表校驗時盡量采用率定值,即按實際初應力、控制應力校驗對應的油表讀數。④擴大鋼鉸線檢測頻率,每捆鋼鉸線都要取樣做彈模試驗,及時調整鋼鉸線理論延伸量。

2.2 應力孔道壓漿不及時、壓漿不飽滿。施工規范規定:預應力張拉錨固到壓漿這段時間最多不超過14天,這主要是防止預應力筋銹蝕,但有些施工單位由于施工安排不當,工序銜接不好,數月甚至更長時間才壓漿,由于張拉后預應力筋毛孔已張拉,比原始鋼材碳素晶體間歇加大,水分子及不良氣體極易浸入,銹蝕明顯加快,引起預應力損失加大。

防治措施:

張拉后及時壓漿封錨。

2.3 負彎矩鋼束壓漿不密實,這除了設計時波紋管尺寸選擇過小外,從施工角度看可能是由于壓漿時壓力不夠(許多工地壓漿機無壓力表)或操作不當,漏摻膨脹劑或水泥漿流動度過大,向低處流淌,導致孔道壓漿不飽滿,降低了預應力筋與混凝土間的握裹力。

防治措施:

經設計單位或業主同意,略加大波紋管內徑;壓漿時技術人員必須跟班檢查,控制灰漿壓力,當孔道較長或采用一次壓漿時,應適當加大壓力,壓漿時應達到孔道另外一端飽滿出漿,并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。

3.箱梁頂面調平層

由于箱梁張拉起拱,安裝誤差等原因,造成箱梁頂面調平層厚度不均勻,箱梁頂面調平層特別是負彎矩區橋面調平層縱、橫向產生不規則裂紋。由于組合箱梁橋面調平層只有50~60mm厚,在中墩支座處是負彎矩區,上緣受拉,有的設計要求調平層與箱梁頂板必須按施工縫處理,這樣即使橋面鋪裝與組合箱梁形成整體后,鋪裝層參與受力,按三角形應力分布圖式,越是距中性軸越遠的地方,應力越大,越容易開裂,而且箱梁是預應力混凝土,調平層是普通鋼筋混凝土,熱膨脹系數不一樣,因此隨著時間的推移,5cm厚的混凝土調平層開裂是不可避免的。現在有的設計考慮將5cm調平層改為6cm調平層,也有人提出在調平層中摻聚丙烯纖維,但究竟如何避免調平層開裂,尚需進一步研究。

4.結束語

通過近幾年的工程實踐,本人認為組合箱梁結構如能在設計方面進一步完善,例如底板、腹板適當加厚,波紋管尺寸略為加大,施工方面合理選擇粗骨料粒徑,優化施工工藝,同時嚴格按施工規范要求進行預應力張拉壓漿,就能消除預應力混凝土砼組合箱梁的質量通病,保證預應力混凝土砼組合箱梁的內在質量和外在質量,使得組合箱梁這種結構型式得到更大的推廣應用。

篇2：商品混凝土砼預拌加工運輸泵送合同

　　商品混凝土砼預拌加工、運輸及泵送合同

　　發包方：****公園項目部（以下簡稱甲方）

　　承包方：****混凝土有限公司 （以下簡稱乙方）

　　依照《中華人民共和國合同法》之規定，遵循平等、自愿、公平、誠實信用的原則，甲方將承建的****公園的部分砼的預拌加工、運輸及泵送承包給乙方。經甲乙雙方充分協商，特訂立本合同，以便共同遵守。

　　一、工程概況

　　1、工程名稱：****公園

　　2、工程地點：****象湖新城

　　二、承包方式、范圍和內容

　　1、承包方式為包砼原材料，包預拌加工，包機具，包運輸，包供應，包泵送，包質量，包安全。

　　2、承包范圍為甲方負責施工的****公園部分砼的預拌加工、運輸及泵送，具體以甲方書面或傳真或電話通知為準。

　　3、承包內容為砼原材料的采購供應（甲方認為有必要時可通知乙方由甲方采購供應，乙方應予以配合。），砼預拌加工，砼加工點至施工作業現場的運輸，作業現場砼泵送，砼輸送泵進退場，協助配合砼輸送管安裝及拆卸，砼配合比試驗，砼試塊制作、檢驗和砼相關技術資料（包括檢驗資料）的收集、整理以及甲方指定應用的外加劑收料、計量及儲存等有關內容。

　　三、砼預拌加工、運輸及泵送計價依據

　　產品名稱 強度及抗滲等級 材料單價（元/m3） 加工運輸單價（ 元/m3 ） 坍落度 數量

　　預拌砼 C20 135 30 按甲方要求 按實計量

　　預拌砼 C25 145 30 按甲方要求 按實計量

　　預拌砼 C30 155 30 按甲方要求 按實計量

　　預拌砼 C35 165 30 按甲方要求 按實計量

　　預拌砼 C35S6 190 30 按甲方要求 按實計量

　　預拌砼的泵送單價：采用汽車泵泵送砼單價為20元/m3,采用固定泵泵送砼的單價為15元/m3。

　　備注：

　　1、上述預拌砼單價包括砼的原材料（含粉煤灰、減水劑、緩凝劑及膠凝材料等），砼試驗配合比，砼預拌加工，砼加工點至施工現場的運輸，砼試塊制作、養護、檢驗和材料稅費等相關費用。

　　2、上述泵送砼單價包括砼輸送泵進退場，協助配合安拆清理砼輸送管，砼泵送機械油耗，人工費和稅費等相關費用。

　　四、預拌砼及泵送砼機械的質量要求和技術標準

　　砼原材料的質量要求和技術標準，按國家和建設部現行有關標準執行。

　　預拌加工的砼及砼運輸質量要求和技術標準，按國家和建設部現行有關標準執行。

　　泵送砼的機械質量要求和技術標準，按國家和建設部現行有關標準執行。

　　五、交貨地點、方式和運雜費負擔

　　預拌砼的交貨地點為****公園項目部施工現場（具體地點由使用預拌砼的項目部指定）。預拌砼及泵送砼由乙方負責采用砼攪拌車運輸和泵送機械設備進退場、安拆以及清理。所有運雜費（含裝卸費）均由乙方承擔。

　　六、甲乙雙方責任

　　1、甲方責任

　　（1）當確定澆搗砼時必須提前24小時將砼強度等級、抗滲等級、配合比、數量、澆搗部位、要求砼供應和泵送設備到達時間等有關事項以書面或傳真或電話通知乙方，以便乙方做好砼原材料的組織工作及供應砼準備工作，因甲方通知計劃延誤而造成乙方未能按甲方要求時間供應砼到施工現場，其損失由甲方負責。

　　（2）甲方在計劃砼供應量時，應做到正確計算所需砼量，如因甲方計算失誤造成乙方按計劃供應砼量超出實際需要，甲方應確認乙方供應砼量并支付超量供應部分砼價款給乙方。

　　（3）甲方應保證施工現場內道路的安全暢通，協助卸料路面的交通指揮，并對砼車卸料期間的安全負責（乙方砼攪拌車司機自身責任除外）。

　　（4）砼攪拌車到達施工作業現場后，甲方應按有關規定要求進行檢驗，隨機抽樣制作試塊。因甲方原因未能按規范要求在90分鐘內卸料完畢，乙方不負任何質量責任。

　　（5）砼攪拌車到達施工現場后，甲方應按國家現行有關檢驗標準進行取樣，甲方留取試塊應按現行檢驗標準要求負責砼取樣和試塊制作。送檢的試塊按現行有關標準進行檢驗，以具備法定資質的檢測中心檢驗結果作為檢驗砼質量的依據。

　　（6）每次泵送砼之前，如需使用水泥砂漿，由甲方負責承擔費用。

　　（7）甲方不得隨意對砼加水或加入其他摻合料，如隨意對砼加水或加入其他摻合料且導致砼質量達不到標準要求，由甲方承擔責任。

　　2、乙方責任

　　（1）全面履行合同，嚴格按現行有關標準組織準備砼原材料，組織砼預拌加工，組織砼運輸和泵送。

　　（2）服從甲方的指揮和管理。

　　（3）按甲方通知的砼預拌加工、供應及泵送計劃，及時組織砼預拌加工、供應和泵送。如遇特殊情況未能及時供應砼，供方應提前4小時通知甲方（人力不可抗拒因素除外）。

　　（4）砼攪拌車和砼輸送泵抵達施工現場后，必須聽從甲方施工人員指揮和管理，因乙方人員違反甲方施工現場管理制度，造成人員生命和財物損壞的安全事故均由乙方承擔全部責任，并負責全部的損失賠償。

>

　　（5）乙方應按甲方要求確保準確無誤地供應砼到甲方工地，乙方的砼質量必須限于現場取樣。因乙方供應砼錯誤或乙方所www.dewk.cn供應的砼質量問題（如砼原材料不合格等），以及砼泵送機械設備質量不能滿足砼澆搗施工要求等由于乙方原因造成甲方的經濟損失和砼工程質量事故，均由乙方承擔責任，乙方應負責賠償甲方相關經濟損失。

　　七、砼供應量計量方法

　　甲方應指定專管人員確認乙方的砼隨車送貨單，供砼數量按簽單數量結算。如甲方對乙方所供砼的隨車送貨單有疑問，甲方可采取過磅方式隨機抽查檢驗乙方所供砼的數量。如抽查結果誤差在±2%以內，甲乙雙方應予諒解，互不追究；如抽查結果為負差且負差大于2%時，則當時抽檢前供應的每車砼量均按抽檢結果計量砼量（尾車除外）。

　　八、對砼質量提出異議的時間和方法

　　1、甲方有權隨時對乙方預拌加工砼的原材料品種、型號、規格和質量進行檢驗，對不符合現行有關標準規定的砼原材料，甲方有權取樣封存，并立即向乙方提出異議和處理意見，乙方應立即整改，以滿足現行有關標準要求。

　　2、澆搗成型后的砼質量，如由于砼原材料、預拌加工、運輸及泵送等乙方原因造成的質量問題，乙方在接到甲方書面異議后，應在48小時內負責處理，否則，既視為默認甲方提出的異議和處理意見。

　　九、付款方法和限期

　　按月結算貨款，每月月底結算一次，每月供應的砼總量作為一個結算期結算，于次月25日前甲方支付乙方上月供應砼結算價款的80%，上月結算的20%余款，在結算月起的第四個月的25日前全部付清，依此類推。

　　十、違約責任

　　1、由于一方違約造成另一方經濟損失的，違約方應向守約方賠償貨款總額5‰的違約金。

　　2、乙方逾期供料，每逾期一天，按總供貨款的0.5‰賠償給甲方（人力不可抗拒因素除外）。

　　3、甲方逾期付款，每逾期一天，按總供貨款的0.5‰賠償給乙方作為滯納金；逾期超過十天，乙方可以暫停供應砼，至收到甲方應付貨款時再繼續供應。

　　4、甲乙雙方履行本合同過程中無違約行為時，甲方不得以任何理由更換供應商，或通過其他形式生產本合同范圍內的砼；乙方也不得以任何理由中斷砼供應，任何一方違約，均應賠償對方經濟損失。

　　十一、爭議解決

　　在履行合同過程中發生糾紛，雙方應協商解決或請有關部門調解，一方不愿協商調解或調解不成，向甲方公司所在地人民法院起訴。

　　十二、附則

　　1、在履行合同過程中，如遇砼原材料市場供應價上漲，甲方應在接到乙方砼原材料漲價通知后，十天內作出處理意見，并友好協商另行補充訂立調整砼供應價合同。如遇砼原材料市場供應價下跌，乙方應在接到甲方通知后，甲乙雙方應友好協商另行補充訂立調整砼供應價合同。

　　2、本合同一式四份，甲方、乙方各執一份，報送甲方公司經營處、分公司各一份備案。

　　3、本合同甲方、乙方當事人簽字及蓋章之日生效，貨款結清之日失效。

　　甲方：乙方：

　　授權代理人：授權代理人：

　　電話：電話：

　　手機：手機：

篇3：預應力混凝土砼組合箱梁施工常見質量缺陷防治措施

[摘要] 針對先簡支后連續的組合箱梁設計、施工中經常出現的質量通病,本文提出了防治措施及建議。

[關鍵詞] 組合箱梁 質量 缺陷 防治

預應力混凝土砼組合箱梁這種結構形式由于其結構輕盈、建筑高度小,配筋少等優點,在國內高等級公路中普遍使用,但這種結構橋型在施工中存在一些質量通病或質量缺陷,應引起重視。

1.預應力混凝土砼組合箱梁預制、安裝

1.1 箱梁底板與腹板交接處發生漏漿、不密實,出現孔洞、冷縫、水波紋等現象。這種缺陷形成的原因,除了設計上鋼筋間距、保護層過小外,從施工質量控制角度看主要是:施工工藝不完善,粗骨料級配、粒徑選擇不合理,粗骨料偏大。在底層波紋管上緣,粗骨料易堆積在一起,而為了保證梁體密實性,必然要加強腹板波紋管下混凝土振搗,有時就可能造成振搗過度,在波紋管下緣形成一層砂漿層,從外觀上看,梁體在腹板局部出現不密實或沿底層波紋管方向出現一層水波紋。

防治措施:

采用底板、腹板、頂板全斷面斜向循環漸進澆筑工藝,基本同步澆筑,振搗腹板波紋管以下混凝土要嚴格控制粗骨料粒徑、施工時塌落度,必要時對粗骨料進行過篩。

1.2 預應力箱梁張拉后反拱度過大,影響橋面系施工。在橋面系施工中,經常發現反拱度偏大,特別是組合箱梁邊梁有時反拱度甚至達到4~5cm,導致橋面系施工困難。這主要是因為:①邊梁與中梁相比,預應力筋較多,而且邊梁不存在負彎矩張拉。②組合箱梁正彎矩張拉時,由于齡期等原因,彈性模量未達到設計強度的85%以上,引起張拉后跨中反拱過大。③儲梁期過長,從正彎矩張拉結束到負彎矩張拉時間間隔太長,甚至超過60天。常常引起橋面鋪裝層開裂,此后帶來橋面水毀等質量問題。

防治措施:

①注意控制張拉時混凝土彈性模量。②嚴格控制箱梁混凝土施工配合比。③及時張拉、出坑,減少存梁期,及時安裝,并進行濕接頭、濕接縫施工。

1.3 箱梁翼板、張拉孔未嚴格按施工圖紙及規范要求預埋環形鋼筋、縱向受力鋼筋,少筋、錯筋現象經常發生,澆濕接縫、張拉孔混凝土時,未嚴格按施工縫處理,即扳正、焊接頂板預留鋼筋,老混凝土面鑿毛,新澆混凝土前須灑水潤濕。濕接縫、張拉孔等處混凝土粘結強度差,不能保證箱梁間混凝土受力的連續性,直接影響橋梁總體安全。

防治措施:

①加強檢查,張拉孔(特別是大的張拉孔)預埋筋千萬不能少埋,梁預制成型后及時鑿出扳正。②濕接縫施工時,頂板環形錨筋要對齊焊拉。③封閉張拉孔及濕接縫施工時要專人跟班檢查其鑿毛程度、鋼筋焊接質量、搭接長度,混凝土澆筑時要嚴格按施工縫處理,灑水潤濕。

1.4 組合箱梁安裝不能保證每片梁下4個臨時支座或永久支座均勻受力。由于組合箱梁支座頂面難以保證完全在一個平面上,有時即使在一個平面上,也有可能因梁底不平造成受力不均,特別是端跨梁因永久支座與橡膠支座變形不一樣,更易造成受力不均,甚至脫空,直接影響以后橋梁使用。

防治措施:

①定期檢測梁底模板支座處平整度,控制在1m以下。

②嚴格控制臨時支座頂面高程,發現誤差及時調整。③臨時支座設計時要考慮施工期間臨時荷載作用,并進行超載預壓,使用前密封保存。

1.5 一聯內濕接頭、濕接縫施工順序沒有按設計要求對稱施工。這主要是由于施工安排不當、工期過長造成的。按照設計要求,一般一聯內組合箱梁完成體系轉換時,施工順序要求從聯端向中間對稱施工,而在實際施工中有時受工期制約,往往按安裝順序施工濕接頭,這樣由于施工方法的改變,組合箱梁從簡支變為連續時,梁長收縮、溫度應力均與設計時考慮有差異。

防治措施:

如果不能做到一聯內濕接頭對稱施工,一聯內負彎矩分兩次張拉,張拉負彎矩時,相鄰墩濕接頭混凝土均已澆筑,張拉時先張拉短束,待一聯內濕接頭混凝土均澆筑完成后再張拉長束,完成體系轉換。

2.預應力張拉與壓漿

2.1 施加預應力張拉時應力大小控制不準,實測延伸量與理論計算延伸量超出規范要求的±6%。其主要原因:①油表讀數不夠精確。目前,一般油表讀數至多精確至1Mpa?熏1Mpa以下讀數均只能估讀,而且持荷時油表指針往往來回擺動。②千斤頂校驗方法有缺陷。千斤頂校驗時無論采用主動加壓,還是被動加壓,往往都是采用主動加壓整數時對應的千斤頂讀數繪出千斤頂校驗曲線,施工中將張拉力對應的油表讀數在曲線上找點或內插,這樣得到的油表讀數與千斤頂實際拉力存在著系統誤差。另外,還可能由于千斤頂油路故障導致油表讀數與千斤頂實際張拉力不對應。③計算理論延伸量時,預應力鋼鉸線彈模取值不準。一般彈

模取值主要根據試驗確定,取試驗值的中間值,鋼鉸線出廠時雖然能符合GB要求,但本身彈模離散較大,不太穩定,可能導致實測延伸量與理論延伸量誤差較大,超出規范要求。

防治措施:

①張拉人員要相對固定,張拉時采用應力和伸長量“雙控”。②千斤頂、油表要定期校驗,張拉時發現異常情況要及時停下來找原因,必要時重新校驗千斤頂、油表。③千斤頂、油表校驗時盡量采用率定值,即按實際初應力、控制應力校驗對應的油表讀數。④擴大鋼鉸線檢測頻率,每捆鋼鉸線都要取樣做彈模試驗,及時調整鋼鉸線理論延伸量。

2.2 應力孔道壓漿不及時、壓漿不飽滿。施工規范規定:預應力張拉錨固到壓漿這段時間最多不超過14天,這主要是防止預應力筋銹蝕,但有些施工單位由于施工安排不當,工序銜接不好,數月甚至更長時間才壓漿,由于張拉后預應力筋毛孔已張拉,比原始鋼材碳素晶體間歇加大,水分子及不良氣體極易浸入,銹蝕明顯加快,引起預應力損失加大。

防治措施:

張拉后及時壓漿封錨。

2.3 負彎矩鋼束壓漿不密實,這除了設計時波紋管尺寸選擇過小外,從施工角度看可能是由于壓漿時壓力不夠(許多工地壓漿機無壓力表)或操作不當,漏摻膨脹劑或水泥漿流動度過大,向低處流淌,導致孔道壓漿不飽滿,降低了預應力筋與混凝土間的握裹力。

防治措施:

經設計單位或業主同意,略加大波紋管內徑;壓漿時技術人員必須跟班檢查,控制灰漿壓力,當孔道較長或采用一次壓漿時,應適當加大壓力,壓漿時應達到孔道另外一端飽滿出漿,并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。

3.箱梁頂面調平層

由于箱梁張拉起拱,安裝誤差等原因,造成箱梁頂面調平層厚度不均勻,箱梁頂面調平層特別是負彎矩區橋面調平層縱、橫向產生不規則裂紋。由于組合箱梁橋面調平層只有50~60mm厚,在中墩支座處是負彎矩區,上緣受拉,有的設計要求調平層與箱梁頂板必須按施工縫處理,這樣即使橋面鋪裝與組合箱梁形成整體后,鋪裝層參與受力,按三角形應力分布圖式,越是距中性軸越遠的地方,應力越大,越容易開裂,而且箱梁是預應力混凝土,調平層是普通鋼筋混凝土,熱膨脹系數不一樣,因此隨著時間的推移,5cm厚的混凝土調平層開裂是不可避免的。現在有的設計考慮將5cm調平層改為6cm調平層,也有人提出在調平層中摻聚丙烯纖維,但究竟如何避免調平層開裂,尚需進一步研究。

4.結束語

通過近幾年的工程實踐,本人認為組合箱梁結構如能在設計方面進一步完善,例如底板、腹板適當加厚,波紋管尺寸略為加大,施工方面合理選擇粗骨料粒徑,優化施工工藝,同時嚴格按施工規范要求進行預應力張拉壓漿,就能消除預應力混凝土砼組合箱梁的質量通病,保證預應力混凝土砼組合箱梁的內在質量和外在質量,使得組合箱梁這種結構型式得到更大的推廣應用。