運輸組織學課程設計

　　——交通擁堵下城市物流配送方案設計

　　姓名樓開力

　　學號2307090103

　　姓名唐振海

　　學號2307090110

　　目錄

　　引言———————————————————————3

　　1企業背景————————————————————5

　　2現狀分析————————————————————6

　　2-1對城市物流配送存在問題的分析——————7

　　2-2對城市交通擁堵影響物流配送的分析———8

　　3存在問題———————————————————11

　　4方案設計———————————————————11

　　結束語—————————————————————15

　　任務分工————————————————————15

　　引言

　　城市配送，又稱“門對門”配送，或“最后一公里”配送，是一門正在快速崛起的新興行業，是工業化中后期社會分工分業不斷深化的產物。在未來城市的商業競爭中，它將成為決定著一個城市的批發、零售、物流、餐飲、酒店、電子商務等各類現代服務業競爭力水平的基本因素，它直接決定著一個城市便民、便利、繁榮、繁華程度以及整體服務業的發展水平。城市配送，從來沒有象現在這樣引起社會各界的廣泛重視和關注，它甚至已經成為影響城市定位和發展戰略的核心因素之一。

　　同時城市配送已經成為了城市商業競爭的新熱點。

　　在分工不發達的傳統直接交易時代，配送是一種十分“稀缺”的活動，它顯得“多余”或“不必要”。正是因為這種看似“多此一舉”的配送曾經不被重視，因此，在我們傳統的城市管理體制、城市規劃、商業網點布局、道路設置、法律法規等各個領域，都沒有將它當一回事，都找不到它的角色或定位。然而，隨著電子商務時代的迅猛到來，城市配送，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現代商業發展的靈魂。可想而知，如果沒有一個暢順、寬闊、高效的城市配送網絡，幾乎所有的現代服務業都將陷入混亂和停頓狀態。尤其是，隨著網絡購物、電視購物、電話購物、郵寄購物等新興購物消費方式的快速崛起，隨著80后、90后消費能力的爆炸式膨脹，便利、快捷、高效以及小批量、多頻次、時效性強的城市配送業，將成為城市未來商業競爭力的核心組成部分。配送的速度、效率、范圍、方式以及方便程度，將直接決定著城市居民消費，尤其是80后、90后新興消費群體的消費選擇。

　　一般而言，城市配送是指在生產或服務型企業，在城市及近郊范圍內，根據客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動，配送對象涉及所有的生活用品，從小型工業原材料，到月餅、鮮花、信件、圖書到水果、蔬菜、大米等各種生活用品。在我國，城市配送的從業者主要包括專業物流服務商，搬家、貨運公司，郵政和快遞企業(主要從事小件、小包裹運輸)等。

　　由于城市配送業的發展水平直接制約著其他相關現代服務業的發展水平，因此，具有巨大的市場需求和發展潛力。據預計，未來十至十五年內，我國城市配送業每年將保持25%以上的增長速度，因此，它也不可避免地成為城市商業競爭的新熱點。而且，研究表明，在可預見的時期內，城市配送將在一定程度上顛覆甚至改變現行的城市管理理念和城市布局，影響著城市規劃和城市發展戰略選擇。

　　為此，我們選擇了上海希鳴物流作為研究對象，因為次物流公司是專門做城市配送物流的，也是在物流城市配送中做的相對較好的一個公司，以它為研究對像，對在交通擁擠情況下的城市物流我們進行了研究分析，以做出一套適合交通擁堵情況下，提高物流城市配送效率的方案。

　　企業簡介

　　上海希鳴物流有限公司是經上海市工商行政管理局核準注冊登記(注冊資金500萬元)，是中國交通運輸協會指定的專業經營城市配送的物流公司。公司總部設在上海嘉定南翔藍天創業廣場，現已在上海閔行、嘉定分別建立營運中心和配送中心，并已建有數十家標準化“物流超市”門店，擁有近百輛配送車輛。鳴物流經歷了數年的實戰磨練與運營，首創了“物流超市”模式，用來解決城市配送最后一公里難題的方法，探索出一套成熟的商業運作模式，能滿足現代都市不同用戶物品流轉的需求，切合了未來物流行業的發展趨勢。

　　目前公司與多家知名企業建立了良好的合作關系，涵蓋了機械、紡織、化工、電子、家具、食品、建材、制藥、高科技產品等各行各業，希鳴物流以極高的時效性和優質的服務贏得了客戶的一致信任和滿意。我們將一如既往地堅持“服務社會，便利客戶，革新產業，富裕國家”的經營理念和“穩中求勝，大膽創新”的發展理念，將希鳴物流超市極速地發展壯大”

　　發展目標：20**年底前在上海地區建立18個營運中心、1080個物流超市門店，形成希鳴物流城市公交模式三級配送體系，并開始以上海樣板模式向全國各大城市進行復制，同時運用高科技技術全力快速構建網絡平臺，爭取在20**年前完成全國天地連網，為社會提供方便、快捷、優質、價廉的物流服務，實現人們的“足不出戶，貨行天下”的愿想。同時，對改善城市交通擁堵、控制環境污染和抑制物價上漲將發揮出重要的作用。希鳴堅信物流企業經營模式的創新將是現代物流企業整體發展趨勢，他們會堅持加速發展“物流超市”，為政府排憂、幫百姓解難，努力為社會創造價值!“讓我們一起唱響我們的口號：“同一個目標，同一個夢想!”這是希鳴物流人的承諾也是他們不辭辛苦努力的方向。

　　現狀分析

　　城市配送存在這很多問題，制約著這個新興但是發展速度飛快的行業。

　　配送難，與購物難、行車難等，實際上是工業化初中期“重生產，輕服務”的產物，因此，目前城市配送業發展的障礙，本質上就是發展現代服務業的障礙，進而也成為阻礙“擴大消費”的障礙。由于我國城市配送業的發展剛剛起步，處于發育成長初期，各級政府“缺位”現象相當嚴重，因此，其發展環境相當糟糕。綜合來看，阻礙城市配送業發展的阻礙因素多達幾十種，包括觀念、體制、政策、法規、規劃、信用體系、配送設施、城市道路體系、管理水平等，涉及政府、企業自身、社會、城市等各個方面。這里，主要強調影響最大的幾個障礙因素。其中包括

　　1、體制障礙

　　城市配送是連接商業與消費的最基礎環節，也是城市經濟活動中最復雜的特殊組織部分，因此，城市配送管理涉及面廣，協調管理難度較大。城市配送涉及到城市交通警察、運管局(處)、城管、規劃、環保、消防、市政等部門以及眾多的工商企業。由于缺少總體協調，各部門都從自身角度出臺相關規定，難免導致政策沖突或矛盾。

　　例如，商貿和運管部門為了商業發展，重視保護城市配送企業的利益，希望減少城市交通限制，增加城市配送節點;而交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與停靠。有具體的管理活動中，存在著多環節的交叉管理。個主體根據部門相關職責，從城市配送不同的角度，對城市配送進行管理，其中交通警察管理重點是車輛通行和停車管理，運管負責配送企業、配送市場的管理等。此外，工商、城管、城建等部門對配送車輛的停留、配送點的設置等都有各自的權限。等在一個完整的城市配送活動中，往往受到不同部門的監督與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的交叉。

　　這種體制上的障礙，已經嚴重阻礙著配送業的發展，成為現代城市配送的最大難題之一。

　　2、規劃障礙

　　目前，我國大部分城市實際上是工業城市的樣板，它是與生產不足或生活不富裕的溫飽社會相適應的，因此，現行城市規劃大多是以“小農經濟”的思維來看待城市的經濟和生活活動，進而在道路設計、居民區選址、商業及各類服務網點布局等方面，都沒有給市場和城市配送以足夠的空間考慮，認為那是一種土地的“奢侈”或“浪費”。

　　正因為如此，現在各個城市的主城區的大型商業網點和服務設施，不僅存在著行車難、停車難、展示難等若干難題，而且存在著更為嚴重的配送難。城市規劃、建設和市政管理部門大多沒有充分認識到城市配送對現代城市發展的重要性，在城市道路、商業網點、住宅建設等規劃過程中，缺少對配送需求的基本考慮，沒有為城市配送預留配送站點與通行通道，往往容易在配送過程中造成交通擁擠，所以城管、交警對配送活動進行一定的限制。

　　正是由于城市規劃的缺陷，導致城市配送網絡體系的建立缺少基本的道路和空間保障。配送同交通原本應該是唇齒相依的關系，然而，現實情況是，錯綜復雜的交通問題已經成為許多配送企業的一大瓶頸，城市通行限制是行業面對的一大困境。為緩解城市交通壓力，當前，許多城市對包括城市配送車輛在內的貨運車輛實行單一的通行限制，主要采取對車種、區域和時段的限制，按照一定比例，發放數量有限的貨車通行證。城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業聚集區和重要物流節點，配送擁堵現象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地方沒有根據土地利用情況，設置不同的配送通道區域，只是簡單地按照城市中心區與非中心區的劃分，來標定路段，限制車輛通行。

　　可以說，現在全國多數城市對貨車的限行以及交通警察部門對外地貨車都“如臨大敵”般的苛刻對待，不僅不說是一種城市規劃和管理失誤導致的可悲現象。更可悲的是，這種城市規劃的滯后和缺位導致的巨大物流成本和損失，卻基本上都由企業和個人承擔。政府至今大多還沒有從城市發展戰略高度引起足夠的重視。

　　3、政策障礙

　　由于城市配送是一個新興行業，許多問題才剛剛決策層的關注，因此，城市配送發展政策滯后難以避免。盡管物流業已被多地政府納入了重點發展規劃工程，各地也在逐步研究制定一些相應的扶持政策，但從目前的情況看，這些政策的配套、細化和推進實施，還有一個較長的過程。而且，由于舊體制的遺留效應，因此，不少地方在政策設計和宏觀管理上還存在著制約行業發展的一系列政策性障礙因素。比如與城市配送相關的財稅體系、融資制度、市場準人與退出制度等配套政策尚不完善;長期以來各地規劃下的物流設施“條塊分割”現象，也制約了城市配送業向集約化、專業化發展，經營城市配送還需要大量土地和先進倉儲運輸設備的支持，如果缺乏政府的政策支持和融資措施.城市配送的發展也將難以有效推進。

　　目前來看，問題最嚴重的還是城市擁堵，這個難題嚴重制約著城市物流配送的發展，如何合理的解決這個問題關系著企業在這個行業的發展和前途。

　　企業現狀

　　希鳴物流是上海的一家物流企業，我們就拿上海的交通來談一談吧，眾所周知，上海是我國的經濟中心，告訴發展的經濟和現代化的城市節奏，對城市交通提出了嚴峻的考驗。

　　(一)“四個中心“地位確立對交通提出更大需求

　　按照國家戰略決策定位，上海將成為國際經濟中心、國際金融中心、國際航運中心、國際貿易中心，確定上海“四個中心“的龍頭地位，有力地促進了上海經濟乃至長江三角洲地區的經濟快速發展，同時也對交通包括城市道路交通提出更大需求。據統計，20**年度上海港貨物吞吐量高達5.8億噸，躍居世界第一，集裝箱吞吐量達2800萬標箱，僅次于新加坡居世界第二。超大物流的運輸增加了浦東、寶山、洋山深水港等區域的道路通行需求，輻射影響全市交通。

　　(二)社會發展對道路交通提出更高要求

　　隨著社會的變革，市場化的競爭，改變了人民在計劃經濟下，從家門口到學校、單位的單一的交通出行需求。隨著市政建設的發展，市中心區域百萬居民動遷，增加了上下班時間和路程。在市場經濟下，人們的社會交際能力和生存交往方式發生了翻天覆地的變化，無疑在空間和時間使交通出行帶來無限的需求，使道路交通運營、通行能力帶來了沉重的和前所未有的壓力。

　　(三)日益增長的交通需求與道路發展不協調

　　上海經濟的飛速發展，提高了人們的生活水平，擁有一輛私家車不再是夢想。據統計，20**年至20**年，上海機動車擁有量由120萬輛發展至234萬輛。其中，客車由55萬輛發展至108萬輛，呈成倍增長。道路長度由9800公里發展至15844公里，增長62%，市中心道路增加面積更少。高架道路由73.34公里發展至135.56公里(單向)，增長66.22公里;日流量從80萬輛次發展至230萬輛次，近3倍增長;高峰時段平均車速由80公里/小時(雙向)，降至63.4公里/小時。南北、延安高架高峰時段擁堵路段雙向平均時速為20-30公里/小時，單向道路最擁堵路段時速低于20公里/小時，車滿為患。車輛成倍增加，道路增長速度緩慢;高架流量呈3倍增加，高峰時段車輛流速降低，成為近幾年來，上海道路交通的真實寫照。雖然上海市人民政府采取額度拍賣手段控制機動車牌照發放數量，但市政道路建設速度仍跟不上車輛增長速度，市政道路建設速度與車輛發展速度不匹配。

　　從上述資料可以看出，上海市交通擁堵情況非同一般，如此擁堵的交通，讓對時間要求很高的物流配送企業來說是一個嚴峻的考驗，那么在如此嚴重的交通問題下設計一套合理的城市配送方案是尤為重要的。

　　存在問題

　　交通擁堵導致物件延遲送達客戶，希鳴物流的快遞員無法完成既定的工作任務，導致工資待遇減少，引起工人情緒，同時，使公司的信譽在一定程度上受到損害。

　　設計方案

　　希鳴物流設置城市區域分撥中心，構建完整的配送網絡，設計合理的配送線路，錯開上下班高峰期，合理安排員工工作時間，使用先進車載定位系統。那么如何選取合適的區域分撥中心呢，配送中心有以下幾個功能

　　1倉儲功能：儲放各區分撥中心運回的貨物等待發送，儲放各線到達、中轉的貨物等待分揀;

　　2分揀集散功能：按發送線路分揀貨物和按區送達分揀貨物;

　　3發送功能：按線路裝運發送;

　　選則配送中心的時候要符合配送中心選址的原則。必須符合城市規劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向、交通便利，具有良好的運輸條件，區域環境和地形地質條件，具備給排水、供電、道路、通訊等基礎設施。大型的配送中心，應具備大型集裝箱車輛進出的條件，包括附近的橋梁、道路。目前使用的配送系統鎖遵循的基本模式，如圖

　　1輸入

　　輸出

　　轉換

　　物流配送管理

　　物流配送各項活動

　　物流配送信息處理

　　物流配送技術措施

　　物流配送設施設備

　　人

　　效益

　　財

　　服務

　　物

　　污

　　染

　　信息

　　信息

　　圖1

　　希鳴物流公司的配送網絡構成如下組成：

　　建立配送點，配送點人員職責界定，配送點集，散貨流程界定

　　各大區集散點功能及過程界定，大區集散點人員職責界定，大區集散點分揀，接，送貨過程安排，簡單的物流信息流：包括接貨信息流程，送貨信息流程，在時間規劃方面，安排如下：配送點配送員工上班時間，車輛到配送點接貨時間，車輛到配送點送貨時間，區分撥中心作業時間，物流分撥中心作業時間，人員配置，配送點人員配置，區分撥中心人員配置，運輸工具，包括接貨運輸工具，送貨運輸工具。在城市中配送，希鳴物流采用的是快遞員和快遞車相結合的方式，就是說通過快遞員使用電動車作為交通工具來進行派件，還有就是兩個人配備一輛快遞車，一個開車，一個負責上下車送貨。這是目前最主要的兩種城市物流送件方式，但是前者由于國家目前出臺的某些法律條規而受到限制。在配送過程中，前者不怕交通擁堵，它的能動性很強，而后者的能動性就顯得不足，而此法是目前最重要的方法，而且一旦遇到堵車，那么將嚴重制約物流準時化。那么如何解決呢，個人的想法是，合理安排配送時間，錯過上下班高峰期，每周進行路況調查，設立一個專門的路況報告室，選擇多條合適道路，避開擁堵路段，或者是先繁后簡，先把擁堵路段的送完，避開高峰期，然后在送不擁堵路段。那么具體按如下方案進行設計。

　　首先，先設立一個路況調查小組，對上海市的最近幾周路況進行最新的調查更新，把容易堵車，或者正在修理，以及由于特殊原因無法通行的路段進行表記，給沒個快遞員一份報告，讓他們隨時能有最新的路況信息。

　　其次，讓快遞員不管用什么方法了解容易擁堵路段，以及大致的時間，提前做好心理準備，把當天快件進行簡單分類，把容易送的稍等，難送的先送，換句話說就是說容易堵車的地方先送，不容易堵車的相對晚些送。同時在安排快件送達先后順序的同時在把快件按照按照運送的先后順序，把它們按這個順序進行擺放，方便在遞送過程中的提取。通過查找資料，對希鳴物流的配送線路進行合理優化

　　1線路優化的動態規劃方法論述

　　在配送線路選取中，需要考慮由初始城市出發，將貨物配送到相應的接貨點，并再回到出發點，使總的配送路線最優的問題。現在對這一問題分析如下：設某配送中心負責b個接貨點V0={v1，v2，v3，。。vb｝，v0，為配送站，G=(V，E，W)由城市道路構成的網絡圖，V=V0U{v0｝，E，W分別表示城市道路構成得邊集，以及道路長度(或時間)構成的權集。

　　對于這類問題，可用動態規劃方法求解，按照動態規劃的基本原理和方法。第1步，可將問題的過程劃分為m個階段(階段數劃分根據接貨點數而定);第2步，狀態變量(vj，S)，vj∈Vm，vj表示送貨車輛從v0走到vj，S表示到Vj之前途中所經過接貨點的集合，S∈k;第3步，此處決策表示為由一個接貨點vj，(vj∈Vm)走到另一個接貨點}vi(vi∈Vm);第4步，最優指標函數以fk(vj，S)=min{fk-1，(vi，S/{vi｝)+Ipij1I(k=1，2，3。。m)，其中，s/{vi}表示除i之外的其他接貨點，I

　　pijI表示vi和vj兩接貨點之間的最短距離(里程);邊界條件為f0(vj，&)=lp0，i1，j=l，2，3，…，m。進而可求得來回且經過要求的點，并使得路程最短。

　　總結

　　我認為，在這次課程設計中，不僅培養了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在課程設計中，我們學會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發現其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結束

　　之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。

　　回顧起此課程設計，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。課程設計中，也對團隊精神的進行了考察，讓我們在合作起來更加默契，在成功后一起體會喜悅的心情。果然是團結就是力量，只有互相之間默契融洽的配合才能換來最終完美的結果。此次設計也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時請教或上網查詢，只要認真鉆研，動腦思考，動手實踐，就沒有弄不懂的知識，收獲頗豐

　　任務分工：樓開力

　　負責參觀企業，調查企業背景，排版，尋找部分資料，唐振海

　　負責尋找部分資料，進行資料整合，全文檢查審核。

篇2：物流業程序文件:配送服務管理

　　文 件 名:物流業程序文件范例

　　配送服務管理程序

　　1.0目的

　　確保及時收貨和發貨，實現實時發貨和計劃配送。

　　2.0適用范圍

　　各營業點貨物的及時收取、定點班車和貨物配送。

　　3.0職責

　　●營業部負責配送信息的傳遞。

　　●配送部負責按營業部傳遞的信息和日常班次進行貨物運輸和配送業務。

　　4.0工作程序

　　●設定班車配送

　　(1)配送部定點班車按規定的線路和時間安排，到各營業點收取貨物和相關單據。收取的貨物應與《托運單》內容相一致，由配送部收貨人員簽字確認，同時與營業部做好相應的職責交接和手續傳遞工作，具體按《配送部工作文件》執行。

　　(2)配送部應及時運送所收的貨物到指定地點，安全交接貨物和單據并簽字確認。

　　(3)如遇到路面塞車或其他特殊情況，配送部收貨司機應及時通知配送部調度，及時再調與其他車輛，由調度員把相關情況記入《調度日志》，具體按《配送部工作文件》實施。

　　●零時用車

　　(1)各營業點需使用車輛運送或收取貨物時，應提前通知配送部。

　　①駐點車，即駐營業部各營業點車輛，為該營業點提供專項配送服務，但可根據實際情況由配送部調度員進行調配，支援其他營業點;

　　②配送用車，即由營業部各營業點通知配送部調度員用車需求，由調度員調配車輛，配送貨物到顧客指定地點，按《托運單》約定交貨方式，交與指定收貨人，并由收貨人簽字確認;

　　③收貨用車，即由營業部各營業點通知配送部調度員用車需求，由調度員調配車輛，由營業點業務人員帶車到指定地點收取貨物。

　　(2)配送部調度員根據就近原則，臨時調配車輛進行運送，由調度員把相關情況記入《調度日志》，具體按《配送部工作文件》實施。

　　●車輛管理

　　車輛管理具體按《配送部工作文件》實施。

　　(1)配送部車輛管理參照《設備、設施管理程序》，建立《設備臺賬》，實行專人負責。

　　(2)車輛實行定期保養、維護，每行駛10000公里，須由修理人員進行一次保養，并填寫《車輛保養記錄》。

　　(3)車輛維修由配送部進行，對于無能力維修的問題，委托經評審合格的維修單位進行，填寫《車輛維修記錄》，需更換部件的采購報辦公室采購，具體按《采購及分包方管理程序》執行。

　　(4)車輛運行、維護、維修的費用由配送部控制，并納入考核。

　　(5)車輛的日常使用，由司機嚴格按照使用規程進行。

　　●行車安全

　　配送部定期進行安全教育和安全知識培訓，行車安全管理具體按《配送部工作文件》實施。對于出現的安全交通事故，由安全部按《安全工作程序》處理和記錄。

　　5.0支持性文件

　　●《物流服務過程控制程序》

　　●《配送部工作文件》

　　●《安全工作程序》

　　6.0相關記錄

　　●《調度日志》

　　●《車輛保養記錄》