花園洋房工程施工總體方案

　　為保證工程工期及工程質(zhì)量，故在施工安排上采取平面流水、立體交叉作業(yè)的施工部署。把本工程分為二個施工區(qū)域，17#~20#樓及4#地下汽車庫為第一施工區(qū)域；21#~24#樓及3#地下汽車庫為第二施工區(qū)域。二個區(qū)域的土建部分分別由二套施工班組負(fù)責(zé)施工。

　　(1)施工段的劃分本工程有十個單位工程，水平施工段以每個單位工程作為一個施工段組織流水施工，垂直施工段，基礎(chǔ)部分按設(shè)計結(jié)構(gòu)和工序順序劃分為多個施工段，主體結(jié)構(gòu)以每個樓層為一個施工段。

　　(2)施工順序施工順序原則上：先地下后地上；先主體后裝修；水電安裝預(yù)埋及其它各專業(yè)工程需預(yù)埋預(yù)設(shè)的工作穿插在整個基礎(chǔ)及主體施工中進(jìn)行，要求各工種之間配合密切，協(xié)調(diào)一致。

　　(3)施工順序流程：地下室→主體各層→裝修。水電安裝等工程穿插在整個施工過程中。

篇2：鐵路工程施工組織總體方案

　　鐵路工程施工組織總體方案

　　在保證總工期和專業(yè)工期按招標(biāo)文件完成的前提下，根據(jù)本標(biāo)段的工作量，采用優(yōu)化的方案和先進(jìn)的施工工藝，進(jìn)行人員和機械設(shè)備與工程項目的最佳組合，制定安全、質(zhì)量、工期和效益的保障體系，結(jié)合工程實際，把大部分人員集中在工程量大、工點相對集中、有生活保障的地點，體現(xiàn)以人為本的思想。

　　本標(biāo)段點多線長、工程量大，使用大型機械施工，可以充分發(fā)揮大型機械質(zhì)量好、效率高的特點，確保工程質(zhì)量和工期。在既有線施工的最大特點就是要保證正常的運輸秩序，保證行車安全和人身安全，在這個大目標(biāo)下，我們要合理組織施工，與鐵路局有關(guān)部門密切配合，圓滿完成施工生產(chǎn)任務(wù)。

　　1 施工組織機構(gòu)設(shè)置及職責(zé)

　　1.1 機構(gòu)組成

　　根據(jù)工程規(guī)模及特點，本投標(biāo)人組建高效、精干的施工管理組織機構(gòu)，成立項目指揮部，由具有豐富鐵路施工管理經(jīng)驗的工程師擔(dān)任指揮長，由曾在多條鐵路施工中主管技術(shù)工作的高級工程師擔(dān)任項目總工程師。項目指揮部下設(shè)工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、安全質(zhì)量部、環(huán)境保護(hù)部及辦公室六個部門，工程技術(shù)部下設(shè)測量隊，安全質(zhì)量部下設(shè)中心試驗室。

　　項目指揮部下設(shè)29 個專業(yè)化施工隊，其中：5 個路基綜合施工隊，

　　6 個橋梁施工隊，5 個站場施工隊，10 個涵洞施工隊，1 個線路施工隊，2 個混凝土拌合運輸隊。

　　詳見：施工組織機構(gòu)框圖。

　　1.2 職責(zé)分工

　　各業(yè)務(wù)部門的主要職責(zé)如下

　　項目指揮長：項目指揮長是項目的宏觀調(diào)控者，負(fù)責(zé)與建設(shè)單位、業(yè)主及各級政府部門協(xié)調(diào)聯(lián)系，對本工程的全部工作負(fù)責(zé)，代表本企業(yè)法人履行合同及實現(xiàn)對建設(shè)單位的各項承諾。

　　項目經(jīng)理：項目經(jīng)理是項目的第一管理者，負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程從施工準(zhǔn)備、工程施工直至竣工交付全過程的管理、協(xié)調(diào)和控制。

　　項目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)、物資設(shè)備供應(yīng)及管理、施工進(jìn)度和施工安全工作。

　　項目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)工程保障、環(huán)境保護(hù)、文明施工管理工作，配合業(yè)主做好臨時用地的租用與管理，協(xié)調(diào)與友鄰施工單位的關(guān)系， 加強與當(dāng)?shù)夭煌褡逍值艿臏贤ㄅc了解，妥善處理施工過程中出現(xiàn)的不和諧事項。

　　項目總工程師：負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的全面技術(shù)工作、科技攻關(guān)、質(zhì)量管理及質(zhì)量控制工作。

　　工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)工程測量、圖紙會審、施工組織設(shè)計的編制及實施、技術(shù)交底、現(xiàn)場管理、設(shè)計變更、施工記錄、竣工文件和資料的編制、移交。

　　安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)施工安全知識的教育與培訓(xùn)、安全技術(shù)交底、現(xiàn)場施工安全的檢查、管理和控制。保證工程按設(shè)計和相應(yīng)的規(guī)范、施工組織機構(gòu)框圖(略)

　　標(biāo)準(zhǔn)實施，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)；負(fù)責(zé)材料的試驗與檢測、質(zhì)量文件的編制與執(zhí)行、工程質(zhì)量的管理、控制、檢查、評定及工程創(chuàng)優(yōu)等工作，實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。

　　物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)物資材料的計劃、采購和運輸；負(fù)責(zé)所有進(jìn)場物資材料的檢查驗收、儲備、現(xiàn)場管理等工作；負(fù)責(zé)機械設(shè)備的調(diào)配、組織進(jìn)場、使用管理、維修保養(yǎng)、施工保障等工作。

　　計劃財務(wù)部：負(fù)責(zé)施工進(jìn)度計劃的編制與實施、工程成本核算及內(nèi)部承發(fā)包、施工預(yù)算、驗工計價、變更索賠工作；負(fù)責(zé)項目施工全過程的財務(wù)管理、竣工決算等工作。

　　環(huán)境保護(hù)部：負(fù)責(zé)施工環(huán)境保護(hù)的規(guī)劃設(shè)計與實施，負(fù)責(zé)進(jìn)行環(huán)保知識的培訓(xùn)教育和宣傳工作，對施工現(xiàn)場、生活駐地、取棄土場及沿線的施工環(huán)境、水土保持、文物保護(hù)等，采取有效保護(hù)措施并實施監(jiān)督檢查。

　　辦公室：負(fù)責(zé)后勤保障、日常生活管理、對內(nèi)對外公共關(guān)系、配合業(yè)主做好征地拆遷等工作。

　　2 總體施工方案

　　2.1 路基工程

　　路基采用機械化施工，土方填筑按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)，幫填路基挖臺階處理時，選擇與既有線路基相近的合格填料，在新舊路基連接部位按設(shè)計要求鋪土工格柵，加強碾壓，作業(yè)面窄小地段采用小型振動壓路機或重型打夯機碾壓夯實，保證密實度達(dá)到規(guī)范要求。

　　路基成型后及時進(jìn)行防護(hù)。

　　高臺、清水、文殊地段，祁連山前的戈壁荒漠地帶，路基填料較好，多為砂夾石，主要作為路基迎水面的防沖刷工程，保證施工質(zhì)量。

　　路基防護(hù)、加固及排水工程本著環(huán)保、水保“三同時”的原則進(jìn)行施工。

　　2.2 橋涵工程

　　2.2.1 新建橋梁施工

　　大中橋鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊反循環(huán)鉆機及沖擊鉆機施工，擴大基礎(chǔ)采用挖掘機輔以人工方法開挖，挖井基礎(chǔ)以人工施工為主，基礎(chǔ)施工采用組合鋼模板，墩身、墩帽采用定型鋼模板，設(shè)混凝土拌合站，配備混凝土罐車輸送混凝土，吊車垂直運輸。框架橋涵施工采用碗扣式腳手架、大塊鋼模板，接長橋涵翼墻拆除前插打鋼軌樁對既有線路基進(jìn)行防護(hù)；為保證臨近既有線路的施工安全，在施工基礎(chǔ)時采用鋼板樁、混凝土套箱，人工挖孔鋼筋混凝土護(hù)壁等措施，確保行車安全。

　　梁體架設(shè)采用架橋機施工，公跨鐵立交橋采用吊車架設(shè)。

　　2.2.2 既有橋梁加固

　　既有橋梁加固，需要橋梁的一側(cè)墩臺身基礎(chǔ)幫寬，新作一個環(huán)行套箍，梁體移位，梁部加固。若為50 年代舊橋，墩身作環(huán)行套箍，梁部增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力水平板。若為90 年代橋梁，梁部增設(shè)橫向水平板。

　　2.2.3 接長橋涵

　　接長的橋涵施工時，用鋼軌樁輔以縱、橫梁加固既有線路。即先在框架橋、涵洞兩側(cè)翼墻位置處各打入一排鋼軌樁，用工字鋼焊成一體，再縱向穿入一排鋼軌，形成一穩(wěn)定框架，以確保行車安全。然后按常規(guī)法進(jìn)行橋涵的接長施工。

　　擴大基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)采用挖掘機開挖人工配合的方法施工，

　　2.3 軌道工程

　　在路基成型滿足鋪軌條件后，采用人工鋪軌。線路繞行采用預(yù)鋪短軌后更換無縫線路的施工方法，短軌鋪設(shè)范圍為撥距大于2.0m 地段，曲線半徑改造施工當(dāng)最大撥距不超過2.0m 時，一次將舊線撥到新線位置，最大撥距大于2.0m 且大于地段長度超過150m 時，預(yù)鋪短軌。

　　新建線路與既有線撥、接合攏之前，事先在相同溫度條件下把合攏口兩端線路軌縫調(diào)勻，扣件擰緊，鎖定并準(zhǔn)確測算合攏口軌長度，并作好人力、機械的各項準(zhǔn)備。線路封鎖后，集中力量撥移線路，用小型機具搗固整修線路，使其盡快穩(wěn)定和提到正常速度。

　　底碴及面碴采用汽車運輸，壓路機壓實，人工整平、整形。底碴一次鋪足壓實，面碴分層鋪設(shè)，第一次上至設(shè)計枕底高程并壓實，剩余道碴按計算數(shù)量并考慮余量存放在兩側(cè)路肩上，待鋪軌過后人工補齊，用人工配合機械搗實。鋼軌及配件和軌枕按配軌計算的數(shù)量采購，道釘錨固集中進(jìn)行。軌枕沿線路用汽車運輸，人工配以簡易調(diào)裝設(shè)備散布。鋼軌用軌道平車運輸，人工鋪軌。整道采用人工配合機械作業(yè)。

　　3.1 路基施工技術(shù)措施

　　3.1.1 雨季施工

　　路基雨季施工地段，首先完成涵洞工程；在路基兩側(cè)或山坡上側(cè)設(shè)計水溝位置挖設(shè)臨時排水溝，與涵洞和既有溝渠連成防排水系統(tǒng)。

　　同時準(zhǔn)備好防洪防汛所需的人員、物資及相應(yīng)器材。

　　雨季填筑路堤，根據(jù)所用機械設(shè)備的性能和數(shù)量，合理組織幾個工點或幾個工作面輪流作業(yè)，銜接緊湊、快速施工。

　　雨季施工路堤時，保證做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，每一壓實層表面均做成從路基中部向兩側(cè)成2～3%的人字形排水坡并整平。

　　路堤邊坡用人工配合機械隨時夯拍密實平整。

　　在雨前和收工前將鋪填的松土壓實完畢。嚴(yán)禁在中雨或連綿雨天填筑非滲水土的路基各部填層。

　　提前與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，隨時掌握降水預(yù)測及變化情況，制定切實可行的雨季施工組織方案，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后實施。對于低洼地段的土質(zhì)路基、高填深挖地段的土質(zhì)路基和不良地質(zhì)地段的路基盡可能避開雨季施工。

　　3.1.2 大風(fēng)季節(jié)施工

　　在大風(fēng)季節(jié)施工時，提前與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，掌握當(dāng)年及近期的刮風(fēng)頻率及風(fēng)力、風(fēng)速情況，制定合理的施工方案。

　　選用不能被風(fēng)吹散的填料，按照合理的倒土順序作業(yè)，并及時進(jìn)行攤平碾壓。

　　有大風(fēng)天氣時停止基床鋪填滲水土、鋪設(shè)土工織物等作業(yè)及爆破施工。

　　采取縮短填土區(qū)段長度、在路基面上適當(dāng)灑水等措施，避免大風(fēng)影響及環(huán)境污染。

　　3.1.3 低溫施工

　　路基施工當(dāng)晝夜平均氣溫在0℃以下且連續(xù)15 天時，或氣溫雖未達(dá)到上述程度但路堤中摻填凍土?xí)r，均按低溫施工辦理。

　　低溫施工路堤，在凍結(jié)前處理地基，清除冰雪、疏干積水，坑洼處用與地基同類未凍土填筑壓實。處理好的地基隨即掩蓋以防凍結(jié)。

　　隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。

　　保證開挖、運填的周轉(zhuǎn)時間小于土的凍結(jié)時間。

　　取土場、路塹和路堤的外露土層用松土和草袋覆蓋。

　　分層填筑鋪土厚度按一般規(guī)定減薄20%～25%，水平分層填筑。

　　施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工時，平整填層及邊坡面并加掩蓋；繼續(xù)施工前，將表面積雪清除。

　　3.2 橋涵施工技術(shù)措施

　　3.2.1 測量放樣

　　對設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點、控制樁及水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)核加密，換手測量無誤并埋設(shè)和加固護(hù)樁后方可使用。

　　設(shè)置施工所必須的橋中線樁及臨時水準(zhǔn)點，每橋兩頭各設(shè)1～2 個臨時水準(zhǔn)點，并定期校核復(fù)測。

　　根據(jù)控制點資料計算出的橋墩臺位置坐標(biāo)，利用全站儀和經(jīng)緯儀進(jìn)行放樣確定其中心位置，并采取換手測量復(fù)核校正。

　　3.2.2 鋼筋工程

　　鋼筋的檢查：

　　無論使用何種鋼筋必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。鋼筋進(jìn)場后必須檢查出廠質(zhì)量證明，出廠證明書不齊全或沒有證明書的情況嚴(yán)禁使用。在此基礎(chǔ)上試驗檢查人員對鋼筋作全面試驗檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。試驗內(nèi)容主要為鋼筋抗拉試驗、冷彎試驗及焊接試驗。試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。

　　鋼筋的保管：

　　鋼筋進(jìn)場后注意妥善保管，堆放場地選擇地勢較高處，下設(shè)墊塊，使鋼筋墊起，離地30 厘米，上設(shè)料棚，避免受雨淋，并按不同規(guī)格等級分別堆放并設(shè)立標(biāo)牌，且避免同酸、鹽、油類等物品一起堆放，以免污染。

　　鋼筋的加工：

　　將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔凈。鋼筋調(diào)直時，直徑小于10 毫米的圓盤鋼筋用調(diào)直機調(diào)，直徑在10 毫米以上的鋼筋用人工調(diào)直。

　　鋼筋下料嚴(yán)格執(zhí)行配料單制度，項目填寫完整準(zhǔn)確，下料時按照施工圖紙進(jìn)行復(fù)核無誤后下料。

　　鋼筋下料后，對同批同類尺寸的鋼筋進(jìn)行第一根檢驗，第一根鋼筋符合要求后才能繼續(xù)下料加工。

　　鋼筋按設(shè)計尺寸和形狀全部用機械加工彎制。

　　鋼筋接長使用電弧焊和閃光對焊，焊接時，接頭做試驗，檢驗合格后使用。鋼筋綁扎時，注意綁扎位置，精心測量放線位置，并執(zhí)行復(fù)檢。電弧焊用的焊條符合設(shè)計和規(guī)范要求。

　　在模板內(nèi)安裝鋼筋時，位置準(zhǔn)確。為保證底模與鋼筋之間有一定厚度保護(hù)層，在鋼筋下面墊以預(yù)制好的混凝土墊塊，并用預(yù)埋在墊塊中的鐵絲綁在鋼筋上，以免澆筑混凝土?xí)r發(fā)生移動，上下層鋼筋間的凈距用短鋼筋控制，鋼筋與側(cè)模間的凈距用預(yù)制墊塊控制。

　　3.2.3 模板工程

　　本工程所用的模板采用自制鋼模板，個別細(xì)部、小構(gòu)件用木模板。

　　墩身及墩帽根據(jù)直、曲線和邊坡坡率情況采用整體定型鋼模。橋臺模板采用大塊組合鋼模板，耳墻、頂帽及托盤的下部支撐采用碗扣式支架。工程中所用的支架和腳手架的設(shè)計經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，為保證結(jié)構(gòu)竣工后尺寸準(zhǔn)確，支架按要求預(yù)留施工拱度，安裝完畢后，對支架的平面位置、頂面標(biāo)高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查，對于支架腳手架的沉降量要注意記錄，必要時糾正調(diào)整。

　　3.2.4 混凝土工程

　　原材料檢查：

　　水泥：混凝土所用的水泥必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。每批進(jìn)場水泥附有貨單抄件和出廠合格證提交給監(jiān)理工程師，其內(nèi)容包括水泥的生產(chǎn)廠家、出廠日期、牌號、標(biāo)號、數(shù)量以及廠檢驗部門的印章及該部門負(fù)責(zé)人、檢驗人的簽名。水泥的運輸、儲存、使用按《鐵路混凝土及砌體工程施工及驗收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　細(xì)骨料：為級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的天然河砂，不同來源的砂分別設(shè)立標(biāo)志儲存。同一料源每批（不超過200m3）砂試驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后使用。

　　粗骨料：采用堅硬的碎石，表面潔凈，針狀片狀顆粒及水泥土雜物含量不得超過規(guī)定要求，不同來源和規(guī)格的粗骨料分別設(shè)立標(biāo)志儲存。同一料來源每批（不超過200m3）粗骨料試驗合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后使用。

　　拌和用水：使用前經(jīng)試驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后使用，水中不得含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)。

　　外加劑：所采用的混凝土外加劑必須經(jīng)監(jiān)理工程師書面批準(zhǔn)并且必須是有關(guān)部門檢驗并附有檢驗合格證明的產(chǎn)品，摻入量按產(chǎn)品說明和試配情況確定，使用效果經(jīng)試驗證實。

　　檢查混凝土配合比：

　　設(shè)計配合比通過計算和試配選定，設(shè)計混凝土的配合比必須滿足強度、和易性、耐久性和經(jīng)濟要求，根據(jù)設(shè)計的配合比及施工所采用的原材料，在與施工條件相同的條件下，拌制少量混凝土制作試件進(jìn)行試驗，如混凝土的強度、和易性不適應(yīng)，則調(diào)整配合比，直到滿意為止。當(dāng)水泥、骨料和外加劑的來源、質(zhì)量變化時，都必須進(jìn)行配合比設(shè)計，配合比經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后

　　檢查模板：

　　澆筑混凝土前檢查模板尺寸、形狀是否正確，接縫是否嚴(yán)密，支架連接是否牢固，并清除模板內(nèi)的灰屑垃圾。用空壓機吹風(fēng)或用水沖洗干凈，模板內(nèi)側(cè)涂隔離劑，檢查鋼筋的數(shù)量、尺寸、間距及保護(hù)層厚度是否符合設(shè)計要求。預(yù)埋件和預(yù)留孔是否齊全，位置是否準(zhǔn)確，經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢查驗收合格后澆筑混凝土。

　　混凝土拌和：

　　采用有自動計量裝置的拌和站攪拌，各種計量儀器經(jīng)質(zhì)檢站鑒定合格后使用，對骨料的含水率經(jīng)常進(jìn)行檢測，以調(diào)整骨料和水的用量。

　　上料程序為砂→石→水泥→水，在整個施工過程中，控制拌和速度和混凝土澆筑速度，嚴(yán)格控制水灰比和混凝土坍落度。

　　混凝土運輸：

　　主要采用混凝土罐車運輸，近距離小用量時采用小型機動翻斗車運輸。

　　混凝土澆筑：

　　混凝土澆筑以人工澆筑為主，澆筑混凝土前，首先對模板、支架、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行全面檢查，符合要求后開始澆筑。混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時，需按規(guī)范規(guī)定做好接灌措施。

　　混凝土的振搗：

　　混凝土的振搗必須有專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按規(guī)定操作，所采用的振搗器有兩種：平板式和插入式。當(dāng)使用插入式振搗器時，避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。大型預(yù)制構(gòu)件采用附著式和插入式振搗器聯(lián)合振搗，振搗密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿。

　　混凝土養(yǎng)生采用濕潤法養(yǎng)生，重要結(jié)構(gòu)必須灑水、覆蓋養(yǎng)生，并由專人負(fù)責(zé)，以保證混凝土質(zhì)量，養(yǎng)生時間為7～14 天。

　　3.3 線路整道及維護(hù)安全技術(shù)措施

　　鋪軌過后除隨即進(jìn)行重點整道，保證工程列車運行速度外，還需采取下列措施，保證上碴整道和線路維護(hù)作業(yè)及行車安全。

　　在重點整道前，在大中橋安設(shè)臨時避車臺；在重點整道的同時，對平交道口設(shè)置臨時鋪墊，并安設(shè)臨時道口標(biāo)志。同時，對沿線居民做好鐵路安全常識和護(hù)路、愛路的宣傳工作。重點整道之后，立即安排巡道人員和道口看守人員晝夜巡查值班。

　　制定詳盡的施工作業(yè)方案和安全操作細(xì)則，嚴(yán)格按相應(yīng)的施工規(guī)范和規(guī)則實施。施工作業(yè)時，每組設(shè)一名組長，統(tǒng)一指揮，規(guī)范操作；

　　按規(guī)定在作業(yè)段前后設(shè)置警戒人員和報警器材及信號等設(shè)備。所用的搗固機、起道機等，每臺定專人負(fù)責(zé)；搗固機和軌道平車等制定緊急下道措施。

　　在未到達(dá)卸碴地點、未確認(rèn)卸車信號的情況下及道口、明橋面、影響道岔信號及列車轉(zhuǎn)移走行途中不得卸碴。施工所用機械設(shè)備、材料等穩(wěn)固堆放在限界以外，收工時機械用蓬布覆蓋并捆扎牢固，防止被風(fēng)吹散影響行車。

　　在有霧、雪、風(fēng)、雨等惡劣天氣施工時，在曲線地段及有障礙物視線不足800 米地段，增設(shè)防護(hù)人員中轉(zhuǎn)信號。

　　3.4 過渡工程線路封鎖施工技術(shù)措施

　　線路封鎖撥接施工的防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，選派責(zé)任心強、熟悉業(yè)務(wù)并經(jīng)考試合格的正式鐵路職工擔(dān)任。

　　封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人（或通過駐站聯(lián)絡(luò)員）在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出要點申請，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護(hù)

　　后進(jìn)行施工。

　　當(dāng)施工中出現(xiàn)未預(yù)計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負(fù)責(zé)人提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行。

　　電務(wù)、工務(wù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)，防止破壞電力、通訊、信號設(shè)施。